자이로 회전동력을 별도로 제공해야된다는게 부담이었을듯....저 기차 중량을 제어하려면 보통 질량or회전속도론 안될텐데 그거 회전을 운전 내내 유지시켜야 하니 동력효율이....
@샤른-z7w7 ай бұрын
동력원+공간.... 객차마다 설치하려면 어휴..... 모름지기 기계란 복잡하고 부품수가 많으면 그만큼 고장률도 올라가는법 객차마다 자이로를 설치한다고 하여도 그 많은 자이로들중 하나만 고장나서 객차 하나가 중심을 못잡고 탈선하면 뒤이어 연달아 탈선 할텐데...그러면 대형참사....
@Howard-Stark7 ай бұрын
중국은 중국인들이 직접돌리면 될듯
@sd681277 ай бұрын
@@Howard-Stark오
@newginkgo87717 ай бұрын
너무 신기해.. 기계공학
@Doggo_Lingo_Dingo7 ай бұрын
완전한...황금의 회전 에너지..
@HaRi-ns4sy7 ай бұрын
고마워… 고마워, 자이로
@Vladimir_Corn7 ай бұрын
게이만화 ㅋㅋㅋ
@Mr.-Potato-7 ай бұрын
이 말밖에 못하겠어...
@user-ov9by5zl3c7 ай бұрын
경의를 표해라..!
@Backatt7 ай бұрын
자이로 부품 고장나는순간 와장창이군
@minkim68797 ай бұрын
이세계는 한줄 기차가 있을려나 ㅎㅎㅎ
@yuzana42923 ай бұрын
안전성에 심각한 문제가 있죠. 레일이 불규칙하게 끊겨 잌ㅅ거나 이물질이라도 밟는 순간 그대로 탈선해서 대참사 발생함 . 고속 주행도 어렵고
@Ms_Le27 ай бұрын
또 문과놈들이 이상한거 싸질러놨다고 생각했는데 이게 왜 진짜 만들어진거냐?
@이주현-g7t7 ай бұрын
심지어 엄청오래전에만들어짐ㅋㅋㅋ
@시덕이7 ай бұрын
ㅋㅋ 문과한테 왜그래ㅋㅋ😂
@이섹이7 ай бұрын
@@신원-d2j불가능이 아니라 돈이 많이 드는 거란다 아는척하지마
@성이름-g3i4t7 ай бұрын
@@시덕이 걍 농담이지 진지하게 안받아도됨
@시덕이7 ай бұрын
@@성이름-g3i4t ㅋㅋ네 그래서 웃은거
@진때는말이다7 ай бұрын
브레넌 모노레일이 하나의 레일위에서 움직일 수 있습니다까지만 정확히 이해했습니다~
@dangnyan27 ай бұрын
천재다
@IF51077 ай бұрын
지상에도 있었구나...세계최초 모노레일 상용화한건 독일만 있는줄 알았는데..
@뿌에엥-i4d7 ай бұрын
상용화 자체는 독일이 최초로 알고있어요 저건 시제품정도에서 끝난 계념입니다 멈춰있을때에도 연료를 소모한다는 점도 상용화 실패에 작용했습니다
@YTS12307 ай бұрын
@@뿌에엥-i4d 제일 중요한 실패 요인이네요. 정지 상태에서도 에너지가 필요하다.
@alcohol_soju_drunk12187 ай бұрын
독일 부퍼탈 모노레일은 아직도 구동할정도니 성공했죠
@Taipei_No.17 ай бұрын
역시 독일의 과학기술력은 세계제일
@송행운-s2j7 ай бұрын
와 신박하노~
@DHDHJ-bv7qx7 ай бұрын
미세팁! 지금 상용화 되어있는 기차들도 커브에서 진행방향으로 기울어집니다. 자이로를 이용해 기울이는것이 아닌, 플랜지방식의 바퀴를 사용하기 때문입니다. SPORTYMEDIA에서 기차의 플랜지방식 바퀴에 관한 영상을 만들어주시면 좋겠다...
@user-sv40527 ай бұрын
그래서 자이로가 망가지면 대형사고가 터지잖아
@user-tontonjung7 ай бұрын
그런거로 따지자면 비행기도 똑같음
@무지개마카롱7 ай бұрын
@@user-tontonjung비행기 엔진 몇개 꺼져도 추락 안해요... 전혀 같지 않아요.
@비공개왜안돼요7 ай бұрын
@@무지개마카롱4발기 대형항공기나 그렇지 쌍발기는 한쪽 고장나면 추력 유지 못함 그리고 민항여객기는 쌍발기가 압도적으로 많 운행됨