Is the current fastest 400cc motorcycle ZX-4R really the strongest? An amateur tested it!

[@nishikikyosuke7150]

ニーグリップして腹筋に力を入れることを意識して肩の力を抜いて手は添えるだけのイメージで乗ると楽に乗れるようになれますよ 割と慣れると自然と出来るようになります 長時間乗る場合はシートバックの方が運転に集中できるのでいいですよ

[@kamuik8487]

ZX−4R🏍️装備✨デジタルメーター✨素晴らしいですね。走りも、申し分ないです。SS🏍️慣れなんでしょうか…😅ロンツーには厳しいですよね😅25だと、維持費もお手頃で、走りも良さそうです😊お疲れ様でした☕️生誕祭✨あいさんのお誕生日ですか？🎉おめでとう御座います🎂

[@BAP-S]

前傾のバイクでリュック背負って肩がこりましたは当然では？とツッコミます

[@宗俊西山]

やっぱり2人が良いですよね😂自分の❤ペースで動画出してください、無理をしたらプレッシャーになってストレスに変わっていくから頑張り過ぎはダメですよ😊

[@nori-nori6397]

ひさしさん、できる限りツーリング時間作ってあげてね😉

[@yotayotariding]

あいさんも何か車体を手に入れないと、2台で長距離ツーはストレスになりそうですね だったら、25Rと4Rと両方てことで！

[@xxxrelax5192]

東海地区最強KZbinチャンネル❤

[@syoyumankazu]

やっぱり今どきのバイク🏍はいいですね🏍³₃🏍³₃❤

[@古賀正之-l1p]

久々のオイッコラにほっこり😊

[@bbn7787]

上半身の体重をハンドルで受け止めない様にニーグリップするらしですよ！ 腕は楽になるかもしれないけど腹筋ないから無理だ🤣

[@gawaken_rider]

24'ZX-4R SEオーナーです。4Rは発進時・低速時に息継ぎあります(※個体差はあると思うが)。そしてメーカーもプラザも息継ぎを確認済みであるにもかかわらず、「仕様です。修理やリコールの予定はございません」と開き直っています。よって、これから購入検討の方は ①いつ来るか分からないリコールを待つ ②息継ぎ個体に当たらないことを祈って一か八か購入(おすすめしない) ③ECU書き換え前提で購入 のどれかになると思います。詳細は下記。 僕の4Rは発進時・低速走行時の息継ぎ現象が酷くて、症状が出てる時は乗りにくいことこの上ないです。停車時アクセル回しますが一瞬上がりかけた回転数が下がり、1000〜2000回転でグズり。おかしいな〜とアクセル回し続けると、ある所で思い出したかのように突然ふけ上がります。ひどい時は信号待ちで普通にエンストします。(常に症状があるならそれに合わせて運転できるが、出たり出なかったりするのでタチが悪い。正常時の感覚で右左折やUターンをするとコケそうになる)走行距離500kmですが修理でプラザに預けました。テクニシャンの試乗にて、エンストこそ起こさなかったものの、上記症状を確認。が、メーカーは仕様とのことで施せる治療はなし。 リコール後のモデルであり新車なのでプラグが原因の線は薄く。「回して乗るバイクだから吹かしてからクラッチミートすれば問題ない」と言う人もいますが、僕の場合は症状が出てる時はアクセル回しても回転数上がらないのでクラッチミートのタイミングの問題ではなく、そもそもエンジンの回転数が上がる上がらないの問題。教習所1日目の初心者のような発進を強いられる。 この息継ぎ症状は程度の差はあれどネット上でも報告多数。メーカーも把握。 横浜市のMOTOjpという会社も息継ぎ症状を確認しており、原因も(ほぼ)特定済みで、それはECU。MOTOjpに持ち込まれる4Rのほとんどが上記症状に悩まされてのものだが、ECU書き換えにより症状改善するとのこと。 カワサキ「厳しい排ガス規制に対応しているため下のトルクが薄いのは仕様。息継ぎも多少はある。ギアのアタリが出てない場合もある。そのための慣らし運転です。」とのことだが、ニュートラルorクラッチ全切りでアクセル回して息継ぎなんて不具合以外の何物でもなく。電子制御モリモリの新車が信号待ちでエンストなど論外ではないかと。 厳しい排ガス規制に対応するため車体にもシビアな設定を施してあることと、発売後間もないことから、今後他にも問題が出てくる可能性は十分あり。息継ぎに関してはリコールしてもらわないと困るのだが、ECU書き換えはメーカーとしてはご法度なので「仕様です。」と言い張っている状態。Uターンで息継ぎが原因の転倒や事故が起こったらカワサキは賠償してくれるんでしょうかね。 ECU書き換えで症状が改善するのは唯一の希望だが、工賃約7万円にメーカー保証が一切受けられなくなり、車検に通らなくなる可能性あり、リスクとコストが高過ぎる。(10/24追記、MOTOjpによるとECU書き換え後の排ガス検査では基準値内に収まっている。車検時に計測するアイドリング付近の燃調は純正のままとしているため。しかし、4R自体が発売直後であることからECU書き換え後に実際に車検を通した車体はまだないだろう。とのこと。) ECU書き換えはもはや必須だが、このリスクとコストをユーザーが負担するのはおかしな話で。不買運動でも起こしてカワサキの責任でリコールさせるべき案件。 息継ぎがあるという「仕様」をHPやカタログに載せず、店頭でも説明しない。これは消費契約法に定める告知義務のうち「重要事項について、消費者の不利益となる事実を故意または重大な過失によって告げないこと」に当たると個人的には考えています。4Rオーナーで息継ぎに悩んでいる方、ぜひカワサキのお客様相談室、もしくはプラザに問い合わせをして、カワサキの重い腰を上げさせましょう。 SSにしてはポジションが楽(6Rとは雲泥)、ハンドル切れ角も大きめで小回り○、音良し、見た目良し、6千回転以降は別エンジンのような走行性能、軽い車体、贅沢な装備、どれをとっても素晴らしいバイクなだけに、息継ぎ(と短過ぎるサイドスタンド)だけが残念。本当に残念。 ただ、最悪ECU書き換えで治るので購入したことは後悔していません。ずっと欲しかったバイクですし。また、プラザの方は可能な限りの対応をしっかりして下さったと感じてます。感謝です(プラザはあくまでメーカーの言う通りにしか対応できない。テクニシャンももどかしい想いだっかもしれない)。 これからは慣らしで症状が落ち着いていくのを願って様子を見ます。 (乗り出し)130万払って「こんなはずじゃなかった・・」と後悔する人が生まれないことを祈ります。 買うなとは言いません。すごく良いバイクです。ただ買うならご理解の上で。

[@JohnSmith-ro7pm]

4RRも同様と考えて良いでしょうか？

[@gawaken_rider]

@@JohnSmith-ro7pm はい。MOTOjpさんが息継ぎを確認しているのは、写真から判断するにZX-4RR KRTエディション(初期モデル)です。 SE/RR ともに息継ぎが出る可能性ありと判断できるでしょう。 ECUの設定は同じでしょうからね。

[@JohnSmith-ro7pm]

@@gawaken_rider ４ｒｒにもそんな持病があったのですね。。。購入迷ってましたが、ひとまず様子見にします。笑

[@gawaken_rider]

@@JohnSmith-ro7pm それが良いと思います。 「4気筒エンジンなんてこんなもの。自分は気にならない。」という人もいるようなので、やはり個体差はあるかとは思いますが。 どうしても4Rに乗りたい、他のバイクには興味がない。もう我慢できない。 という状態なら話は別ですが、迷っておられるのなら待つのが吉かと。 自分は前者なので後悔はしてませんが、「(乗り出し)130万払ったのに。こんなはずじゃなかった。。。」と後悔する人が生まれないことを祈っております。