京阪電車「プレミアムカー」 一部編成で１両から２両に増やす方針 ２０２５年秋めど（2023年4月9日）

京阪電鉄は、特急に導入している有料の座席指定車両「プレミアムカー」について、一部の編成で連結数を１両から２両に増やす方針を発表しました。
　京阪が２０１７年から特急に導入している有料座席指定車両のプレミアムカー。現在、８０００系１０編成と３０００系６編成、計１６編成に１両ずつ連結されています。京阪によりますと、利用状況は好調で、平日朝夕の通勤ラッシュ時には乗車率が１００％近い状態が続いているということです。
　これを受けて京阪は、２０２５年秋をめどに３０００系の６編成について、プレミアムカーを１両増やし２両にする方針を発表しました。料金は変更しない予定だということです。
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[@OroblancoTree]

プレミアムカー2両化ってことは乗車券のみで乗れる車両が6両になる。 朝の特急には女性専用車両がある。ここであることに気づいた。 朝の特急に乗車券のみで男性が乗れる列車が実質5両になる列車が出てくるということ。 これ大丈夫？特に2扉の8000系の扉付近の混雑。座席に座れない人にも辛そう。

[@yes-bl4km]

女性専用車に乗りたい人はプレミアム乗ればいい。多分廃止される

[@okzchannelyoutube]

ただでさえ特別な車両なのにそれを増やして乗れる確率を上げてくれる京阪はさすがです。

[@nanashi0124]

東急がQシートを1両に減らし京阪はプレミアムカーを2両に増やすのか...

[@kenkenluvhito]

ラッシュ時間帯にプレミアムカー2両に増車されたら他の車両が地獄だな。

[@fumiya218]

8000系よりも詰め込めが効く2+1シートだから大丈夫かと(知らんけど)

[@SFSKNI]

@@fumiya218 3000系って関空紀州路快速と同じ座席配置なんですね

[@えーちゃん-o5n]

@@SFSKNI 3000系は車端部ロングに対し、阪和線用223・225系は一部を除き転換クロスですね。

[@SFSKNI]

@@えーちゃん-o5n 車端部だけ違うんですね

[@takeatrain887]

ワンチャンロングシート化するかも

[@uxt1135]

WIFI完備、コンセント完備、もはや動くコワーキングスペース うちの職場でもリモート化で、会社が負担する交通費は毎日の定期代より 月数回の特急券代にシフトしていっています。

[@山本紫苑]

各駅停車や準急は設定していないためプレミアムカーは締切にする措置が取られているようです。 ↑間合い運用で特急車両で運用される列車が存在する。

[@大木慎太朗]

少子化による対策や中之島線延伸による補填も含めていいと思います。

[@WATATETU]

とりあえず、新しく追加するなら、トイレつけてほしいな

[@Kazukyu1006]

電車内でトイレが我慢できないならJR新快速をご利用ください。プレミアムカーの代わりにA-SEATがございます。 追記 新快速でなくても快速でも大丈夫です。残念ながら快速にはA-SEATはございませんが、新快速と同様の車両で運用されますのでトイレがあります。

[@WATATETU]

@@Kazukyu1006 ワイ、京阪沿線&スカ線沿線どうしろと()

[@Kazukyu1006]

@@WATATETUさぁ、貴方の最寄り駅が何処かが分からないとねぇ。

[@WATATETU]

@@Kazukyu1006 エト、樟葉と関東は戸塚です

[@Kazukyu1006]

⁠​⁠@@WATATETU、関東住んでるの？樟葉なの？戸塚なの？どっち？

[@堀陽介-r7w]

8000系プレミアムカーの改造種車は8550形でありその車両の一部は初代3000系に組み込まれた車両も含まれてます。(8002f~8006fのプレミアムカーが初代3000系に組み込まれた車両です。)

[@Handai446]

ne8000系、プレミアムカー2両を2025年秋に 導入

[@user-2horse9tail4]

ならば定員が更に減るじゃんか⁉️差し替えによって余剰車が更に増えてくし…

[@えーちゃん-o5n]

そうですね。 それとアルミやステンレス車体は改造工事が難しいとされています。余剰車の改造(先頭車化等)も極めて困難かなあと。

[@kaitoku531]

まさか1年後にQシートで逆転現象が起きるとはな…。

[@よしみ岩本]

通勤時に2両にするなら他の車両はハズレ特急で(混雑緩和の為、出町柳から乗る人は怒るだろうけど)

[@SFSKNI]

いずれは特急サザンみたいに一般車6両とプレミアムカー2両を連結して走ったりしてｗ

[@user-ro3dp]

これはありやな

[@大坂孝幸]

ありそう。

[@ciel-ei]

うれしいねぇ。 守口市から楽々京都いけますよ。

[@えーちゃん-o5n]

通勤時の特急は3000系と一般車、ライナーは8000系で…になるでしょうな。

[@戸澤祐貴]

そうなったらまた7200系や9000系、あるいは10000系の中間車に連結するのかな。 3000系は8両編成でもモーター比率3:5ですからそのモーターなしの一部車両を上記3形式の中間に組み込み、プレミアムカーはまた新たに新造するのかな。

[@user-marorin-okeihan]

10000系の中間に 既存の6つと追加導入分の6つ、合わせて12両の3000系を改造して四連に3両ずつ入れて10000系をすべて7連にしてしせんを13000系に統一。不足分は需要に合わせてせいぞう。 新たな7連4本は2600以前を置き換えるとかはありそう

[@戸澤祐貴]

@@user-marorin-okeihan 特に2600形は人間でいうアラフォーどころかアラフィフですからね。 一部の編成は7両編成中パンタグラフ搭載車が6両(！)もいるからこのご時世的には電気代もかかりそうですしね。

[@user-marorin-okeihan]

急行以下への拡大もいいかも。 追記 やはり急行までが許容範囲ですね。

[@えーちゃん-o5n]

停車駅が多すぎる準急等への拡大は余り意味無いなと。

[@user-marorin-okeihan]

@@えーちゃん-o5n 急行をダイヤに組み込めればそこに導入したらいいのでは？ 急行停車駅は観光地も多いし。

[@SFSKNI]

いけても急行までだね 流石に区間急行と準急と各停は無理じゃね

[@えーちゃん-o5n]

@@user-marorin-okeihan 京阪直通の着席確保を主目的としてPカーは設定されたので、急行以下の列車を増やすのは得策とは言えないと思いますが。快特や特急の現行ダイヤの維持が難しくなるとも考えますね。

[@チーズ-u4u]

急行プレミアムカーは実際に運行してた前例がある。準急プレミアムカーは前例が無い

[@fal-bj8im]

しまいに3000系を赤に塗装変更して次世代特急車両ってなりそうw

[@AC_JAPAN]

ケチで有名な関西でも有料座席の仕組みがまさか定着するとは·····

[@えーちゃん-o5n]

南海と近鉄の(観光)特急は誕生当初、主に観光客相手の運転でしたが 近年は近距離での通勤利用が目立って増えましたね。 その先駆者は京阪Pカーでした。 その成功を見極めて、JR西はAシートを、阪急も有料車両の導入を決めた構図ですね。

[@SFSKNI]

最低でも在来線特急のグリーン車クラスの設備は必要ですね

[@fal-bj8im]

>>ケチで有名な関西でも有料座席の仕組みがまさか定着するとは····· こんなマスコミに騙されたデマを信じる奴がまだいるとは 近鉄や南海は昔からやってるつ―の

[@fal-bj8im]

@@えーちゃん-o5n いやいや南海も近鉄も通勤特急需要は昔からあっただろ 無知にコメントはやめよう

[@rail4268]

13000系の緑のプレミアムカーを出した方が良いと思うんですけどね🤔

[@miyatan5975]

京阪民やけどいらんわ、もし2両するなら10両編成で運転して欲しい。

[@MaruruHO2800]

関係ないけど3000系て何本くらい中間余ってるけ？

[@user-monhorie]

プレミアムカーやるくらいなら特急を快速特急停車駅くらい減らし､そこから中書島と丹波橋を追加すればいい。さらに特急を有料にする。そうすれば文句ないですね。

[@ginjirou67]

🕊️⭐️⭐️⭐️ プレミアムカー

[@Kebasand__GS.F]

名鉄になるんか笑

[@musa_YouTube-2000]

確かに笑笑

[@Muitetsuchannel5320]

新しく全車一般の3000系作ってくれないかな？

[@えーちゃん-o5n]

まあ難しいでしょうね。有料化の流れはもはやJRや阪急も巻き込んでますからね。

[@SunnyRain123456]

京阪で通勤してる身としてはプレミアムカー自体止めてほしい^^; 増やすなら10両にして、そのうち2両プレミアカーにして😣 ホームの長さ的に無理なんだろうけど。

[@ナガスマ]

混雑が更に増えてしまいますし、ダイヤ改正でラッシュ時減便した影響か？混雑が酷くなった気がします。

[@酒向美由起]

ビジネスや観光の活性に更なる期待大です。by酒向正也

[@matu-dk1iu]

僕は京阪特急乗るときは絶対プレミアムカーなのでうれしいです

[@takahi8172]

ダブルデッカーをプレミアムカーにしてもいいと思う。

[@えーちゃん-o5n]

あのリクライニング座席をDD車に後付け設置改造するのは、窓割やスペース的にかなり困難かなあ。だから2ドア8000系は増車不可なのでは。

[@Regel_genshin]

個人的に無料のダブルデッカーは京阪の売りだと思ってるから有料化はやめてほしい。 てかなさそう

[@boogiepink7892]

それはやめて欲しい。ダブルデッカー好きだから毎回プレミアム料金払うのはキツイよ。

[@ナガスマ]

知り合い京阪グループ株主総会でダブルデッカーを有料にするかもと、昔話が出ていたらしいです！結局プレミアムカーになったわけですね。

[@wdryo9499]

お腹下しやすいのでトイレを付けてほしい

[@酒向美由起]

これは有難いけど…。by酒向正也

[@えーちゃん-o5n]

トイレは有れば確かに良いと思いますが、車両側だけでなく、地上側の下水道接続の汚水処理設備装置への投資も必要なので、どうかなと。 京阪のトイレ付き車両… 遠い昔、2代目貴賓車16号に付いたのが唯一無ニでしたからね (当時は垂れ流し式)

[@酒向美由起]

@@rapidsemiexpress-uz1ev けれども阪神電車と山陽電車が運行する阪神大阪梅田～山陽姫路間を走る直通特急には所要時間が1時間30分を越えてしまうのにトイレがありません（使用車両は阪神では8000・9000・9300・1000系、山陽では5000・5030・5700・6000系）。by酒向正也

[@Kazukyu1006]

@@酒向美由起 トイレ我慢できないならJR(新)快速もしくは新幹線使え！ってことでは？大阪から姫路へ行くのに態々所要時間長い阪神・山陽に拘る理由なんてないでしょう？

[@mrs.cleanapple7838]

45分も我慢できないなんて学生の時にどうしてたんだろう。毎授業トイレ行ってたのかな

[@rsogo.7544]

プレミアムカー2階建てにしちゃえば？？

[@酒向美由起]

3000系（2代目）のプレミアムカーどころかダブルデッカーも導入すればよかったけど…。by酒向正也

[@Sankaku_1005KH]

京阪で10両固定が始まるのかな

[@えーちゃん-o5n]

淀屋橋や北浜への対策は？ホーム延長は難しいよ。

[@user-marorin-okeihan]

@@えーちゃん-o5n すべて中之島行きに...

[@SFSKNI]

最低でも快速急行停車駅のホーム延長工事が必要ですね

[@えーちゃん-o5n]

@@user-marorin-okeihan 京都方の中書島や丹波橋はどうしますかね、高架化する等以外、両駅は様々な要件で延長は不可能です。

[@user-marorin-okeihan]

​​@@えーちゃん-o5nよくはないが締切もありですね

[@おしらさま]

頼むからトイレ付けて！

[@Kazukyu1006]

トイレ我慢できないならJRをご利用ください。

[@デコピン-n1q]

乗車区間によるけど、そのJRにもトイレは無いんだよなぁ。

[@大坂孝幸]

京阪プレミアムカー大容量‼️😆

[@1980-n5l]

近鉄みたいに全部にしたらいいのに笑笑

[@SFSKNI]

ライナーという種別がその役割を担ってます

[@1980-n5l]

@@SFSKNI 普通の車両で有料って納得いかんな笑笑

[@SFSKNI]

@@1980-n5l 普通の車両でも特急用だからいいと思うけどね

[@1980-n5l]

@rapid semi express 京阪から他に流れるのは少ないでしょ笑笑 淀川の向かい側で不便すぎ笑笑

[@1980-n5l]

@rapid semi express 大阪まで車だと枚方付近だと1時間かかりますし大阪市内駐車場代バカにならんのでそれも少ないかと京阪の距離短いので高速とかもそこまで敵にはならないかとそれにそもそも大阪市ない駐車場少ないですし

[@asokai2346]

まーたお小遣い稼ぎかよｗどんだけ貧民なんや京阪

[@ナガスマ]

プレミアムカー２両すると、指定席以外６両になり混雑が酷くなるような！8000系２両プレミアムカーにすると二列クロスシートでやるとかなり混雑です。8000系車端部ロングシートにしたのが失敗です。ホームドア設置で遅延も発生してるみたいで💦

[@トモゾー-p5x]

半分くらいプレミアムにして頂きたいです🎉

[@えーちゃん-o5n]

通勤時は使えなくなりますね。

[@kidousya-]

これは…

[@omiku_39]

名鉄やんw