IT'S HERE! - NEW PROPAIN EKANO 2 TO 2023 - EBIKE FOR ENDURO AND FREERIDE

[@TheElectricYisusMTB]

¡Ojo! Los precios del configurador son sin impuestos ni envío. El precio final del modelo que he configurado es de 7844 con impuestos.

[@danielgallego5552]

Eso ya es otra cosa, buen vídeo tio

[@deivi7665]

Woow!! Que petardo, bruuuutal la Propain, como siempre buena rewiew y perfectamente explicado, saludos 🤘

[@hervegnis679]

Meilleur rapport qualité prix pour une machine vraiment enduro je viens de l'acheter une merveille.

[@joselecantillo]

Me gusta mucho el modelo, lo que no me convence mucho es el servicio técnico en caso de tener que tirar de garantía. Enhorabuena por el vídeo crack, como siempre muy amenos y dando buena información. Saludos paisano

[@davidmora4475]

Preciosa! Gracias x el vídeo, perfectamente explicado!

[@srzm000]

Muy bueno el vídeo 👏🏼👏🏼👏🏼 acabo de comprarme una Ekano 2 CF y veo que han cambiado bastantes cosas con respecto a esta primera versión y tambien los precios.

[@TheElectricYisusMTB]

Enhorabuena, la Ekano CF es espectacular! La del video es la primera ekano 2 que presentaron, la de aluminio, pero las cinemáticas y geos son prácticamente las mismas 😉 a disfrutarla

[@marxav9896]

Buenas tardes. Muy buen vídeo. Tengo una duda, en caso de problemas en España quien da soporte? Muchas gracias.

[@josemariap.l.7653]

Que fenómeno eres, me gusta tu explicación

[@Tuvi24]

Buen video!! Una curiosidad, porque recomiendas el upgrade en las llantas? No conozco la marca de ellas y me interesa saber él porque de tu recomendación. Gracias!

[@guilermoggmm]

me encanta la ekano 2 CF y estoy pensando en comprar una pero me causa duda dos cosas, la bateria ya que siento es poco los 640 Wh y la otra es que siento es demasiado free ride. estoy acostumbrado a rodar en una specialized enduro y es un misil, se come todo y he probado una turbo levo tambien de specialized y me sentí comodo con su manejo y estabilidad pero me causa duda que esta sea un poco más nerviosa

[@frandelarosa6950]

Que pepinazo!

[@marianosanchez3970]

Va sin puente en los tirantes igual flexan ¿no rozará la rueda en gente pesada, al girar? algo como le pasa a la Cube one 55

[@kyzogonzalez494]

Trabajazo!! quiero una review así de la Reign-e, para ver como funciona el sistema maestro en números.

[@vulpix94]

Espectacular review 👌🏼👌🏼 tienes q cambiar tu propain x esta 😎

[@alerocorunha6206]

Muy buen vídeo Yisus, una bici espectacular y muy bien de precio!

[@TheElectricYisusMTB]

Totalmente! Muchas gracias!

[@inakiezkurra1075]

Buen video,no sabrás la medida desde el suelo al cubre motor,me da miedo ir pegando por todos lados

[@martinjones2160]

Hi, How did you fit an extender to your 504 battery, what make was it, and where could I get one for my Ekano 2021.

[@TheElectricYisusMTB]

The extender is not connected to the battery, but to the power of the motor. I have a video on the channel about that, you can watch it in case it helps you and in the description of that video there is a contact email.

[@remygaud1710]

Il existe la possibilité de mettre une petite batterie supplémentaire surles nouveaux Ekano 2, ...mais ça risque d'alourdir un peu le vélo et d'avoir peut-être une incidence sur son comportement.

[@TheElectricYisusMTB]

Salut! Merci pour ton commentaire. Il n'y a la possibilité de cette batterie supplémentaire que dans l'Ekano 2 CF, celui avec le moteur Sram. Sur l'Ekano 2 Al doté d'un moteur Shimano, vous ne pouvez pas mettre de moteur d'origine, mais si vous connaissez quelqu'un qui fabrique des batteries d'extension, il peut vous en fabriquer un sur mesure. Le mauvais c'est ce que tu dis, le poids et l'esthétique...

[@CABEZAS50]

Muy buena bici me encanta y eso k soy fan de los motores Bosch pero la única pega k yo veo es la batería como no le ponen mínimo una de 700 por Dios nada es perfecto ahora mi pregunta se le puede poner una agria de 700 ??? Aquí en los USA venden baterías para shimano de 700 lo k no sabría decir si la puedo usar

[@Brunodecolonia609]

Hola, excelentes videos. Sólo quiero hacer un comentario debido a que me surgió una duda. Recientemente he estudiado por mi cuenta, todo lo relacionado con los sistemas de suspensión y su funcionamiento, y a veces me encuentro con información contradictoria, por lo que no sé con certeza, cuál es la mejor explicación o la versión correcta de la teoría en un sistema de suspensión, sobre todo con el tema del anti rise; ya que el anti squat, no es muy difícil de entender y siempre se suele explicar de la misma forma, así que no hay contracción, pero con el anti rise estoy un poco confundido. Hasta donde yo sé, todas las bicicletas tienden a extender el amortiguador trasero al frenar con el freno trasero, ya que la inercia de la bici más la nuestra, posiciona nuestro peso hacia adelante al frenar, por lo que el amortiguador se extiende al perder peso, este efecto se amplifica mucho más, si frenamos en una bajada muy empinada. A esto se le conoce como rise, es decir a la extensión del amortiguador trasero. Por lo que el anti rise, es lo opuesto. El valor del anti rise varía, dependiendo del diseño del sistema de suspensión de cada bicicleta. Para no extenderme más y evitar hablar de cada tipo de sistema de suspensión y puntos de pivote, resumiré que el anti rise de cada bicicleta es el resultado de los apalancamientos que contrarrestan la extensión del amortiguador durante una frenada, es decir; el anti rise comprime el amortiguador durante una frenada para contrarrestar su extensión. Entonces, una bici con un anti rise del 100%, en teoría mantiene el amortiguador trasero, totalmente independiente, ya que la extensión natural provocada por el freno trasero se anula completamente por la compresión del anti rise. Una bici con un anti rise bajo, digamos de un 50% mantiene el amortiguador activo, ya que al extenderse, queda listo para absorber los siguientes impactos, pero tiene la desventaja de que al frenar durante una bajada empinada, tendremos la sensación de que nuestro peso se irá hacia adelante o a la rueda delantera. Por lo tanto, una bicicleta con un anti rise de más del 100% supera las fuerzas de extensión del amortiguador durante la frenada, por lo que, lo comprime de más y lo bloquea, ya que al haber una fuerza con la tendencia a comprimir el amortiguador, este irá perdiendo el recorrido disponible tras cada impacto y no podrá extenderse hasta que dejemos de frenar. (Siempre que hablo de freno, me refiero al trasero, ya que sólo el freno trasero afecta a la extensión o compresión del amortiguador trasero, según el sistema de suspensión que tenga la bicicleta) Para finalizar, menciono que dependiendo de quién me explique que es el anti rise y cómo funciona, los conceptos cambian y en algunos casos se contradicen, por ejemplo, de algunos escucho que un valor bajo de anti rise bloquea el amortiguador y de otros escucho lo contrario, es decir, que lo deja activo, por lo que quedo un poco confundido, aunque la explicación que encuentro más lógica es la que escribí anteriormente. Aún así, espero poder platicar algún día con un ingeniero de alguna marca de bicis que diseñe los sistemas de suspensión, para que me lo pueda explicar, y dame la versión definitiva. Yisus, ojalá me puedas ayudar a corregirme si me equivoco, o dar tu opinión. Saludos desde México.

[@TheElectricYisusMTB]

Hola Bruno, gracias por tomarte tanto tiempo para escribir tu comentario. El parámetro anti-rise para mi siempre ha sido el más complejo, y también es el que más se nota en la bici en marcha junto con el leverage ratio. El anti-rise es tal y como dices, una fuerza que contrarresta la tendencia de la bicicleta a volcar hacia delante. Un valor del 100% significa que la bicicleta sea totalmente dependiente de la frenada desde el punto de vista de la suspensión, ya que las fuerzas de vuelco y antivuelco se igualan y la suspensión trasera se endurece, pero por contra, conserva la geometría (ni se comprime ni se extiende). Todo esto en situaciones ideales, claro. Valores inferiores al 100% de anti-rise hacen que la suspensión sea más independiente. A pesar de dar un buen frenazo, la suspensión sigue trabajando de forma más libre si el anti-rise es más bajo. Pero esto implica que la bicicleta tiende a volcar hacia delante en esa desaceleración, y ,por tanto, perdemos geometría (el ángulo de dirección aumenta). La realidad es que no hay un valor ideal. Según el enfoque de la bicicleta interesa tener un valor u otro. Te dejo por aquí un link a blog de Antonio Osuna, un cordobés (como yo) que lleva años analizando los sistemas de suspensión. Tiene un capítulo hablando exclusivamente del anti-rise. linkagedesign.blogspot.com/2013/10/grafica-anti-rise-tutorial.html Espero que te haya ayudado. El campo de las suspensiones es muy amplio y hay que dedicarle mucho tiempo. Un saludo!

[@Brunodecolonia609]

@@TheElectricYisusMTB hola Yisus, definitivamente me sirvió mucho la explicación. Muchas veces la gente entiende que un anti rise del 100% mantiene independiente la suspensión trasera. Entonces ¿se podría decir que un anti rise mayor al 100% conviene en descensos muy muy empinados?

[@TheElectricYisusMTB]

Hola, teóricamente un anti-rise por encima del 100% es bueno en bajadas con mucha pendiente. Sin embargo no es habitual encontrar esto en la mayoría de las bicis, todo lo contrario en las de descenso. De hecho, en bajadas inclinadas se juega mucho con el sag de las suspensiones (poco sag en la horquilla y más sag en el amortiguador) para mejorar la geometría y bajar más el ángulo de dirección.

[@Brunodecolonia609]

@@TheElectricYisusMTB ahora sí ya lo tengo muy bien entendido. Muchas gracias yisus, excelentes videos.

[@antonioaguilargarcia8562]

Lo único k no mola es k le hallan metido amortiguador de 205mm, y cableado por la dirección, por lo demás le van a hacer pupa a la competencia!!! Buena rewiew yizuss!!!

[@TheElectricYisusMTB]

Tampoco es tanto problema el trunnion… al final los dos extremos del amortiguador tienen mucha rotación 😉 y el cableado a través de la dirección es opcional 👌🏼

[@bece259]

Yo tengo en venta una Ekano 2, con prácticamente 4 salidas, si hay algún interesado podríamos charlarlo, gracias

[@joselecantillo]

La nueva de la q habla Yisus?.

[@bece259]

@@joselecantillo propain ekano al 2 (full kashima y axs)

[@juanblanco2744]

esperando k en 8 dias llegue la ekano 1 ,jjjjj no me arrepiento.no me gusta lo del cablesdo por la potencia queda muy fino pero complica mucho los mantenimientos.y de lo k se trata es de complicaciones las justas o ninguna

[@isaacdetenabenito2655]

Lo unico malo es la bateria , yo llevo 625wh en mi Rail y ya me parece justo, yo ahora mismo me pillaria la Strive o la Hybridazer Sann, mas bateria recorridos parecidos , motores mas potentes precios similares.

[@porroco]

Ya 180/190 la arquila trabaja muy peresoza al amortiguar.

[@Mr1987SAM]

De geometría bien pero no me convence ni el motor ni la batería, siempre Shimano peca un poco de mayor consumo y complejidad mecánica, si tuviera el bosch CX y batería de 750 estaría acorde a la tendencia de las nuevas ebikes fullpower, la canyon Strive:ON me parece más interesante y de las que más me gustan actualmente es la Olimpia hammer, con una geometría mas polivalente, aunque desconozco el funcionamiento del motor Oli pero tiene una pinta brutal y de peso bastante bien, un saludo.

[@vulpix94]

Pero la strive on es una enduro y esta es una free, yo me quedo con la ekano ante la torque, lo malo la bateria…..