京急事故復旧運転再開そして逝っとけダイヤ

2019年9月5日神奈川新町第1踏切で発生した事故から
2日後復旧し午後運転再開しました。
その様子を取材しました。
＃鉄道　＃京急

[@jendoh5822]

折れた架線柱、台風15号に耐えられるだろうか。

[@alma-zf6tu]

まさにナイスタイミングでの撮影お見事です。 運転再開時の状況を詳しく知ることが出来、感謝です。

[@tsu1112k]

どうも！

[@ツバ-z6f]

無事に 工事を終わって 京急線全線運転再開して良かったです。 僕も京急線がとても好きです。

[@tsu1112k]

同感です。

[@わびんもりな]

京急に対する意見・批判はあるかと思いますが、まずは、復旧を素直に喜びたいと思います。

[@山口正-t1n]

作業員も苦労したのでしょう。 まず、復旧して一安心です。 事故現場の踏切は当面は徐行するようになります。 側道から踏切へ、右折もしくは左折を禁止することが大切です。

[@わびんもりな]

@@山口正-t1n 様、おっしゃるとおりです。作業員様本当にお疲れ様でした。踏切進入・通過には十分気をつけます。

[@ぼっち系の学生ラブライバー渡辺]

頑張れ京急

[@user-ob6sj4yn3b]

流石は京急「逝っとけ工事」

[@ストライクダガエル]

引込線の大切さを痛感しますね。

[@tsu1112k]

京急横浜駅は、もう少し広さが欲しいですね。

[@愛媛京急]

京急ユーザーとして早急な運転再開は有難い限りです。

[@satoooo_oito]

ドレミファおるやん 貴重やな

[@ryoutakageyama4475]

大正期の架線柱が一つなくなったかな。

[@tupolev16r]

7:21 10:25 さぞかし5509もホッとした事であろう。

[@稲葉昭一-v5m]

八丁畷付近と花月園前～仲木戸も高架工事しないとダメになって来ましたね。😅💡一番とばす区間ですからね。😅💡

[@平形豊士ひらかたとよし]

事故後だから仕方ないけど、スピードがやはり京急らしくない。東武線の走りみたい…。 早く、いつもの京急らしい走りに戻って欲しい❗️もう、本格的に復旧したのかな？

[@吉田陽希]

Ａ快特じゃなくてＡ特急が走行している!

[@irelandbloke]

Good video ! 👍

[@高塚一司-u4y]

踏切事故としては規模が大きい部類でしたね。

[@吉井翔一-p5r]

高塚一司 40年前の1979年(昭和54年)10月3日に発生した、初代京王 5000系 同士による、京王線の武蔵野台駅の踏切二重事故はブルドーザーをトラックに載せようとしたが、歯止めや、ロープで固定しなかった事による事故。トラックの運転手が踏切に落下したブルドーザーに乗り込んだが、初代 京王 5000系 にブルドーザーごと衝突されて死亡し、乗員、乗客52人が負傷した。下りの先頭車1両( クハ5871 )が廃車され、事故当時に連結していた5713F( 下りの先頭車を廃車で失った為か、中間車と先頭車が連結。)と変則編成が組まれた。

[@suzuki-yuu]

まぁ相手が総重量25tのトラックですからね。

[@nrl952006TWNYTLCA0608]

頑張れ京急 033F Doremi!!

[@AKIWingAki]

踏切事故後 運行再開したかと思えば 次すぐに台風

[@山本-q6f]

事故前にも豪雨あった

[@松田英二-l2e]

いい動画でした。ありがとうございました。

[@tsu1112k]

恐縮です。

[@higasisaijou]

これと共に近所の人が亡くなられました。😅京急も居住地域も大変でした。

[@pokey-]

え？ 亡くなくなったのはトラックの運転手さんだけじゃ...?

[@花畔鉄道]

今回のは､周辺の大型侵入禁止の看板付けるだけで全然違うと思うし､踏切異常検知時の自動ブレーキシステム導入で完全に防げるはずです

[@サリチル酸アセチル]

自動ブレーキを導入した某鉄道会社のようにかえって事故になり兼ねる場合もあります。 完全には防げないと思います

[@山口正-t1n]

あと、神奈川新町駅横浜寄りの踏切の除却を行っていれば、事故は防げたと思います。 （トップスピードに乗る場所でカーブの先にあり、踏切はあってはならない場所です。）

[@花畔鉄道]

山口正 新町車庫があるのでそれは無理があるかと思いますよ

[@花畔鉄道]

専門家落下死 車体等々違うので､同じになるとは思いませんけど…

[@trainoldman2004]

@@サリチル酸アセチル OER・・・

[@小野田吉浩]

伊勢湾台風みたいなことが起きなくてよかったけど！ 多少被害が起こるのは！しょっちゅうだね！

[@ばばつよ]

ホ、ホームドアが稼働してない！？

[@POWERx2_]

横浜行きの方向幕なんかあったんだ

[@toshihitoh.2836]

10年以上前はダイヤ上に普通横浜行きがいっぱいあったよ。 あと全く使われてないけど「平和島」「浅草橋」などもある。 臨時専用かな。 「小島新田」単体の表示はないんだろうか？

[@eijishimatsu8190]

大晦日の終夜運転、京急本線の運転区間って泉岳寺～横浜 じゃなかった？

[@dqn7parupunte]

イイクニ作ろう室町幕府。ちげぇよ

[@関根光宏-u9z]

まあトラックの運転手のミスなんだよね。ただ高架化のコメントがあるけどね。実際に踏切使って行った方が楽との意見があるからね。エレベーターでいちいち上下することを億劫かるからたまに反対の意見もある。

[@山口正-t1n]

反対意見もあるようですね。 地元富士宮でも、20年ほど前に、富士宮駅を含めた連続立体交差化の計画がありました。 その後、計画の変更があり、駅はそのままで、駅間を高架化することになりました。 現在高架化は完成して、渋滞はだいぶ改善されました。 高架橋から世界遺産会館や富士山が一望できます。 エレベーター付きの歩道橋設置による踏切の除却が、現実的です。

[@なおキリンレモン]

トラックがぶっ壊さした道路標識はまだそのまんまあるんですね。

[@山本武則-g1j]

まだドレミ車両ってまだ京急で稼働しているんだな。

[@山本武則-g1j]

踏切事故の時に被害車両がドレミ車両じゃ無くて良かったですね。事故被害被っていたら、ドレミ車両は京急から廃車撤退を余儀なくされて絶滅する所でしたね。

[@山口正-t1n]

@やまちゃん おっしゃる通りです。

[@uj469]

@@山本武則-g1j どっちにしろ機器更新されてドレミ車は京急から撤退になります

[@山口正-t1n]

@u J 少し残念です。時代の流れでしょう。 ドレミファインバータは、過去の動画鑑賞で楽しみましょう。 探せば、かなりの数があります。 海外のドレミファの動画もまたいいものです。

[@nobuyoshihanagata8323]

歴史的な背景としては生麦事件が起きた近くでしょうか。

[@ユウキホロ浸り]

あれ？ドレミファインバーターってなくなったって噂やったのに有るんだ

[@trainoldman2004]

残り一本です。つい先日1017編成が入場しましたのでその勘違いでは？

[@ユウキホロ浸り]

@@trainoldman2004 あーなるほど

[@JR-nv9fw]

13:00この地形だったら、アンダーパスだな。周囲に高い建物あるから高架橋は難しそう。早く工事してこの踏切無くそう！いい機会だよ。

[@spla-857]

ちかくに車両基地との分岐線があるから難しいかと。車両基地も高架化？！ｗ

[@JR-nv9fw]

@@山口正-t1n こんな事故あっても動かなかったら、糞鉄道会社・地方自治体ですね。

[@JR-nv9fw]

@@spla-857 鉄道自体じゃなくてね。この踏切をどうするかって話。

[@山口正-t1n]

@@spla-857 線路の高架化ではなく、道路のアンダーパスやオーバーパス、歩道橋への置き換えもしくは地下道への置き換えを行い、新子安から神奈川新町までを含む、京急川崎から横浜（京急）までの連続立体交差化が、できればと思います。 最低限、神奈川新町駅横浜寄りの踏切の除却と歩道橋の設置を行ってほしいです。

[@takenishi9493]

大型トラックが小路に入れない対策をすれば良いだけ

[@吉村千恵子-r2d]

京急を叩いてない人達今すぐ乗客の命を守り抜いた銀千というタイトルの付いた動画見てコメント欄に偽名太郎という奴のコメント見て｡クソ叩いているから

[@島袋星七]

快特は、いつから運行再開したんですか？

[@tsu1112k]

翌8日始発より通常ダイヤとなりましたので 私の知る限りではこの時点だと思います。

[@hakomarumaru3827]

マスゴミはじめ減速運転しろと騒いでいる奴がいるが、踏切がある限りは減速運転しても事故る時は事故ると思われ。 対処療法じゃなくて、根本的に解決しないとダメ。立体交差化が急務。

[@山口正-t1n]

せめて、神奈川新町駅横浜寄りの踏切の除却と、歩道橋の設置を行ってほしいです。 新子安から神奈川新町にかけての歩道橋設置による踏切の除却も行ってほしいです。 （早急に計画を立てて公表してほしいです。） 自動車は、アンダーパス設置で立体化して。 その区間は、高架化はできないことはないのですが、かなりの手間がかかるので、道路を立体にすることが適正な方法です。

[@吉田竜也-h8v]

仲木戸えきにいる奴ら　再開を待っているんだね

[@山口正-t1n]

復旧を楽しみにしている人が多かったのでしょう。 普段通り(に近い)運行ができて、良かったです。

[@旅客鉄道東日本]

えきとかw 漢字で書けないのかな？ 頭悪いのがよく分かるな

[@dai-chang1491]

レ　モ　ン　ア　タ　ッ　ク

[@吉田竜也-h8v]

黒岩知事よ高架事業考えろよな　どうせ5日の事故も私には関係ないって顔してるんだろうよ

[@山口正-t1n]

高架化とはいかないまでも、神奈川新町駅横浜寄りの踏切の除却と代替の歩道橋の設置が必要です。 あと、京急川崎から横浜（京急）までに残存している踏切の立体化（オーバーパスやアンダーパス）をしてほしいです。

[@ozawa1]

@サンエス竜也 こと吉田竜也　線路配置や土地の構造ぐらい考えろクズ。

[@山口正-t1n]

@@ozawa1 大人でも、線区の事情を知らずに高架化や地下化を勧める人もいます。 神奈川新町駅横浜寄りの踏切の除却と、歩道橋への置き換えが、現実的な選択です。 発光信号の位置の変更も必要です。

[@旅客鉄道東日本]

空想ばかり述べてて楽しいかい？ さすが、ガ○ジ

[@hagiube6789]

何のための踏切警報装置か？　踏切に進入している大型トラックを感知しながら列車を止められないのはどう考えても京急の過失はあると考えます。　それならいっそのこと走行速度を100Km/H以下にして目視運転をしたほうが安全ではないか？　他線区との競合を考えるあまりの京急の暴挙と言われても　仕方ないかと思います。　小生が乗車するJR西日本では時々踏み切障害物を検知したからと止まり2～3分の遅れは見られます。　数分の遅れ、競合のための危険を顧みない暴挙は許されるのでしょうか？　乗客も10分いや5分早く家をでれば済むことと思いますが。　　現在医師として働いていますが信号を理論どうり感知したたとして思考及び動作に移るまでの2～3秒の空走距離は当然考慮すべきと考えますが、踏切警報装置は電鉄会社擁護のための機器なのでしょうか。ATSとの直結を考えるべきと思います、さもなければ走行速度を落とすべきと考えます。

[@吉村千恵子-r2d]

檜垣忠尚 何お前京急叩いてるの。良いかこの際はっきり言うけどそもそもあのトラックがあのみちに入ってなければこんなことになっていなかったでしょ。だいたいそんなんで緊急ブレーキかけていたらそれでどっかに頭部ぶつけて亡くなっている人とかいたんじゃないの。そもそも車両が横転しなかったの京急だからだよ。

[@yukio.1116]

口だけ

[@cm-ke3ep]

atsと直結したら小田急の沿線火災のときみたいになりますよ。

[@吉村千恵子-r2d]

たこやき よくわかっているね！あいつはただ京急を叩きたいだけ

[@cm-ke3ep]

本当どこにでもいますよね。なんでもかんでも京急が悪いとか言ってるやつ

[@nonstopliner]

高架………、あんまり現実的ではないか………。

[@山口正-t1n]

高架化は、難しいかも知れません。 ただ、道路のオーバーパスやアンダーパス、歩道橋や地下道への置き換えの組み合わせで、連続立体交差化はできるかも知れません。 少なくとも、神奈川新町駅横浜寄りの踏切は、速やかに除却して、代替の歩道橋を設置してほしいです。 （ついでに、迂回路のアンダーパスも）

[@kagezo]

前のコメントに返しても仕方ないと思いますが、 せめてGoogle mapくらいみてはどうかと。 その撤去すべきと言っている踏切は、その奥にある たった100件ほどの袋小路状の家屋郡に用意されている2カ所しかない踏切の一つです。 どちらも開かずの踏切ですが。 現実問題として、1日に500台も車が通らない、しかも踏切から150メートル先で行き止まりの道路を 立体交差なんかにしたら、末代までの笑いものです。無駄も大概にしろ、と。 全ては、あんな袋小路（しかも車体を擦らないと通れないほど狭い）に途中で躊躇することもなく突っ込んだトラックの問題ですが、 その原因を作った、横浜市の杜撰な道路管理が本当の元凶です。 なぜ、法律上は完全に庇護されている、線路上しか走れない鉄道が非難され、 法律上絶対に犯してはならないルールを破った側や、 あるいは、知らない人が迷い込まないように、道路制限の看板を出す義務があった横浜市が 全く問題視されないのか、が、本当に理解できません。

[@ユウキホロ浸り]

京急ユーザーに大打撃な事故でしたね…。

[@tsu1112k]

些細な判断ミスの怖さですね。