京王相模原線の延伸計画はなぜ頓挫してしまったのか？【ゆっくり解説】

[@tanakayama]

地元だから感慨深い…… 京王よ橋本までよく頑張ってくれた リニアもくるし盛り上げてくれ

[@設営撤収民兵]

リニア橋本駅に寄せて、路盤変更工事が必要だろう?

[@たろう_じろう]

リニアが京王線に乗り入れれば便利！

[@furihiro5939]

多摩周辺の民として、歴史を詳しく知れてためになりました。 これだけ色々あったとなると橋本まで来れただけでも奇跡みたいなんだなあ。 橋本駅の先端から見えるマンションがドーンと建ってる景色を思い出すと こっからの延伸とか絶対無理感がすごいありますわ

[@愛と言う名のもとに]

うぽつです 高度経済成長期の壮大な多摩ニュータウン計画 東洋の島国とビートルズに笑われた時代から、経済大国ニッポンへ 土地取得がうまく行かなかったのは反対派だけじゃなく、様々な土地ブローカやデベロッパが暗躍したから 新幹線の新横浜の事を知ってれば、発表された路線付近を皆で買い占めに走るのは容易に想像できる 坪50円とか言われた山林みたいな土地が、いきなり坪一万円じゃないと売らない。 1967年に公開されたガメラ対ギャオスでも、高速道路建設で村一帯を地上げしようとする村民の姿が描かれていてる。まあ多摩ニュータウンも似たようなもの あまり粘り過ぎて強制代執行になったら損するけどね 新聞で叩かれたし その後、若葉台の大規模マンション開発で一気に乗降客が増え、遅れていた稲城近辺も最近開発の為に地価が上がり、駅から徒歩10分の知人の昭和50年代の古い家屋も売りに出したら即売却完了 橋本から先も似たような状況だったわけで でも橋本から先津久井湖まで莫大な資金投入して延伸しても、乗降客数の増大は見込めず、資金回収まで40年どころじゃ済まないので諦めざるを得なかった 儲からないだろうね

[@よく拝見してます]

たしか、元々は津久井湖から道志経由で山中湖へ延伸する構想があったと思います とはいえ、延伸の「費用対効果」や、橋本駅付近の市街化などもあり、断念したのではないでしょうか？

[@みゅやみゅや]

ライバルの小田急多摩線も延伸計画もあるし、両線とも終点が新宿 京王と小田急って意外と共通点があるね

[@設営撤収民兵]

とある現場の話ですと、兄弟会社だそうです。 　因みに、小田急電鉄は「私鉄総連」に加盟しておらず、代わりに京王電鉄が加盟しているということです。

[@kiha110oykot]

太平洋戦争中に一度統合された通称「大東急」から独立したという点も共通していますね。

[@さぴゎうんちょ]

リニア橋本駅に合わせて京王橋本駅も移設されてリニアと並行に向きを変えるそうですね その時に新設された道路が小倉橋まで真っ直ぐ伸びるから実は中野までの延伸の建設費は安くなるかもしれん 中野の駅建設予定地のソーラーパネルは不要ですし😅

[@Boke新人おっさん]

そうなってしまったのは仕方ない。延ばせない事情もある。

[@kanatan-i6w]

津久井延長を信じて開発された若葉台も既に枯葉世代になり限界ニュータウン化。せめて城山町まで延びていれば。

[@wdrftgylp3573]

橋本まで開通する手前ですでに延伸中止の方向だったら、 無理してJRをまたがなくてもよかったかもしれませんね 津久井方面に家建てた人は裏切られたでしょう 朝とか橋本行きのバスどれも満員ですし

[@wangyan5420]

橋本で打ち止めにしといて正解だった。 津久井湖はレジャー地としては微妙だし😅

[@tadabennkyousitaidake]

鉄道できてたら変わってたかもしれないけどね

[@Tabidai]

相模原西部の鉄道空白地帯解消のためにも、津久井といわずせめて旧城山町の中心部まで延伸してれば良かったですね！ 橋本周辺は特にラッシュ時の交通渋滞が深刻なので、相模原線が延伸しててもそれなりに利用があったと思います。

[@まおちゃん-q9i]

昔は、電車に掲示されていた路線図に相模中野までの予定路線が書き込まれていた。厚紙に印刷されており、ドアの上に掲示されていた。いつ頃まで掲示されていたかは覚えていない。

[@安中榛名-j3t]

橋本駅の先端に、延伸をブロックするようにマンションが建ってるんだったっけ。

[@沖田孝介]

相模原線、今さら延ばさなくてもいいんじゃね？

[@yutakomi3947]

京王ライナーを次のダイヤ改正で乗車出来る駅を調布、明大前を増やした方が良いかも

[@リパールーミア]

相模原線を都営新宿線に明け渡せばいいじゃんって思ったけど、余計に維持費がかかるから無理でしたわ

[@com_anai]

津久井湖の桜は何度か見に行きました。地元住みの親戚が車を出してくれた。もし鉄道で行けてたら、自分の好きな日時を選べたんだなぁ。

[@user-pittv]

橋本が平地の末端だからな　城山とかだと微妙だし

[@アイン-y1p]

仮に延伸工事が続いてたら　その分　上乗せ運賃が続いてたんだろうな

[@ちーきチャンネル]

もし相模原線の相模中野延伸に近い事を行うなら、 都市型ロープウェイのZipperが最適解に近いと考えています。

[@vtz2503]

リニア開業に合わせて本当に京王は橋本駅をリニア駅側に移設するんだろうか

[@yamatoji221]

リニア開業と同時に、京王も位置ズラすから、延伸計画復活しないかな。 神奈中バスの距離が長すぎて、運転士負担も大きいので。

[@nsugi721]

うーむ、今の京王の大動脈路線化している状態からすると、そんな不採算路線だった時期があったというのが意外だわ。　でも津久井湖まで伸ばしておけば新規需要を掘り起こせたかも、とも思うんでもったいない気が…

[@somo3]

まあ京王が橋本まで伸ばしてくれたおかげで横浜線からの乗り換えが出来る訳だからまあそこから先は…って話になる それよりも小田急早くJR相模原駅まで開通させて環状ルートを実現させてくれ これと横浜市営の新百合ヶ丘～あざみ野が通れば新横・横浜へのアクセスは超楽になるわけで

[@設営撤収民兵]

日本では馴染まなかった「ニュータウン(新町)構想」ここでも、鉄道会社の甘々な輸送人員予測には参った。 　京王橋本駅から、都営　新宿線　本八幡駅までの直通電車を運行しているに辺り、それなりの輸送密度なのだろう? 　もう、ピーチライナーの悲劇は、聞きたくはない。

[@てるくんてるくん-h2g]

236億円って、今では東京の地下鉄1キロの建設費にもなりませんよ。

[@use-sd0121x6f]

津久井と聞くとあれを思い出す😢😱

[@ヨクンヨクン]

もし北千葉線含め全部計画通りやったら印旛日本医大と相模中野を結ぶ超長距離な列車が走り、印西市民や鎌ケ谷市民らは乗り換えなしで津久井湖へ、津久井湖周辺に住んでる人達も乗り換えなしで鎌ケ谷・印西方面へ行けることになるがどいつもこいつも頓挫しやがったせいで夢中の夢に。

[@R485kk]

その場合、終点は更に先の成田空港だった可能性もありそうですね

[@ポプリごんべちゃん]

京王線は札束を敷いて作ったと言われてましたから。あちこちから食いつぶされたわ。

[@ひまわり91号]

そういえば、稲城〜若葉台間に新駅作るって話はどうなったの？

[@asokai2346]

多摩ニュータウンの所突っ込むと京王よりも小田急の方が先に出来ている。小田急の方が優秀なんだね。

[@shimekawa-daishi]

京王相模原線頓挫残念すぎ ゆっくり鉄道博物館最高

[@みゅやみゅや]

延伸計画は大体実らない気がする！

[@みゅやみゅや]

それが悲しい😢

[@ほわいとすとんぱんた]

今度、橋本駅の近くにリニアの駅が出来るからそこまでは延ばすんじゃないの。

[@安中榛名-j3t]

駅予定地が橋本駅の南側だから延ばすのは無理ぞ

[@koara5867]

リニアのトンネルの脇に通してもらって、津久井湖まで相模原線を延伸しようぜｗ