Is the Macau Light Rapid Transit Really a Waste of Money?

[@tetsudojimusho]

小澄清一下： 2:38 說的「港鐵公司」指的是兩鐵合併前的香港地鐵公司 3:18 港鐵公司只負責營運，沒有負責興建

[@toniETH]

港鐵公司最會的就是超支😈

[@Edwin-fk4yy]

@Jacky 香港段超貴, 是因為是全程在地底下運行, 而且當時也遇上土地徵用法律糾紛.加上工程延期, 成本當然也會上漲. 而且在通關安排上"一地兩檢"又鬧到非常厲害(所有的時間成本也增加了).

[@Edwin-fk4yy]

@@toniETH 而且在有盈餘的情況下, 不斷加價. 對嗎?

[@chengmanfok3768]

我係澳門人，只可以話，輕軌有用的日子可能在屬於有生之年系列了

[@happywong9105]

快把媽閣站建成，到時就可以從媽閣坐火車到氹仔玩啦，賭埸上班的就不用揸老電過橋那麽危險啦。

[@kenghinho5991]

小學的時候，校運會在氹仔舉辦，但我本人住在澳門半島，所以要很早起床，小時候看到輕軌的計劃十分期待上中學能夠坐輕軌那就不用那麼早起來了。結果現在大學了，沒有校運會了，輕軌還是不能從澳門通往氹仔

[@徐铭洋-h9j]

活捉多特球迷

[@WaiKuan050]

他開始建時孩子出生⋯孩子現在都12歲了，澳門段還沒落實⋯

[@sagaao2436]

有你都唔會搭啦, 除非你住下環. 三個人搭的士仲平.

[@dawnnadir]

係， 好撚戇鳩. . .

[@janisshing4174]

好奇你是怎样去氹仔?驾车?

[@hkwilliam1983]

要澄清一下，港鐵公司並沒有一開始就沒有參加氹仔線的建造設計，到2016、2017年去做顧問，解決工程的爛尾問題

[@wingkykam]

哇靠，澳門輕軌，所長也太厲害了 先說明一下，沒有人搭乘的主要原因有3個 1. 服務覆蓋範圍太小：現在的路線主要是旅遊路線，而且通勤人口從上班時段是由北(關閘)往南(賭場/酒店)移動的，下班時段則是相反，由南往北移動的。所以媽閣站的完工，會令住在附近的人有多一個選擇；假如(新)東線在未來的10年可以依期完成，也會有更明顯的使用需求，搭乘人數的增長也是非常值得期待。 2. 票價非常的昂貴，居民的觀感不佳：以公車(巴士)來說，6塊澳門幣可以去到澳門所有的地方，但輕軌的票價最便宜也要6塊(0-3站)，8塊(4-6站)，10塊(7-10站)，相比之下其實是有一定的落差，還有就是跟現在澳門流行的支付方式不一樣，不能通用。以及現在營運都是政府以補貼形式給予營運商(港鐵公司)的，令到澳門居民都覺得這個大眾運輸非常不划算。同時因為這個軌道系統曾經停工十年，讓一眾到氹仔或住在氹仔的居民受到十年以上的不便，因此都不喜歡輕軌，甚至有拆除輕軌的聲音出現。 3. 地狹人稠：因為澳門本身的地理關係，尤其是澳門半島土地都是以填海得到的，以及線路管道基本都以埋在地下為主，地下化的鐵道網其實是非常有難度，因此要在澳門建構集體運輸系統基本上只有高架系統的選項。而高架工程都必定會影響到地面的交通，稀有的公園公間，以及工程對大樓結構，還有周邊居民的影響。 對於澳門輕軌的期許 輕軌的媽閣站完工，至少是令輕軌可以跨海，解決了不過海的尷尬。 新東線是一個非常不錯的選擇，最主要的原因是填海地仍在建設當中，實際上對居民的影響近乎於零，建設完成後可以解決部分通勤人口的問題，巴士在上下班也有可能不會過份擁擠。 石排灣線，橫琴口岸線也是啼笑皆非，不能同站轉乘，有夠87(on 9)。 澳門的小知識 澳門的陸地面積是32.9km²，分別是澳門半島9.3km²，氹仔島7.9km²，路環島7.6km²，路氹填海區(路氹城)6km²，新城A區1.4km²，港珠澳大橋珠澳口岸人工島澳門口岸管理區0.7km²，澳門大學(橫琴校區)1km²。 澳門人口大約是68.5萬人，外地的僱員約有18.6人萬，人口密度為2.08人/km²，一個彈丸之地上下班有至少20萬人在通勤，再加上無止境的道路工程，著實令人很不喜歡這樣的環境。 澳門的機動車輛數字約是24萬輛，汽車約是10.9萬輛，輕型電單車(摩托車)(50CC)約10萬輛，以上三種的車輛數量總和約為23.2萬輛，也就是說每2.95人就有一輛，汽車是6.28人就有一輛，重型電單車6.85人就有一輛，輕型電單車34.25人就有一輛。 澳門土地面積是以2020年由澳門特別行政區政府地圖繪製暨地籍局公佈的數字為準。 人口及車輛數字均以2020年6月底/2020年第二季，由澳門特別行政區政府統計暨普查局公佈的數字為準。

[@kp4921]

老哥講解得好詳細, 讚!!!

[@wai-shinglam4447]

澳門和台灣最相似的地方就是有很多摩托車（機車）了。

[@sone1snsd]

作為澳門鐵路迷唯一心願是能坐輕軌從西灣大橋下層過海

[@wingkykam]

@@sone1snsd 第五通道由新城A區去到氹仔客運碼頭都可以期待(吧?)

[@fu7913]

作為一個澳門人，對於它絕不期待，只求跟住的工程超支不太過分就心足了😮‍💨

[@tkyg3852]

一直超支又怎樣澳門政府都沒有後果

[@ZhiHong0626]

你們政府會缺錢嗎？😂

[@加賀城太郎-b7d]

超支的部分跟賭場收錢就行了

[@heyman8555]

香港全部都超支千億 唉 /_\

[@雪走-m7z]

@@ZhiHong0626 越有錢嘅公司，越識省錢。澳門係爆發戶，近十年先開始有錢，以前比較窮，台灣進入發達國家還要比澳門早二十年。所以沒有那麼多知識底蘊去省錢

[@TheJesper680]

作為1個第一次留言的土生土長的澳門人, 我只想說這輕軌整個設計由道路規劃道收費各種設計都不是給澳門人用的。有些人會說為什麼不建地鐵，這關乎到澳門的地質和整個城市路面規劃都很難現在才再建地鐵。也很難在半島那邊市中心建立新的輕軌，本身澳門就已經地小路窄再加車多，而且很多道路設計也很不正常，基本上你要把一條道路封掉來建那些什麼輕軌,先不說建好之後會有什麼壞影響，在建造中的時候那個黑暗期就已經夠大家受了，以這個政府的工作效率和規劃經驗來說，怕不是要澳門一部分地區的交通直接癱瘓4,5年才可以建好. 當然我會得出這個結論也是因為本身對澳門政府沒什麼信心，作為一個澳門人我可以好肯定那樣跟你說澳門政府大部分部門的高官都非常“離地”.我自己是覺得除了那個旅遊局廢起來還是會弄到點東西外，基本上其他部門也。。。唉 但是難得見到有其他地方的人說澳門輕軌, 我還是很開心

[@limr5072]

我作为一个外地人发表下我的拙见，建轻轨的目的不是为了盈利的，大陆的公共交通都是政府补贴的，大运量、准时的公共交通主要目的是为了降低私家车上路，从而缓解交通压力和环境压力，降低时间成本，提高整个城市的运转效率。澳门作为已经开发的城市，肯定会对一部分人造成影响，这就需要平衡利益相关者的利益了，这应该就是慢和贵的原因吧，长痛不如短痛，不建的话，私家车越来越多，交通肯定越来越差，恶性循环。

[@jerrychang9418]

本來有通過密集人口居住的走線，是短視的居民在反反反，這些線到現在都建不了。政府惟有建沒居民的走線。 好了現在來抱怨路線不經居民點？？真好笑

[@TheJesper680]

@@jerrychang9418 老實說你所說的最初的計劃(算是有通過密集人口居住?的己經２００６年的軌道捷運系統深化研究的事）那時我還小， 可能你說的是對的，因為我也不完全肯定當時的情況。我也不確定當時是那邊有錯， 還是兩邊可能都有問題。但就結論來說這個輕軌由建造到現在通車的確是有不少問題發生。就現在不算多旅客的時候來說， 老實講我是不太感覺到它方便了市民甚麼（當然只係我個人見解， 也有可能多旅客的時候會不同)。 而且老實講當初反入市區的又不關我事， 我來抱怨路線不經居民點有甚麼問題？他建了久?當年的小學生現在都可以變成大學生了, 對年輕一代來抱怨路線不經居民點有甚麼問題？

[@TheJesper680]

​@@limr5072 老實講我也認同你的是會有這個問題, 所以我也有說我會得出這個結論也是因為本身對澳門政府沒什麼信心. 畢竟是同樣的問題, 差不多的處理方法, 但在細節上的處理,例如把路封掉,你也要計劃好另一種移動方法給人走呀,然後還有甚麼經費呀, 令到受影響的人受到的影響減少的方法呀等等(當然還有很多), 這些細節上的處理做得不好, 出來的結果就會有很大落差.老實講當你看完這次用了10多年, 一邊造一邊改一邊出問題， 然後經費突破天際但這還不是它本身計劃中最貴的那條線， 就好像經費真的沒有上限那樣的，再看看政府那種不停逃避交代整體計劃的詳情的態度，整個感覺就是政府本身都不太有把心放去建造這個輕軌的感覺。我是想對政府有信心的， 但就之前的情況來說，還是有點難對他有信心。

[@michaelwong3698]

@@TheJesper680 我也是澳門人，目前比較適合又乎合經濟成本，工期等就是起高架橋減低路面壓力，但實質成效還要看他規劃。目前還要看東方明珠和銀河外面個段有沒有成效

[@renatochoi9810]

身為澳門人，總算等到所長說澳門輕軌了

[@uhhello513]

Me too

[@善逸我妻-l8v]

對的 Me too

[@SteveMCprobuilding]

Me too

[@michaellam144]

Me 2

[@Yota502]

您會葡萄牙語？

[@FID1210]

小弟係澳門人，板主介紹非常之詳細👍好多澳門人説笑希望我的子孫能夠搭到

[@rdfszyug8035]

冇計啦 港鐵一定起到下世都未起完 利申：香港人

[@sone1snsd]

@@rdfszyug8035 唔係港鐵負責起，而且港鐵只是暫時性負責營運 btw真澳門人一樣唔中意港鐵

[@lok2307]

笑死，身為本地人，我想說一下影片沒有提到的地方。澳門輕軌通車後不出幾個月其實就己經發生了很多次故障了，甚至有些故障是要乘客沿軌道走回去車站。所以我們也沒人敢搭🌚

[@choiman7785]

垃圾站壞車不會講對不起也不會派水！！ ！ 巴士叔叔壞車都會講對不起！！

[@fieldtian6408]

深圳由港铁运营的4号线也经常故障...

[@Tae_Chon]

未起完戈陣已經買晒啲車，重要澳門冇位放，要租日本廠房去擺啲車卡，場地租金同維護又係一大筆錢。 重點：2021竟然唔可以直接用澳門通（澳門版的悠遊卡）同MPay比錢 ONX9

[@viczeng]

我係廣州人，去澳門已經好多次了，但冇一次會諗起有輕軌呢樣野。你話比旅客用，我覺得佢存在感好低，講真我好似唔知車站係邊度。真係唔明你地政府點解要洗咁多錢起條輕軌，只可以講澳門政府真係好有錢，單位距離全球最貴！不如將呢D錢搞個基金，然後用基金D錢建設多條免費巴士路線好過，途徑本地居民聚集區，澳門居民可以終身免費乘坐，其他人就收費。甘咪多D人坐公共交通，條路咪少D私家車咯。免費巴士路線的運營成本和維護成本點都比輕軌運營同維護少。 不過我呢D想法都係外來人+外行人的睇法，我又唔識搞政治，城市建設呢D野只可以用百姓的角度去感受。不過條澳門輕軌真的好鬼死貴

[@rickykuok]

@@viczeng 捞油水,政府税收袋落私人錢包

[@MaxCheng95]

澳門輕軌就是典型的事與願違，應該先蓋的愣是蓋不到，不應該先蓋的反而走的比較快，蓋好還要被罵

[@limr5072]

应该是盖的周围居民不让盖

[@ngkk7486]

@@limr5072 這樣的行為真的是令人氣極敗壞

[@cheese-dg6xi]

太開心了所長介紹澳門😍😍 不過輕軌真的花了好多錢，而且沒什麼人搭，希望未來會變得實用🥲

[@vincentpeng4936]

高雄輕軌也沒什麼人要搭 因為班距太長一小時只有4班 要等蓋完才會變成一小時7～8班

[@麥景南]

@@vincentpeng4936 花了二十多年 100亿澳門元有沒有人用

[@李達憲]

澳門路實在是太小了，想要完整的捷運系統就要看澳門人願意承受多的交通黑暗時期。

[@Edwin-fk4yy]

所謂廣州城, 香港地, 澳門"街".

[@choiman7785]

我願意，反正日日夜夜不是在掘路，就是正在掘路上

[@yuanman4595]

@uhsahyahoocomhk 因為有油水啊

[@samuelcheung-hk]

😶😶😶

[@thomaslee_1523]

@@choiman7785 中肯😂😂😂

[@ikea8405]

澳門半島不是蓋起來很窄，是跟本蓋不下，澳門道路之窄不是開玩笑的。市區走不了就走外圍，但外圍又不放便居民。這個跟澳門城市規劃有很大關聯。還沒規劃好就急著開始工程。結果工程費用就無限上漲，不便利居民，又貴到天際，不被說成大白象就有鬼了。

[@sagaao2436]

澳門半島以前只有4.5平方公里,舊區都窄. 其餘都填海造地的. 南到北不太堵的話就半個小時腳程. 走外圍, 有需要嗎? 入站等車慢行轉一個大圈. 計程車騙外來客繞大圈多收錢的感覺,沒試過嗎?

[@limr5072]

几百年前谁知道会发展成这样

[@dogdogtiger]

作為澳門本地人，我已經當輕軌當做觀光工具…..閒時跟孩子坐一坐玩玩，實際作用還沒有看到。

[@erniechu860]

所長對澳門政府太有信心了😂😂😂😂

[@troytam1941]

不用幫輕軌洗白，作為一個澳門本地人，可以明確告訴大家，輕軌就是貪污的產物 1. 對本地人來說，我住中區的，我從中區走到澳門半島東南西北區需要大約半個小時，而輕軌只能在島的邊線才能坐，我公交車也是可以去到想去的地方，最多只需要走10多分鐘去需要車站，根本方便不到本地居民 2. 對於住在輕軌路段而要去賭場上班的居民，本身公司就有員工車，車站分佈全澳，没需要去坐輕軌 3. 對於遊客，澳門半島大部份景點集中在中南區，輕軌到不了，去賭場有接駁巴士。 4. 澳門工程工期一直非比尋常的長，有這超支的錢不如多建高架橋。

[@Ahaoish]

這個在運輸學應該稱為輕軌捷運系統

[@timberg5010]

港澳並沒有捷運這個概念

[@ZhiHong0626]

中國都嘛亂取名字，跨坐式單軌他們也叫輕軌

[@vincentpeng4936]

@@timberg5010 捷運是台灣人說的 外國都說地鐵或mrt

[@adavidyeh6837]

也就是LRRT

[@brokeafengineerwannabe2071]

香港人應該會叫輕鐵

[@wingleungsam4270]

作為一個土生土長的澳門人，基本上8-9成人也有開摩托車，我由澳門到氹仔上班，全程也不到15-20分鐘！如果你住氹仔，也基本上用不到！

[@changliangqu6627]

人口多的城市真的不能沒有軌道交通，有過一次從澳門飛台北的經歷，在離關閘不遠的地方搭公車去機場，那公車非常非常擠，好加在不是塞車的時段。

[@africanunited4168]

澳門土地太小了，城市擁擠人口密集，中共應該要送幾片橫琴島或珠海空土地給澳門建立一些新城市，就像澳門大學建築橫琴島上一樣

[@teddy-vq6tz]

AP1/AP1X 日常逼爆

[@關先生-v7b]

​@@teddy-vq6tz香港輕鐵610和615逼爆，有如沙甸魚

[@larssong2426]

其實黑沙環公園段還有一個問題 就是澳門本地綠化悠閒地帶其實嚴重不足 黑沙環公園是當時為數不多（現在稍微好一點點點點點）的大型公園 而輕軌的走線大概把它砍了一半 加上考慮到噪音等諸多問題 才會一直拖 加上政府官員的無能和不作為 才會20年了還是這個鬼樣子 甚至退步了不過澳門政府也沒有要管普通市民死活也是了

[@choiman7785]

重要起橋樑

[@JOEMDMD]

我都唔明勞動節嗰度咁闊都要嘈，起嗰度咪等於幫個公園加個頂，又唔會成個冇咗

[@larssong2426]

無辦法 沃豬太多

[@icypenguinTFC]

中文都叫輕軌 但實際的輕軌類型真的超級多🤣🤣🤣

[@prxprxchannel6381]

捕獲野生企鵝

[@jimchiu6181]

舉例來說，台南捷運目前評估的也都是輕軌運輸系統，LRT(淡海輕軌）/AGT(文湖線）/Monorail(沖繩單軌）/ART(宜賓智軌）等等

[@江糧旭]

覺得膠輪系統根本不該用輕軌這個詞，或許稱無軌、或像中國的智軌、或像日本的新交通。

[@bensonsun3813]

然後台中綠線以及環狀線被歸類為LRRT 也算是輕軌 只是台灣發明了新的名詞 中運量

[@yen3529]

@@bensonsun3813 本來就有中運量這詞，不是台灣發明...

[@kitbeenkit7242]

7:00 其實澳門輕軌已經在每一個站月台預留 兩節做後備用途，可能延長後會加車

[@brian07nmo]

初期設計是4節車廂的，開通後先用2節

[@ZhiHong0626]

7:00左上角有寫

[@kitbeenkit7242]

@@ZhiHong0626 解釋為什麼現在是兩節

[@ZhiHong0626]

@@TS325-1 狀況就不一樣，文湖線一開始設計就是四節，只是月台有六節的長度而已

[@jjjj88521]

文湖內湖段超需要六節的 而且還應該做高運量 結果被馬市長搞到變中運量四節車廂 這邊明明就科技園區加上松山機場 上下班肯定擠爆 還弄中運量 完全沒有舒緩內湖道路

[@adamsun36]

經常由內地前往澳門活動的台灣人路過，我只能說最on9的絕對是澳門通不能直接拍卡進閘而是要用卡買車票才能進站。

[@purplecat1221]

反正他們也沒有想要澳門居民來使用🤷🏻‍♀️

[@py6526]

公交投币定个6元也很智障

[@houinlou4539]

澳門通公司唔肯受輕軌票務系統玩有乜計？

[@adamsun36]

願聞其詳

[@MrHONG1202]

最簡單的例子，你打算買輛新車，但還沒到手就去租停車位，買改裝配件之類的。但一等就等了十多年都沒有買成，開支卻不停付出。好了，終於有一天買到了，車子卻已經是十多年前的舊車，而且更換用的零件都差不多找不到，但都買了難道不用嗎？所以才勉強使用。 中間利益不用多說也知道是什麼問題，只有能進去市區才會有人用，否則本地人誰會進去觀光區。

[@Mannyforyou]

你是说 高雄 轻轨吧。路都没建，车组居然买好了。韩国瑜要查，然后被炒掉了。无敌的腐败。相比一下澳门轻轨算什么。

[@MrHONG1202]

@@Mannyforyou 高雄的我不清楚，但澳門的一定知道，因為我就是在地人。

[@leslie2074]

去過澳門，當時還在蓋沒機會搭，而且澳門路真的窄又彎來彎去，公車司機技術超強

[@sk1849transport]

現在的氹仔線跟MT4巴士完全重疊 服務範圍也比MT4少 輕軌起碼要起到媽閣才能有起色

[@HCG123]

澳門分成住宅區跟觀光區，剛好可以用一條輕軌連結起來。但住宅區段因為種種原因，到現在連路線都敲不定，所以觀光區段先行完工。然後澳門人氣住宅區沒有輕軌，看不到也吃不到？

[@王昱証-q8o]

刁民無國界

[@cheungcheung6259]

@@王昱証-q8o 就是有刁民才省下不少的冤枉錢, 中央習大大已經發話了, 澳門的賭業是註定要扑街的, 澳門沒有了賭業還剩下什麼?

[@sone1snsd]

並不是這樣。而是普通市民根本用不到觀光段，觀光段只服侍遊客，而且還富了某些人的錢包。一個連幫熊貓改名都會改"貪貪"，''污污''的城市，你永遠不要低估當地人可以有多絕望。

[@solarsou2331]

@@sone1snsd 我就好想知道澳门上班究竟係边到，难道全部係澳门半岛？

[@Evanyali]

之前去澳门玩的时候，看到他们路那么窄，轻轨肯定对沿线居民很有影响，这是客观事实。印象里人口稠密区都应该修地铁，轻轨是修在郊区的

[@x1iam1x94]

坐巴士,用卡只收3元(10.43NTD) 現金6元(20.86NTD) 但輕軌單程要7元(24.34NTD) 還不能用卡 我寧願塞進巴士也不要去給7元 而且根本沒有服務到澳門居民 就算真的可以去到澳門市區我也不要 開放用第一日已經壞了 經常故障調整到每20分鐘一班 (P.S. 我是澳門人)

[@brian07nmo]

輕軌單程6/8/10元,買充值卡半價,主要是輕軌的售票系統與澳門通系統不互通.......

[@namc8481]

賭場開那幾家吧是用不用$

[@tsao_9.12]

原來澳門的面積只有新北樹林這麼大 很難想像樹林有很多捷運站的話，會是怎麼樣🤔

[@wingkykam]

也要想那麼小的面積塞了8,90萬人

[@victorcheong9068]

其實如果以人口及面積同時計算，試想像把中永和用圍牆框著，然後只留少數幾個出入口還比較貼切 澳門目前大概70萬人左右

[@uok9613]

澳門的住宅都是高樓大廈 超恐怖的....

[@bigsun07091]

樹林只有18萬人

[@麥景南]

我以後也想到台灣生活

[@harryfong616]

希望到時候東線能真正服務到澳門居民，還有希望媽閣段、橫琴延伸線和石排灣線能更快通車

[@某某某-h8i]

我今年二月份跟我妈去澳门考试过，刚好就住在路氹区澳门伦敦人那边，离那边比较近的一个站就是路氹东，走路过去都要10分钟，到那边当天晚上就去乘坐了这个轻轨，那时候也快要到末班车了，加上这条轻轨本来人就少，我过去的时候我跟我妈坐的那列车里面就我们两个人⋯而且这条路线还要从南边绕一大圈过去，我们就是做这一条轻轨到排角，然后去那个什么银河广场还是什么的，在那边逛了一圈了之后回来的时候发现可以直接从中间穿过去，而不需要从南边绕一大圈过去……我妈都认为这条轻轨有点坑人…… 还有，住在路氹那一边的时候有天晚上我跟我妈要出去买点零食，结果在我们住的那一带附近绕了一圈都没有便利店之类的，到最后是在新濠天地才找到一个比较小的便利店。那一带基本上除了赌场就是商场和酒店，好好的一块地就这样子浪费了……

[@sagaao2436]

直接从中间穿过去, 用腳走比較快多了.

[@某某某-h8i]

saga ao 确实，当天逛完了那一带的一个叫银河广场还是叫什么玩意儿的一个商城了之后，就是从中间穿威尼斯人回去伦敦人的

[@LLENN0420]

像是中華民國人口最密集行政區：臺北市 271.8 平方公里，人口 2,562,738人 澳門特別行政區 僅 33 平方公里，人口就有 70萬人，且80%人口住在 澳門半島 僅 9.3平方公里，真的感覺好厲害呢 ～ 但是我在想 澳門半島輕軌段 部分，如果全線使用地下化行駛話，是否就可以瓦解目前的情況呢？

[@吳紹源-u5k]

如果澳門輕軌蓋在地下，就會成為世界首例

[@kiuouo]

澳門半島段應該是要走地下化的，但是走線所使用的內港地區常常淹水，一有颱風來襲就可以淹到腳踝，甚至還曾經多次淹到離路面2.5到3米的位置（在2017年的天鴿和19年的山竹颱風期間），所以這也是輕軌澳門段一個蠻大的問題。

[@LLENN0420]

@@吳紹源-u5k 問題是澳門輕軌 與 文湖線 是類似的車種，文湖線也有地下化了，那麼澳門輕軌地下化應該也不是世界首例吧？

[@LLENN0420]

@@kiuouo 也就是說就算是 北捷 的防洪措施，帶到澳門也不太行吧

[@kiuouo]

@@LLENN0420 澳門政府有規定淹到超過路面一點五公尺的話低窪地區的公共地下停車場就要關閉，但是除了上面提到的兩次風災以外，那些地下停車場在颱風離開不久後就可以重開了。所以，可以肯定的是有颱風來就幾乎都會淹，不過以後要花多久來修復被淹的設施就不知道了。

[@Bohemian0522]

我是澳門人，你說得對，跟大部分人一樣，我只是在2019年12月免費搭乘時坐過一次。目前離民居最近的車站是運動場站和馬場站，但要從氹仔的市區歩行往該兩站也有一段距離。海洋花園站是位於另一個居住區，但該區的居民大多數駕私家車，而區內也有較方便的公車，基本上也不會有市民選擇乘坐。這條輕軌的定位我覺得類似於日本東京的百合海鷗線，車輪也是用同款的三菱車輪。百合海鷗線連接商業區和台場的旅遊設施，不是以通勤為目的。澳門這條輕軌，長遠也只能靠遊客來維持，待經過新城A區的延長線連接關閘後，相信搭乘數量可以得到改善。

[@migueliong7017]

先自我介紹:第一次留言的澳門人。 再來:感謝所長介紹。如果以土生土長的澳門人來說澳門現時的情況，恐怕三天都講不完。 我的願望倒是很簡單，只要有一個項目是以本土澳門人而設的，我都大力推廣。

[@Edwin-fk4yy]

澳門特區政府真的一點都不"愛澳".

[@unudo3359]

目前澳门人居收入即使和发达国家比较也是领先的，澳门真的像你们说的那样不好吗？

[@Edwin-fk4yy]

@@unudo3359 四個字，貧富差距。澳門的產業過於單一，如果沒有博彩業，澳門is 'nothing".澳門特區政府的稅收來源也太過依賴博彩業。疫情當下，雪上加霜。

[@unudo3359]

@@Edwin-fk4yy 问题是谁也没有办法啊，澳门经济长期就靠赌场，想要转型地方又太小。旅游产业本来就是贫富差距很大的行业，只需要大老板和服务员。我是真的看不出有什么解决的办法。

[@Edwin-fk4yy]

@@unudo3359 那北京當局要想辦法協助澳門特區和居民轉型啊。就如，習總書記在大陸協助大陸居民脫貧啊。澳門是中國的澳門啊。又不是屬於葡萄牙的澳門。事在人為。

[@AcePW530]

當初看到它開通的新聞,我真的笑而不語,因為普通市民應該沒有多少機會去故意光顧本地酒店

[@Sb-li8gu]

對於是在澳門的鐵路迷的我，因為他涉及的市區範圍太少了，再加上氹仔也不是澳門最大的市區，所以其實沒有什麼人去搭也是很正常的，現在可以看見的大多都是旅客在搭

[@pegeenng]

其實澳門本身路已經很窄，塞車的問題很嚴重，如果再興建輕軌的話，不單住宅問題，塞車的問題也會更嚴重，（雖然塞車的原因很多都是因為工程😂），而且輕軌又不是很快能建完，氹仔都建了n年🤦🏻‍♀️

[@Stevhard685]

身為澳門人，其實線路主要停靠以賭場為主的設計不是為了學生和家庭主婦更不是為了觀光客，在澳門有大量居民都在各大賭場上班，你們覺得他們通勤是靠什麼呢。大部分賭場上班族每天都是以賭場巴士在澳門各個角落設點集中接送，目前市民巴士觀光巴士和賭場員工巴士對澳門交通造成的負擔太大。如果你把他當成是澳門賭場上班族的通勤工具其實會合理很多，畢竟100億都是賭場業者的稅金，也才澳門政府每年賭場稅收的一半。

[@luuumsky4408]

作為一個澳門人，我從小時候的期待，變成現在的失望，這麼多的車站，就沒有經過中區，真的很不方便

[@bbomonet]

廣州：相信政府，不怕 澳門：相信政府，不好

[@pakwanlau6016]

A very comprehensive and deep presentation. Thank you. It helps me in a tremendous way.

[@michaelchan1887]

香港人：港鐵超支不意外吧

[@user-and-id]

澳門人：工程超支不意外吧

[@426dfv]

請問超支關MTR咩事?

[@jamessyu4090]

就是"捷運路線不要經過我家旁邊、怕吵，但是又要讓我方便搭乘".....這種矛盾又自私的心理

[@Punchihang]

澳門人表示這輕軌基本上是垃圾一條，最好的處理方法就是拆掉。 第一個問題在於車站和周邊建築物的易達性問題，例如路氹西站雖然緊鄰威尼斯人展覽館，郤沒有連通道進入，只能向北走800公尺才能從西翼入口進去，而車站附近一片荒蕪。 第二是收費問題，這遊園車從氹仔碼頭出發到路氹西單程票要8元，遠貴於巴士，又慢於巴士。車站只能使用輕軌通(這張垃圾還要先付30塊製作費，退錢的時候又要付10塊)，不然就要買單程票，澳門最為流通的，搭巴士用的澳門通卡不被接受。 第三是財政問題，輕軌頭5年的營運判給了港鐵，金額高達58.8億(~NTD$205億)。政府每年財政補貼高達10.66億，而票務收入僅298萬，連個零頭都沒有。輕軌日運量約2000，年運量約73萬，這樣算下來每個乘客居然補貼了$1460元(~NTD$5080)的天價，送飛機票也沒有那麼貴。 第四是澳門道路結構性問題。前面三個問題都有可能改善，但澳門舊城區的道路路幅是絕不可能改善的，不然澳門的城市肌理就會面目全非。澳門的路比台南舊城區還窄，很多所謂「大馬路」的路幅還不如台大男宿門外的長興街，我都難以想像高架橋樁要放哪，車站出入口要怎樣設置，畢道人行道通常也沒有兩公尺寛。所以輕軌澳門線的工程是注定失敗的，高密度住宅區不可能覆蓋到，而把當作路氹城渡假區遊園車還會被遊客嫌它繞嫌它慢，所以才說他是一個無底洞。我就不另外提官商勾結貪污的問題了。 澳門快舉行立法會選舉了，但從來沒有看到候選人政綱提到要把輕軌拆掉，實在令市民失望。

[@Knight465]

澳門人：輕軌不要規劃在我家附近 同樣是澳門人：輕軌不在我家附近嗚嗚

[@sone1snsd]

部分沿線居民確實是這樣啦，只是苦了一些不介意建設黑暗期的

[@ngkk7486]

自己給自己打臉很開心呢

[@JOE-ds4cd]

我是澳門居民，通車以來搭過一次，是以觀光形式去坐，對我來說真的不存在，我覺得係浪費資源，錢要用在實處才對！

[@ericyuen1988]

終於談到澳門輕軌了，這沒辦法呀，對於很多澳門人來說，連行人天橋都是NIMBY的，還有那種短視得詭異的眼光，加上不懷好意的承建商，輕軌建成第一期已經很厲害了。 石排灣線之前還廢標過一次，因為投標的工程公司將預算說得太便宜、工期說得太短，有上次經驗後政府發現根本不能信😂

[@Yota502]

您澳門人？

[@ericyuen1988]

@@Yota502 你想點？

[@htm540]

在疫情前有幸去了澳門，剛好有搭到輕軌從機場到威尼斯人酒店….以一個觀光客的角度來說，其實他雖然經過離凼仔飯店區，但離各大酒店賭場並沒有連通道或相對應的友善行人建設，無障礙設施及手扶梯設施更比不上我們熟悉的北捷….老實說以一個新建完工的運輸系統來說的確也是滿失望的

[@tokiri2298]

認真以澳門政府的效率 蓋好我帶我的孫子來坐👍👍 澳門人在這

[@奧雪特]

作為一個輕軌前員工，現在目前興建的位置是媽閣站和橫閘站和石排灣站，明白最有效率和實用價值就是關閘線，方便所有過海人士，普通市民和遊客通通受益，但為什麼這個站會安排在最後興建？因為利益問題，在座澳門人細心一想應該會明白 所以所有答案解開了，輕軌只是利益輸送的項目，並不是以市民和遊客方便作出發點

[@weikan4520]

作為一個澳門學生來說，老師同學每次說到它不說吐嘈就是吐嘈🥱

[@小江-b9t]

對國外觀光客就很方便， 半島線一直延期沒服務到大部分居民，也是居民自己一直反對噪音等等

[@sagaao2436]

居民自己一直反對興建,因為都知道沒用, 還有很貴的保修.

[@wai-shinglam4447]

地圖有點錯誤，澳門以西是灣仔及橫琴，只是珠海市一部分，珠海市區其實是在澳門以北的。

[@LLENN0420]

不過既然是 珠海市的一部分，就代表是珠海市境內，當然就是珠海市啦。

[@africanunited4168]

不是，珠海和橫琴島是澳門國的領土

[@LLENN0420]

@@africanunited4168 澳門不是國家，澳門只是在 1999年 時從葡萄牙轉交給中共的地而已

[@africanunited4168]

@@LLENN0420 明知澳門土地非常小，人口也多，為何中共不要幫忙澳門解決領土問題呢？，反正都已經回歸了，同一個國家，中共和澳門也要一起合作解決澳門領土狹窄問題，或者是把一部分的橫琴島空土地送給澳門來解決人口密集問題就行了，反正中國大陸土地那麼大

[@LLENN0420]

@@africanunited4168 你要不要先看一下他們那裡的法律，雖然回歸但是屬於「特別行政區」，也就是說回歸後 50年 不能更動，香港也是如此但就是看到中共毀約的動作

[@KCLIU93]

作為一個澳門人，這條一點作用都沒有的垃圾輕軌花了110億，只是香港的兩個站的距離，這樣分開十個站，平均一個站10億，坐一程要11塊單程，沒一個站有用，坐上觀光？不用了

[@ericthecuberspeedcuber]

我住在澳門,平時也不會去氹仔,我才搭過兩次,都是在一開始免費的時候.

[@honamcheung1275]

講很棒呀，地鐵族-澳門區版主來報到了～

[@探索鐵道]

新加坡的武吉班讓、盛港、榜鵝輕軌也是膠輪軌道系統

[@mikeyeechen1764]

還有台北的文湖線

[@wai-shinglam4447]

其實香港機場內的軌道都是膠輪的。

[@RCYmacau]

澳門輕軌現在的氹仔線是幾乎沒有意義 1. 完全沒有涵蓋本地居地出行需求 2. 旅客也基本不會使用 (不會經過旅遊點 / 金光大道的賭場酒店都有發財巴通往關閘,碼頭和機場) 3. 慢 4. 乘車體驗差

[@ngkk7486]

還有居民反對

[@seal_seal]

当年免费期间去体验过。当时在巴黎人内问员工有没有出口离车站比较近，问了一圈没人知道，保险起见还是从正面出来了（后发现其实巴黎人后面有出口），大概得走十几分钟才能到轻轨站，不方便程度大概游客也不会去坐吧。比较方便的是从路凼新城站出来可以直接坐缆车进永利皇宫。路凼新城马路很宽基本上没堵车问题，但是就整个澳门而言，我试过从路环到关闸坐车坐了两小时（大约10公里），澳门上下班高峰期的交通真是很有问题。

[@趙培翔]

所長當兵加油阿 十年前去過澳門 對澳門印象還蠻不錯 不過當時沒有印象有輕軌 只記得兩座大島中間有三座橋 謝謝所長介紹

[@fanfan3854]

？

[@prxprxchannel6381]

@@fanfan3854 所長要當兵了

[@sammyleung719]

因為當時真的還未有輕軌呀

[@hodilan3732]

我是澳門土生土長人士，眼見輕軌沒能走進澳門市區，主因有很多，最主要是澳門半島道路寬度不夠及樓宇密集，沒有足夠空間能興建軌道跟車站，而澳門人不太使用輕軌也有原因，主要是現階段輕軌只走氹仔，對大部份而言是沒有用的，其次是基本上無個家庭也有摩托跟私家車，在澳門出行開摩托也比較方便，另外就是，其實澳門半島地區，走路比開車還快，像我一樣，我住的地方，離上班只有十分鐘路程，小孩上學也只需5到8分鐘路程，走路比乘車還方便

[@ycchung]

不過澳門輕軌的車外型好好看!!! 超喜歡三菱的這款，如果有出模型很想買!!!

[@choiman7785]

有出過！！不過好貴800mop

[@KCLIU93]

去日本訂吧

[@rachel2182002]

對澳門加深一層認識，理申我爸爸在澳門出生，年紀很小的時候，去到香港生活，97年前都會每年回澳門拜山，澳門真的很細，一至兩日都可以遊覽全部地方，澳門發展，只著重博彩業，所以對我來說，建設輕軌，毫無意義

[@426dfv]

資料重大錯誤. MTR沒有參與建造. MTR只提供通車前的T&C, 管理, 營運, 技術支援和提供本地訓練. 有很多人想黑MTR. 但没有用腦去思考.

[@curtis.9916]

本人係澳門人，我要講輕軌三大壞處。 一，鐵道不連接市中心 二，慢到阿媽都唔認得 三，搭過巴士都平過佢

[@ZGSPG]

这条轻轨我坐过，连接了赌场和马场，还有居民区，很方便。刚开通还能免费乘坐，很爽。

[@唔配做人]

澳门主要是旧市区路太窄了，主干道路双向两车道，应该调整路线为单行道。要拓宽道路的话两边不少有旧建筑，可能有历史价值支撑旅游业，譬如大三巴那边。

[@Yuan3068]

感覺是不是高架BRT系統會比較快 畢竟賭場巴士很多

[@楊京庭-u7c]

澳門輕軌屬於觀光性質，第二期本島市區道路太小會影響交通又不容易施工又有一種壓迫感感覺會很不斜調又醜，施工到外圍賓海線又離住宅區太遠很不方便乘坐這也很不實際，須要好好思考走那一條線，達到真正運輸效益。

[@peteriao8969]

等到2040年吧, 因為澳門本身沒有強硬的执政力, 只要有人投訴就改, 如果不是因為疫情不然連修路都要商量很久,更何況輕軌。因此如果澳門全民不作出改變, 恐怕身為澳門人的我無法看見輕軌有用的那一天了。

[@houinlou4539]

係澳門掘路隨時掘都唔洗問市民，長掘長有

[@白上群]

澳門本島生活跟板橋、雙和東區最類似，在澳門本島中午可以看到一堆穿著國高中校服學生外出吃飯（塔石那邊很多粵華，我很愛穿粵華校服），放學時候超多國高中生，但小學生、幼稚園學生也很多，可惜很少大學生在此區域就讀，根本就無法形成一個濃厚的年輕人專屬商圈，甚至還把部分娛樂場設在本島，這個城市規劃另人失望，港澳台華人國家都沒有類似韓國弘大商圈、釜大商圈、泰國曼谷Siam那種地方，那三個地方共同點是國高中生多，且大學生也多，很少遇到12歲以下小孩。

[@Terence10947]

小弟係澳門人... 其實... 最原先輕軌ge規劃係唔錯ge... 只係不斷延期... 不斷延期... 不斷延期... 如果是十年前原先方案完工... 澳門半島... 氹仔... 路環...絕對是可以對上下班的人流做到疏通的作用... 但現在只有氹仔區的數個站... 而且費用昂貴...已經沒有了原先建做的意義！！ PS:小弟是一個鐵道迷... 有收藏N... Ho比例的日本鐵道模型... 但... 到現在也沒有乘搭過一次澳門的輕軌！！😫😫😫

[@jhuang7736]

好像只有台灣才會把路面電車叫做輕軌，新加坡的武吉班讓輕軌、盛港輕軌、榜鵝輕軌也都是獨立路權的膠輪系統

[@unudo3359]

中国是不鼓励城市轻轨的，因为轻轨的运载能力不足以满足大型城市需求，更适合中型城市。但是作为旅游城市，轻轨有环保和观光的优点。中国轻轨技术很不错，但是市场不大。

[@6e21fungyufei3]

路面電車和輕軌本來就是不同的概念

[@Tank-e4p]

身為澳門人終於等到輕軌的到來：)

[@yakonghamo1434]

要在住宅區新蓋捷運似乎就是會有各種意見呢 一邊吵這路線蓋在這給誰搭，一邊吵不要蓋在家門口

[@雪走-m7z]

輕軌就係為咗將居民區同工作區連接係一齊，缺一不可，而家只開工作區，唔開居民區，相當於係廢鐵一條，浪費運營費用。 對遊客亦都一樣，從關口到賭場要連通，冇人咁on9去搭車，再轉輕軌。個個都想直接到。 所以而家既不利民，亦不利旅客

[@cheungcheung6259]

開了居民區而賭業扑街了, 是找誰來乘搭輕鐵

[@sunrayz81]

澳門的居民真的很讓人反感。氹仔線開了卻說"關我甚麼事，又不靠近住宅區"。然後澳門半島線規劃靠近你們家時，卻又大力反對，說甚麼隱私和噪音之類的。好難伺候的一群人啊!

[@sone1snsd]

是部分啦，希望半島區盡快動工的大有人在，不過現在政府已經不想理半島居民了只想繼續建遊客線

[@ngkk7486]

祖宗啊

[@ngkk7486]

@@sone1snsd 那麼你不應該是要罵部份反對現在靠近你們家的人嗎？

[@shan0730]

等未來通到媽閣站 對遊客來說就很方便了 不用在澳門半島坐計程車跟等公車都可以回到氹仔 不過對於澳門各大酒店的穿梭巴士只要很瞭解的 有時刻表 停靠點也多 又是免費 根本不需要輕軌XD

[@T_T629]

弱弱的問一下 澳門有沒有打算繼續填海造陸連起來啊?

[@MacauTrafficRecords_Chan1030]

當然會啊

[@KJ-ml2zb]

未來規劃 小小地區要分拆那麼多條線路 換那麼多次線 澳門政府跟香港政府所做的基建都有同一背後目的 都是大白象 錢輸送到那裡去呢? 哈哈哈

[@lks-]

不让通过住宅区，不能有噪音，又要方便，不能让路线离住宅区太远，这种交通工具只有梦里有

[@ivanun6692]

作為澳門人，十個有十個都不喜歡這輕軌，寧願把錢興建第三間公立醫院或者興建更多經濟房屋還好，現在輕軌每日的載客量有500人已經偷笑了😏

[@a55717]

可是我覺得澳門輕軌蠻好看的! 台灣的捷運和輕軌或火車設計都很少像日本那樣 很正方 的外觀，這在日本好像叫水晶列車，而且整體外觀跟日本東京臨海新交通臨海線(百合海鷗號)很像

[@麥景南]

不是好不好看 而是根本沒有用除了看風景

[@li8327]

澳門輕軌使用三菱重工的AGT(日本稱為新交通システム)列車。型號為Urbanismo-22 。而Crystal Mover是三菱的產品品牌名稱。

[@houinlou4539]

根本就係同一系列，只不過三道車門變兩道而且超闊

[@li8327]

@@houinlou4539 並不是同一系列。百合海鷗號最早用的是7000系是新潟運輸系統的列車，現在又引進新的7300/7500系才是三菱的列車，而且用的是Urbanismo-18，車門也是2個

[@houinlou4539]

@@li8327 我係指三菱個套啊

[@huangwenen]

很簡單，只要連接不到澳門就沒人用。想要連接到澳門市中心和天荒夜談一樣。最多就是連接新填海區到關閘，而且這段工程還不知道何年何月才能完成。目前就像馬場一樣不斷靠政府補貼的黑洞。但是。。。這就是澳門工程的特色，每一樣大工程初期都是廢的，想變廢為寶就要推翻之前的規劃再做一次

[@HaoweiChen]

这个就跟vegas的单轨一样 主要服务游客

[@sawatarihonoka]

底下有人提到高雄輕軌,我只是一個高雄人,我並不是軌道或是交通運輸的專家 我總對政府堅持要到處蓋輕軌的邏輯無法理解 不管你支持還是反對 希望各位先進能指教幾個問題 1.總有一種說法是"鐵路妨礙城市兩側對等發展/平交道造成交通問題" 那麼當高雄段花了N年以及高額的代價後,總算是地下化了之後,又想建設平面軌道的立基點是基於什麼? 2.正常來思考應該不會有軌道是平時可以行駛,有車來才閃開的吧? 那麼在第二期的輕軌中,是直接建設在市區的平面道路中。 如果要說是要用輕軌紓解交通,先占據了兩個車道到底是能紓解什麼?

[@Gary-iz8re]

謝謝! 很有趣, 希望研究一下香港的大白象鐵路工程

[@jimchiu6181]

這條輕軌跟中捷綠線一樣，剛通車就遇到疫情攪局，但至少綠線運量有慢慢爬回來。

[@張哲瑞-j1h]

畢竟綠線還是有服務到部分人口密集區 加上台灣去年有成功防住疫情 所以綠線運量沒哀悼如此 但氹仔線目前通車段全在0人口的觀光區 也就是這條輕軌9成以上只有外地觀光客會搭 在疫情失守衝擊國際觀光業的情況下 氹仔線運量慘淡是理所當然的

[@Ben199856]

@@張哲瑞-j1h 不對,海洋站有住人

[@IvAnLe0nG]

我覺得大家還是低估了澳門政府的黑箱以及澳門路的大小，有人說是澳門人沒法忍受交通黑暗期。但澳門交通是每天都在黑暗期。澳門半島內的「大馬路」跟你們想像的大馬路差很遠。 不過人行系統是真的做的很好。

[@drygoat8]

跟台灣捷運比，蓋的慢又蓋的短車廂小，最重要的是還貴，同樣長度造價幾乎是兩倍。 如今蓋成了，不塞車的話搭它還比巴士慢比巴士貴，能去的地方又很有限。 這東西的存在意義一是讓官員有理由收油水，二是讓市民覺得政府有做事，如此而已。

[@cyrilcch.ffs_]

其實把有爭議的路段放到地底就可以了，根本就是在密集城區中建鐵路的一貫做法。港鐵年年在香港人身上賺那麼多錢，卻不花在利民的地方⋯🤔

[@cyrilcch.ffs_]

倫敦的DLR也是混合架空與地下啦，結果比原來預算還少了，根本一點也不貴

[@tzutayang3553]

澳門人口密度如此高，交通量也大，聽起來是很需要大眾運輸的

[@hakkiene]

機車(電單車)也不少

[@cheese-dg6xi]

不過輕軌站的位置都不太方便，所以也沒什麼人搭，大家寧願擠公車

[@若兮-c5r]

@@cheese-dg6xi 轻轨站方便的位置都靠近居住区，压根就建不起来，因为每天都有人抗议

[@ngkk7486]

@@若兮-c5r 然後呢，自己人呢就吃葡萄不吐葡萄皮，自己坐也坐不了

[@GAUIS1989]

身為澳門人的我表示還沒坐過，愈坐離家愈遠，根本不知道坐來要幹嘛？

[@nightoffire3723]

還有澳門那似有若無、但又無處不在的貪腐，令興建的時間大幅增加。

[@aluyagalu4125]

勇敢些，把似有若無拿掉。因為你看看澳門各工程預算和工程實際支出，換回臺幣（約乘以3.6）後，可以說是嚇死不少人的昂貴

[@HKPLANNER]

建好輕鐵後，基於行車比較準時，車站附近樓價會大升，對相關業主有好處。 其實路線問題，只需把幾個方案直接交由全體市民透過网上投票表決，很快便有答案……否則各利益團体拉鋸之下可以幾十年也得不出結果! 政府不應害怕民主，而是應該藉助專家慎選完善可以接受的方案，然後利用全民投票去加速終結各種爭議，避免各政黨利益團玩拉鋸戰!

[@ChanWaiNung]

這條線跟氹仔碼頭一樣 4方便何氏對手der 所以一直拖延十幾年不建 建der地方也遠離市中心 😂

[@陳進忠-c4e]

19年有去澳門一趟 覺得澳門公車就很好用了 不然......用走的也以 我去澳門很多景點 除非要跨海 要不然我都用走的

[@冷冷-n2b]

我坐過，但是更像13分鐘吧... 所長終於介紹澳門輕軌啦！！ 我就住在澳門，可是我不覺得密度高呀！

[@brian07nmo]

20年中開始到依家係13分鐘一班,初期係9分鐘左右一班

[@冷冷-n2b]

@@brian07nmo 之前8,9分鐘一班

[@larssong2426]

你要知道 澳門其實係全世界人口密度最高嘅地區 平均每平方公里2.1萬人 而又以北區最為稠密 達到 1.7萬人每平方公里

[@冷冷-n2b]

點解我住喺北區都唔覺密度高嘅？

[@cheungcheung6259]

@@冷冷-n2b 你衰啦, 唔幫手洗地

[@rmb943]

工程狂魔起了20年才一小段，是建設還是掘金，心知肚明，比植民時期更狠

[@kkw2237]

要比較恐怕和拉斯維加斯單軌電車比才合理