Jakim cudem samoloty lądują na tak małych oponach

Samoloty to fascynujące maszyny: superciężkie, olbrzymie metalowe ptaki szybujące w przestworzach, z mnóstwem ludzi na pokładzie i zaawansowaną elektroniką dookoła. Mnie jednak zawsze najbardziej zastanawiały ich koła i opony. Spójrzcie tylko, jakie są malutkie w porównaniu do rozmiaru i wagi całej maszyny. Jakim cudem wytrzymują tak potężne obciążenia i prędkości?
Zacznijmy od tego, co się dzieje, gdy samolot podchodzi do lądowania. 300-tonowa maszyna dotyka pasa startowego, wciąż pędząc jakieś 275 km/h. Pomyślcie tylko: to tak jakby dwupiętrowy, umeblowany dom opadł z impetem na ziemię! A mimo wszystko te (stosunkowo) niewielkie opony nie eksplodują pod wpływem przeciążenia!
Proponowane:
Dlaczego nikt nie powinien przesiadać się w samolocie kzbin.info/www/bejne/hGrKhox6qNSse7M;
Piloci ujawniają 16 szczegółów, które czynią lot bezpiecznym kzbin.info/www/bejne/joe8iXiorcaoY7c&;
Co się stanie, gdy ptak wleci w silnik samolotu kzbin.info/www/bejne/l5zMmGefos-md7M;
Czas:
Dlaczego piloci przy lądowaniu podrywają dziób samolotu ku górze 1:14
Czym są wypełnione opony lotnicze? 2:18
I co sprawia, że są takie wytrzymałe? 3:49
Co się dzieje, gdy zawodzi jedna z opon 4:13
Dlaczego opony lotnicze są takie drobne i wąskie 5:36
Akwaplanacja 7:28
#samoloty #awiacja #jasnastrona
Streszczenie:
- Tuż przed kontaktem z ziemią pilot podrywa nieco dziób maszyny ku górze, aby uniknąć groźnego przeciągnięcia.
- Do wytworzenia opony lotniczej stosuje się mieszankę kilku rodzajów syntetycznej gumy. Dzięki temu każda opona z łatwością znosi ciężar 38 ton..
- Opony lotnicze wypełnia się azotem, który jest gazem mało aktywnym chemicznie, stanowi więc o wiele bezpieczniejsze rozwiązanie.
- Ciśnienie w ogumieniu lotniczym jest sześć razy wyższe niż w oponie samochodowej. Konkretnie wynosi 14 atm. Moglibyście poczuć tę siłę, nurkując 135 metrów pod wodę.
- Duże samoloty pasażerskie, takie jak Airbus A380 albo Boeing 747, mają całe mnóstwo kół, więc maszyna jest w stanie bezpiecznie wylądować, nawet pomimo pęknięcia jednej z opon.
- W momencie, gdy podwozie maszyny styka się z nawierzchnią, koła wcale się nie kręcą - one się ślizgają. Innymi słowy samolot ciągnie cały skomplikowany zespół elementów po pasie startowym, aż prędkość spadnie na tyle, że koła zaczną się obracać.
- Większe opony w żaden sposób nie usprawniłyby procesu lądowania; stanowiłyby raczej niepotrzebny dodatkowy ciężar.
- Każda wyprodukowana opona przechodzi szereg gruntownych testów. Wytwórcy przygotowują komputerowe symulacje, za pomocą których sprawdzają, jak opony zachowują się przy gwałtownym przyspieszeniu lub przeładowaniu.
- Pomimo tak drobiazgowych procedur testowych zdarza się, że ogumienie lotnicze pęka. Na przykład po rozerwaniu się jednej z opon podczas lądowania samolot wypadał z pasa startowego.
- Akwaplanacja to utrata przyczepności opony podczas poruszania się po nawierzchni pokrytej wodą.
- Jeśli między kołami, a pasem startowym tworzy się mokra warstwa, samolot może wpaść w poślizg.
- Dlatego niektóre drogi startowe mają specjalne rowki, tak zwane ryfle, które tworzą kanały odprowadzające wodę. Dzięki temu nawierzchnia pozostaje w miarę sucha, niwelując przy tym zagrożenie wystąpienia akwaplanacji.
Muzyka: Epidemic Sound www.epidemicsound.com/
Użyte materiały (zdjęcia, filmy i inne) pochodzą z:
www.depositphotos.com
www.shutterstock.com
www.eastnews.ru
___
Subskrybuj Jasną Stronę
bit.ly/2n9VrJj
___
Zasubskrybuj nasze kanały:
5-minutowe Sztuczki
bit.ly/2J4IN8l
5-MINUTOWE SZTUCZKI dla DZIEWCZYN
bit.ly/2txVU7w
5-MINUTOWE SZTUCZKI dla DZIECI
bit.ly/2F40z7V
PRAWDZIWE HISTORIE
bit.ly/2J3Cdis

[@wolke7673]

Jestem pilotem od 13 lat dwusilnikowego szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego Boeinga 777 w Turcji i to co tutaj obejrzałem to zart. Pozdrawiam:)

[@wixoleq593]

Sama akwaplanacja to tragedia jakim cudem taka bestia jest w stanie wpaść w taki poślizg przy samej procedurze startowej

[@cyrylrusin4713]

Poleci Pan dobrą literaturę lotniczą? Nie chodzi mi o opisy katastrof, czy podróży lotniczych, lecz o fachowe, techniczne omówienie zagadnień rzemiosła lotniczego, budowy samolotów, zasad bezpieczeństwa żeglugi, nawigacji itp. itd. oczywiście na tyle zrozumiałej, by nie-pilot był w stanie przyswoić wiedzę. Pozdrawiam. P.S. Wiem, że jest internet, znalazłem kilka pozycji, niemniej warto zapytać osobę, deklarującą się jako pilot. Mogę odwdzięczyć się poleceniem literatury marynistycznej! :)

[@roj_jeferson]

Dlaczego koła nie są rozpędzane przed lądowaniem, brak poślizgu lub jego zredukowanie podczas przyziemienia zwiększyło by ich trwałość - przy odpowiednio skonstruowanej piaście koła można wykorzystać pęd powietrza

[@ukixx4]

@@roj_jeferson opony w samolocie najbardziej zużywają się podczas kołowania, a taki system to dodatkowe kilogramy i niepotrzebne zużycie paliwa. Ktoś już to kiedyś przeliczył że koszt paliwa przewyższa zyski z takiego rozwiązania. Poza tym opona to nie tylko bieżnik więc raczej nie chciał byś żeby pękła ze zmęczenia mimo dopuszczalnej ilości bieżnika.

[@roj_jeferson]

@@ukixx4 ok, ale nie mam na myśli rozpędzania z użyciem silnika elektrycznego, bądź hydraulicznego ale przeprojektowaniem piasty koła tak by pęd powietrza wprawiał ją w ruch obrotowy. To nie jest rocket science, ani dodatkowe kilogramy, po prostu inny kształt wykorzystujący opływające strugi powietrza do wprawiania w ruch obrotowy.

[@marog8536]

Zatkane uszy są efektem zmiany ciśnienia a nie prędkości. Co ja tutaj robię? Spadam...

[@fabi5457]

Maro G prawda

[@filipekertmann5624]

Z

[@rav6984]

Jeszcze z tym ciśnieniem, człowiek potrafi wytrzymać 3,5 atmosfery, a 14 atmosfer, które jest na głębokości 135 m nas zabije, przecież ludzie, a konkretnie Herbert Nitsch w swobodnym nurkowaniu osiągnął 214 m

[@audittcannondalelefty4651]

@@rav6984 Przecież to jest JASNA STRONA.. Tu nie ma słowa prawdy.

[@marog8536]

* RadeQ * Samolot musi utrzymać minimalną prędkość do zachowania siły nośnej. Powyżej tej prędkości może lecieć szybciej lub wolniej na tym samym pułapie i nie wpływa to na zmianę ciśnienia (ogólnie rzecz biorąc, oczywiście).

[@wososh]

Nagromadzenie błędów rzeczowych w filmie jest porażające.

[@buncio67]

Nie z powodu zwalniania zatyka nam uszy lecz z powodu opadania i wyrównywania ciśnienia w kabinie z ciśnieniem atmosferycznym.

[@ninerebifraddy_f4878]

Moje uwagi: 1: konstrukcja samolotu jest zrobiona z aluminium 2: samolot pasażerski waży ok. 100-175ton 3: samolot ląduje s prędkością 145 węzłów 4: są różne rodzaje opon

[@anisch1]

Różne też są

[@fransky2585]

4:05 nie! Człowiek wytrzymuje dużo więcej atmosfer, dobrym przykładem są na przykład freediverzy nurkujący na 200 m

[@fransky2585]

@@pietruchorgin7369 ale freedive czy scuba? : )

[@fransky2585]

@@pietruchorgin7369 ok

[@maciejmotylinsky]

Do aquaplaningu zabrakło szczegółu, że w takich warunkach przyziemienie jest mocne by jak najbardziej zminimalizować poślizg. Także nie zawsze mocne lądowanie to umiejętności pilota. Wręcz przeciwnie. Mocne przyziemienie zdarza się z wielu przyczyn. Główne to pogoda i długość pasa.

[@jarekzawadzki1704]

Uzywasz pojecia “przeciagniecie” nieznajac jego znaczenia.

[@bartekmruk4972]

Dokładnie

[@kamilqu]

A kto niby pompuje opony tlenem? Ja pompuje opony we wszystkim azotem tyle że 78%

[@placuch2867]

A ja piwem yyyy znaczy tlenem

[@ignacy7538]

xd@@placuch2867

[@metrix2536]

według EnterAir (największa polska prywatna linia lotnicza) opony zużywają się najbardziej podczas kołowania, a nie podczas przyziemienia

[@HirekYT]

2019: Dlaczego koła samolotu są tak małe 2020: Dlaczego koła samolotu się kręcą 2021: Dlaczego samoloty latają

[@Stunt_julus]

xD

[@Wronowica]

2022: Dlaczego samoloty istnieją 2023: Co to samolot 2024: ...

[@ruffledfrump1550]

Samolot przy lądowaniu zwalnia do 185k/h, a nie do 275k/h. Proszę o nie wprowadzanie ludzi w błąd

[@shitosawpasterski2978]

hahaha.dokładnie.na pewno poniżej 200 km/h zależy od awioniki.no i nie z masą 275 ton.jedynie co może ważyć to ludzie,bagaż i resztki paliwa.to wszystko regulują przepisy i instrukcje indywidualnie dla każdego modelu. wyjątek to samoloty transportowe i cargo.do 275km/h to jedynie Concorde lub myśliwce :)

[@michacwika3055]

Prędkość lądowania zależy od modelu samolotu. Są samoloty, które lądują z 275 km/h

[@LuQa24]

Podrywa dziób do góry, żeby uniknąć przeciągnięcia? Co ty człowieku za przeproszeniem pierdzielisz.... BZDURY wciskasz nieświadomym...

[@koprolity]

Ptaki są jeszcze bardziej niezwykłe, one lądują bez żadnych opon!

[@gretalong4375]

chyba najsłabszy i najmniej kreatywny z twoich komentarzy

[@mjango3632]

Korpolity to znowu ja :D

[@minecraft_budowle]

@@mjango3632 a to ja

[@mjango3632]

@@minecraft_budowle też chcesz odpowiedzieć na każdy jego kom XD?

[@piotrkunicki2546]

Nie robcie filmow jak sie na tym nie znacie ;)

[@minecraft_budowle]

Dobrze powiedziane

[@najkw1226]

99% widowni tego kanału nie zna się na niczym i łykają pierdoły jak młode pelikany

[@kniarasonik6863]

Piękne słowa

[@audittcannondalelefty4651]

oni tłumaczą angielską wersję.

[@mojkana9075]

To nie jest problem tłumaczenia, oni wszystkie filmy na wszystkich kanałach we wszystkich językach tak produkują-liczy się ilość i wyświetlenia. Każdy film jest równie merytoryczny...

[@Beataskopyoutube]

Cześć jasna strona super świetny odcinek bardzo mi się podoba pozdrawiam serdecznie miłego piątku dla ciebie jasna strona ❄️❄️❄️❄️❄️❄️❄️❄️❄️❄️❄️

[@szymonm904]

"Trochę" dużo błędów ;) :///

[@reearvieew]

Kiedyś ten kanał wydawał się ciekawym sposobem na uzyskanie przydatnej wiedzy - im więcej filmów oglądam, tym bardziej przekonuje się jak wielce się myliłem. Kabaret - to jedyne słowo, które może określić ilość przekłamań i błędów, które prezentowane są w Waszych filmach. Uciekam stąd.

[@Refael72]

1:55 Dom jest JEDNOPIĘTROWY. W Polsce liczymy parter, pierwsze piętro itd. Jak się bierzesz za tłumaczenie warto znać takie niuanse.

[@PanPlankton]

Jak sprzedajesz dom, który ma parter i pierwsze piętro, to nie piszesz "sprzedam dom jednopiętrowy". Jak się bierzesz za pisanie komentarzy, warto znać takie niuanse.

[@BOOBRASTA]

Nie mówi się waga bo to urządzenie do ważenia. Mów od dziś masa

[@krzysztofwojciechowski7254]

Ale masa siedzi w pierdlu

[@jenot007]

Kurwa teraz pacze a ja subskrybuje ten kanał jak to możliwe...

[@ytgrabber]

Co to znaczy "pacze"? W jakim to języku?

[@jenot007]

@@ytgrabber nie rozumiesz żartu polonisto ...

[@Kubzor]

Samolot przy lądowaniu podnosi dziób bo przednie podwozie jest mniej wytrzymałe

[@rav6984]

A poza tym, jak oni sobie wyobrażają samolot lądujący dziobem w dół ?

[@gregnaturevideos1869]

Unsube, totalne dno wasze tytuły, rodem z onetu albo wp, czyli dla bardzo niskiego mentalnie poziomu odbiorców

[@pingfromnigeria6240]

Bez kitu ... Zmieńcie nazwę na ,,jasne samoloty"

[@falzanekkk]

Muszą bo prawie tylko gadu gadu samolot...

[@cvxx6540]

Przecież przeciągnięcie jest w momencie gdy nos jest zbyt podniesiony i jest brak siły nośnej wybijający z małej prędkości

[@RafalMielczarek]

Wytrzymałem 3 minuty i takich bzdur dawno nie słyszałem. Poniżej widzę komentarze, które pokrótce opisują mniej więcej dwa błędy merytoryczne na minutę.

[@robertjezierski7887]

Ból w uszach ro nie z powodu zwalniania A z powodu wzrastającego ciśnienia w kabinie

[@zadajmysobiepytanie]

przód samolotu podnosi sie by tylne podwozie dotkneły pasa a nie przednie bo tylne maja więcej opon i gdy by samolot lądował przednim podwoziem to by się je złamało . TEM KANAŁ JEST ANGIELSKI ORAZ Z BŁEDAMI.sory ze tak pisze ale to prawda

[@mlody969]

1:17 kurde, a ja myślałem że się unosi lekko w dół...

[@kkrasio]

Mam wrażenie, że dzieci w podstawówce znają lepiej fizykę, żałosne. A najsmutniejsze jest to, że tyle osób to ogląda i część z nich nie ma filtru na debilizm, tylko przyjmują te brednie jako prawdę :/

[@bartek8334]

Nieprawda. Opony samolotów zużywają się najbardziej podczas kolowania a nie londowania.

[@spejsonoptimus7477]

Uzasadnij

[@konradkonrad8636]

SpejsonOptimus nie uzasadni bo nie wie jak

[@spejsonoptimus7477]

@@konradkonrad8636 najlepiej napisać inaczej niech rozpocznie się gówno burza

[@2Kajko]

słownik najpierw sobie kup

[@primelpl]

A jakiekolwiek opony napełnia się tlenem.... myślę że byłby to głupi pomysł... powietrzem jak już...

[@raaf2]

Pilot unosi dziób do góry, by uniknąć przeciągnięcia... A startując chce wylądować

[@krisss5314]

masz swiadomosc ze czlowiek zszedl na ponad 300m , a nurkowania na lekko ponad 100m jest czesta praktyka ,

[@Niewiemola]

Tój kanał teraz bedzie o samolotach ???

[@yerin.vlogsofficial]

Mam pytanie na nowy film co by było gdyby samolot nie wylądował bez opon?

[@arturzajac6270]

Chyba słabo się pan przygotował z tym przeciągnięciem i możliwymi przez człowieka ciśnieniami do wytrzymania. Przynajmniej.

[@Dziki666Gon]

Na pytanie z tytułu można łatwo odpowiedzieć: nitryl. Czyli specjalny rodzaj gumy, diabelnie wytrzymały. Jako ciekawostkę dodam że czarne rękawiczki do tatuażu są wykonane z tego samego materiału, i jest w stanie utrzymać ciężar powyzej 70 kilogramów

[@Woyteck123]

Jestem związany zawodowo lotnictwem i Wasze filmiki na temat lotnictwa to w 90% wymyślone historie. Jak to się mówi, wiecie że gdzieś biją dzwony, ale nie wiecie w którym kościele. Przydałaby się jakaś konsultacja z kimś kto ma pojęcie.

[@MrPGG]

Cudownym cudem

[@steelpl]

300 ton? Samoloty które mają 300 lub więcej MLW (maximum landing weight) to mniej niż 5% wszystkich samolotów z tych 'duzych'. To jest tylko kilka modeli z całej gamy - 747. I A380. Najpopularniejsze samoloty pasażerskie - A320 i 737 to w przyblizeniu 60-70t MLW w zależności od wersji. No ale co się dziwić - kopia amerykańskiego kanału gdzie żeby ludziom zaimponować wszystko musi być duże. Kazdy odcinek słowo w słowo przetłumaczony :D

[@deemracer2644]

Zatkane uszy to spadek cisnienia a nie zwalnianie samolotu

[@rexxgood9906]

Dość tego. Kolejne gówno wciskacie. Uciekam z tąd na zawsze.

[@750UT]

Ale bzdury. 1m 30 sek "pilot unosi dziób by uniknąć przeciągniecia" Ile razy doprowadziłeś do przeciągnięcia? Ile godzin spędziłeś w powietrzu? Unosząc dziób wytracamy prędkość doprowadzając właśnie do przeciągnięcia. Przed przyziemieniem lecimy na granicy przeciągnięcia nie kiedy ją przekraczając. Prędkość nie wpływa na "zatkanie" uszu tylko gwałtowna zmiana ciśnienia. Skonsultuj się kolego z kimś kto lata.

[@michalsiedziewski8549]

Te koła wcale nie są takie małe

[@dequ7334]

+1

[@FKowX]

Ale przecież powiedział, że są małe W STOSUNKU do całego kadłuba samolotu. A nie ogólnie.

[@anonymous_profile]

Czemu na tym kanale jest tyle o lotnictwie? Nie dosc ze w wiekszosci sa to bzdury to na dodatek ludzie w to wierzą... dlaczego? Lotnictwo zawsze bylo kojarzone z elita i czyms niewiadomym, a wiec ludzie chetnie poogladaja takie filmy tyle ze to jest gowno. Znam sie na tym bardziej niz wy ale mniej niz piloci ale blizej mi do pilotow :). Jesli macie jakies pytania do czegokolwiek dotyczacego lotnictwa to chetnie odpowiem 😁⬇️

[@wolke7673]

? anonymous ? Jestem pilotem od 13 lat dwusilnikowego szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego Boeinga 777 w Turcji i to co tutaj obejrzałem to zart. Pozdrawiam:)

[@anonymous_profile]

@@wolke7673 triple seven? No niezle a dla kogo latasz?

[@nadiamilewska8825]

Jak samolot ma jakąś usterkę Zamiast zmienić na inny albo coś to po ch*j czekać aż mechanik przyleci i naprawi

[@wolke7673]

? anonymous ? Turkish Airlanes;)

[@Drszczajnik]

Naxi Okay? Co XD

[@metrix2536]

5:30 - Opony najbardziej nie zużywają się podczas przyziemienia, a przy skręcaniu 2:35 - Opon w samolocie jest od 6 (Boeing 737/Airbus A320) do 32 (Antonov AN-225 Mrija (transportowy)), nawet popularny dreamliner ma 10 opon Następnym razem zanim zrobicie odcinek chociaż trochę poczytajcie informacji

[@damianwojciechowski7650]

DO ADMINISTRATORA !!!!!! filmiki z jasna strona są mega tylko mam taką sugestie w układzie jednostek SI nie ma takiej jednostki jak ATMOSFERA tu chodzi o BAR

[@kunomuya9372]

E takie sobie

[@wolterkon]

3.5 atmosfery??? Są ludzie co na 300 m nurkują.

[@KacperoMTB]

Tragedia... warto najpierw zaczytać a później robić film: 1. Prędkość przyziemienia 2. Definicja przeciągnięcia 3. Masa samolotu pasażerskiego 4. Spadek ciśnienia wraz ze wzrostem wysokości. Nie prędkość powoduje zatykanie uszu, gdyby tak było to w samochodzie tez by Ci uszy zatykało :)

[@kebkit]

autor tego tytułu chyba nawet nie wie co to jest promień dynamiczny opony, lol, dobra uśmiałem się hahahaah

[@baca350.1]

Czy nikt nie wymyśli tego by felgi miały łopatki rozpędzające koła przed kontaktem z pasem?? Wówczas nie było by palenia gumy.

[@dominiknajman]

Zapewne jest to nieopłacalne (waga) i niepotrzebnie skomplikowałoby konstrukcję podwozia i powiększyłoby luki podwoziowe zmniejszając ilość drogocennego miejsca we wnętrzu samolotu.

[@czyznaszmnie]

Za dużo błędów rzeczowych, fizyka się kłania. Łapka w dół...

[@xMagicSystemYT]

Kolejny odc. "A co by się stało, gdyby zmienił się klimat"?

[@Pedro_slaw]

4:00 człowiek może wytrzymać tylko 3.5 atmosfery? Ostatnio Polak pobił rekord w nurkowaniu, zszedł na 300m to jest 30 atmosfer. Mógłby wytrzymać nawet 300 atm, gdyby posiadał wydajniejsze urządzenia do podawania powietrza. Zajmij się czymś innym. Tematy techniczne ci mocno nie leżą

[@destrox6164]

Akwaplanacja ... Dawno już wziąłem suba z tego kanału,wyskoczyło mi,myśle zobacze,moze sie coś zmieniło,no i się zawiodłem kolejny raz w chuj błędów

[@agrorolatv4897]

Super ciężkie metalowe ptaki... Nasuwa skojarzenia

[@groszek1638]

Ile wy tych odcinków dziennie robicie?

[@zbigniewwielgus5712]

Street Fighter oni je tylko tłumaczą

[@youtuberxd]

Pierdolisz bzdury zatykanie uszu jest na skutek zmiany ciśnienia czyli Zmiany wysokości wewnętrzna strona bębenka posiada wyższe ciśnienie jak zewnętrzna i przy lądowaniu na odwrót to samo można zaobserwować w windzie na przykład w kopalni

[@betonpl9114]

Niektóre samoloty nie mają takich małych kół nie które koła mają pół człowieka połowa kół do nóg a nie których są jak człowiek jak widać to każde koło nie jest małe ale nie które są małe bo są małe samoloty A duże koła mają wędrowka duże samoloty jak jumbo jet, airbus 380 mają duże koła jak człowiek

[@cvxx6540]

Niech wszyscy dadzą łapki w dół to może przestaną dodawać takie głupoty

[@marcelloveolsztyn8874]

Koła nie są małe bo jedno koło ma rozmiar pół silnika to duże opony i opony są konstrułowane żeby wytrzymać taki nacisk koła może ważyć kilka ton to nie opony samochodowe

[@grape_enjoyer6319]

5:33 opony najbardziej ścierają się przy kołowaniu :/

[@minecraft_budowle]

Czemu tak sądzisz?

[@grape_enjoyer6319]

@@minecraft_budowle ponieważ trochę się na tym znam (tak wiem to dziwne) ale serio tak jest

[@minecraft_budowle]

Aha ok. Chodzi ci o to że kiedy samolot kołuje to jeździ po różnych rzeczach np. jakieś lampki oświetlające drogę kołowania

[@adriankrasnodebski7856]

@@minecraft_budowle tak poprostu jest ze się ścierają przy kolowaniu, masa itd...

[@maciaszczyk65]

Patrząc na palenie gumy w momencie przyziemienia i czarne ślady na pasach startowych w strefie przyziemienia oraz ich brak w innych miejscach, ciężko w to uwierzyć.

[@wiktoria1484]

Kolejny odc. Co się stanie gdy zjesz ser?

[@arek4529]

Nie oceniam Twojej wiedzy, tylko zapewne zrodla z ktorych korzystales. Najbardziej mnie boli, ze ludzie potem to powtarzaja :( . Na dole napisze co mi nie pasowalo. :) Ogólnie to odpowiedz na twoj tytul filmu to jedno zdanie -> Poniewaz opony są robione z wytrzymałego materiału, dostosowanego do duzych obciazen. Jezeli chodzi o informacje zawarte w tym materiale, czepie sie tylko tych, ktore wiem, ze sa bzdura: 1) 0:35 ,,w powietrzu'', gdy zaczyna się zniżanie samolot zwalnia o ok 10 węzłow ( ~ 18,5 km/h ). Przez cały czas trzyma taka sama predkosc i dopiero gdy przecina wysokosc 10000 stop zwalnia do ok. 245 - 230 wezlow, nastepnie na okolo 5000/4000 stopach samolot zwalnia predkosc zeby wyciagac klapy oraz podwozie ( w znacznej wiekszosci i tak to koncowe zwalnianie jest pozniej :) ) 2) 1:30 XDD Przeciagniecie? Radze poczytac glebiej co to jest za zjawisko. Podniesienie dziobu ma na celu zmiejszenie predkosci opadania, zeby nie przy********c w pas :) 3) 1:45 300 ton? no niech bedzie, ale to tylko A380 i B747 nie liczac transportowcow. Na symulacji B787 w pelni zaladowany wazy okolo 230t. 4) 2:40 ktos powie ,,ale jak to po 500 razach? Przeciez to tak duzo!'' A powinno byc dodane, ze co ladowanie sa sprawdzane, a wymieniane jezeli tylko pilot lub sluzba naziemna znajdzie jakis problem. Oraz tak jak powiedziales, co jakis okreslony czas ( mysle, ze linia go wytycza ). 5) 7:05 Jakim cudem fragmenty kola moga sie znalezc w silniku, jezeli podwozie jest za silnikiem? A jezeli chodzi o przednia golen, to co mialo by sie stac zeby taka wybuchla czy cos takiego? A dlaczego w ogole mialy by wybuchnac, jezeli po starcie i schowaniu podwozia, sposzcza sie z nich cisnienie i nie ma co ekspolodowac? 6) 7:40 W tych czasach pasy startowe sa tak projektowane zeby nie zostawala na nich woda :) wiec malo prawdopodobne zeby wpasc w poslizg. 7) 7:52 tutaj po prostu walnalem ze smiechu. Na zadnym pasie nigdzie nie znajdziesz na srodku zadnych rowkow XDD. One moga byc ( tak jak pokazales ) na taxiways ( drogi kolowania z pasa do stanowiska i z powrotem ). 8) Oraz chwile pozniej, nie ma czegos takiego jak pas zupelnie gladki XDDDD

[@tvsampak]

Polecam tego allegrowicza ma licencje SPL

[@arek4529]

@@tvsampak hehe

[@KrawiecSamoloty]

WG. Ryanair najpopularniejszej LL świata opona się zużywa gdy odbywa się wysuwanie ich ponieważ prędkość uszkadza ciśnienie nawet do 13 atm na 1.3 s

[@trotylek757]

Od 14 do 22 a samoloty 787, 737,a350?

[@tymek6694]

Dla jasnej strony kola wielkości człowieka sa małe.

[@tumitumi518]

BZDUUUURA. opony najbardziej zużywają się podczas kołowania ponieważ są mechanizmy które je rozkręcają przed przyziemieniem... A z resztą co się dziwić że bzdura... To przecież jasna strona😂😂

[@tomaszrak4585]

Dawno temu przestałem subskrybować ten zesrany od błędów kanał, ale dzisiaj włączyłem ten film, z ciekawości czy cokolwiek się zmieniło i tak jak myślałem... Szkoda tylko tych 1.31 mln ludzi, którzy to oglądają i wierzą, a potem idą na wybory i zagadka rozwiązana... Pilot unosi dziób, aby uniknąć przeciągnięcia :D A ja wciskam gaz w samochodzie, żeby wyhamować.

[@komareks]

Nie macie pojecia o czym mowicie, błąd na błędzie.

[@urban8447]

Opony najbardziej zużywają się podczas kołowania*

[@jedrzejsotys4102]

a czemu

[@urban8447]

@@jedrzejsotys4102 a czemu nie?

[@Fr7tka]

300ton!! Nie to nie prawda ty bocie airbus (te największe np. A 380) wazy z około 100ton bo normalne ważą z 50ton

[@matuch3381]

Nie prawda bo A 380 wazy 276ton.(sam samolot bez pasazerow)

[@matuch3381]

@@maxst244 tak, ale masa własna 276ton

[@mic9532]

pilot unosi dziób żeby uniknąć groźnego przeciągnięcia -.- weźcie zweryfikujcie swoje słowa przed publikacją filmu, ok, ktoś te filmy wam tłumaczy, ale niech ktoś wam sprawdza jeszcze tłumacza, ktoś kto jest biegły w danym temacie...

[@maven.mapping]

Na samych oponach? Na samej gumie?

[@bumblerboy6462]

Na początku chyba jutro się trochę zjebało xD

[@petrix4419]

Jasna strona jest najlepsza kto tak uważa tak jak ja niech da lajka👍

[@jedrzejsotys4102]

spierdalaj dzieciaczku

[@mlody969]

Najlepsza w czym? W rozsiewaniu plotek i przekręceń faktów? Łykacie tą papkę i myślicie że to jakaś wiedza...

[@MrAndreBorowski]

No, te bledy rzeczowe, dyletantyzm komentatora...o przeciagnieciu, o tlenie i azocie i minus 217 stopniach..skad on takich rzeczy sie nauczyl..warty bo to skonsultowac z kims co sie na rzeczy zna, zanim sie taki film opublikuje.

[@tunczykofficial5661]

Pilot podrywa lekko przód maszyny 🤣

[@rav6984]

Ja pier... Pacze i płacze.

[@NarcoArco]

Jestem bardzo ciekaw skąd czerpiecie taką wiedzę na temat samolotów już tyle filmików widziałem i zawsze znajdę jakieś nowe ciekawostki któryś na was jest pilotem ,kontrolerem, projektantem czy co???pozdrawiam serdecznie i powodzenia

[@JD-mj8dh]

Z Wikipedii

[@ryszardgoc1918]

Duża część jest błędna.

[@jedrzejsotys4102]

nie nazwal bym tego wiedzą

[@staszekhens5438]

To jest stek bzdur, a nie wiedza

[@ewagruner]

Odzywają się: EkSpeRci z kanału JasNa StrONa

[@mjango3632]

te koła pewnie zrobili z minecraftowego bedrocka tak jak nokie 3310 więc po co im większe

[@jedrzejsotys4102]

haha ale śmieszne. a teraz spierdalaj

[@mjango3632]

@@jedrzejsotys4102 ja przynajmniej mam jakąś kreatywność i wychowanie w przeciwieństwie do ciebie

[@VeltyGames]

Jakość merytoryczna tego materiału jest na poziomie projektu na przyrke. Byle zrobić i elo. Nie polecam!

[@tomaszratajek]

Fajny kanał 👍

[@Toldzik07]

Serio znaczy nie oceniam ale 99.9% ci tutaj jest to bzdury nic nie jest sprawdzane chciałbym być pilotem i dosyć się na tym znam i wiem co mówię

[@tomaszratajek]

@@Toldzik07 😭

[@aetehs]

Po co ja to oglądam?

[@baca350.1]

Gdyby na felgach zrobili małe łopatki to koła rozpędzały by sie od powietrza i w momencie kontaktu z betonem nie było by dymienia i palenia gumy. Ale to zbyt skomplikowany zabieg.

[@sebastianhinz7790]

Powiedziałeś że kół jest od 14-22 a na tym samolocie było tylko 12

[@MrSuchyTV]

Porażka, to nie pierwszy film, który opowiada bzdury. Wprowadzacie ludzi w błąd.

[@mariuszkruk7339]

fajnie ale wystarczy isc do biblioteki

[@MrHaszman]

Co za bzdury. Ilość uproszczeń, błedów i przekłamań jest po prostu ... porażająca.

[@MrSanctuary76]

Bzdury tu opisujesz. odcinek merytorycznie do usuniecia.

[@piotrniebylski7605]

Kyak boing sprawdzal ze teraz ma same nieloty 😂

[@EZproM]

nie chce się przyczepiać ale 0:02 ten dźwięk jest tak jakby wygłuszony czy wyciszony przez jeden moment

[@control2176]

Przeciagniecie... co ja paczam!

[@sewerynzietek5841]

Oglądałem to jak miało 2 wyświetlenia i 1 like

[@ukixx4]

Przeciągnięcie występuje przy zadarciu dziobu samolotu przy zbyt małej prędkości i aby z niego wyjść należy w pierwszej kolejności zwiększyć moc silników oraz obniżyć dziób, jednak czasem jest już na to zbyt późno. Zadarcie dziobu samolotu zwiększa opór powietrza powodując zmniejszenie prędkości i pogłębienie przeciągnięcia.

[@jotka13]

Przeciągnięcie jest skutkiem utraty siły nośnej, a nie "zadarcia dziobu" maszyny. Samo zwiększenie ciągu może być nieefektywne. Ważniejsze jest obniżenie dziobu maszyny w celu odzyskania optymalnego położenia krawędzi natarcia i odzyskania aerodynamiki.

[@arturzadak8744]

Ukixx4 ale żeś błysną niewiedzą. Jak już kogoś poprawisz i chcesz się wymądrzać, poczytaj choćby Wikipedie.

[@ryszardgoc1918]

@@arturzadak8744 Wikipedia to nie jest magiczne źródło wiedzy i często są tam błędy. Każdy debil może coś tam napisać.

[@ukixx4]

@@arturzadak8744 niewiedzą to błyszczysz Ty. Do uzyskania siły nośnej konieczna jest odpowiednia prędkość przepływu powietrza wokół skrzydeł, a samolot z zadartym dziobem wolniej nabiera prędkość a nawet może ją wytracać. Samolot pasażerski to nie rakieta żeby samymi silnikami dał radę wznieść się w powietrze.

[@arturzadak8744]

@@ukixx4 czytanie ze zrozumieniem się kłania. Proszę, zastanów się dwa razy, zanim coś napiszesz, tylko się ośmieszasz.

[@deemracer2644]

Bzdury też spadam z tąd

[@ytgrabber]

Co to jest "tąd" ?

[@deemracer2644]

@@ytgrabber stąd, korekta źle wpisała

[@ryszardgoc1918]

Proszę nie mów o czymś o czym nie wiesz. 1. Zatkane uszy są wynikiem zmiany ciśnienia. 2. Przeciągnięcie to zbyt wysoki kąt natarcia skutkujący utratą siły nośnej. To znaczy, że występuje z dziobem za bardzo do góry. Dziób przy lądowaniu się podnosi aby zwiększyć siłę nośną zmniejszając przy tym prędkość. 3. To mniej więcej tyle bo nie dałbym rady dłużej słuchać tego pierdolenia.

[@inspektorek]

"To znaczy, że występuje z dziobem za bardzo do góry" - ale bzdura. Do przeciągnięcia może dojść też w locie poziomym czy podczas zakrętu.

[@mateuszwojcik619]

Czlowieku, gadasz jak maly Kaziu po duzym piwie !! Wedlug Ciebie czlowiek wytrzymuje 3,5 atm. To cisnienie panujace na glebokosci 25m pod woda, a rekord nurkowania wynosi grubo ponad 300m, czyli 31atm, i jakos ten rekordzista '' wytrzymal ''