Inteligentne ładowanie a akumulator Varta.

Tym razem pokażę Wam jak sprawują się standardowe akumulatory w inteligentnych systemach ładowania.
#akumulator #EFB #Varta #Blue #Silver #inteligentne #ładowanie

[@VipoSek]

Miałem EFB firmy Moll w mojej Insigni 2014.08 2.0 Biturbo Diesel 195KM 4x4 Country Tourer z ogrzewaniem postojowym (BEZ START-STOP), a mimo tego ma Batterie-Management-System (BMS), ale nie ma czujnika na minusowej klemie akumualtora tzw. IBS - Intelligent Battery Sensor do systemów start-stop. Ople z BMS nie trzeba programować ponieważ po zainstalowaniu nowego akumulatora po zamknięciu samchodu po kilku godzinach mierzą spadek napięcia na akumulatorze i w ten sposób szacują naładowanie akumulatora w % od 0% do 100%. Natomiast czujnik IBS to coś w rodzaju miernika cęgowego, który mierzy przepływ prądu na minusowej klemie do akumulatora i z akumulator mierząc pobór prądu/wyładowywanie jak i doładowanie akumulatora. Dlatego ważne jest podobno, żeby ładować akumulator na samochodzie nie poprzez klemy bo w ten sposób ominiemy czujnik, a powinno się zapinać klemę minusową na masie w innym miejscu. A wracając do mojego EFB Molla 80Ah 800A to wytrzymał 3 lata i padł, trup, teraz zamontowałem Varta Silver 85Ah - 800A. Oryginalny akumulatora GM Varty o takich samych parametrach 85Ah 800A wytrzymał około 7lat. Wkurzające jest w BMS, że jak samochód uzna, że akumulator jest 100% naładowany to po krótkiej jeździe w dzień odcina kompletnie ładowanie i napięcie spada na jakies 12.5V :D

[@krzysztofk5277]

@@VipoSek zgadzam się jeżeli chodzi o merytorykę wypowiedzi. Jeżeli chodzi o molla- akumulatory są reklamowane jako wspaniałe ale czy tak jest to już inna sprawa....

[@elektrofan7051]

ZNOWU rzeczowy, ciekawy odcinek. Powtórzmy się do znudzenia- jeśli klient chce oszczędzić pieniądze, niech kupi akumulator premium! Nie. Nie przejęzyczyłem się. Tu działa stara zasada: jeśli nie mam dużo kasy to nie stać mnie na tani śmieć. Czemu? Bo to się mści. Może nie jutro, ale w perspektywie czasu na pewno. Pozdrawiam 😊

[@krzysztofk5277]

Z tego co obserwuję to europejska technika akumulatorowa (też europejskie prawo) idzie w kierunku braku kompromisów. A co za tym idzie klient jak i sprzedawca ma mniejszy margines błędu.

[@elektrofan7051]

A możesz bliżej powiedziec? Jesli dobrze rozumiem, sprzedawca ma wymienic aku na nowy jeśli u klienta jest sprawna instalacja. Zcdrugiej strony, jeśli llient cos mataczy, ma niedprawną elektrykę to da mu sie to udowodnić. Dobry tok myślenia?

[@krzysztofk5277]

@@elektrofan7051 Np. jeżeli klient chce Vartę to sprzedawcy oferują tylko jeden model bez względu na to z jakim pojazdem mają doczynienia. To wynika z tego, że klienci nie mają pojęcia o tym, że można kupić Vartę budżetową (np. Varta Black) i Vartę Silver lub EFB (najwyższe półki jakościowe). Np. Varta Black możemy stosować w Oplu z 2000 roku lub jeżeli sprzedajemy samochód. Varta Blue to taki neutral, średniak do pojazdów ze standardowym wyposażeniem. A wszsytko rozbija się o cenę.

[@elektrofan7051]

@@krzysztofk5277 wszystko rozbija się o cenę, bo "klient kupuje cenę. Nie baterię."

[@krzysztofk5277]

@@elektrofan7051 Tak i do tego chwytliwą nazwę. Bo np. Bosch nie produkuje akumulatorów a ludzie kupują akumulatory Bosch ze względu na rozpoznawalność i np. Bosch ma też serie jakościowe ale klientów już to nie obchodzi. Np. Banner ma Startinga i Power Bull i różnica między nimi w ilości reklamacji była znaczna.

[@kamilbogus]

Ciekawy odcinek inteligentne ładowanie wykańcza akumulatory !!!

[@krzysztofk5277]

Nie do końca wykańcza pod warunkiem, że kupimy odpowiedni akumulator.

[@kamilbogus]

@@krzysztofk5277 zgadza jak.jest właściwy taki jak.powinien być a nie wsadzony tani marketowy

[@krzysztofk5277]

@@kamilbogus Dzisiaj coraz trudniej "oszukać" systemy. Nawet jak wstawimy słabszy czyli mający wyższą rezystancję to system może uznać, że słabszy akumulator ale sprawny wymaga większego ładowania.....

[@kamilbogus]

@@krzysztofk5277 System nawet uzna że akumulator jest stary i go wygotuje ? i gotowe

[@krzysztofk5277]

@@kamilbogus Tak.

[@adamnowak3374]

Akumulatory Varty są bardzo dobre, nawet seria black dynamic, przede wszystkim są żywotne, może to wynikać z dobrej jakości kratek power frame. Dlaczego te padły przedwcześnie trudno powiedzieć, nie wiemy kto i jak je eksploatował. Może były wielokrotnie głęboko rozładowane a potem rozruch pożyczonym prądem i katowanie prądem ponad 100 A z alternatora. Jeśli akumulator pada przedwcześnie, to należy sprawdzić zawsze 4 podstawowe kwestie: parametry ładowania, parametry podczas rozruchu, pobór prądu na postoju i najważniejsze, jeśli aku jest pod maską, warunki termiczne i czy miał taki aku założoną szczelną izolację termiczną odbijającą ciepło, gdyż największym wrogiem dla trwałości aku są wysokie temperatury. Ten zawodnik z lewej stracił wodę w skrajnej celi, co oznacza najpewniej, że nie miał osłony termicznej a ta cela była najbardziej narażona na wysokie temperatury. Ponadto warto sprawdzić poprawność mocowania aku do podłoża, stan, właściwe założenie i dokręcenie klem i czystość akumulatora. Tak, wina jest też po stronie sprzedawców i montujących akumulatory, bo jeśli aku ma trafić pod maskę, to sprzedawca czy monter powinien poinformować klienta, że jeśli chce by aku długo służył, musi mu dać osłonę termiczną, można samemu taką zrobić za parę złotych. To nie IŁ zabija aku, a raczej nieuctwo, nieróbstwo lub pazerniactwo.

[@krzysztofk5277]

Powiem krótko. Zgadzam się z tym.

[@mm-1965]

U mnie varta efb z fabrycznego auta w jednym po 3 latach już robił się słaby, a w drugim po 7. Ten 1 to jeździł więcej, stał na dworzu, a ten drugi dużo mniej i krótkie trasy ale w garażu.

[@krzysztofk5277]

Takie przypadki są ciekawe do obserwacji i analizy. Natomiast po czasie ciężko być wyrocznią. Do mnie już przyjeżdżają pojazdy z roku 2020 (akumulatory EFB).

[@szeptuch]

Varta Silver 52ah w golf 5. Zamontowany po dwoch miesiacach od wyprodukowania. Po roku zostało 36ah z 52ah.

[@krzysztofk5277]

Robisz krótkie odcinki czy trasy?

[@szeptuch]

@@krzysztofk5277 17 km do pracy. Plus Ctek raz w tygodniu. Elektrolit czysty, gęstość 1,28 w każdej celi. Konwey pokazuje 97% a ebd-a20h zmierzył 36ah. A np. Banner 77ah pięcioletni w 1.9 tdi konwey pokazuje 87% a ebd-a20h zmierzył 76ah w 19 st. Elektrolit czysty gęstosc 1.28. Pomiary po za autem po tygodniu od ładowania.

[@krzysztofk5277]

@@szeptuch 17 km do pracy do w miarę spora odległość więc pozostaje otwarte pytanie czy ładowarka nie pomogła przyspieszyć destrukcję płyt akumulatora. Można też gdybać, że Varta to już nie ten sam akumulator co dawniej i chyba tak jest.

[@szeptuch]

@@krzysztofk5277 ładowarka w ten sam sposób obsługiwała Bannera agm i to codziennie bo uzupełniała straty po webasto. Banner na dzisiaj ma 100% pojemności a jest z 2019r. Dodatkowo mam podgląd online na napięcie akumulatora. Ctek bardzo szybko kończył ładowanie i nie miał co zepsuć. Było minęło. Na dzisiaj siedzą już agm-y a do zwykłych kwasiaków już nie wrócę.

[@krzysztofk5277]

@@szeptuch Tak, AGM-y to twarde sztuki. A jeszcze Banner w tamtym okresie robił jedne z najlepszych AGM-ów na rynku. Dlatego właściwy dobór akumulatora to podstawa a jak ma się webasto to tym bardziej. A dopowiem, że wiele osób wstawia webasto a kupuje przeciętny akumulator a później narzeka.....

[@robertzyczliwy2988]

Czy marża ze sprzedaży dwóch tanszych akumulatorów jest wyższa od półki premium? Zazwyczaj "sprzedawca" naciąga na droższe. Jestem zaskoczony, że moduł intelgietnego ładowania tak obciąża akumulator. Bardzo fajny materiał.

[@krzysztofk5277]

Są sklepy które robią tak, że znaną markę sprzedają bez marży (tylko po to aby przyciągnąć klienta) a akumulatory z marką własną sprzedają z marżą 50-100% marży. Na oklejanych akumulatorach najlepiej się zarabia. Inteligentne ładowanie w europejskich pojazdach jest dość inwazyjne, ale np. w koreańskich jest bardziej łagodne - ale i tam też się zmienia.....

[@marcinmario6455]

W MAN-ie TGE akumulator już po pól roku objawiał symptomy zużycia, samochód cały czas miał podniesione obroty, po kilkukrotnym zgłaszaniu problemu za każdym razem otrzymywałem informację, należy naładować akumulator. Po naładowaniu przeze mnie baterii i kolejnej planowanej wizycie w ASO , pojazd podczas odbioru nie odpalił :) Otrzymałem informacje o naładowaniu akumulatora, serwis na gwarancji tego nie robi :) Pewnego zimowego poniedziałku MAN nie odpalił i zgłosiłem poprzez infolinię awarię. Serwis mobilny wymienił akumulator, wczytał w komputer nowy i skończyły się problemy z akumulatorem :)

[@krzysztofk5277]

@@marcinmario6455 jak ten na pierwszy montaż tak krótko wytrzymał to ile wytrzyma z rynku wtórnego...

[@darkwingduck2022]

Wpływ ma też napewno sposób użytkowania auta. Osobiście znam osobę ktora jeździ często na krótkuch odcinkach a dodatkowo odpala auto w garazu , jedzie pod bramę i gasi, potem znowu odpala i wyjeżdża .Albo rano jak jest mróz odpala na 3minuty tylko po to zeby sprawdzić czy zapali 😂.Po każdym rozruchu potrzeba pewnie z 20min jazdy abu uzupelnic wczesniejszy pobór.

[@krzysztofk5277]

Tak, krótkie oscinki, częste odpalenia skracają żywotność akumulatora.

[@adamnowak3374]

A propos zwarcia w celi, masz wiele akumulatorów ze zwarciem w celi, zrób kiedyś może filmik, gdzie rozbierzesz taką celę i pokażesz dokładnie widzom co, gdzie, w którym miejscu i jak mocno zwarło się w celi i podasz rezystancję tego zwarcia i co się zadziało, że coś jednego zwarło się z czymś drugim. Taki pomysł na ciekawy film, nie widziałem, by ktoś to kiedyś pokazał, a tyle jest tych "zwarć" w celi. W fabryce zanim nałoży się wieczko i zaleje aku elektrolitem, każdy egzemplarz jest testowany czy nie ma zwarć w celach, a używa się do tego bardzo dokładnych, profesjonalnych testerów rezystancji sprzężonych z komputerem analizującym, a rezystancję mierzy się napięciem probierczym wynoszącym kilovolty, by wykryć nawet najmniejszą potencjalną wadę danej celi. Potem w czasie pracy aku napięcie takiej celi to tylko 2 V z małym hakiem, a testuje się kilovoltami.

[@krzysztofk5277]

@@adamnowak3374 producenci profesjonalnie testują każdy akumulator na zwarcie. Jeżeli chodzi o "rozbieranie" akumulatora to mam mały problem w postaci powierzchni i w tym zakresie możliwości testowania....

[@fhfddjvheufid6213]

A jak działa zwykłe ładowanie ? Spada napięcie to cię podładuje mocniej z alternatora ? Czy zawsze ma stałą wartość i wtedy trzeba od czasu do czasu podładować samemu gdy robi się krótkie trasy ? (np zimą - ledwo się silnik rozgrzeje)

[@krzysztofk5277]

Jak ktoś robi krótkie trasy (częste odpalenia) przy standardowym ładowaniu to warto taki akumulator samemu podładować. I w tym temacie można przejść do obszernego tematu jakim jest ładowanie bo większość na rynku ładowarek (do 200 PLN) nie naładuje prawidłowo akumulatora.

[@radoslaw8444]

Mam że śmietnika varte blue, 3 letnią ale dało się odratowac ładowaniem foxurem.

[@krzysztofk5277]

@@radoslaw8444 są i takie przypadki. Pozdrawiam.

[@NTVRP]

Mam taką Vartę Blue 95ah na zwarciu. Czy da się coś z nią zrobić?

[@krzysztofk5277]

Przepraszam, że dopiero teraz odpowiadam - nie zauważyłem. Jeżeli akumulator ma zwarcie to nic z tym się nie da zrobić. Możliwe, że akumulator jest tylko rozładowany - wtedy musimy porządnie naładować....

[@mirekmirek8537]

Moja Varta Blue Dynamic wytrzymała 9 lat i z tym akumulatorem sprzedałem wóz. 1.6 benzyna bez start stop.

[@krzysztofk5277]

Tak. Dobrze dobrany akumulator do pojazdu, do tego pojazd właściwie eksploatowany i wynik dobry. Pamiętajmy, że producenci akumulatorów optymalizują produkcję i ta Varta sprzed 9 lat może już nie być takiej jakości jak sprzed kilku....

[@mirekmirek8537]

@@krzysztofk5277 To samo powiedział mi sprzedający, jakość wykonania dzisiejszej Varty, Boscha jest gorsza klienci wracają po 2-3 latach wymiana na nowy. W obecnym samochodzie mam zamontowany AutoPart Silver auto bez start-stop kupiony z uwagi, że produkt polski i dostęp do elektrolitu. Rok użytkowania bez problemu. Pozdrawiam

[@krzysztofk5277]

@mirekmirek8537 dzięki za info. Varta to korporacja, zawsze to podkreślam. A tam gdzie korporacja to wszystko musi być najpierw wycenione pod względem kosztowym. Pozdrawiam.

[@adamnowak3374]

Pytanie takie: tzw. IŁ (inteligentne ładowanie) zabija aku bo ładuje go dużym prądem, tak tu jest mówione w komentarzach. W jaki sposób IŁ realizuje ładowanie dużym, czy bardzo dużym prądem, w jaki sposób go wymusza? Prąd ładowania zależy od napięcia ładowania, Rw akumulatora i stanu naładowania aku. Napięcie może podnieść, ale aby wymusić duży prąd przy naładowanym aku to napięcie musiałoby wynieść 26V a ponoć maksymalne napięcie jakie zmierzono w aucie z IŁ to 15,3V. IŁ nie ma wpływu na Rw aku ani na jego stopień naładowania (to cechy samego aku), więc nie wymusi dużego prądu. Z kolei mocno rozładowany aku w pojeździe starej daty bez IŁ będzie ładowany ogromnym prądem przez układ starego nieinteligentnego ładowania. Chyba że przyjąć, że IŁ najpierw celowo długo w ogóle nie ładuje aku, aku jest mocno rozładowany i wtedy IŁ załącza 15,3V i katuje aku dużym prądem. W jaki sposób IŁ niszczy akumulatory, skoro nie przez ładowanie dużym prądem, bo tego nie jest w stanie zrobić celowo i inteligentnie? Duży i bardzo duży prąd ładowania w aucie niszczy akumulatory w układach IŁ jak i zarówno głupiego ładowania (starego ładowania).

[@krzysztofk5277]

Zagadnienie jest szerokie. IŁ w różnych pojazdach jest trochę odmienne. Np. w azjatyckich tzw IŁ jest bardzo podobne do standardowego, chociaż ewoluuje w kierunku pojazdów europejskich. W europejskich jest bardziej "inwazyjne". Szczególnie efekty widać jak ktoś robi krótkie trasy. Kiedyś nagrałem filmik jak w Volvo był pobór prądu powyżej 1A na godzinę i klient reklamując akumulator w czasie 20 minut jazdy potrafił dość dobrze naładować akumulator (czyli był to przypadek od całkowicie rozładowanego akumulatora). Taki akumulator był dość gorący (AGM). Wcześniej miał zwykły akumulator (Banner) to elektrolit sączył się ciurkiem.....

[@carburator52]

Kurde, piszę o tym na wielu kanałach od 2018 roku - tyle, że kazdy ze mnie się śmiał a serwis Forda ignorował a wręcz zagrażał odebraniem gwarancji. Więc raz jeszcze. Forda Mondeo 1.6 Eco Bust z Turbo (inteligentne ładowania) - w benzynie kupiłem na zamówienie w Serwisie Forda, pod koniec 2015r. Od samego początku miałem problem z akumulatorem. Wystarczyło gdzieś na postoju posłuchać (bardzo spokojnie) radia (wiadomości itp) a wyskakiwał komunikat o niskim poziomie napięcia na akumulatorze. Będąc w terenie, nie ma jak doładować akumulatora, więc szybko trzeba odpalić silnik bo jak za 5 min. zgasną wyświetlacze to już silnika nie odpalisz - chyba, że masz Power Bank z możliwością wspomagania rozruchu silnika. Ale gdy tak raz odpaliłem silnik na 5 minut w celu doładowania akumulatora to zatrzymał sie radiowóz i pomimo moich tłumaczeń zapłaciłem mandat za uruchomiony na postoju silnik. Samochód nowy, więc pojechałem do Serwisu Forda na Elewatorską w Białymstoku i przedstawiłem im sytuację i mówię, że wyskakuje komunikat o niskim poziomie napiecia, więc co raz muszę doładowywać Akumulator Varta CA-CA Silver. A oni, że jak będę doładowywać to unieważnia mi gwarancję. Przecież, jeżeli mam komunikat o niskim poziomie napięcia to jest to skąd inąd zalecenie do doładowania akumulatora. Kupiłem nową Varta Silver Ca-Ca gdyż Ford zalecał ten akumulator i DU....A dalej to sam. Pojechałem do drugiego Serwisu Forda Auto Hobby przy ul. Składowej 5A ale też z tym nic nie zrobili. W lipcu 2018 gdy dogorywała już trzecia z kolei Varta Silver Ca-Ca to nie wytrzymałem i za psie pieniądze (bo już byłem bardzo wkurzony) sprzedałem tego Forda i zacząłem szukać coś starszego(ze zwykłem ładowaniem) ale w dobrum stanie i w lipcu 2018 r. kupiłem Opla Meriva A z 2006 roku. Wywaliłem z niej jeszcze w idealnym stanie (dwu letniego) akumulatora Banner i kupiłem w Inter Cars ENRG ale od razu zauwazyłem wadę (bo juz dobrze sprawdzałaem zaraz po zakupie) więc zareklamowałem i zwrócono mi pieniadze ale jak już u Ciebie pisałem na okres reklamacji kupiłem takie najtańsze "BADZIEWO" StarLine, który jest stanowczo zby małej pojemności jak do mojej Meriva A, ale jak do tej pory a minął juz rok spisuje się idealnie (pomimo niepokojąco wysokiej oporności wewnętrznej - prawie 10mOhm) ale trzyma napiecie, odpala idealnie silnik i radia na postoju bez, żednych złych symptomów moge słuchać nawet dwie godziny. Na reszcie mam "sielski spokój" - więc go na razie trzymam. Gdy jednak zuzyje sie po jakimś czasie to kupię 60Ah Bannera bo osobiście mam największe zaufanie do tej Marki. W Inter Cars chciałem kupić właśnie Banner ale niestety nie mieli takiego na stanie. Ale wszwszystko jeszcze przede mną. Pozdrawiam Tomek

[@krzysztofk5277]

Ładując akumulator np. ładowarką nie można stracić gwarancji - podeszli nieprofwsjonalnie. Należy sobie też zadać pytanie czy Varta Silver nie była jakimś leżakiem i już od początku nie była zasiarczona. Jak są problemy z akumulatorami to ja zawsze sprawdzam czy nie ma problemu z poborem prądu - takie sprawdzenie wiele wyjaśnia. Ja mogę jeszcze polecić zamiast Bannera Yuasę z serii 5000 - nawet powiem, że może być lepsza od Bannera (najgorsze w tej branży jest to, że producenci cały czas optymalizują produkcję co nie zawsze na dobre wychodzi). Pozdrawiam.

[@elespe8167]

Być może aku bez ,,polepszaczy" ma wyższą Rw i ,,inteligentne lądowanie" interpretuje jako ,,niedoładowany" i pakuje mu po same korki, tym sposobem jest zawsze naładowany w 100%. To tylko gdybanie, warto by sprawdzić.

[@krzysztofk5277]

@@elespe8167 w wielu systemach jest to prawda. Na pierwszy montaż daje się akumulator o większej pojemności niż na etykiecie i o wiele grubszych płytach i takie akumulatory mają niską rezystancja. Inteligentne ładowanie wpływa negatywnie na akumulator jak często jest odpalany.

[@michalbranczko]

astra j z 2010 jak wykryje, że aku naładowany to trzyma go na 12,3V nie pomaga włączanie świateł ani nic. Potrafi to robić nawet 1h aż do zgaszenia silnika. Na szczęście udało się to dziadostwo oszukać i trzyma teraz ciągle ponad 14V

[@krzysztofk5277]

jak go oszukujesz?

[@tomaszt2730]

Passat B7 też tak ma ale jak włączę lekkie grzanie fotela to zaraz jest 14,9V Masakra z tą pseudo inteligencją. 😊

[@michalbranczko]

@@krzysztofk5277 odpięcie wtyczki od miernika cęgowego na minusowym kablu przed aku. Ale przed tym trzeba na jakieś 30 min całkowicie odłączyć aku od instalacji. Jak się go nie odepnie, to pomimo odpiętej wtyczki pamięta wszystko i dalej trzyma niskie napięcie.

[@krzysztofk5277]

@@tomaszt2730 Inteligentne ładowanie nie jest takie złe pod warunkiem, że odpowiednio dobierzemy akumulator....

[@krzysztofk5277]

@@michalbranczko Dzięki za pouczające info. Czyli w tym przypadku odpięcie samego czujnika nie pomaga - jest to ważna uwaga.

[@Kolo91-g1m]

A bosch jaki wybrac do inteligentnego ladowania? 80 ah

[@krzysztofk5277]

Bosch ma serie: Bosch S3 BLACK Bosch S4 BLUE Bosch S5 SILVER Bosch S4 EFB Bosch S5 AGM. Za mało danych mam o pojeździe: W Boschach nie gustuję bo ale mogę podpowiedzieć, że: kzbin.info/www/bejne/eJncf36jocmBoKs

[@Kolo91-g1m]

@@krzysztofk5277 jutro jade coś obejrzeć w sklepie. Auto e90 2.0 163hp BMW 2006r .zakodowany aku 80 . W pojeździe aktualnie varta silver dynamik 85ah 800a . Jest inteligentne lądowanie działa. Full opcja z wyposażenia.

[@krzysztofk5277]

@@Kolo91-g1m JAk dobrze się sprawdzała Varta Silver to trzymać się jej, chociaż producenci kombinują cały czas z akumulatorami...

[@Kolo91-g1m]

@@krzysztofk5277 kupiłem taka sama po wyjeciu starej varty i porównaniu wagi nowa jest lżejsza o 0.5 kg 😁

[@krzysztofk5277]

@@Kolo91-g1m i tak się optymalizuje produkty i równa w dół. Niestety tak robi wielu producentów. Systemy coraz bardziej wymagające a akumulatory lżejsze....

[@kapslaczek]

Czy łatwo poznać, że wóz jest inteligientny? - Przecież można trafić w trakcie pomiaru na okres z ładowaniem, jak i bez ładowania.

[@krzysztofk5277]

Inteligentne ładowanie musi mieć czujnik. W większości przypadków jest on na klemie minusowej. Ale np. w Oplach są to cęgi na kablu. Inteligentne ładowanie np. w Fordach, Oplach, nowszych niemieckich samochodach można powiedzieć, że jest "inwazyjne". Natomiast w pojazdach azjatyckich jest inteligentne ładowanie ale ono jest realizowane w sposób łagodny.....

[@kapslaczek]

@@krzysztofk5277 Dzięki! Ja tylko w gratach się kręcę, więc fajnie się dowiedzieć co robi się współcześnie.

[@krzysztofk5277]

@@kapslaczek współczesność wygląda nieciekawie.....

[@VipoSek]

@@krzysztofk5277 Nie do końca, nie musi być czujnika na klemie minusowej. Mylisz IBS - Intelligent Battery Sensor z BMS - Batterie-Management-System. Systemy start-stop mają IBS (czujnik), ponieważ mierzą dokładnie prąd jaki wpływa i wypływa z akumulatora w przypadku AGM i np. rekuperacji alternatora podczas hamowania samochodu... ale są też inteligentne systemy bez start-stop - BMS - który reguluje ładowanie od 0 do 15.1V. Wiem bo nie mam start-stop a samochód czasami odcina prąd ładowania i napięcie spada na odpalonym silniku w dzień (bez świateł mijania a światła do jazdy dziennej) na 12.5V jak się trochę rozładuje zaczyna od nowa ładowanie i tak w koło, jak jest mocniej rozładowany to podnosi napięcie ponad 15V, ale w normalnym trybie jest to te około 14.4V i czasami duży prąd ładowania.

[@krzysztofk5277]

@VipoSek słowo "inteligentne ładowanie" (IŁ) jest pojęciem uogólnionym. Jest kilku producentów układów i ich systemy trochę się różnią specyfikacją. Oczywiście, że IŁ nie musi być powiązane ze s-s.....

[@adamnowak3374]

Panie inżynierze, skąd wiadomo, że ten aku ma w 4. celi zwarcie a nie np. przerwę, lub przerwę niecałkowitą, czyli wzrost rezystancji? Tester pokazuje, że Rw jest tak wielka, że nie można jej zmierzyć, przy zwarciu byłaby niższa niż w sprawnym aku. Zwarcie jest to bezpośrednie połączenie (najczęściej metaliczne) plusa i minusa źródła napięcia ze sobą, gdzie rezystancja tego połączenia jest bliska zeru. Jak to sprawdzić? Trzeba delikatnie zdjąć dach z tej celi (albo całego aku), wylać elektrolit, delikatnie (nie pod ciśnieniem) wypłukać wielokrotnie tę celę wodą z kranu, następnie wypłukać wodą demineralizowaną i zostawić w cieple do wyschnięcia. Potem na jakieś 2 godziny lub więcej zewrzeć plus i minus tej celi. Po tym zabiegu nie mamy już ogniwa, nie ma więc problemu z pomiarem czy jest zwarcie. Podłączyć omomierz i zmierzyć rezystancję, jeśli wyjdzie zero lub niewiele ponad to mamy zwarcie. Gdy wyjdzie inny wynik wiemy co z tą celą się stało. W razie gdy miernik pokaże nieskończoność, warto zbadać rezystancję miernikiem o wyższym napięciu probierczym. Nie wiem co tam się stało, ale termin "zwarcie" jest nadużywany i każdą prawie usterkę celi w aku ludzie nazywają zwarciem. Pozdrawiam, dzięki za ciekawy film. Będą kolejne komentarze dla zasięgu i uznania.

[@krzysztofk5277]

Termin zwarcia jest nadużywany to fakt. Ja użyłem słowa zwarcie z uwagi na: gazowanie celi podczas obciążenia, niska gęstości elektrolitu. Dzięki za komentarz. Pozdrawiam.

[@TheDevilek1983]

Tylko co w tym inteligentnym ładowaniu wpływa na degradację akumulatorów? Wysokie natężenie prądu podczas rekuperacji?

[@kapslaczek]

... oraz zerowe ładowanie gdy samochód stwierdzi, że teraz ładował nie będzie.

[@tomtomano4137]

Nie tylko podczas rekuperacji, ale i podczas normalnego ładowania. Jak akumulator jest rozładowany poniżej 70-80 % to potrafi ładować kilkudziesięcioma amperami, lub nie ładować w ogóle jak jest powyżej tych wartości. Znam to, bo monitorowałem to w swoim aucie i postanowiłem wyłączyć to inteligentne ładowanie.

[@krzysztofk5277]

jak to wspomniał @kapslaczek i wysokie natężenie i zerowe ładowanie. Chociaż bardziej destrukcyjne jest wysokie ładowanie. A uwidacznia się to szczególnie gdy ktoś robi krótkie odcinki, częstsze odpalenia. Wtedy po każdym odpaleniu pakowana jest duża ilość ładunku.

[@krzysztofk5277]

@@kapslaczek Tak to też prawda.

[@TheDevilek1983]

@@tomtomano4137 przy 13.2V może pompować kilkadziesiąt amper?

[@jokergtc8428]

Jesli chodzi o Warte Blue to są gówniane akumulatory. Moj Ojciec to mial w Samochodzie 2008r bez inteligentnego ladowania i po 2 latach padł. Teraz od 3 lat ma Tople i spokoj. Ja zaraz w swoim Dieslu bede mial 6lat akumulator Topla i spokoj. Szkoda ze nie moge tu zdjęć dodac,bym wam pokazal przy +8°C ile miala prądu rozruchowego ta Warta Blue polowe tego co deklaruję 😂 nawet prostownik ladowal 18h i po odstaniu 23h od ladowania prad byl 420A a powinno byc z naklejki 660A syf i tyle. A Topla po 3latach z deklarowanych 620A miala 608A. Topla jeszcze NIGDY nie byla przez 3lata doladowywana Prostownikiem. Moja prawie 6letnia byla 3 razy przed Zimą. Jak ktos chce koniecznie Warte to Silver brać. Pozdrawiam 💪

[@jokergtc8428]

Przepraszam. Watra Blue z 680A deklarowanych 285A po 2latach. Znalazlem zdjecie i wysłałem Panu na Messneger. 💪

[@krzysztofk5277]

Powiedziałem, że "nie są złe" co nie znaczy, że na rynku nie ma lepszych. Ja od dawna powtarzam, że Varta to korporacja. Czyli produkt musi zarobić na akcjonariuszy, zarząd, pracowników. Więc to taki średniak rynkowy. Topla to dobry produkt, uczciwie wykonany.

[@krzysztofk5277]

@@jokergtc8428 Dzięki. Później obejrzę. Pozdrawiam.

[@maciejlewandowski1366]

Dokładnie Varta Blue 2022 teraz w listopadzie 2 lata jak mam i dramat rezystencja 9 po naładowaniu a SOH 47% Napięcie 12.71 i nie da się uratować teraz pytanie mam jaki wybrać do 75ah diesel

[@krzysztofk5277]

@@maciejlewandowski1366 najwyższe półki to yuasa z serii 5000 lub droższy Moll, może jeszcze banner power bull.