Japan train rush hour on Tokaido Line station crowded with many people

[@ロッキー山脈-p2f]

15両でこんなに積み残すの？ もはや20両以上必要なレベルじゃないですか(単純)

[@竈門炭治郎-r2u]

東海道線ってすごいな。 川崎で降りる人や乗る人も同じくらい多そう… 企業や商業地でもあるし、東京に近いベッドタウンでもあるからどちらも多いイメージ

[@yu199]

南武線沿線に大企業の事業所が多くありますからね 川崎で降りる人も結構います

[@skt6917]

もはやこの光景が恋しくなってきた

[@kazikimaguro.obakyu]

よく考えたら、15両(300m)もあるのに積み残しが起こるとか控えめにいって頭おかしい

[@yu199]

2両はグリーン車とはいえ2000人以上の定員で積み残しがでているわけですから凄いですよね 乗車率190%超と仮定すれば4000人くらい乗っているわけですから

[@松木幹雄]

坂本先生などの授業の国内旅行主任者や、手話口座の授業や、バリアフリー、インターンシップ等を思い出します。２００２年頃であったかなあ確か・・・・。

[@JR-TO-JO-SO-HOKU-CHU-LINE]

東の東海道線は遅いって言ってる奴にはまずこの現状を知って欲しい

[@numberIII-bq4si]

Tokaido line - depart 2.3km/h/s - 15 cars, 19 trains Midosuji line - depart 3.0km/h/s - 10 cars, 27 trains

[@yu199]

Tokaido Line has 2 green cars, so the capacity is practically less than that of Midosuji Line.

[@numberIII-uo7hd]

Tokaido - 13 regular cars, 142 passengers per car, 19 trains = 35,056 Midosuji: 10 cars, 137 passengers per car, 27 trains = 36,990 www.mlit.go.jp/common/001299797.pdf

[@sansuu5912]

8時30分以降の動画はないものだろうか。

[@user-wa8ta18ru]

総武快速みたいに始発駅によって混雑度が変化するとかここの路線は無いの？

[@yu199]

東海道線の場合、川崎まで来ると始発駅がどこであっても混雑はあまり変わらないです

[@user-wa8ta18ru]

@@yu199 やっぱそうなのか 平塚始発とかなら少し余裕あるのかな？と思ったけど全然なのか

[@kazuhirosakai-dd2kk]

品川まで行けばいいのだが、その区間がねえ・・・JR、京急、はてさてどっちを選ぶか？

[@茨城古河]

上野東京ライン開業でさらに酷くなりましたよね…

[@paco2013self]

茨城古河 東京から座れない上に10両編成が混ざってるからな

[@ksf-tj1ue]

Thanks for your effort to shoot this video!

[@yu199]

Thank you, too!

[@youga_02]

やはり6都県を結ぶ路線は、 相当の混雑をするんですね。

[@yu199]

川崎→上野は上野東京ライン開通後は乗り換え不要になったので京浜東北から多少客が流れてきたようです。

[@user-ec3yz2hz2m]

これでも川崎市民の半分以上は 普段川崎駅をあまり使用しないんだとか （武蔵小杉や溝の口、登戸等も混雑がすごい）

[@yu199]

副都心への通勤には基本的に川崎駅は使われませんもんね

[@ks-ol8mp]

東海道線も時差ビズやればいいのに… 中央線は今、時差ビズやってて、少なくとも俺のいつも乗ってる7時45分前後の電車の混雑は相当改善された

[@yu199]

中央線の場合国分寺以東の上りに関しては通勤客はほぼ全員東京都心へ向かうので混雑ピーク時がはっきり決まっているのですが、東海道線上りの場合は通勤客が横浜に通勤する人と東京に通勤する人で別れていますので、そもそもピーク時間が長いんですよね、なので少しやりにくいのかなという印象です

[@tanemaru002]

そういう点もありますが、東海道線に限らず路線によってはピーク時に合わせて車両や乗務員を配置していると考えられます。そういった路線で時差ビズなどをやろうとすると車両や乗務員の配置を見直す必要が出てきます。つまり、増車増員か他の時間帯の減便が必要となります。

[@シャンプーはメリット]

品川と横浜の中間駅忙しいですね

[@yu199]

南武線からの乗り換え客が結構流入してくるんですよね・・・

[@竈門炭治郎-r2u]

yu199/交通・都市チャンネル それはでかい…

[@takerin117]

ホーム拡幅後でこの混雑ならば、拡幅前はどうやって捌いていたのでしょうね？

[@花子金井]

♪上を向いて歩こう 涙がこぼれないように♪

[@小野文武-d2t]

こんな混み具合だと涙出ます・・

[@やっほい-r9j]

この動画の川崎駅での積み残し多発の状況はもっと知られるべきだと思いますね·····

[@yu199]

実際のところ、号車によっては多少空いていたりします。 まあ相鉄直通開始で多少改善されるのではないでしょうか

[@user-do6zz7zq2h]

拡張工事あってこれかよ

[@412saka]

下りも割と混んでますね

[@yu199]

本数が少ないので意外と混みます

[@mr.traveler510]

関東ではこれが当たり前なんですよね。 そう考えると、関東以外の地域は車内に余裕がある方ですね。

[@yu199]

確かに名古屋や福岡、札幌とかはめちゃくちゃ混んでいるように見えて車内中ほど座席前付近はスカスカだったりしますね 東山線などは中も含めて結構混んでたりしますが

[@yu199]

@@BY-zw2so 確かに札幌市地下鉄のラッシュ時の動画見ると結構混んでますね

[@自由人地球]

積み残しって書いてるけど、自発的に乗らないだけじゃん。今は乗車マナーいいんだね。無理やり押し込む人いないもんね。

[@sui07_joy]

以前に比べて、ホームが広くなったかな？

[@yu199]

昨年工事がありました。

[@sui07_joy]

yu199/交通・都市チャンネル なるほど。

[@hicklyhick2759]

実はケト線の先頭の方が混みます

[@yu199]

大井町の乗り換え口が先頭にある関係で、大井町～品川の先頭が滅茶苦茶混むのは知っていましたが、川崎から混んでいたとは知りませんでした・・

[@hicklyhick2759]

毎駅降ろされてまた乗るの繰り返しなので京浜東北線の方が疲れるんですよ

[@hicklyhick2759]

あと大井町はホームドア出来てから押し込みやめたので、大森から大井町の方が実際混みますよ

[@yu199]

@@hicklyhick2759 京浜東北北行には朝も蒲田始発がありますけど、大井町まで来ると混雑って均等になります？

[@hicklyhick2759]

大森で、ものすごい量の人が乗るので、蒲田始発でも大森で押し込みが必要なほどになりますね

[@ぼっち系の学生ラブライバー渡辺]

これはやばい

[@yu199]

自分でもびっくりしました トラブルで遅れているわけでもないのにここまで積み残しが出る路線は珍しいと思います

[@ぼっち系の学生ラブライバー渡辺]

yu199/交通・都市チャンネル 相鉄直通運転では10両なので、 武蔵小杉が心配されています

[@yu199]

@@ぼっち系の学生ラブライバー渡辺 今年の改正でNEXを廃止して横須賀線を1本増発してるので、その1本分を再び湘南新宿ラインに戻して相鉄分とし、さらに湘南ライナーを1,2本廃止すればギリギリ何とかなる気がしなくもないです。 詳しくは私のブログで書いてます。

[@ぼっち系の学生ラブライバー渡辺]

yu199/交通・都市チャンネル 分かりました。

[@小野文武-d2t]

こんなクソ満員電車毎日よく乗れるな・・体調悪くなる自信ある。

[@yu199]

東海道は駅間が長いので混雑時はかなりキツいです‥‥

[@Sランク]

ホームは人すごいけど乗車率は対したことないね

[@yu199]

意外と皆さん次を待っています

[@Sランク]

@@yu199 確かにそうですね

[@文文-e6s]

奴隷輸送機に乗るのにも体力を消耗する奴隷