Itt a tél, kokszosodunk...!

[@zsoltkovacs7907]

Köszönöm az infót ! Igaz dízel autót használok. Minden városi vezetésnél kipörgetem a motort 3 ezres fordulat szàmíg,és az olaj nem fogy,jól is húz a kicsike 1.4 hdi. 😊 80 %-ban városban használom. Vidékekre is járok ritkán,de ott nyomom neki kakaót rendesen. További szèp napot kívánok! Üdv. 😇

[@studior8231]

Pont az ilyen videókat kerestem, követlek köszönöm... egész nap hallgatnálak

[@Lalacska]

Tisztelettel, Tibor, köszönjük a tévhitek eloszlatását ! - meg, a sok jó tanácsot is, köszönjük szépen ! Egészség !!

[@vanishoxiaction7885]

A dugóban kinyomott kumplunggal mindig 3-4000 res fordulaton tartom 😄🤡🤣

[@gaborruszo3507]

Nagyon köszönöm pontos információkat tartalmaz és segít a város használatban.

[@GR-kn7mt]

Valóban nagyon fontos a 3000/min tartományban használat benzineseknél.. Az irónia ebben az, hogy kb ~10 éve terjedt el a váltást segítő rendszer a kocsikban, aminek a célja, hogy minél hamarabb válts fel magasabb fokozatra. Vezettem már olyan autót, ami már városban kérte az 5-iket annak ellenére, hogy a 3-as az adott 2500-2700-as fordulaton teljesen OK volt..

[@MzperX..]

Mint a digitális fényképezőgép....nem akkor fotóz, amikor szeretnéd, hanem amikor Ő....😅

[@jani85599]

Es mi a helyzet az automata valtossal? Nekem 28 eves 4 sebesseges automata van es ha 3-400 fordulatot akarnek folyamatosan akkor 150-el kellene haladnom.

[@jozsefillara6572]

​@@jani85599van annak is manuális vagy sport funkciója. Ott hagyja jobban kipörögni.

[@tirgod100]

csak azert hogy hamarabb tonkremenjen az auto es a vasarlo vasaroljon mihamarabb ujat es igy az autogyarak gazdagodjanak. Penz beszel a mai vilagban nem a minosegi aru.

[@GR-kn7mt]

anyád nem tanított meg a jó módorra látom. Lövésed sincs a belsőégésű motor működéséről :), de hagyjuk..

[@peterhegedas2869]

Ó,én már láttam nem egy vezetőt aki városban 3000-4000res fordulaton használha az autóját.főleg parkolóból ki-be állásnál meg az első 100méteren amire felengedi a kuplungot.

[@robertnagy2456]

Lehet csak kikokszolta a gépet.

[@ocsi-V8]

Na, ezek azok a soförök, akiknek inkább áramot kellene vezetni, nem autót!😡

[@gyurinagy4177]

Van egy b6 audim (régi szívó benzin) 2.0 20v 131le annak a könyvben az áll hogy 1000km/1l olaj ,olaj cseréig 1,5-2l/10.000 km alatt.Vagy tudták már hogy a konstrukció nem jó és védték-védik magukat vagy tényleg trehány volt az előző tulaj.Viszont van módosított gyűrű hozzá, ez most urbán legend vagy sem nem tudom. De akkor ott az egész szimering ,tömítések stb aztán lehet semmi változás nem lesz.Kapott szelepfedél tömítést nem rég szép tiszta semmi kokszos. Sokat megyek pályán üzemi hőfokon (olaj is).Nyáron szinte el forralja az olajat akár 3l -is olaj cseréig télen csak a felét eszi...3400-at forog 130 nál,benzinesnek (22 éves)lehet nem sok de pl 160 -nál 4400 persze akkor "fel kapja"az olajat foleg hamár van benne 5-6000 km. Hát ennyit dió héjában..

[@kalamaxi56]

Üdvözlöm,2.0 TSI 2008 W Sirokko,olajsapka levétel után dadog ,majd leáll,osetleg Tipp,hogy mitöl van?

[@KovasznaiElod]

Kedves Tibor, a turbo benzines motornal is jo a kiporgetett, sportos vezetes?

[@YELLOW-Official]

Azért volt már olyan a történelemben, hogy a mérnök elszámolta magát. 🙂

[@Tothnama]

EZ SZÉP VOLT TIBI! EBBŐL MINDENKI ÉRTHET! FŐLEG A "PÖRGESSÉTEK KI" MENJETEK A HEGYEKBE" A GYEREK SZERETNI FOGJA" A HÁZASSÁGOT MEGMENTED" GRAT

[@robindon5560]

Szia Tibi, mi a véleményed a crdi motorról? Nekem egy v6 hatos 249 lovas, motor van az autóban 2011,mirre kell figyelni? Egyenlőre jó 180 000 km-re, köszönöm szépen ha válaszolsz 😊

[@imrecsado9294]

Érdekes, Honda Civic 2013-ban ugyanígy eltaktikázta. Az alacsony súrlódás miatt nagyon vékony gyűrűkkel szerelte a motort. Az olajlehúzón szinte tűszúrásnyi furatok voltak. Visszahívásban cserélte sokkal szélesebb, nagyobb olajáteresztő furatokkal. A modell bevezetésekor tudta az emissziót aztán később módosítottak... Csak kérdezem. 20-30 évvel ezelőtt miért nem volt ez a probléma?

[@danieltoth6580]

2012 ben taktikázta el. 5 ajtós 1.8 asokat érintett csak az olajfogyasztás. Alvázszám CU-az bibis lehet. 2013 2. Felétől orvosolta a honda, DU kódosok nem eszik az olajat. 2014-től meg EU kódosok nem eszik az olajat

[@joez3297]

Nagyon igaz!

[@MrFejezdabba]

Egy kérdésem lenne.Egy prémium 100-as üzemanyag használata mennyit segít ebben? Gondolok itt arra hogy folyamatosan azt tankolni nem csak 1-2x és nagyobb fordulaton használni kiforgatni az autót fel vinni pályára es ami acsovon kifer! :)

[@robertnagy2456]

Több pontos is vitatkoznék a videóban elhangzottakkal a teljesség igénye nélkül: 1) Gyárilag előírt olaj használata - számos autót ismerek, amik újonnan lettek véve itthon, garancia alatt megjárja a szakszervizt rendszeresen, és 50 ezer megtett km után elkezdi csipegetni az olajat. Ezer köbcentis turbó motorok pl. stb... Most akkor vagy nem a gyárilag előírt olajat teszi bele a cég képviselete, vagy teljesen mindegy mi kerül bele, mert így is úgy is elkezdi csipegetni az olajat. 2) A legtöbb kézikönyve bele van írva, hogy minden motor fogyaszt olajat, és 1000 km-enként 1 literig még normálisnak tekinthető ez. Szerintem egyáltalán nem normális, de ha a gyártó így leírja, akkor tudatában van annak, hogy a motor enni fogja az olajat. Ezt a mérnökurak is megerősíthetik a háttérben, egyébként nem lenne leírva. 3) Városi használat: nagyon sok autót használnak városban, de az autó erre is való. Az, hogy nem viseli jól az autó ezt a használatot nem a tulajdonos, hanem az autó hibája. Mármint azé az autóé, amit nem így terveznek. Start-Stop rendszer? Ugye? 4) Városban pörgetni a motort. Pont nem kellene, mivel a pár km alatt, amíg nem melegszik be a motor, ez árt neki a legtöbbet. Oké-oké, hogy nagy gáznál hamarabb be is melegszik, de ez akkor is többet árt, mint használ. Akkor rúgd, ha már meleg a motor. 5) Példa: Toyota Yaris 1.3 benzin, 2007-es. Kb. 2-3 km megtétele után eltűnik a hűtőfolyadékhömérséklet visszajelző, ergo bemelegszik a motor. Ez azt jelenti, hogy eléri a motor az üzemi hőmérsékletét. Nem kell 20 km-t menni vele, mint mondjuk a 94-es Opel Astra F-el (ami egyébként mai napig nem eszi az olajat). Na jó, a Yaris sem eszi. Az 1.33-as Yaris motor viszont eszi. Oka, más motor, más olajfogyasztás. Felhasználási módtól függetlenül. Ezt hívják konstrukciós hibának. Vagy tervezésinek, mindegy is. 6) Olajmisztérium, viszkozitás, adalékok és egyebek. Ez a téma túl van lihegve. A gyári előírások általában alacsonyabbak, mint amik az autóba kerülnek, mivel már sehol nem kap az ember pl. API SG besorolású olajat, annál inkább API SN-t, ami állítólag jobb (inkább újabb). Na igen, papíron lehet hogy jobb, de az adott kocsiban egyáltalán nem biztos, mivel nem ezt tervezték hozzá ugye. Adalékok úgyszintén. A modern adalékok pl. egy régi autónál akár problémákat is okozhatnak (észter és társai), pont amiatt, mert nem ilyen olajakhoz lettek anno az autók tervezve. Mindettől függetlenül, az Opel Astra F-be majdnem mindegy mit tölt az ember, megy vele és nem eszi az olajat 29 évesen sem. Azt a motort még jól megépítették. Ez a titok. 7) Amiről nem esik szó az az üzemanyag. Pedig nagyon fontos. Oktánszám, összetétel. Amikor legálisan hamisítják a benzint, ne legyenek illúziói senkinek. Át vagyunk verve, nem az kerül az üzemanyagtankba, aminek kerülnie kellene. Éljen a környezetvédelem ugye. Ezen a ponton írom alá, hogy az elektromos autók előnyösebbek, mivel az ampert nem lehet hamisítani. 8) Általános műszaki állapot. Legfontosabb. Szenzorok, üzemanyagrendszer, szívóoldal, kipufogóoldal, stb... Ha valami elöregszik, ellustul, rozsdás, stb... kihat az egész rendszerre. Egy elhanyagolt, lerúgott vas sosem lesz optimális működés szempontjából. Ki cserél lambdaszondát 160 ezrenként például? (csak egy példa). Összességében is ki merem jelenteni, hogy a minél korszerűbb vasak jellemzően könnyebben kezdik el az olajat fogyasztani, mivel eleve így tervezik, gyártják őket. A gyártási költségek folyamatos leszorítása, a profit maximalizálása és az irreális környezetvédelmi előírásoknak megfelelés mind mind okai ennek. Szó nem esik a GDI motorokról (közvetlen befecskendezés). A lényege: az autó maga alá rondít szó szerint. Amíg a szelepek elé befecskendezett keverék benzintartalma tisztítja a szelepeket, szívóoldalt, addig a szelepek "alá", az égéstérbe közvetlenül befecskendezett keverék nem. Nincs öntisztítás. Eredmény: koksz. EGR rendszer, kipufogógáz visszavezetés. Eredmény: koksz Hirtelen ennyi a hallottakhoz.

[@vzozo]

Több ponton is vitatkoznék veled, de nem akarok regényt írni! Csak 1 példa: az, hogy a "víz" eléri az üzemi hőmérsékletet az nem azt jelenti, hogy a motor üzem meleg! Főleg nem annál az autónál, ahol csak kis lámpa jelzi.

[@robertnagy2456]

@@vzozo Viszont nem is hideg már. Szívesen meghallgatok eltérő véleményeket is amúgy.

[@alekszen92]

Én felülbíráltam a gyártói előírást. Eredetileg GM-LL-A-025-t kér a gyár, de mivel nagy literteljesítményű 20 éves turbóbenzin.. ezért kicsit extrábbat kap már. MOBIL 1 FS X2 RALLY FORMULA 5W-50. Úgy vagyok vele, ha API SN plust-t tud, akkor az biztosan bőségesen túlteljesíti a GM által 20 éve kért tudást, annak ellenére hogy konkrétan GM-es specifikációra elvileg nincs jóváhagyása ennek az olajnak. 120k km után még jók vagyunk. Olajat azért sajnos fogyasztja mert első tulajnál kapott pár hosszabb cserepediódust és vszeg nagyon el vannak kokszosodva az olajlehúzó gyűrűk, azt meg szétszedés nélkül nem pucolod ki.

[@MzperX..]

Én szoktam hívni a kéményseprőt😅 Plusz veszek kémény tisztító port😂 Tömegnövelő szereket pedig ne használjunk 😅 Az autó esetében nincs ilyen probléma. Mivel fokozott figyelmet kap...👀😏 Köszönjük a hasznos információkat 👍

[@gaborsiegl]

Itt a tél kokszosodunk= télen tömegnövelés megy amihez sok koksz kell, tavasszal diéta majd ebből lesz a nyári forma :D

[@maxmad8804]

😂

[@MPTR137]

2,4 es automata elvált 2000 alatt normál haladásnál.

[@Quercuscerriscerris]

Nagyon jó. És mit lehet tenni akkor ha már beszereztem egy ilyen autót? Van valami tisztító folyadék ami a motor megbontása nelkül javít a helyzeten? Vagy csak gyűrű cserével orvosolható az olajfogyasztás?

[@MeborHud]

Shelley power üzemanyag

[@markny.7975]

Dízel (turbó, common rail) esetében mi a helyzet? A hosszú út egyértelmű, hogy jót tesz, meg később melegszik be a motor, eddig ok. De ott is indokolt a kipörgetés, a magasabb fordulat néha ebből a szempontból? Mert a részecskeszűrőnek tudom, h jót tesz.

[@Zolikalandjai]

Szerintem azt sem érdemes kimélgetni nagyon...

[@pistajoska6318]

Az EGR szelep alacsony fordulaton kapcsol be és magas fordulaton kikapcsol.Alacsony fordulaton "megfullassza " a motort s korommal.

[@andrasasboth3430]

Félinfó, hülyeség. Ennél összetettebb. @@pistajoska6318

[@Sznfctm]

Nekem 10 évig volt CRDI kiám, és nem volt vele ilyen gond, pedig nem pörgettem direkt, v jobban, mint amennyire logikus volt.

[@tomee1250]

​@@pistajoska6318nemtudom ezt honnan szedted, de ez nagyon nem ilyen rendszer szerint működik.

[@Bodoni21]

Szerintem a kokszosodás azért fordul elő, mert az égéstérben tökéletlen az égés és elégetlen részecske marad a rendszeben, ami kormot képez. A korom a kartelgáz visszavezetésénél tud bejutni az olajba. A páralecspódás igen, az fenn áll, de azt nevezzük oxidációnak és nem kokszosodásnak. Ezzel együtt az olajat valóban gyakran kell ellenőrizni, és ha kell, cserélni is.

[@labzoli1]

Corolla: 2001es VVt nél volt gyári probléma a kis olaj elvezető furat. Volt emiatt garanciális motor csere is. Az E11 után már korrigálták, ez a mondás

[@robertkis2826]

2005. 6.hó előtti 1.8-asoknál van ez. ( Corolla Verso, Avensis ) Akinek garanciaidőn belül előjött az olajfogyasztás, annak cserélték a motorját a továbbfejlesztett verzióra. Ha olyan eladó Verso-t, vagy Avensis-t látsz mondjuk 2004-ből, amelyiknek nincs motorszáma, csak motorkódja, az jó eséllyel megkapta garanciában a frissített motort.

[@benji6337]

Ford Focus mk1 kiskönyvbe benne van, hogy a gyári 5w-30-tól ellehet térni olajfogyasztás esetén 10w-40-re. Ebben az esetben mi a helyzet? :D

[@balaamester]

Egyszer raksz 10W40-et a Zetec-be, azt követően fogyasztja is majd. Ne tedd bele, az csak félszintetikus.

[@robertnagy2456]

Vastagabb olaj nem oldja meg a problémát, hanem súlyosbítja.

[@ufajlok1]

hogyne lenne köze. van benne 350 ezer. sokkal jobban szét vannak kopva a dolgok fék autó alja, kábelek stb. számít az a100 ezer minusz

[@laszloszabo3619]

Ha két azonos mechanikai gép közül az egyiket kétszer annyi ideig használjuk mint a másikat, akkor a kopás is kétszer annyi. Amire itt próbál rávilágítani a mester az az, hogy a nagyobb kopásnak tesszük ki a rövidebb utakkal a motort, ha nem megfelelően hő tágultak az alkatrészek. Ez nagyobb súrlódást, ezzel nagyobb mérvű kopást eredményezhet. Az autó többi elemére vonatkozólag nagyon felhasználásfüggő a kopás, elhasználódás mértéke. Lehetnek egyértelmű ráutaló nyomok, amiket az átvizsgáló meglát, értelmez, de ő sem tudhat mindent. Egy használt autó mindig lutri lesz, hiszen nem tudhatja senki hogyan használták, karbantartották, mit tettek meg a hibák palástolására.

[@ufajlok1]

@@laszloszabo3619 ja igen értem persze. de azért valami irányt mutat ha belehajtottak sok kmert. most az enyémbe 340 ezer van, nyilván használtabb az egész mint egy 240 ezresnél kívül belül is. nem kőbevésett de jó az esély rá. kéne vennem egy kevesebbet futottat xd

[@ildyszi2196]

Köszönjük !

[@egydris]

kia ceed benzines ahogy elhagyod az alapjárati fordulatszámot már btat hogy váltsál fel

[@Spirit_81]

Évenként 3-4ezer km futásnál kitolható 2 évenkénti olajcserére egy benzines vagy dízel?

[@zoltannyiri2121]

Tipus fuggo, elvileg igen, en cserelnem evente hiszem nem egy nagy kolcseg es az auto meghallalja

[@greg1158]

Aki annyira sóher hogy nem hajlandó évente egyszer olajat cserélni, az ne tartson autót szerintem.

[@MzperX..]

A benzinesnél értem hogy 3-4 ezer kilométer futás...de dízelt nem veszünk ennyire kevés futáshoz ...igaz?🤔 legalábbis az Én logikám alapján...

[@krisztian19910823]

20 éve van a családban egy benzines autó, évi 5-6ezer km futással. Kétévente kap új olajat, eddig még nem volt vele gond, teszi a dolgát. Magam részéről akkor vagyok nyugodt, ha minden évben le van cserélve az olaj (saját kocsival évi 11ezer km-t megyek).

[@Sznfctm]

@@MzperX..biztos van, akinek fontos az a havi pár száz ft, amit ilyen távokon spórol az üzemanyaggal. :D

[@MzperX..]

‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️ Költészet ON Focus Benő vagyok, Sokszor már nagyokat ásítok. Az olajsár meg kikezdi a szívemet, Alig kapok már lélegzetet! Szeretném ha futna velem a táj, Sebesen haladva a pályán. Unom már a városi tötymörgést, Rámférne már egy kis pezsgés! A koksz meg lassan belém ragad, Gazdám, nyomd meg kissé a talpad! Friss, gyári olajat is szívesen fogadok, Kicsi szívemnek ez már túl sok.... Ma estére már leállt a négy ütem, A napi munkát mostmár ki kell pihenem. Költészet OFF ‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️

[@JozsefSoos-t1x]

1994 FIAT PUNTO 1242 ccm 73 lóerő, olajcserétől olajcseréig a nívó maximum jelzéséről a nívó középső részéig megy le az olajszint, vagyis maximum 3 deci olajat eszik meg 9.....10 ezer kilométerben. MOBIL-1 10W-40 olajat használok. Az 1989 es FIAT TIPO 1.6 BENZINES ugyan úgy, gyakorlatilag olajcserétől olajcseréig 3 ....4 deci olajat eszik, a nivó max jelzéséről a feléig megy le 9.....10 ezer kilométerben. Mi itt a probéma??? Normális autót kell venni, és nincs ilyen gond!!! A BMW és a német autók nagyrésze OLAJZABÁLÓ.... ( " a német precízitás " 😂😂) A németek precízitása megmutatkozott a SZOVJETUNIÓ elleni háborúban...HITLER és a technikája kudarcot vallott!!!😂😂😂 Komolyan mondom egy LADA 2107 1500 ( kocka lada ) - val is kevesebbet kell " szopni - vergődni " mint a mostani autókkal..... Mert mi megy tönkre egy KARBURÁTOROS kocka Ladán?????? 😂😂😂 az egy kiváló munkagép! Hozzáteszem most is ilyenekkel járok, mert nem azért gürcölök, hogy az autókba lapátoljam a pénzt!

[@tamasmajzik4308]

I30 1.6 gdi ? Is ilyen

[@ocsi-V8]

A GDI, sajnos még rosszab, de nem csak a Hyundai, hanem minden benzines közvetlen befecskendezés. Mert nem tisztítja a szívó szelepeket befecskendezéskor, így elkokszosodnak, sajnos!

[@endresanta255]

És a dízeleknél?😁

[@MzperX..]

Ott Gréta Thunberg néz nagyon szigorú tekintettel 😅😂

[@ocsi-V8]

@@MzperX.. szívjon gázt Greta!

[@Jossyy1988]

Nem kell izgulni a Németeknél vagy Osztrákokbál is jobban tudja a szerelő , sőt még a szervízkönyvbe is beírja , hogy nem a megfelelő olajat teszi az autódba . (saját tapasztalat)

[@robertnagy2456]

Olajat magamnak cserélem mindig, átverés kizárva. Arra azért nagyon figyelni kell még így is, nehogy valami hamisított szar olajat vegyen az ember.

[@davidnagy2894]

Ahogy nőtt a benzinár ugy csökkent a csapatás és a kilométerek száma is. Árstop kivezetése óta 20% kevesebb üzemanyag fogy országszerte.

[@MzperX..]

A statisztikai adatokban az is benne van hogy rengeteg külföldi autós is nálunk tankolt...

[@Quercuscerriscerris]

Meg a határhoz közeli településeken inkább kijárnak tankolni.

[@davidnagy2894]

@@Quercuscerriscerris Dízelt igen benzinest már kevésbé éri meg.

[@tomee1250]

​@@davidnagy2894mindent megéri. Igaz, nem osztrák fele, hanem dél keleti régió, és Romániába járok át tankolni, amikor otthon vagyok. OMV prémiumot tankolok az itteni OMV sima ára alatt picivel.

[@spenot4135]

Azt nem értem, ha a gyárban, azok az áldott mérnökök, töküket elhagyva fejlesztenek, miért nem olyat csinálnak ami a vevő igényeihez igazodik. ~50 éve nem volt a kocsiknak olyan érzékeny lelkük mint egy éppen serdülő kislánynak.

[@MzperX..]

Abban nem lenne annyi zseton ...

[@spenot4135]

@@MzperX.. költői volt a felvetés 😕

[@MzperX..]

​​@@spenot4135persze, értem 😅

[@pistajoska6318]

a kocsi élettartama a garanciáig van kitalálva és nem az örök életnek készülnek. Meg a EURO kibocsájtási szabályok.

[@spenot4135]

Tudom! Ez (is) a végtelen aljasság.@@pistajoska6318

[@zoltanm3903]

Durrants oda! Lehet, hogy a házasságotokat megmenti, de a tragacsodat nem.

[@gergelyszabo9225]

Ha egyszer van egy kis dízel dobozos furgonom (benzinesből nem igen van) és a városban van dolgom-ott dolgozok, akkor miért menjek minden nap egy szeged-bp távot??? A sok dobozos jellemzően diesel az újak elektromos de kinek van erre pénze? Ez óhatatlan a városi embernek. Max 3 hetente megy a pályán egy 50 km-t es kipörgeti. Ennyi. Ez a videó inkább annak szól, aki boltba jár a 3.0 tdi vel v a gyereket viszi oviba na az nem törődik az autóval

[@pistajoska6318]

sajna így is magaddal cseszel ki. Nem tud felmelegedni az autó ( a dízel jóval lassabban melegszik) A részecske szűrő lassabban melegszik és nem tud öntisztulni. A sok hideg indításkor még nincs jó tömítés ( zárás) a gyűrűknél és bedolgozik a motor a henger mellett. Tönkre teszi az olajat.

[@gergelyszabo9225]

@@pistajoska6318 10 ezrenként olajcsere mindennel együtt, 3 hetente pályázok is. Hidegen óvatosan megyek.

[@csabafarkas6354]

Ezért kell Fiat T- jet. Venni.

[@tiborsztancs4779]

Igen, sokan teszik is. Biztos ezért van halálsoron a Fiat, lényegében át lehetne keresztelni "500"-zá.

[@shadowdoom6477]

Minek?

[@davidnagy2894]

Vagy vegyünk elektromosat azokkal is lesz majd baj de bizonyos yutuberek ezt próbálják elbagatalizálni.

[@laszloszabo3619]

Az elektromossal más jellegű hibák lesznek. Kérdéses, hogy 10-12évesen aksicsereérett autót, kinek lehet majd eladni?

[@davidnagy2894]

@@laszloszabo3619 Ameddig 50-60 km el lehet egy ilyennel menni és nagyon olcsón adják addig lesz rá vevő. Mert sok a fél jogosítványos ember aki csak otthona munkahelye és a bolt között ingázik.

[@laszloszabo3619]

@@davidnagy2894 Szerintem meg senki nem lesz olyan ostoba, hogy a rossz aksis autóért fizessen. Az aksi egy dolog, (bár több milliós) de a kaszni, fékrendszer, stb ugyanúgy megy tönkre mint egy hagyományosnál, nem beszélve az elektronikáról. Egy gazdasági totálkár megvenni 12év felett egyet.

[@davidnagy2894]

@@laszloszabo3619 Ha olyan állapotban lesz az akku hogy már el sem indul az autó akkor egyértelmű hogy bontóban a helye. De ilyenről még nem hallottam.

[@tibi.k]

Mióta a szakál metáltol vásárolok olajat azóta nincs koksz 😛😃

[@MzperX..]

Azt másvalaki hozza😂😅

[@tibi.k]

@@MzperX.. Nerobolt mégse tehetek a kocsiba 😃😃

[@pistajoska6318]

és MOTUL olajat használsz.

[@tibi.k]

@@pistajoska6318 Természetesen 😛😃. Nem is ismerek mást 😀

[@ferencmetzinger7346]

Szerintem a Civic tulajok nagy része feltette a kezét! 😀😀

[@pistajoska6318]

A baj az EGR szelep. Kialakításánál fogva alacsony fordulaton van bekapcsolva. 2500 3000 fordulatnál kikapcsol és nem köpködi tele a motort korommal. Lassan , alacsony fordulaton mész és jön a koksz , korom.

[@tomee1250]

ELVILEG alapjáraton, és gyorsításkor ki van kapcsolva, illetve hideg motornál . Viszont tartott gáznál, mindegy milyen fordulatszám, ott nyitva van, vagy teljesen, vagy részlegesen, de működik.

[@ocsi-V8]

Az EGR-is egy .urva nagy idiótaság, az a motorok “rákja”