Ισχύς vs Ροπή, Νο 2

Πέρασαν αρκετοί μήνες από τότε που μιλήσαμε για τη ισχύ, τη ροπή, τη σχέση τους και από που παράγονται…
Είπαμε ότι η ροπή έχει να κάνει με τη διαδρομή του κινητήρα, η ισχύς με το γινόμενο της ροπής επί τις στροφές του κινητήρα.
Δώσαμε δηλαδή τις απλές έννοιες του όλου φαινομένου.
Σήμερα ας προχωρήσουμε λίγο παρακάτω, εξετάζοντας πώς επηρεάζουν τα δύο αυτά μεγέθη η σχεδίαση και ο αριθμός των κυλίνδρων ενός κινητήρα.
Σαν στάνταρ θα θεωρήσουμε τον κυλινδρισμό των δύο κινητήρων που θα είναι ο ίδιος και τους κυλίνδρους που θα είναι 4 στον έναν κινητήρα και 12 στον άλλο (V12).
H πρώτη διαπίστωση είναι ότι ο 4κύλινδρος κινητήρας έχει μεγαλύτερους κυλίνδρους, άρα κατά τεκμήριο μεγαλύτερη διαδρομή, άρα και μεγαλύτερη ροπή, στην ίδια κλίμακα στροφών, π.χ. κάπου εκεί στις 3.000 σ.α.λ.
Ταυτόχρονα όμως έχει και πιο βαριά σύνολα εμβόλου/μπιέλας, άρα και μικρότερη δυνατότητα να στροφάρει σε ψηλά και να αποδίδει περισσότερη ισχύ λόγω των περισσότερων εκρήξεων στους κυλίνδρους του.
Και εδώ έρχεται ο πολυκύλινδρος. Οι μικρότεροι κύλινδροι, σε κυβισμό, αντιστοιχούν σε μικρότερα σύνολα εμβόλου/μπιέλας. Που επιτρέπουν περισσότερες στροφές, άρα και πολύ περισσότερες εκρήξεις, που αυξάνουν την ισχύ.
Πόσο μάλλον τη στιγμή που η καλύτερη κατανομή των εκρήξεων, 6 σε κάθε περιστροφή αντί για 2 σε κάθε περιστροφή, κάνει πιο ομαλή τη λειτουργία και επιτρέπει περεταίρω αύξηση του ρυθμού περιστροφής.
Συνολικά δηλαδή έχουμε αρκετή αύξηση της ισχύος σε έναν V12 κινητήρα, σε σχέση με έναν 4κύλινδρο.
Τί γίνεται όμως με τη ροπή;
Όσο οι δύο κινητήρες περιστρέφονται στις ίδιες στροφές, υπερισχύει ο 4κύλινδρος κινητήρας, λόγω διαδρομής.
Κάποια στιγμή ο κινητήρας αυτός φτάνει στα όρια των στροφών του.
Κάπου πάνω από αυτές τις στροφές ο 12κύλινδρος τον ξεπερνάει σε ροπή.
Τί σημαίνει αυτό;
Ότι ο 4κύλινδρος έχει τη ροπή χαμηλά και είναι ευκολοδήγητος, ενώ ο V12 την έχει ψηλά και θέλει προσπάθεια να τον κρατήσεις σε υψηλές στροφές και να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητές του.
Παράδειγμα;
Ο V8 της Cosworth δεν μπορούσε να φτάσει με τίποτε τους V12 κινητήρες της Ferrari και άλλων εταιριών στις γρήγορες πίστες, όπου κύριο κριτήριο είναι η δύναμη.
Αντίθετα ήταν ανταγωνιστικός, ακόμη και καλύτερος, σε σφιχτά σιρκουί όπως το Monaco, όπου μετρά η ροπή.
Σίγουρα η παρουσίασή μας είναι αρκετά απλοϊκή.
Σημαντικό ρόλο παίζουν και άλλοι παράγοντες.
Σε γενικές όμως γραμμές αυτά είναι όσα κρίνουν ισχύ και ροπή σε σχέση με τον αριθμό των κυλίνδρων ή/και τον κυβισμό τους.