чип-тюнинг BMW X7 30d (G07) с замером разгона до и после доработки.

0-100 км/ч:
Заводская прошивка - 7,54 - 8,15 сек.
После чип-тюнинга Stage 2 Reborn Technologies - 6,13 - 6,6 сек.
Разница - 1,41 - 1,55 секунды.
Прирост мощности:
249 л.с. --- 375 л.с. (+126 л.с.)
620 Нм --- 820 Нм (+200 Нм)
Компания по профессиональному чип-тюнингу автомобилей с представительствами в 23 города России и не только.
www.reborn.tech

[@Всегдаидинавстречумечте]

Интересно посмотреть как будет ехать BMW X7 M5.0D на Stage 2. Снимите обзорчик?

[@RebornTechnologies]

Добрый день. Как будет возможность сделать такие замеры - обязательно сделаем.

[@trdx7365]

50d

[@ВладимирКаплун-ы7ш]

Хорошее впечатление

[@karpeevalexandr7941]

Хотелось бы посмотреть замеров на стенде. А то тут сыру, тут снег. нет одинаковых условий.

[@RebornTechnologies]

В нашем головном офисе в Москве есть новый мощностной стенд 2020 года. Приезжайте - сделаем замеры мощности до и после доработки. Стоимость замеров всего 4000 руб.

[@karpeevalexandr7941]

@@RebornTechnologies Интересно, т.е. делая у Вас прошивку допустим в Нижнем Новгороде на какой нибудь стейдж 2 и что бы проверить. Те ли результаты получены, грубо говоря за что я заплатил и вы обещали, езжай в москву и проверяй))).

[@RebornTechnologies]

@@karpeevalexandr7941 Вы неверно поняли. Для проверки работ в другом городе Вы можете сделать замеры разгона автомобиля до и после чип-тюнига. Если Вас интересует график замера мощности BMW 30d B57, то у нас таких замеров более чем достаточно. Напишите пожалуйста куда их можно Вам выслать.

[@Nikolay_Y_]

После такого тюнинга выхлоп у этого премиального внедорожника будет как у камаза

[@RebornTechnologies]

Добрый день. Большинство наших клиентов выбирают первый уровень увеличения мощности, где не требуется удаление и отключение экологии. Кому-то хочется сделать более мощную прошивку и экология удаляется. Выбор за владельцем автомобиля.

[@lemmetra]

Как быстро двигатель развалится после таких доработок?

[@RebornTechnologies]

Доброго дня! Под этим видео были такие же вопросы 4 года назад, 3 года назад, 2, 1 и вот очередной вопрос о надежности и и последствиях чип-тюнинга. Года летят, а ответ остается таким же, как и раньше. На нашей практике ни одного такого развалившегося BMW с B57. Вы встречали такие случаи? Сомневаюсь! Потому что это один из самых надежных двигателей у BMW и даже после хорошего прироста мощности никаких проблем не бывает. Наши решения протестированы на стенде и дороге с логированием параметров, чтобы не выходить за рамки безопасности. Делаем ежедневно минимум по 4 машины с B57 в Москве и еще 35 представительствах в разных городах.

[@primedrillinghdd1744]

Приветствую. Скажите, вам доводилось чиповать 40i G05 или G07? Какая прибавка составляет и, как сднлать, что бы с гарантии не слететь?

[@RebornTechnologies]

Добрый день. Да, делали такие автомобили. Прирост мощности: 340 л.с. >> 400 л.с. (+ 60 л.с.) 450 Нм >> 580 Нм (+ 130 Нм) Напишите нам в вотсап для более подробной информации по вопросам с гарантией или позвоните [phone].

[@primedrillinghdd1744]

@@RebornTechnologies ок, спасибо. Обязательно свяжусь с вами.

[@ВиталийРаскачев]

Скажите пожалуйста после чиповки и удаления сажевого фильтра на техосмотре надо будет возвращать детали выхлопной системы обратно? На границе с европой никого из таких умных не возвращали еще?..

[@RebornTechnologies]

Добрый день. На данный момент даже при рассказах о строгом контроле за соблюдением экологических норм на границе с Европой у нас есть много примеров, когда наши клиенты на автомобилях с удаленными сажевыми фильтрами и катализаторами (на бензиновых авто) посещали страны Европы и не сталкивались ни с какими проблемами. Личное мнение, что если планируете в Европу, то лучше воздержаться от удаления сажевого фильтра. По более жесткому техосмотру, которым сейчас так всех пугают, сказать пока что ничего не можем, так как не сталкивались с такими ситуациями. Достоверно никто еще не знает, будет ли оборудование, которое сможет диагностировать наличие сажевого в автомобиле. Так же на дорогах очень много автомобилей, которые даже в заводском исполнении не соответствуют экологическим нормам, в том числи и иномарки. Интересно, как они должны пройти техосмотр, если будет такой жесткий контроль.

[@IgorKhamaza]

с Гарантии же слетает авто, верно?

[@RebornTechnologies]

Добрый день. Да, делали и 40i. Прирост мощности: 340 л.с. >> 400 л.с. (+ 60 л.с.) 450 Нм >> 580 Нм (+ 130 Нм) Напишите нам в вотсап для более подробной информации по вопросам с гарантией или позвоните [phone].

[@Zapadlo161]

Нормально так то, по вашему мнению что лучше будет держать мощность? На ст 1, b57 или b58 ? Просто чиповал у вас машину g30 b48 и этим двигателем не доволен остался, дитон был, и на сток откатил. Поэтому и спрашиваю что лучше взять под будущий st 1

[@RebornTechnologies]

Добрый день. Прежде всего хотелось бы сказать, что детонация (что очень редко бывает) на автомобилях с двигателем B48 - это следствие некачественного топлива, старых или неоригинальных свечек или катушек зажигания. Все возможные решения по увеличению мощности на данных автомобилях откатаны на личном автомобиле с снятием логов в разных режимах эксплуатации и разных погодных условиях. Все сделано так, что бы не навредить автомобилю. Нещадное использование и тестирование в течении 2,5 лет показало, что наши решения не могут быть причиной детонации на B48. Подскажите пожалуйста когда Вы делали чип-тюнинг у нас и в каком городе. Можно написать в whatsapp [phone]. Если сравнивать именно надежность и неприхотливость, то дизельные двигатели, на мой взгляд, более интересны. Бензиновый же B58 несомненно будет показывать лучше время разгона, но опять же надо следить за качеством топлива и часто проводить обслуживание автомобиля. Думая о новой BMW у меня как раз был выбор между дизельным B57 и бензиновым B58. Была куплена дизельная.

[@Zapadlo161]

@@RebornTechnologies спасибо большое за развернутый ответ )

[@сергейгорелов-ж2я]

Сколько сил сняли с него? , он должен ехать как 40d у вас на х5 на 1 стейж . 4.6 помойму, а тут х7 всего 6.2,, понятно вес, адаптация но всеровно сек 1.5 отставать будет, что то тут не то. помойму

[@RebornTechnologies]

Добрый день. Средние показатели на BMW G-серии с индексом 30d при уровне доработки Stage 2 в Reborn Technologies - 375 л.с. 840 Нм. Не совсем корректно сравнивать 30d и 40d, так как в версии 30d одна турбина, а в версии 40d две турбины. На 40d (B57) при Stage 1 мы получили 425 л.с. 849 Нм, что больше чем на Stage 2 30d. Прибавляем сюда бОльший вес X7, бОльший диапазон работы турбин у 40d (важна же не только пиковая мощность с крутящим моментом, но и их продолжительность) и разница в разгоне уже не кажется странной.

[@sergeyk6569]

Сколько стоит стейдж 1 и 2? Как быстро возврат в сток перед поездкой к диллеру возврат назад? Самому можно это делать?

[@RebornTechnologies]

Добрый день. Стоимость Stage 1 на данный момент - 23000 руб. Возврат к заводской прошивке занимает около 15-20 минут. Для самостоятельного возврата заводской прошивки требуется специальное оборудование. Если автомобиль уехал куда-то далеко и срочно понадобилось вернуть заводскую прошивку, можно в любой компании по чип-тюнингу или кодировкам обновить ПО и тем самым вернуть заводскую прошивку. Стоимость доработки Stage 2 зависит от варианта исполнения (итоговая мощность одинаковая). Подробно можно ознакомиться здесь - bmw-diesel.reborn.tech/cars/chiptuning-bmw-x7-30d-g07-b57/

[@d00mus2]

А автообновления, которые по воздуху прилетают - сносят прошивку?

[@RebornTechnologies]

Добрый день. Если обновление программного обеспечения "по воздуху" или при посещении дилера затрагивает именно обновление блока управления двигателем, то это сотрет чип-тюнинг и запишет поверх заводскую прошивку. Обновления "по воздуху" можно отключить в настройках. Так же можно восстановить чип-тюнинг после обновления, которое стерло доработанную прошивку.

[@Dim-mp1dc]

У меня такой же двигатель. Скажите отключение ЕГР дает какую то прибавку мощности? Зачем их отключать на новом авто?

[@RebornTechnologies]

Клапаны ЕГР сделаны для соблюдения экологических норм, но в ущерб самому автомобилю. Работа ЕГРов - возвращать часть отработанных газов обратно в впуск и двигатель на дожег. Из-за попадание сажи в впуске и двигателе образуется нагар и со временем это приводит к сильному загрязнению впуска и заклиниванию самих клапанов ЕГР. По-этой причине некоторые владельцы отключают ЕГРы даже на новых автомобилях.

[@Dim-mp1dc]

@@RebornTechnologies Спасибо за ответ! На гарантию как-то влияет отключение ЕГР? И еще вопрос. С какого пробега вы рекомендуете делать чип на 530d. Машина на обкатке сейчас.

[@RebornTechnologies]

@@Dim-mp1dc у меня личный автомобиль с таким же двигателем B57. Чип-тюнинг сделан на пробеге 50-60 км, т.е. сразу после покупки. Многие автомобили так же приезжают сразу после покупки, кто-то делает через 2000 км пробега. Так как отключение клапана ЕГР - это вмешательство в заводкую прошивку, то это может быть поводом для отказа в гарантийном ремонте, если такой вдруг понадобится. Мы рекомендуем перед посещением дилера возвращать заводскую прошивку, чтобы исключить лишние вопросы.

[@_.onix._]

А что на счёт запаха? Сильно увеличивается запах выхлопа?

[@RebornTechnologies]

При удалении сажевого фильтра от выхлопной трубы будет неприятный запах и при резком ускорении вылетать сажа, так как больше улавливать её будет нечему в выхлопной системе.

[@MrChetkii]

Поверь вонючкой станет😂😊 но я видел как из 249сил делают 300 и 350сил, при этом сажевый не удаляют, выключают только егр

[@RebornTechnologies]

@@MrChetkii 340 л.с. 770 Нм - это наши обычные показатели после Stage 1 при работе с таким двигателем B57 30d. При Stage 1 не требуется дорабатывать выхлопную систему и удалять сажевый фильтр. В данном видео представлена работа по Stage 2.

[@КашерныйРэп]

Эта машина явно не для гонок.....хочешь быстро, купи седан. Ну или 50d мотор))

[@RebornTechnologies]

Владелец не собирается участвовать в гонках и не видит причины переплачивать за 50d, когда можно с минимальными вложениями получить динамику не хуже.

[@КашерныйРэп]

@@RebornTechnologies у меня тоже мотор 30d, понимаю о чем говорите. Просто это уже все на любителя. Понятно что мотор задушен под наши 249 сил....но его вполне хватает)))

[@badsetam]

Я один заметил, что с заводской прошвкой, и с оборотов он не 7,5 проехал, а 6,8🤔

[@RebornTechnologies]

1:38 - заводская прошивка старт с холостых оборотов - 8,15 сек. 1:57 - заводская прошивка старт с 3000 оборотов - 7,54 сек. Думаю, что Вы получили результат в 6,8 сек опираясь на показания на спидометре, которые не имеют ничего общего с настоящими показателями скорости.

[@RD-kx8bn]

Машина с гарантии слетает..?

[@RebornTechnologies]

Добрый день. Напишите нам в вотсап для более подробной информации по вопросам с гарантией или позвоните [phone].

[@RD-kx8bn]

На днях обнаружилось что у меня стоит обновлённая диллерская прошивка и её прошить не возможно..!(

[@RebornTechnologies]

@@RD-kx8bn все зависит от оборудования, которым считывается и записывается прошивка. Наше оборудование может и после последнего обновления (но не во всех городах, где есть наши представители).

[@АсланбекКадыров-т8щ]

Ответьте пожалуйста сколько лошадей прибавилось

[@RebornTechnologies]

Добрый день. При доработке уровня Stage 2 таких автомобиле (BMW 30d с двигателем B57) мы получаем: 249 л.с. >> 375 (+124 л.с.) 620 Нм >> 820 Нм (+200 Нм)

[@АсланбекКадыров-т8щ]

@@RebornTechnologies спасибо

[@АсланбекКадыров-т8щ]

@@RebornTechnologies последний вопрос на стейжд 3 сколько лошадок будет ?

[@malderfox3270]

Так он с завода в книге 5-6 сек, пробег 3000 не опкатался даже, задрало всё наверно

[@RebornTechnologies]

Все мимо. Не едет он по "книге" и никогда не поедет на заводской прошивке. Ничего не задрало, с чего задрать должно?))

[@Lexxxa45k]

@@RebornTechnologies мужики вот смотрю ваши видосы, у меня е 70 м57 дымит падла как камаз и вонище ужасное, масло не жрет антифриз на месте, за мной ни кого не видно из за дыма белого, валит пиздасколько не мерил от 6,5 до 7,5 по разным показателям, но почему мне стыдно что дымит, подскажите пожалуйста....

[@Lexxxa45k]

@@RebornTechnologies я бы к вм сразу приехал но я оч далеко от вас и тут хер кто углубленно разбирается в дымности...

[@RebornTechnologies]

@@Lexxxa45k добрый день. При удалении сажевого фильтра - дымность при резком нажатии на газ может увеличиться, запах от выхлопа становится более едким. Если у Вас дымит очень сильно и не только при резком ускорении, то возможно некорректно отключена регенерация сажевого фильтра или проблемы с форсунками.

[@ВиталийРаскачев]

@@Lexxxa45k мотор отремониируй

[@Давид-э8д9м]

После 100км секунды ещё считались

[@RebornTechnologies]

Добрый день. На данном автомобиле делали сравнительные замеры только с 0 до 100 км/ч.

[@PavelKarpenko-q5g]

А потом поршень развалиться(

[@RebornTechnologies]

На нашей практике ни одного развалившегося поршня на трехлитровых дизельных BMW ВСЕХ поколений (M57, N57, B57). Вы сами-то встречали такие случаи? Сомневаюсь! Потому что это один из самых надежных двигателей у BMW и даже после хорошего прироста мощности никаких проблем не бывает.

[@4kiselevmaximENG]

@@RebornTechnologies какой из BMW X7 самый надёжный чтобы не 1-2 год и поменять, а так чтобы на 100.000-200.000 км? M50i, 40i, M50d, 40d, 30d? Конечно хочется побыстрее и чтобы 200 спокойно ехала и тянул мотор даже после 120-140, обгоны спокойно делать. Как понимаю M50d не лучший вариант с точки зрения надёжности и 4-х турбин (могу ошибаться). 30d и 40d это одно и тоже же? Отличие же только в прошивке и соответственно мощности? На дизельных машинах никогда не ездил сам за рулём и в пользовании не имел, только бензиновая. Дизель конечно тяговитее и по трассе в основном обороты в районе 3000 до 120-130 или 4000 при 160, обгоны на при 5000-6000 и на 180-200. Бензин греется быстрее, но как понимаю можно решить вебасто. И дизель экономичнее как думаю. Но вопрос везде ли можно заправиться хорошим дизелем чтобы не случилось чего с машиной. Бензин практичнее в этом плане. Так как планируется путешествовать на авто такой момент важен.

[@RebornTechnologies]

​@@4kiselevmaximENG добрый день. Вопросов много, давайте попробуем на все ответить. Скорее это будет личное мнение, которое основано на практике. Много споров и обсуждений на тему, что практичнее дизель или бензин. Сразу скажу, что владею двумя BMW последнего поколений (G-серия) и обе машины с дизельными двигателями. На мой взгляд менее прихотливы в обслуживании и практичны BMW c именно дизельным двигателем. Мы работали с очень большим количеством BMW разных поколений и у дизельных машин обращений по ремонту было существенно меньше и эти обращения были после 100000 км. Надо сразу оговориться, что под обращениями с проблемами я имею ввиду машины, которые приехали к нам в компанию не для увеличения мощности, а для ремонта. Чаще всего это забитые сажевые фильтра, заклинившие ЕГР, вихревые заслонки. С дизельными BMW после чип-тюнинга проблем вообще не было. Есть примеры, когда мы делали чип-тюнинг уровня Stage 2 и сейчас пробег уже 170000 км и нет абсолютно никаких нареканий на работу. Если сравнивать версии X7 30d, 40d и m50d, то основная разница в количестве турбин. 30d и 40d отличаются не только прошивкой. Разное количество турбин и новые 40d идут с установкой "умеренного гибрида". Отвечает за систему старт-стоп и иногда можно пользоваться авто (совсем чуть-чуть) без участия основного двигателя. В обсуждениях как-то считали экономическую выгоду дизеля сравнивая 30d с 40i (3 литра бензин с турбиной) и учитывая то, что дизельные машины обычно немного дороже, то экономия на топливе окупится через 3 года. Лично мне приятнее просто реже заезжать на заправку. На бензине это было бы раз в 350 км, на дизеле сейчас заправляюсь примерно раз в 700-750 км. Вы пишите о планах путешествовать на машине. У Вас расход на дизельном X7 30d G07 даже после чип-тюнинга будет около 7-8 литров на 100 км, при нормальной езде (120-140 км/ч). Да, зимой дизельные авто нагреваются медленнее, но есть вебасто. Только на одной моей BMW есть вебасто с завода с дистанционным запуском и в такую погоду как сейчас (-15 С -25 С) очень полезная опция. Качество топлива может быть плохим не только у дизеля, но и у бензина. Какие могут быть последствия плохого топлива. Плохой дизель - это дизель с большим содержанием серы. Сера забьет соты сажевого фильтра и регенерация уже не поможет. Замена или удаление сажевого. А если бензин будет плохой, особенно после чип-тюнинга (увеличения мощности), то это может привести к детонации. Если продолжить ездить с детонацией, то это приведет к поломке двигателя. В следующем году я рассматриваю замену машины и планирую дизельного X7 как основную семейную машину, в которой мы с женой и двумя детьми сможем комфортно передвигаться как по городу, так и в поездках за город. Скорее всего это будет версия 30d. Если будут лишние деньги, то я рассмотрел бы версию 40d, так как считаю ее такой же по практичности, только с бОльшим запасом мощности. В любом случае и 30d и 40d пройдут процедуру чип-тюнинга от Reborn Technologies :)

[@4kiselevmaximENG]

@@RebornTechnologies премного благодарен за содержательный и толковый комментарий. Значит верно мыслил. Приятно особенно, что уточнили нюансы, о которых не думал. Возьму вашу компанию на заметку на будущее. Да, для меняя именно важно прежнее заезжать на заправку в дальних поездках. В городе редко езжу. Да и вообще мало передвигалось на автомобиле. Когда впервые поехались в Беларусь, понял что нравится путешествовать на авто и хочется больше. В Европу так и не попали из-за пандемии увы. И на седане не везде и не всегда проедешь, да и места мало для багажа. Да и каждые 400-500 км надоедает заезжать на заправку, а то бывало и 350. И вариатор не даёт ехать вышке 130-140 дольше 10 мин, поэтому кручу только на обгоннах. А ваша компания только БМВ занимается? Я честно говоря сразу бы после обкатки убирал ЕГР, катализаторы. Хотя можно подождать пока отживут своё. Мне предлагали смотреть в сторону GLS предыдущего. Конечно цена приятнее, но Х7 этого другое совсем))

[@RebornTechnologies]

@@4kiselevmaximENG Мы занимаемся всеми автомобилями, в том числе и Mecedes-Benz. Дизельные автомобили комплектуются не только катализатором, но и сажевым фильтром. ЕГРы (их сейчас на эти моделях два) отключить было бы полезным, а вот удалять сажевый фильтр и тем более катализатор, мы обычно не рекомендуем. Появится неприятный запах от выхлопной системы (из-за отсутствия катализатора вредные примеси не окисляются и не нейтрализуются) и при резком нажатии на газ и при езде на высоких оборотах из выхлопной системы летит черный дым (удерживающего частицы сажи фильтра нет и саже остается только вылетать сразу на улицу). Это все вызывает дискомфорт, так что такие процедуры или только для гонщиков (гонятся за долями секунд при еще более мощной версии увеличения мощности с обязательным удалением сажевого фильтра) или при вышедшем из строя сажевом фильтре, когда требуется или замера или удаления забитых сот.