IXIL RC/MK2 vs. Factory Exhaust | DUKE 790 (L) 2020 | Sound & Launch Control

A comparison between the factory exhaust and the IXIL RC muffler. In my opinion the IXIL RC is an excellent replacement for the factory one especially considering the pricetag (bought mine for 180$ on Ebay). In person the IXIL is way louder and a lot deeper than the original one. The crackels/pops seem to appear less, but when they appear, they´re alot louder.

[@rickyreed8354]

Factory pipe sounds pretty good. I tend to ride around town in rain mode as its ways smoother. But out on the main roads sport mode is way quick enough 😊

[@BlackMamba-pu5kt]

Muss leider sagen das ich den Ori besser finde als den IXIL, vom Aussehen und vom Sound her. Meiner Meinung nach ist der Ori absolut top (bis auf´s aussehen) Deshalb kommt bei mir demnächst ein Cobra drauf, absolut geiles Design+fetter Sound Edit: Aber absolut Qualitative Videos für deine Größe! Sehr nice mach weiter so :)

[@TheReduxArts]

Verstehe ich, der Ori ist auf keinen fall schlecht ^^ Der IXIL hört sich in echt noch mal ein ganzes Stück besser an, als im Video, aber ich kann auch verstehen, wenn einem die Soundart nicht gefällt. Vielen Dank :) Sobald das Wetter wieder besser wird kommen neue Videos :D

[@freepyy3496]

Also ich finde den Originalen vom Aussehen her schrecklich. Gibt mir mehr Supermoto vibes als ne KTM Duke.

[@girlcalledjenny]

The new one sounds much better

[@max_0183]

Hi, do you think it loses power compared to the original? I would like to mount it on a duke 390

[@stonie1412]

Ist der ixil rc für die duke 790 L 2020 zugelassen? Ich finde dazu irgendwie nichts direkt auf der Seite von ixil.

[@TheReduxArts]

Die neueren glaub ich nicht mehr direkt, habe aber schon öfters in Foren gelesen, dass man ohne Probleme zum TÜV gehen kann und es eintragen lassen :) Wäre ja auch komisch wenn die Geräuschwerte anders sind, ist ja trotzdem ne 790, nur halt gedrosselt. Aber ehrlich gesagt glaub ich auch kaum, dass das jemand in ner Kontrolle juckt, solange der killer drin ist, du die ABE dabei hast und die werte passen.

[@pirixmartian4457]

love it got my 2020 last week im afrid to get it dirty well mostly bcz it still cold out there and order amivv exhaust waiting

[@fckncoreb]

Top speed?

[@prolificthinker7308]

Factory kinda sounds good for ears tho

[@motogoose2982]

does it pop loud?

[@giomayor5387]

Nice video ;). I would like to make videos like yours…can you tell me which camera/filter you use and where do you place it? Thanks in advance

[@TheReduxArts]

I used a very old GoPro hero 3, some ND Filters but most importantly a lot of color grading :D

[@johnlebed6359]

Hi mate, do you have both db killers inside or out any of them? I have replacable one in muffler, so I dont use it, but one welded in midletube stays. Sound is very good, same as you told. louder and deeper, but acceptable :) It seems, that there is some powerloss in lower revs, after 6000 it seems in order, maybe better. So I have opposite feeling than you. I rode only 200kms with new exhaust, when the weather will be better, I will test it more. thx for reply and wheels down :) I have full 105HP version

[@TheReduxArts]

Hi :D I have had the welded one in the middle tube removed so i still looks normal if i get pulled over ^^ Now i own a 890R as you may have seen with a Leovince Muffler :)

[@johnlebed6359]

@@TheReduxArts You have very nice 890R with very nice sound, enjoy the ride :)

[@Luca-bf1uz]

Moin eine Frage, kommt der Auspuff mit einem DB-Killer oder ist das einer wo man keinen braucht bzw. der keinen hat?

[@TheReduxArts]

Der Auspuff hat sogar zwei DB-Killer. Der erste sitzt in dem Verbindungsrohr zwischen Kat und Endschalldämpfer, also im zusammengebauten Zustand nicht Sichtbar. Der andere sitzt im Schalldämpfer selbst und ist auch sichtbar wenn man in den ESD reinschaut. Der DB-Killer im Verbindungsrohr ist sehr einfach zu entfernen, weil er nur mit einem kleinen Schweißpunkt befestigt ist, welchen man einfach durchsägen kann. Der DB-Killer im Schalldämpfer ist soweit ich weiß nicht entfernbar, bzw. wenn dann nur mit größerem Aufwand, aber ehrlich gesagt ist das auch nicht nötig, da der Auspuff so schon laut ist und sehr laut wenn der DB-Killer im Verbindungsrohr ausgebaut ist ^^

[@localgearhead]

Hello I'd like to ask if you feel any changes in the Bike as far as smoothness of the engine goes ? And if you feel a power difference be it a loss or gain

[@TheReduxArts]

I feel like the bike runs better in the lower revs, but that might just be placebo ^^ I didn’t notice any form of powerloss, but keep in mind that my bike is still restricted, so I only have 48HP anyways

[@Zeggawong]

Your ixil pipe sounds so much louder than mine and my bikes unrestricted. What the hell

[@Fireball2107]

Hast du denn Leistungseinbußen? Also wo merkt man die? Ich hab auch ne 20ger und überlege immer ;) Mich schrecken nur 2 Dinge ab: mit Duke L nicht so konform. Leistungseinbußen. Kannste mir dazu was sagen?

[@TheReduxArts]

Also wenn du die L noch gedrosselt mit 48PS fährst merkt man überhaupt keinen Leistungsverlust. Eher im Gegenteil, habe das Gefühl gehabt, dass sie im unteren Drehzahlbereich sogar sauberer läuft und beispielsweise wenn sie kalt ist und man zu ruckartig mit gezogener Kupplung gas gibt nicht mehr aus geht ^^ Der Auspuff ist zwar nicht direkt für die L zugelassen aber A: kann man das problemlos nachtragen lassen, da es ja trotzdem eine ganz normale 790 ist, nur eben gedrosselt. Und B: finde ich es sehr fraglich ob das in einer Kontrolle überhaupt jemand merkt. In den Zulassungspapieren steht „Zugelassen für KTM Duke 790“ dass da die L eigentlich nicht dazu gehört wird wohl kaum jemand merken

[@Fireball2107]

@@TheReduxArts cool! Und offen schon getestet? Danke für deine Erfahrung!

[@TheReduxArts]

@@Fireball2107 Nein leider nicht, da ich sie gedrosselt verkauft und mir eine 890R zugelegt habe :) Allerdings denke ich, dass wie auch in anderen Testberichten schon aufgefallen schon ein Leistungsverlust vorhanden sein wird. Zumindest wenn man ihn Legal also mit beiden DB-Killern fahren möchte. Die DB-Killer sind wie Stopfen designed an denen die Abgase außen herum müssen und das gleich zwei mal. Das ist natürlich Rückstau technisch sehr schlecht, gerade bei hohen Drehzahlen (wo dann auch der Leistungsverlust merkbar ist). Hoffe das ich helfen konnte :D

[@pekto2318]

In Adelhausen die Strecke nach Lörrach ist meiner meinung nach eine sehr geile Motorrad strecke

[@ou-3407]

Waren im Video beide Killer draußen ? Oder nur einer ? Falls einer, der kleine oder der große ?

[@TheReduxArts]

Der Killer im Verbindungsrohr war draußen, der Große im Schalldämpfer selbst war drinne :D

[@ou-3407]

@@TheReduxArts bist du mal ohne den großen aber mit dem kleinen im Verbindungsrohr gefahren ? Oder immer nur ohne den kleinen aber mit dem großen ?

[@charleykeate2060]

Hey man, did you buy a stock 790 and add a restrictor, or did you buy a 790 that was already restricted?

[@TheReduxArts]

I bought it new at a Dealership and they restricted it for me :)

[@ryzen397]

So whats up with the "L" version? I live in the US and have a 790 Duke but we don't have the L version.

[@TheReduxArts]

It’s a slightly restricted version of the 790. In Europe we have three different stages of motorcycle licenses. Once you’re 16, you’re allowed to have the A1 License with which you can drive 15HP and 125ccm. 2 years later with A2 at 18 you’re allowed to drive 48HP, but the bike can’t have more than 96HP unrestricted. This is where the Duke 790 L comes in to play because the normal 790 has 105HP, so you wouldn’t be allowed to legally restricted and drive it with the A2 License. This is why we need the 790 L with 96HP unrestricted :) Hope that helped

[@ryzen397]

@@TheReduxArts Thank you! You explained it perfectly. Is there a way to make the L just like the regular version? I wonder what they did to make it have 9 less horsepower?

[@TheReduxArts]

@@ryzen397 you’re welcome! :D it’s not possible legally/ through KTM directly. But you can remap the ecu with a local tuner because the 790 L is just restricted by the ecu, the throttle just never opens all the way so it has only 96HP instead of 105Hp as the normal 790 😅

[@ryzen397]

@@TheReduxArts ahh thats cool :D

[@spide6723]

Ist der DB Killer drin oder draußen? Hatte eigentlich vor mir denn arrow Pro Race zu holen aber vlt wird’s ja auch der

[@Lenz701]

Hol dir den Arrow

[@TheReduxArts]

Es gibt zwei, einen im endschalldämpfer und einen im zwischenrohr, der im Zwischenrohr ist mir für das video evtl verloren gegangen ;)

[@GhostFalken]

Ich frage mich nur ob die 790L mit dem Standartauspuff in der 2021er Ausführung Soundverlust hat.

[@TheReduxArts]

Wird vermutlich schon so sein, da, soweit ich weis, ab 2021 Euro 5 Pflicht ist. Allerdings gibt es ja auch die 790L garnicht mehr 2021 sondern nur noch die 890L. Könnte also sein, dass sie durch die 100cm3 mehr noch dumpfer klingt und das dann Euro 5 garkeine so große Rolle spielt, aber das ist nur Spekulation ^^

[@alessiorusso9645]

Is that omologated?

[@Fireball2107]

Sag mal würdest du sie als a2 bike wieder kaufen oder eher ne mt07, z900, cbr650r? Ich bin momentan echt unschlüssig. Sind alle gut und tolle Mopeds.

[@TheReduxArts]

Ja aufjedenfall :) Ich denke vorallem für a2 wirst du mit der Duke am meisten Spaß haben. Durch das E-Gas gibt dir die Drossel bis 5000 Umdrehung fast das ganze Drehmoment frei, fühlt sich also sehr kräftig an, als würde man sie offen fahren. Außerdem ist bei der Duke das Elektronik Paket weit umfassender als bei den anderen, also quickshifter hoch/runter, launchcontrol, schleppregelung, verstellbares abs, usw. und ohne dass man dafür extra zahlen müsste. Sie ist auch deutlich leichter als die Z900 zb. was vorallem gedrosselt auch einiges ausmacht. Und der Sound... naja hörst du ja im Video :D Alles in allem ein top bike, schau dich einfach mal nach einem guten Angebot um, ich hab für meine neu keine 9k bezahlt... ;)

[@Fireball2107]

@@TheReduxArts danke für deine Antwort! Hat mich in gewisser Weise bestätigt 😉

[@matteo5459]

Dose it lose power? How did you remove the dbkiller inside the silencer?

[@TheReduxArts]

Nope no powerloss, I actually feel like it runs better in the low and mid revs. But keep in mind this is the 48HP version, so I can’t tell you if there’s powerloss after 6000RPM because that’s where it’s restricted.And I didn’t remove the dbkiller...

[@JanS790]

Ist der große dB-Killer von hinten verschlossen oder offen bei dir?

[@TheReduxArts]

Beide Db-Killer sowohl der kleine im Zwischenrohr, als auch der große im Schalldämpfer waren bei mir verschlossen

[@JanS790]

@@TheReduxArts Danke dir für die Antwort trotz des „alten“ Videos. Dann sah der große quasi dann von hinten aus wie ein Stopfen und nicht wie ein Loch richtig?

[@TheReduxArts]

@@JanS790 Gerne :D Ja genau, wie ein Stopfen, auch der im Zwischenrohr war wie ein Stopfen an dem die Abgase seitlich vorbei mussten. Leistungstechnisch obenraus auch eher suboptimal 😅

[@JanS790]

@@TheReduxArts Oh ja das kann ich mir vorstellen. 😂 Gibt den dann offensichtlich jetzt mit überarbeiteten Killern laut Ixil selber. Bei dem im Endtopf selber hat der Killer jetzt einfach ein Loch, der im Mittelrohr weiß ich jetzt garnicht wie der aussieht aber kommt sowieso raus für weniger Abgasgegendruck und soll auch nur 1dB ausmachen laut Stecher Motorradtechnik. Dann bin ich mal gespannt wenn er ankommt. Schöne 890 übrigens 😉

[@yapatv9058]

Findest du den ixil rc auspuff lohnenswert für die Duke 790? :P Auch soundtechnisch?

[@TheReduxArts]

Meiner Meinung nach aufjedenfall :) Vorallem wenn du ihn gebraucht kaufst, hab für meinen 180€ gezahlt und der Zustand ist wie neu

[@yapatv9058]

@@TheReduxArts merkst du kein Leistungsverlust? :) Und wie sieht es mit den Fehlzündungen aus? Der Stock Auspuff, ist ultra heftig am blubberns knallen etc. :P

[@TheReduxArts]

@@yapatv9058 Leistung Verlust merke ich überhaupt keinen, ich meine sogar, dass sie im unteren Drehzahl Bereich besser läuft, das kann aber auch nur Einbildung sein. Ich fahre sie aber auch noch gedrosselt auf 48PS, also wird ab 6000 Umdrehungen eh fast das ganze Drehmoment wegeregelt, deswegen kann ich nicht sagen, ob ich obenrum Leistungsverlust hätte. Persönlich gehe ich davon aus, dass der Leistungsverlust, der in manchen Videos beschrieben wird oder auch in Leistungsmessungen zu erkennen ist, auf die beiden DB-Killer zurückzuführen ist. Wenn man sich die mal anschaut dann versteht man auch warum. Das sind keine "normalen" DB-Killer, also nicht einfach ein Rohr mit löchern drin, sondern richtige Stopfen, welche am Ende verschlossen sind und ganz kleine Löcher an den Seiten haben, also müssen die Abgase außen herum und das ganze gleich zweimal. Der Abgasgegendruck wird bei Hohen Drehzahlen vermutlich dadurch einfach zu hoch werden, wodurch dann der Leistungsverlust entsteht. Die Fehlzündungen beim Runtertouren von 5000 klingen mit dem IXIL fast etwas leiser, als mit dem Originalen, was aber auch daran liegen kann, dass der IXIL einfach um einiges lauter ist. Wenn man von 7000-8000 Runtertourt und sie gut warm ist kommen des Öfteren sehr sehr laute einzelne Fehlzündungen, was es beim Originalen nicht gab, zumindest hab ich es nie mitbekommen :)

[@mrbenniex8475]

Ist der db killer mit dabei wenn man den kauft weil erlaubt sind ja 95 Dezibel

[@TheReduxArts]

Es sind sogar 2 DB-Killer dabei und die sind auch fest verbaut (mit Schweißpunkten). In dem Video war der kleinere DB Killer im Zwischenrohr draußen. Die 790 darf sogar nur 89Db haben, nur die 890R hat 96Db eingetragen

[@mrbenniex8475]

Ich hab aber die duke 890 L

[@mrbenniex8475]

@@TheReduxArtswenn ich den db killer vom zwischen rohr weg mach dann ist es ja lauter als es eingetragen ist und man kann dann wahrscheinlich strafe bekommen

[@alex5761]

Is it much louder than stock ? Im looking for something not too loud that it gets annoying on long rides!! And not too annoying when i fire it up in the mornig!! Thank you !!!

[@TheReduxArts]

yes its louder than stock and way deeper. in my opinion it’s on the Edge but still acceptable :) and it doesn’t get annoying even on longer Rides, actually you can ride it somewhat quietly still if you’re careful with the throttle. if you want something quiet I think the arkapovic is the Choice for you

[@alex5761]

@@TheReduxArts yeah well im only more concern with firing it up in the morning!! If cold start and idle is not too loud i doesn’t bother me on longer rides since i can put earplugs!! I can only relate with my last bike wich was a harley sportster and that thing was embarrassing at 6:30 am haha!!

[@upaxah]

Wie teuer war die Drosselung und was war dein Top Speed?

[@TheReduxArts]

Die Drosselung hat 150€ inkl Eintragung gekostet, Topspeed war so 180-190kmh :)

[@user-ci7xd2nk1g]

Where did u buy those orange clamps on the handlebar?

[@TheReduxArts]

mtp-racing.de/Klemmbruecke-Lenkerklemme-paar-orange?curr=EUR&kModell=37010&gclid=EAIaIQobChMI_ZK93K_x7QIVBbTtCh2oRAYtEAQYASABEgKld_D_BwE

[@newcastle911ify]

You sir are a legend..I've been trying to find these!!

[@bohdankutiepov3870]

Did you chip ECU after install?

[@TheReduxArts]

Nope :) No need for a remap because it’s just the muffler, no Full system and no cat delete

[@adamk116]

Is this with the cat?

[@TheReduxArts]

Yes the cat was installed :) But i removed one of the two DB-Killers (the one in the link pipe)

[@twan-2123]

What did u do to the gastank color, is that stock or wrapped?

[@TheReduxArts]

Its stock :)

[@TKWasHere92]

Nice Sound with the New one, but dude you change gears Way to Quick and often, Pull it a lettelse more from 2. To 5 th gear, you see and hear diffrend👍

[@TheReduxArts]

Yes i Shift this early on purpose because it’s the restricted L variant with 48HP which means that after 6000RPM most of the torque is cut out. So this is simply the fastest way to ride the bike ^^

[@Noah_wie]

@@TheReduxArts can relate i want to rev it more too but its just a weird torque curve 😅

[@ou-3407]

Der schluckt doch einiges an Leitung der ix Race oder ?

[@TheReduxArts]

Das Bike im Video ist auf 48Ps gedrosselt, da hab ich keinen Leistungsverlust gespürt. Wenn man offen fährt und beide dBkiller drin hat, klaut er etwa 10ps. Hauptproblem sind einfach die beiden dBkiller, weil die geschlossen sind am Ende und die Abgase nur durch sehr kleine Löcher außen herum können :)

[@ou-3407]

@@TheReduxArts ah okay, ich glaub ich nehm dann einen Killer raus 😅

[@TheReduxArts]

@@ou-3407 Mach das :D ist allerdings schon sehr laut dann ^^ musst also auf dem Land leben wo’s keinen juckt damit das langfristig funktioniert. Würde dir für die Zukunft empfehlen auf einen Leovince/Sc project umzusteigen, großes Volumen bringt bei der 790/890 mehr Leistung sogar als Serie 👍🏻

[@ou-3407]

@@TheReduxArts ja den sc hab ich auch im Auge👀, weil die großen schlucken ja net so wie die shortys

[@TheReduxArts]

@@ou-3407 Der SC und der Leo bringen sogar nachgewiesen mehr Leistung und ein ganzes Stück mehr Drehmoment, musst dir mal die Videos von Pirateracing anschauen 👍🏻

[@wim5977]

Do you notice any power loss?

[@TheReduxArts]

Nope no powerloss, actually I feel like she runs better in the lower revs, but I can’t speak for every Duke 790, because this is the L variant with 48HP, so it might change if the bike is unrestricted

[@billherman7294]

Bounce it off the rev limiter then short shift through gears....

[@TheReduxArts]

Bro read the title and think before commenting. It’s the L variant which means it only has 48HP at 6000RPM after that it’s restricted. So short shifting is the fastest way to ride the bike. And don’t know what you mean with bouncing it of the rev limit, that’s literally the launch control.

[@billherman7294]

@@TheReduxArts Ok babe