【京葉線】「快速復活」にも反発 「各駅停車」減便で

[@柴田孝輝]

新習志野の利用客数なんか仙山線の葛岡と同程度かそれ以下だろ()

[@自称進-f6t]

新習志野は絶対停めなくていい

[@柴田孝輝]

奥新川とか面白山高原みたいに早朝と深夜は通過で👌

[@ロッテファンの一人]

新習志野駅ってそんなに停車する必要ありますか？

[@KT-nx3mq]

今まで習志野市側の声明って報道してたっけ？ なんかここへ来て急に報道してない？

[@柴田孝輝]

ダイヤ改正前の報道では大々的にではなかったけど、「各駅停車が増えてありがたい」って言ってたな。京葉線だけでなくうちの仙山線だって去年の大ダイヤ改正で快速が半減された挙げ句山形行きの順序がズラされて、さらには徐行や行き違い停車の関係で所要時間も不自然に増えて通勤しづらくなったのにも関係なく、全然報道されなかったし。報道される機会あったら遠慮なくJRへの不満ぶち撒けたるわ😢💢

[@shogochin_1984]

遠近分離だから、仕方がない。習志野市は東京に近いから当然です。

[@masayatanaka8240]

3月にダイヤ改正なんてしなければこんなに揉めなかったものを…

[@mikado-aono]

JR「快速減らして各停増やします」 客「は？東京早く行かせろ！」 JR「一部の各停を快速に戻します」 客「は？各停減便すんなよオイ！」 な　ん　こ　れ

[@東條こよみ]

1つ目の客は大多数、２つ目の客は極少数

[@kahx521]

この市長だけw

[@ゆーだい-t6e]

この前京葉線乗ったけど、マジで混みすぎてる。 前はもうちょい空いてた。 混雑緩和するために快速復活は全然🆗

[@俺おれお]

東海道、宇都宮、高崎線ユーザーは本数減らされたりしてるけど我慢して乗っとるで！！💢

[@フォルテ-j9l]

マスコミ、いままで習志野市長インタビューしてなかったよな。

[@蓮蓮-w2f]

新習志野減税とか出来ないかなバイクやチャリやバスで他の駅まで行くのだから各駅が止まることは街の発展につながるわけですが、これ以上増えたら電車に乗れないってこともある　景気が良くなれば車利用者が増えそうだけど若者が出ていってしまいがちなのが街としてピンチではある

[@andsasouta]

田舎民から言わせてもらうと、待っているだけで電車来るんだから、その状況にまずありがたみを持ったほうがいいのではと言いたくなる。下校の時一本逃すと最大２時間30分程度待たされる時がある。快速に通過されるとはいえ、電車が当たり前に来る環境に感謝してほしい。しているのかもだけど、、、

[@ooo4803]

習志野の人たちが乗れるチャンスを増やすために遠くの人たちは毎日ダラダラと各駅で通勤しろってこと？？ 釣り合いが取れてないよ

[@E3つばさ]

各停を減らしても、快速を減らしても苦情が来て大変。各停と快速の合計は変わらない。快速を減らしたことで千葉県は苦情を言ったが、快速を増やしたら褒めた。各停と快速が上手く乗り換えられれば、各停のみ停車駅でも長距離乗車の時に効果がある。少し本数は減ったが、早く遠くに行ける。

[@jojiajordan5942]

土日祝日の日中は１時間あたり 快速８>各停７。 しかも各停７のうち３は埼玉県に行ってしまうから、 京葉線各停は４しかない。

[@rokky353]

武蔵野直通の立ち位置が微妙になりつつある…両数も短いし

[@きはる-e2h]

元々がこのくらいの割合だったんだから良いじゃんか 快速かなりの減便されてたし、それで蘇我や海浜幕張の人がきついというのは分かるが各停しか止まらない駅は今年の3月以前に戻ったと思えばw そんな嫌なら快速も止まるでかい駅に引っ越せよ 家賃なども快速停車駅や快速通過駅で違いがあるんだしこのくらいは我慢しないと

[@なべろ209]

習志野市はもうしょうがないやん 賛成がこのままだと多数だから快速は増発絶対

[@有料特急]

「3月に快速通過駅の停車電車が増えた」のは、少なくとも朝ラッシュ時間帯に関しては間違いです。(例えば通勤快速が各駅停車に代わるのに伴い従来あった各駅停車は廃止になっています) 習志野市長の言い分には納得しかねる部分があります。各駅停車しか止まらないのは利用者数相応の対応であり、それでも緩急接続によって快速が増えても速達性の恩恵は受けられる可能性があります。快速のわずかな増便は所要時間、遠近分離の観点で乗客にメリットがあります。 今回の改正は朝の快速の時間帯が変わることから増便された特急の時間がずらせなかったものと思われます。来年の3月では遅いから、変更は都合がついた時に早く、ということでしょう。自分は3月にもう一回テコ入れが行われると思います。

[@jojiajordan5942]

特急は総武線経由品川発着にすべし

[@Kim-sb7ej]

新習志野は、利用者少ないんだから文句言うなよ

[@MrSKII-es9go]

元々なかったはずのものが元に戻るだけのこと。 何年も経って習志野の人がすっかり慣れていたり、蘇我の人が諦めて引っ越したりした後に元に戻すほうが大問題で、戻すならそりゃ早めの決断するしかないでしょ。

[@RF-zo3wy]

この動画には載ってませんが、各停に関しては、戻すどころか快速廃止決定前よりも減るんですよ。

[@クリキントン-t8e]

恩恵を受ける地域があれば損する地域もある。当たり前のこと。

[@ひらがな-w9u]

快速を各停にしたんだから快速を増やすならこうなるのは仕方ない

[@user_uutrefgjiioofeescvbnjky]

ちょっとわがままが過ぎるのでは？

[@hirohiko320]

悪い前例作っちゃったな。ダイヤ改正は動かすべきじゃなかった。

[@tetudou-sa-kxtuto]

習志野市がわがまま。海浜幕張から蘇我、内房線、外房線は不便だからJR千葉支社は余り各駅を減らさない、車両編成数をみたり、朝上り内房線上総湊発1本、外房線上総一ノ宮発1本、夜下り内房線君津行1本、外房線上総一ノ宮行1本を各駅から快速に変更しただけで特別に各駅を減らしたわけではない。各駅利用者はわがまま。どうしてもなら来年3月ダイヤ改正なら蘇我折り返しのみ各駅増発、内房線、外房線直通、朝上り快速、夕方夜下り快速は直通だけ残して海浜幕張、蘇我折り返しだけ、各駅増発を行えば良いんでは。その為になら中央快速で使わないトイレ無しのE233系が２本余るからそれを改造して京葉線転属も可能。

[@takuya2743]

@@tetudou-sa-kxtuto武蔵野線の各停増やすことも出来る特に海浜幕張から南船橋の間とか

[@bz573011]

もう、去年のダイヤに戻せよ

[@Shimoyana0701]

千葉は大賛成、ただ習志野は反発 もうどうしようもないやん JR東日本がちょっと可哀想に見える…

[@SeiryuKusaka]

かわいそうなのもわかるが、変に変更するとこう賛否が出て叩かれるのもわかってる状態でやってるからあまり同情もできないかも😊

[@野獣ノイジー]

千葉大賛成してねーよ

[@寿一-h1e]

だったら最初から快速だけでも今まで通り残しとけば良かったんだよ

[@野獣ノイジー]

@@寿一-h1e だからダイヤ改正する必要なかったってだけw

[@寿一-h1e]

@@野獣ノイジー 余計な事するからだよな

[@takachantv.4]

僕は乗り換え客だけど3月から8月までの間は快速電車が減らしすぎはあまりにも笑えないなっし 9月以降は快速電車の本数がこの半年間がなかったように余裕が持てそうな気がするなっし

[@takuya2743]

南船橋から東京は各停よりも早く25分前後でいけるからね

[@テスト-u1e]

京葉線だけ民営辞めよーぜ

[@tetsuyukkuri]

そんくらい合わせろ

[@yadonsince]

名鉄にしろよ

[@broccoli-.]

元のダイヤに戻せば良いのに

[@未來-Train]

結局の所「何もせず、そのままにしておけば」こんな事にはならなかっただろうにJRは何してんのかな…

[@hirokazusadamori521]

初っ端は地元の意向を無視して「もう決まったことですから」と快速を無くしたJRに責任があるのでは？　後になってこんなにごたごたにしてしまって・・・

[@k-82674]

京葉線乗降客数17駅中14位が騒がないで欲しい これより多い海浜幕張、蘇我、鎌取、木更津あたりの利用客が優先されて当然

[@mickey__s2442]

しかも、新習志野は海幕折り返しの各駅停車あるから、元からそんな本数少なくない。

[@京急新1000形小田急ロマン]

快速を全時間帯に走らせるのとE257系10両運転して欲しいです。

[@ナサ-l4e]

快速増やしたら各停が減るのは当たり前なのでは？

[@YouSupe]

JR「じゃあどうすればいいんだよ

[@takuya2743]

外房線と内房線直通の快速化にして止まらない駅を武蔵野線からの各停増やす

[@akira2685]

兎に角JRは千葉だけJR路線を手放して第三セクターにすれば良い

[@SOTETUモヤ]

反発する地域が少なすぎる件

[@sakagami_warui_bot]

人口が多すぎる件

[@unko0721]

乗降客数でみても、蘇我が55000、海浜幕張は85000とかいるのに新習志野はたかが20000とかだからな 房総からの直通列車だったらこれ以上いるだろうし

[@techno-v2u]

なんで今更そんなことを。 だったら3月のダイヤ改正直後に神谷市長を止めりゃよかったでしょうよ。

[@tetudou-sa-kxtuto]

中央快速線にトイレ未改造のT40編成とT71編成、10両２本あります。朝上り内房線君津発、外房線上総一ノ宮発、夕方夜下り内房線君津行、外房線上総一ノ宮行は快速は必要なんです。各駅が減るなら来年ダイヤ改正後東京から蘇我、蘇我折り返しの各駅を一部増発、内房線、外房線直通の朝上り、夕方夜下りの一部の快速は残して各駅も少し増やせば良い。その為に中央快速で使わなくなるE233系10両を一部京葉線転属も可能です。帯ステッカー張り替え、運転台や機械の改造すれば転属可能です。

[@massa17able]

多分再度改正される事はないと思っていたのでは？

[@時透厨一郎]

「新習志野始発あるじゃん」って思ったがほぼ武蔵野線の始発であまり意味なかったｗ

[@tr-entertainment]

快速って遠くの旅客をターミナル駅まで輸送する事が目的なんだよ。 新習志野駅と蘇我駅見てみろよ。ましてや外房、内房線からずっと各停は無いだろ。

[@ひゆき-u7x]

JRが一貫して説明不足だと思うなあ。 なぜ、通勤快速を廃止する必要があったのか。 なぜ、一転して快速を増便する必要があるのか。 ”沿線全体の利便性を考慮して”では何も説明していないのと同じ。

[@本田圭佑-c8o]

ダイヤ改正した時点で全て間違っていた

[@user-wi2mtjpjt356]

乗り換えればいいだけの話。 快速にたいして文句言うな！

[@peeeeichan]

東京から遠いところに住んでるのが悪いのに反発すんなよ。千葉県民よ 千葉で働くか黙ってJR東の言うこと聞けよ

[@unko0721]

東京に住んでることがステータスとか勘違いしてそうな痛いコメント😭

[@まさき-z6p]

こう考えると千葉県は東京へのアクセスが悪いんだな。

[@akira2685]

所詮千葉は陸の孤島だから😂

[@ayunyan-nyan]

昼間も含む全特急を津田沼に停車させる(半年くらいで「見直します」される) ↑ これでいいのでは？

[@unko0721]

快速増便で騒いでる程度の奴と特急はご縁がないのよ(笑)

[@jojiajordan5942]

土日祝日の日中は1時間あたり 快速が８本に対して、 各停は４本（武蔵野線直通を含めば７本）と少ないから。 関西だと神戸線の高砂市～姫路市東部各駅（宝殿、曽根、ひめじ別所、御着）や環状線西側快速通過駅（野田、芦原橋、今宮）のように通過列車の方が多い駅があるが、関東では珍しい。

[@サーキットサファリ]

最初から通勤快速廃止しなければこんなことなかったのに。計画立てるときに自治体と話し合うことすらしなかったことも原因の一つでもあります。

[@野郎サト]

快速と普通で10分しか変わらないなら普通でいいと思う　本数増えれば便利です

[@user-monhorie]

利用者を考えると快速は多少あった方がいいです。ただ､内房線外房線直通は全列車快速にしないとダメ。内房線外房線内各駅停車でも文句ないです。

[@社会人-y3h]

首都圏の列車ワンマン化も進めてるけど、先行きをしっかりと見通して、対策をして、行なっていただきたい

[@4110FElimari]

オメーの為に新習志野がある訳じゃねえんだよと思います。 文句あるなら総武線行くかそもそも電車使うなよ。

[@床丸]

快速増やせっつったり普通無くすなっつったり忙しいな

[@stn8003]

何しても文句言うやん。まるで今の野党。

[@急行フィット]

そして、建設的な議論が出来ないあたりも…。

[@ちくわとちくわぶ]

田舎者は黙ってください

[@クロウ-i4s]

乗る電車5分くらいずらすだけだろ

[@澤田圭祐-s1c]

通勤客からしたら5分は大きいよ⁉️😅

[@そのなか]

5分で大きいってじゃあ田舎はどうなるのか

[@澤田圭祐-s1c]

@@そのなか 田舎はローカルだし。😅 都市部は時間で分・秒勝負だからね。😅

[@そのなか]

@@澤田圭祐-s1c 田舎でも都会でも「同じ人間」です。 差別主義者のｋらしい考えですね。 田舎でも都会でも時間の価値は同じです。

[@そのなか]

都会の人は時刻表をあまり気にしないでしょ。 来た電車に乗るだけなのでずれたところで何の問題もないでしょう。 毎日正確に同じ電車に乗る人こそ珍しいと思います。 田舎なら5分ずれたら30分前の電車に乗らないと間に合わないとかあるからね。

[@dojikaru]

JR西の新快速の草津以東減便のように自治体から何を言われても我を押し通せばよかったものをどっちつかずな対応をするからこうなる。 もう収集がつかなくなるぞ。

[@hassy6271]

どうしろと？ 習志野市しか反対しないなら、スジを自分（委託でいいから）で書いて「これならできるのでは？」って持っていくとか建設的な話しろよ、 そういうことしないから「これだから役所は」っていつまでも言われるんだ

[@寛長部]

どちらにしろ反発は起こる、単に利用客がわがままなだけ。

[@急行フィット]

わがままどころか活動家(やから)ですわ。

[@jyo144]

ダイヤを改正しなければこんなことにはならなかったんじゃあないかな。通勤快速がある時は不満なんてほぼなかったんだから通勤快速があった時のダイヤに戻した方が良いと思うな。

[@user-Takishido]

京葉線の駅数は全部で18駅ありますが新習志野駅の1日の利用者数は14位とかなり低めで快速を止める需要が無いのでJRに復活を反発したところで無駄だとは思いますけどね。そもそも海浜幕張から東京寄りの駅なので朝ラッシュの本数も京葉8本武蔵野6本(大宮方面直通含む）程あるので恵まれてると思いますね。

[@tw20439]

武蔵野線直通東京行きが止まらないかつ快速も止まらない駅は全部で3駅ありますが、その中で利用者数がダントツ、というところが難しいポイントなんでしょうね。

[@pri.fontjam]

遠くに住むなら、家賃安いんだから、不便なのもある程度覚悟してるのでは？

[@rokky353]

最初からそうならそうかもしれんが後出しで著しく不便になったら不満が出るのは妥当じゃないか？ 少しの不便ならまだしも所要時間が大幅に増えてるわけだし

[@syou6079]

千葉市や千葉県が異議を唱えた時点で声を上げなかった時点で習志野市の負けだよ それに、西葛西と葛西、葛西臨海公園という習志野市に近い環境の江戸川区が声を上げなかったのが全てだと思う

[@kazak0175]

快速減らせば反発、増やせば反発ならもうどうしたらいいんや ってかなんで今更習志野市を持ってきた

[@Orimi_r_rb220]

改めて停車駅見るとやっぱり快速が便利すぎるし 通勤快速はなんで海浜幕張停らんのよこれ

[@goto14pip36]

批判するだけの楽なお仕事ってやつか

[@セイラマスカラ]

どっちにしろ新習志野は本数多いじゃん。

[@48が好きだったやつ]

千葉市長と習志野市長でバトルでもしてろw

[@user-sg5rep69kh4]

ほんとそれ

[@急行フィット]

どっちの市長もプレス前に声を出すべき。千葉は半年以上前には部長クラスが説明に行っていますし、習志野は千葉があれだけ騒げばこうなるのことは当然理解出来たはず。習志野はこのダイヤでいい！って何故言わなかったのか疑問。

[@yuri-9031]

千葉市と習志野市は仲悪いイメージ

[@209k市民]

曖昧なダイヤにするぐらいなら総武快速線と京葉線で遠近分離をするほうがいいな

[@原学-i6o]

早い話、ダイヤ改正前に戻したほうがイイんでないの？

[@takuya2743]

利用する時間が違うので増えても減っても結果は同じだけどな快速増やせば武蔵野線からくる列車も増やすこともできるからねあれで

[@kanntoozinnIWASEHONOKA5111F]

通勤快速を復活した方がいいよなって人 ↓

[@柴田孝輝]

同じく

[@akira2685]

@@柴田孝輝不要だから

[@user-fk5dy5en9n]

4ヶ月でいいね76か。 そこまで多くないな。

[@koichigoto4313]

あちらが立てばこちらが立たず・・・・・

[@六ッ神優次]

普通にJR東って民間企業だろ。企業が利益を出す為にダイヤを見直すのは当たり前。それをどこぞの行政が口出しするなよ。気にならないなら援助しろよ。国鉄じゃあないんやぞ。

[@unko0721]

公共交通機関、それも国鉄の後継組織ってことを考えると利潤追求だけでは駄目だと思う

[@nishino_hattori]

結局これ我田引鉄でしかないんよなぁ。

[@Criticalcrista1]

快速復活したところで反発するなら新習志野を快速の新規停車でいいんじゃないかと無謀な策、、、。 （通勤快速が名残惜しいなら東海道線みたいにライナー対応になってくれれば、いいんじゃないかと）

[@KamikazeRapidService]

複々線整備は必須でしょ 「増便が足らん」ってわけだから

[@F-28SQ]

ん？ いや、元々習志野に快速が停まる事は無かった。 ただ今年のダイヤ改正で快速廃止で各停の本数が増えるも、他の地域が反発して快速復活して各停だったのが快速に戻っただけで、以前から何ら変わらないダイヤになっただけでしょ。 何を今さら各停が減っては困るだって言ってんだよ、通勤快速以外は今まで通りだから何も問題無いじゃん。 ダイヤ改正で感覚が変わるより戻って維持の方が全然良いやろ。 だいたいこういうのってオッさん、オバさんたちの意見で若者の意見は無い。 JRが需要が無いから習志野飛ばしの快速を復活させたんだから別にいいじゃん。 今までより各停が減ったなら問題だけどそうじゃないならニュースのネタにする必要も無い。

[@Shelf12345]

多分いきなり過ぎたんだろうね。毎年徐々に本数を減らしてくとかなら反発は買わなかったかもしれない…

[@さわめチャンネル]

習志野だけ反発ダイヤが元に戻っただけだし、ほかの千葉自治体は多数賛成なんだから文句言うなや

[@menkoro1377]

前々から発表されているのに 今更市長が反発するの おかしくない

[@massa17able]

現状のダイヤでは10時〜15時 東京行き4本なのが 快速に置き換わったら更に本数が減るから怒っているのでは？

[@さと-k2h]

結局何やっても批判しか来ないよ

[@いくちゃん-y2z]

各市長の意見をぞろぞろJRに持っていくんじゃなくて千葉県がきちんと意見をまとめろ

[@急行フィット]

結局、JRを下に見てるから、これだけ文句を言えるんでしょう。

[@HARUYA0406]

わけワカメ

[@めろん-h6g]

利用者が少ない駅なんだから本数も少なくなるのって仕方ないんじゃ？

[@SOTETUモヤ]

千葉県三人衆(神谷千葉市長、一ノ宮町長、佐久間千葉県経済界会頭)とJR東日本に頭下げて快速の停車駅に加えるとかは?

[@山本紫苑]

京葉線を上下分離方式で運行をJR東日本・保有を臨海高速鉄道が保有にすれば解決するのだが。 ↑実は京葉線は独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していて貸付期間が満了していないため。

[@蒲焼さん太郎-n8w]

いや、新習志野なんてなんもないじゃん。快速止めたって意味が無い。 正直な感想を言うと欲張りすぎだと思う 津田沼っていう快速もなんなら私鉄も通っている大きな駅があるから良いじゃん

[@しきにゃん]

もうお前らじゃんけんして決めろよ

[@Pyonkichi1123]

あちらを立てればこちらは立たず…でしょ

[@tonkotsuer]

津田沼使ってどうぞ

[@youga_02]

事実上の減便か…

[@ケン猫チャンネル]

各駅停車減便の見返りに 朝の時間限定で 新習志野駅始発の増便を千葉支社に要請すれば解決するんじゃないの？それでも不満?

[@澤田圭祐-s1c]

今の千葉支社の社長融通効かないは 何も自治体に聞き取りなど一切しない 独裁社長だからこの問題いままで起きなかったんだよね。😅 前の社長の時は自治体とは揉め事ほぼ なかったけどな。😅

[@unko0721]

新習志野始発増やすくらいなら海浜幕張始発にした方が需要あるんだよな

[@ケン猫チャンネル]

@@澤田圭祐-s1c 独裁社長ですか!!

[@ケン猫チャンネル]

@@unko0721 確かに海浜幕張駅始発も需要ありますが、習志野市長が反対してるなら補填しないといけないのかなと思いました

[@tsuiku-8986]

JR東日本がそんなことするから千葉市民納得いかねー

[@SJ-rr2hd]

総武線快速を有効活用する話が一切でてこない

[@たかみず-h5y]

京葉線沿線はディズニーもあるし新浦安やら海浜幕張やらタワマン増えてるしJRとしても困るよね。総武線みたいに複々線にできればいいんだけどね。

[@takeu6370]

千葉県だけだろ、こんなことで騒いでいるの。もう京葉線廃止でいいよ

[@unko0721]

外野は黙ってろよ😅

[@中村未来-y4e]

要は各駅停車便が快速に格上げされるってことか。それにより越中島、汐見、葛西臨海公園、市川塩浜、二俣新町、新習志野、幕張豊砂は減便となる。逆に蘇我以南は改正前の20～24分増から13～17分増まで回復します

[@rabbitrabbit9756]

JR東日本の愚策から始まった大問題…

[@akitaka-d4h]

混雑の平準化のために、遠近分離を犠牲にしたJR東日本 素直に通勤快速復活させればいいのに