Iveco "190.38 Special"

Nel 1983 ,l'Iveco presentava una versione speciale della sua ammiraglia un anno prima che il suo posto fosse preso dal TurboStar.
Tanti lo chiamano California ,ma il suo vero nome è "190.38 Special".

[@robertofaccio4176]

Ho lavorato con questo camion per tre quattro anni ...magnifico...💪💪forse meglio di quelli odierni

[@007Miami]

Certo che era una bella macchina x i tempi dal Fiat 684 a questo 38 un bel salto poi il fuller !!! Che nessuno aveva mai visto e sapeva usare !!! Quanti ricordi di gioventù!! Grazie del video ottimo 👍

[@nicolataddeo7669]

Quanti ricordi hai rievocato nella mia memoria. Grazie mille

[@cesarelanzarini1343]

E stato il primo trattore stradale della ns scuderia e con questo mi sono sposato 29 anni fa grande camion

[@antoniomariotti8904]

Lo guidato per alcuni anni il 190 38 special era una chicca in confronto al 190 normale poi sentire il rumore che facevano i coperchi che tappavano le marmitte bel ricordo

[@TheCornibus]

Bel video complimenti! Non ho mai capito come mai l'Iveco proponeva la scelta fra 2 tipi di cambio, uno sincronizzato ed uno no. Quali erano i vantaggi e gli svantaggi dei 2 tipi di cambio?

[@emanuelefragomeni.]

Beh ,non era solo l'Iveco a farlo ma possiamo dire che è stata quella che lo ha fatto un po' più a lungo e forse con un po' di convinzione . I vantaggi di un cambio non sincronizzato erano principalmente costituiti dalla velocità di cambiata (se lo si sapeva usare bene ovviamente )dalla robustezza e dalla più semplicità costruttiva. E poi non bisogna dimenticare la tradizione :in Italia soprattutto. La maggior parte degli autisti del tempo ,aveva imparato proprio su veicoli con cambio non sincronizzato (682 ,691 ,642 ecc ecc ). I sincronizzati erano invece di più facile utilizzo anche per i meno esperti ,ma al tempo del 190 .38 avevano un sovrapprezzo rispetto ai non sincronizzati non trascurabile. Iveco ,per accontentare entrambi i fautori dei due tipi di cambio ,li offriva entrambi ,ma al momento del 190.38 ,il citato sovrapprezzo e la tradizione ,hanno fatto sì che di veicoli con lo ZF ,se ne vedessero pochi.

[@giovannilaera1080]

Bravo,si dice special,se avessero fatto un'altra mezzo simile allo special lo avrebbero chiamato lo stesso california

[@tommasocolli3011]

Dove si può trovare traccia nei documenti iveco del nome California? Mi pare avesse anche nome cowboy o sbaglio?

[@emanuelefragomeni.]

@Tommaso Colli, del nome "California" nei documenti Iveco non vi può essere traccia . Non almeno per il modello 190.38 Special. Esso veniva e viene tuttora chiamato California in via ufficiosa e non ufficiale. California era invece denominato il kit (solo esterno) che permetteva di far assomigliare allo Special ,un normale 190.38. Cowboy era invece il nome di un kit di modellismo Italeri.

[@lauramazzanti3481]

IL NOME ORIGINALE DI QUESTO TRATTORE STRADALE È ESATTAMENTE ( 190 /38 TURBOSPECIAL) Mosè Portomaggiore (Ferrara) me lo ricordo bene quando giravo con mio Padre negli anni '80 MOSÈ 70 FERRARA.

[@liviobeux4926]

Guidato x4anni trasporto pannelli truciolari.ritorno dalla Magona coil x la fiat pastore serrande ecc ecc.

[@pietrocafaro117]

Anni che facevano i veri camion

[@user-iq6ic8ef9o]

190 33

[@marcorinchi5150]

Il cambio zf era a richiesta con 2 milioni di lire in più. Lo stesso vale per il successore ovvero il turbostar, fuller o zf. Anche le sospensioni pneumatiche posteriori erano a richiesta con 5 milioni di lire in più sempre nella serie turbostar