LA CARA OCULTA DE "AVE", LA MAYOR RED DE ALTA VELOCIDAD DEL MUNDO POR HABITANTE

[@jfcalero]

En este vídeo no me he metido con el flagrante agravio comparativo con Extremadura y otras regiones del país olvidadas por los políticos, eso lo trataré en un vídeo específico. Espero disfrutéis de este análisis, ¡feliz año amigos!

[@amedarafat]

Buen viento..amigo

[@bernardauvilla6774]

Bueno, uno de los problemas es que se están construyendo líneas nuevas en Extremadura y en Murcia y Almería pero las obras van a paso de tortuga coja.

[@lolo_sanabria]

Esperando mucho ese vídeo, un saludo de parte de un extremeño

[@guillemtejadohernandez1257]

El típico amargado español ablando mal de españa

[@X288X]

11:04 estás poniendo acento andaluz como tono de burla?

[@luismarquezterron8752]

Soy de México y estuve en Madrid y Sevilla en diciembre 2021 y parte de enero 2022 y tuve la oportunidad de usar dos sistemas ferroviario: El "Lechero" (Así lo apodé, MD según RENFE) que hacía escalas en diferentes poblados a lo largo de la ruta Madrid-Sevilla y lo recorría en ocho horas, me pareció magnífico por el servicio a las poblaciones a las que llegaba y los paisajes vistos; semilleno toda la ruta. El sistema AVE, tanto de ida como vuelta iba lleno, lleno. Creo que en esta ruta, el servicio es eficiente y necesario en los dos conceptos.

[@JordanPeugeot1997]

Recuerdo que cuando se hizo la línea Madrid-Segovia-Valladolid nos la vendieron como si en Segovia fuera a subir la población en 20 o 30mil personas, salieron muchísimos planes de urbanización, el ayuntamiento incluso empezó a construir edificios para empresas que pudiesen asentarse aquí aprovechando el tren... y lo único que tenemos ahora es un edificio público vacío que ha costado sabe dios cuantos millones y que parece que se lo han encasquetado a un ministerio, y bloques de pisos con la mitad de ellos vacíos.

[@agn4909]

Te doy la razón en cuanto a la literalidad de lo que dices pero permíteme dos matices: a) es verdad que se ha aumentado la población en unas 20.000 personas, pero viven en el alfoz, no en la capital. Pero el aumento es cierto; b) personalmente, no creo que sea el AVE el factor que más ha contribuido al crecimiento, sino la autovía a Madrid (la de Valladolid supongo que ha tenido menos impacto, pero no lo sé). En lo de los edificios millonarios vacíos, tienes muchísima razón. Han sido un derroche absurdo, iluso y golfo, en mi opinión. Deberían exigirse responsabilidades.

[@jordiperez2519]

Tranquilo que la mitad que están vacíos se llenarán de okupas, tarde o temprano

[@agn4909]

@@jordiperez2519 Ja, ja, ja. Tienes razón.

[@oiausdlkasuldhflaksjdhoiausydo]

Y por sus narices que no los bajan de precio verdad? Que eso es también muy español. No bajarse del burro “que yo he pagado X y no voy a perder dinero y prefiero tenerlo cerrado”. Y así en las cuentas sale como que tenemos dinero aunque es un piso que nadie puede comprar (por precio) y para el que realmente ni hay comprador (por población). Así es España.

[@DavidHH93]

Espera a que llegue el ave a la meca,se llenara Segovia rapido.

[@bllorentei]

“AVES que pueden ir a 350km/h pero solo van a 200km/h por falta de presupuesto para instalar el balizado correcto” Ejemplos? Que yo sepa, ninguno… En todas las LAVS se circula a 300km/h menos en Madrid-Sevilla (max.270) y Barcelona-Figueres (max 200). La primera porque se diseñó con unos parámetros menos exigentes que ahora, no tiene nada que ver el balizado. La segunda porque es para uso compartido con mercancías y para que no se caigan los contenedores al cruzarse con un ave por la presión, se limita la velocidad. Lo que dices no es correcto, Calero.

[@1984leandro1984]

Calero habla rápido para confundir a la gente

[@daniansar]

@@1984leandro1984 como todo medio de comunicación da más visitas y comentarios exagerar y mentir que decir la verdad

[@cal-bv5ii]

Se refiere al tren Talgo. Ese es el que puede circular a 300 kilómetros por hora

[@ivannipaidea970]

@@cal-bv5ii ¿como "tren Talgo"? Varios AVE que circulan a 300 km/h son "tren Talgo"

[@JoseSanchez-96]

Varias cosas: 1- La decisión de construir la primera LAV Madrid-Sevilla se basó en la necesidad de desaturar la linea convencional hacia Andalucía, que tenia un gravísimo cuello de botella en Despeñaperros y un deteriorado recorrido. Además, la justificación política no era ese titular de Felipe González sino a lo que hacia referencia diciendo eso. Andalucía era una región mucho más pobre (todo el sur) que se veia infravalorada frente a las presiones de Jordi Pujol en Cataluña que queria el tramo hacia Barcelona con la frontera francesa, y se decidió apostar por la construcción de una Linea de Alta Velocidad que daba una oportunidad de progreso y vertebración entre territorios desiguales. Y por supuesto otro motivo fue la Exposición Universal de 1992, pero no fue clave sino una escusa para poder estar a tiempo para la efeméride. Recordemos que también pasa por Puertollano y Ciudad Real, ciudades del interior de España que han tenido en estos 30 años un gran cambio económico y social por la implantación de este transporte. 2- El sistema radial en España y ciertamente centralizado es propio de paises como Francia, Japón o Italia también, nuestra geografía tiene esa característica y es la que es, por lo que se han priorizado los ejes troncales. Los Corredores Mediterráneo y Atlántico resultan muy interesantes y necesarios, y es donde se debe de apostar para complementar con la actual Red. 3- La ocupación o rentabilidad económica no es muy alta también porque no existía hasta hace unos meses competencia, una vez esta se asiente habrá más oferta de AV a precios más bajos, más frecuencias y se incitará a que más gente que antes no usaba el tren ahora se lo plantee frente al avión o el autobús. Cuando las nuevas operadoras paguen el canon de uso de los surcos a ADIF las infraestructuras se amortizarán exponencialmente (y tengamos en cuenta que son de por si muy nuevas y a día de hoy es difícil que obtengan beneficios rápidos). 4- El adquirido por las empresas nacionales fabricantes de material rodante y constructoras de infraestructuras ha generado un desarrollo muy importante de ellas y su internacionalización. 5- Por las LAVs también circulan otros servicios de tren como son los Avant, Alvia, Intercity, Avlo e incluso mercancias, por lo que solo coger los pasajeros del AVE para hacer comparativas es engañoso.

[@jesusse9757]

Le felicito por su acertadísimo informe más que comentario. Le doy toda la razón a su exposición. Saludos.

[@JoseSanchez-96]

@@jesusse9757 ¡Muchas Gracias! ;)

[@ashtaroth1975]

Nos hemos centrado en la alta velocidad y nos hemos olvidado de la red ferroviaria necesaria para comunicar a la gente con sus vecinos

[@250renfe]

Completamente

[@cimsosao]

Yo para qué quiero ir a Sevilla una vez al año, si lo que necesito es ir de Mataró a Barcelona cada dia?

[@pablomarmol9171]

Si fuera gratis el tren estaría perfecto nadie se quejaría... Pero nos hacen pagar y nos vamos a quejar desde el primer minuto de retraso etc...

[@pablomarmol9171]

@@cimsosao pues Mataró y Barcelona fueron de las primeras ciudades a ser Unidas x tren... Osea debe estar bien conectado... De Arenys a Bcn es doble vía así que os quejareis...

[@albertomunoz3759]

Nos ?

[@javi_E464]

En Málaga tenemos la línea de cercanías mas rentable y que mas aprovecha cada tren por numero de viajeros de España. Hablo de la línea C1 Málaga-Fuengirola en plena Costa del Sol que lleva años siendo discriminada y con nula inversión. Aun despues de mas de 40 años, esta línea que recorre Málaga hacia el Oeste, no llega a Marbella, estando inacabada, siendo Marbella la única localidad de mas de 100.000 habitantes sin tren de España. La mayoría de tramos son de vía única, lo que hace que no se puedan agregar frecuencias de menos de 20 minutos. Para colmo no solo no invierten en esta línea sino que actualmente esta siendo mas maltratada que nunca por la falta de personal. Hay supresiones diarias, llegando a mas de 4000 en 2021, que durante todo el verano han sido aleatorias dejandonos tirados en trenes sin servicio o andenes repletos de personas. Encima se han llevado maquinistas al AVE agravando aun mas el problema. Si buscais noticias sobre Cercanías Málaga lo podreis leer todo, es una loteria poder usar el tren y nadie hace nada.

[@isaacsanchezgallegos1861]

Las Cercanias de Valencia, es la peor del país y la de Gandia a Valencia es como la C1 de Málaga.

[@ivannipaidea970]

No existen lineas de cercanías rentables (si no son subvencionadas, ya que TODAS lo son)

[@javi_E464]

@@ivannipaidea970 Dije 'mas rentable'

[@ivannipaidea970]

@@javi_E464 ya, y yo te digo que no puede ser "más" porque no hay ninguna que lo sea

[@javi_E464]

@@isaacsanchezgallegos1861 Valencia tiene 323Km de red de cercanias, 6 líneas y la usan unos 15.800.000 viajeros. En Málaga tenemos 70km de red, 2 líneas y lo usan 11.500.000 viajeros. Solo hay que mirar los números para darse cuenta de donde se aprovecha mas la red. Nos merecemos mas inversión por que desde que se inauguró hace +40 años, no se ha ampliado ni invertido nada.

[@jorgeaura2890]

Que gusto da escuchar a este señor, aunque sus mini documentales te amarguen el día.

[@DjMulen]

Tal cual... 🥲

[@chupitete]

Jajajaja

[@hernandoalfaro3559]

Es magistral la explicación que siempre brinda, tanto en vehículos como en este canal. Se nota la calidad de la edición y sobre todo, la información precisa y actualizada de los temas. Hace impecable la tarea

[@larrybreavman4864]

Es amarga la verdad quiero echarla de la boca y si al alma su hiel toca esconderla es necedad . (Francisco de Quevedo)

[@contrinsgenico]

Grandísimo trabajo JF, enhorabuena porque nos hace mucha falta que nos cuenten y nos abran los ojos acerca de lo que nos pasa en este país. Gracias y continúa, por favor, con este tipo de videos.

[@ilolazlo8062]

Fui consultor de un despacho inglés que representa inversiónes de china en infraestructuras y cuando lo vieron en conjunto, lo dejaron de lado. Si china no quiso financiar el proyecto, como de jodidos estamos, bueno yo lo sabía, hay un tramo que tiene un túnel desde hace 8 años en Almería y no sé cuántas veces lo han robado todo, todo, esto y los aeropuertos para todos, es para partirse. Si vierais los planos, sobrecostos, estafas, etc, no lo veríamos tan bonito, con un talgo pendular, lo habríamos hecho de lujo, pero las constructoras, como dice Calero, no se hubiesen llevado una buena tajada. Yo monte en el AVE en 1992.

[@ManuelMartinez-xy7hd]

Zona Alicante-Murcia, 4 estaciones AVE en menos de 100 kms (Alicante, Elche, Orihuela, Murcia) ; Ningún CERCANÍAS que conecte alguna de estas ciudades con el litoral (Torrevieja, Guardamar, Orihuela Costa,...) donde hay en verano más de un millón de personas. Las cifras hablan solas.

[@alberto.v]

Pero luego van y se gastan un montón de millones de euros en una estación fantasma, vacía, nada conectada con la autovía y en medio de la nada como es la de Villena. Que si no fuera por el dineral que costó daría para echarse unas buenas risas del ridículo que hicieron los políticos hablando de ella y viendo que ahora apenas la usa nadie, y por dentro está completamente vacía, quitando la gente que limpia, vigilantes y algún que otro viajero perdido.

[@antoniomolto2260]

Existía un ferrocarril desde San Isidro a Torrevieja que el gobierno de un tal Felipe González lo finiquito. A partir de ahí, la desidia de la sociedad y por supuesto los políticos han dejado en el olvido está infraestructura. Y la estación AVE Murcia desde cuándo está en funcionamiento???

[@roberelboss9341]

@@alberto.v Pues no has visto dnd está la de elche, verdad?

[@roberelboss9341]

Y ya no es q no haya una en el litoral. De Alicante para arriba, lo q quieras. Ahí tienes el tram. Pero la vega baja, ya sabes. Pero es q te vas a la línea de cercanías de Alicante-Murcia y da asco subir en unos de esos trenes de los años 80 llenos de mierda de gasoil q cuando llegan a Elche te ahogas

[@alberto.v]

@@roberelboss9341 No la he visto la verdad, pero por lo que comentas supongo que no estará mucho mejor que la de Villena, no?

[@LaRRinco]

Yo siempre pongo el ejemplo de Escocia, los trenes pueden ser antiguos, pueden ser lentos, pero el pueblo más recóndito y pequeño de Escocia tiene una estación de tren. Y no te hace falta una mejaestación. Recuerdo un pueblecito turístico encantador, que efectivamente tenía bastante afluencia, pero la estación de tren era directamente 2 máquinas de Vending y 5 máquinas de autoventa de tickets. No tenía ni baños, ni nadie.... pero tenía tren y como nos dijo la dueña del B&B era lo mejor que le había pasado al pueblo, porque la gente muchas veces solo iba a pasar el día y volverse, y que seguramente si solo tuvieran carretera mucha gente ni se lo plantearía. Pero en España tenemos pueblos hipemegafamosos y turísticos a los que no se puede acceder ni siquiera en bus. Así de absurdo.

[@jaimemarquez8879]

Felicidades x tus vídeos... Decir q hay líneas q está claro q ha sido absurda su construcción... Yo utilizo mucho la línea de Madrid a Sevilla, y decir q los trenes siempre van todos llenos... Y creo q Sevilla economicamente se ha beneficiado mucho gracias al Ave...

[@cristinaninio3750]

De Valladolid a Alicante también van siempre llenos. No hay más que intentar sacar billete de un día para otro. Al final se llenan todos y eso que son haciendo parada y cambio en Madrid, solamente 2 Alvias directos. Se vende todo, los directos y los no directos

[@joseluissalcedodelhoyo6716]

De Madrid a Alicante había una línea que inauguró Isabel II. Si queremos que la gente vaya en tren hay que hacer trenes cómodos y rápidos como es el de alta velocidad. Tampoco son rentables las carreteras, los hospitales y las escuelas. Tener buenas infraestructuras es es un lujo y el futuro.

[@halcongr]

Quién dijo que no sean rentables?

[@moschino_ohio]

Es gracioso xq todas estas infraestructuras que creais no las usaran españoles ya q sois peligro de extincion en 1 generación ya dejais de existir el ave sera pal frances migrante jajajJj idiotens

[@ramses198]

Trenes de AV que paran en 15 estaciones, y que tardan +- lo mismo que un convencional, son absurdos.

[@yei9316]

Con el coste del AVE podríamos mantener (también a pérdidas si se quiere) una red de trenes de "media velocidad" y media distancia utilizable por el ciudadano común. Ya ni siquiera pido que llevar tu bicicleta en el tren fuera una cosa normalizada y común. En estos 30 años sólo he subido una vez en AVE (y porque me invitaban a un evento con este gasto incluido) pero la inmensa mayoría de los españoles ha subido CERO veces en AVE. Dudo mucho de la vertebración de nada.

[@ManuelFernandez-bg2cx]

En provincia pasa pero no para. Y a cogerlo a Córdoba para ir a Madrid es absurdo. Ha partido el valle del.guadalquivir en dos., Porque hay.una valla que hace que se tenga que pasar varios kilómetros que antes se cruzaban sin más . La verdad que ha sido y es muy perjudicial para esta comarca.

[@ivannipaidea970]

¿Cuantas veces han usado esos mismos españoles las autovías para ir de una ciudad a otra? Pues ahí está el problema

[@iStarStation]

La semana pasada nos pusieron el AVE en Galicia de Ourense a Madrid. Tenemos una linea cojonuda para ir a Madrid, Barcelona o Valencia; pero no hay trenes para ir a Oviedo, no se puede ir directamente a Valladolid a pesar de que se pasa por su provincia, de forma que Renfe te hace ir a Madrid y volver hacia atrás para Valladolid, de Coruña a Oviedo, que hay la mitad de km que a Madrid, se necesitan 8h para ir cuando en coche te lleva 3 y para una gran ciudad que tenemos cerca, como es Oporto, por pertenecer a otro país se tienen trenes de pacotilla y Renfe ni siquiera tiene interés en enlazar Galicia por tren con Valença, desde dónde se pueden coger trenes a Lisboa. Es una pena que el gran beneficio de la Alta Velocidad sean Madrid y Barcelona, que es para lo que se ha hecho, para que la gente abandone las ciudades pequeñas y se vayan a vivir a Madrid y Barcelona. Pero para ir de Coruña a Oviedo necesitas 8h. La alta velocidad en Galicia nos aleja de lo que teniamos mas cerca. Recuerdo que cuando había el Talgo se podrían tardar un porrón de horas, pero parabas en sitios que te permitían coger trenes para otras ciudades, como en Medina del Campo, que podías ir a Valladolid o Salamanca. Hoy eso no es posible. Las autobuseras se van quedando con el pastel del tren regional, que se va muriendo y desapareciendo, como pasa de León a Ponferrada, de Vigo a Ourense o de Lugo a Coruña. Envidia me dan los portugueses, que ahora están recuperando el tren convencional y están sacando de la chatarra trenes antiguos para ponerlos en la vía.

[@rasansaa]

Pues yo creo que es lo ideal. Aparcar los trenes y moverse en bus. Aprovechan infraestructura que usamos todos con nuestros coches y más barato de hacer funcionar.

[@ivannipaidea970]

@@rasansaa más contaminante, menos capacidad y hace la carretera más insegura para los turismos

[@ekocharly]

Patinazooooo!!! en la comparación la red de Alemania y Francia con la Española, la red AV española es exclusiva mientras que el Alemania y Francia es compartida. El mismo empieza o finaliza en una red convencional, por eso no necesitan una red tan extensa. En España para hacer eso necesitamos una infraestructura de interconexión como son los cambios de ancho y que tan poco gustan al cliente Español, sobre todo cuando cambias de Alta Velocidad a velocidad tartana. Al final sigo defendiendo que en vez de tanto AV, hay que poner la pasta en las redes FEED que te alimentan las grandes redes y las redes convencionales que con muy poca inversión pueden dar trayectos super rentables en pasta y tiempo. Hilando con el tema coches, llevo tiempo proponiendo una cosa (a ver si me prestas tu altavoz) recuperar el autoexpreso potenciaría el coche electrico, pues si con tu Seat Mii te ofrezco llevartelo a la playa a un precio asequible y lo bajas del tren recién cargado... Quitamos coches de la carretera (Reducimos siniestralidad), Eliminamos polución asociada a lost trayectos, mejoramos tránsito de mercancias.... Con el vídeo de Extremadura (Incluido Huelva) que prometes, me voy a cabrear como siempre así que ponle el like y el reproducido de mi parte. ¿Te da esto para hacer un cascarón de nuez? Tienes mi like

[@ladrilloconalma7984]

Tesla en AVE y patinete tambien ambos cargados ya veo el anuncio , cojonuda idea

[@danielechevarria9624]

Gracias por el aporte, estimado Calero. Vivo en Buenos Aires, y tuve la oportunidad de viajar en el AVE desde Madrid a Barcelona: fue una de las mejores cosas que pude hacer. Un gran disfrute el poder viajar de manera tan sencilla de vuestra capital a la hermosa Barcelona. Es muy útil el debate y el análisis que hacés en este video, pero me permito analizar el impacto positivo en el uso del tren para millones de usuarios que si no tuvieran trenes de alta velocidad, optarían por el avión...que es el medio más contaminante, costoso e ineficiente para transportar pasajeros. Lo mismo, pero en otro sentido, es la cantidad de recursos económicos que se ahorran a la hora de evitar terribles accidentes viales, que ante la mayor afluencia en las rutas, se potencian. En síntesis: a la hora de analizar el desempeño del AVE, me parece que se están obviando cuestiones centrales, que escapan a la cuestión meramente económica, o que soslayan por lo difícil que resulta cuantificarlas. Saludos cordiales.

[@ramses198]

Bueno, eso de costoso.....con Vueling Bcn-Madrid 60 €, el Ave 120 €.

[@ivanspinola9580]

@@ramses198 Está dando el precio Premium y a la hora más requerida. El precio básico a la misma hora es 38,55€. Y el semejante al Vueling, que sería el AVLO, solo 29€.

[@ivanspinola9580]

Increíble que sean los mexicanos, colombianos, o argentinos como usted, los que le digan al Sr. Calero las bondades del AVE, mientra mis queridos compatriotas apoyan sus falsos argumentos.

[@davidlahoz2031]

@@ivanspinola9580 Suponga Ud. que será porque el extranjero fascinado no ha pagado ni un céntimo por las infraestructuras, ni tampoco sufre diariamente las deficiencias de una red de cercanías y regionales que dan pena...

[@ivanspinola9580]

@@davidlahoz2031 Y usted sí que las ha pagado de su bolsillo?

[@sergioandrestenasutrilla5416]

Comparto. Me parece tan bien que alguien tan culto, implicado y trabajador, diga la verdad expresando la realidad... de una forma tan explicita y no censurable, hacer ver, valorar y explicar, una verdad que a tantos nos atañe, y tanta gente no sea capaz de ver o pensar aquí en españa.

[@josemenendezoliva1771]

¡Qué verdades tan grandes Juan Francisco, que verdades!, soy un gran aficionado los ferrocarriles (y a los coches por supuesto, mejor si son bávaros 😉) y para más inri antiguo empleado durante muchos años en una gran constructora de las que hacían y hacen obras del AVE, y aunque me han dado de comer durante muchos años, ed innegable el despilfarro y los motivos políticos que siempre han estado detrás de la expansión de la Alta Velocidad en España, mientras que la Red convencional se ha dejado como el pariente pobre, siendo en mi opinión mucho más necesaria. Además otra de las cosas que expones es que la media de la sociedad de éste país no nos podemos permitir viajar habitualmente en AVE, siempre lo he pensado así. Sigue en ésa línea en los dos canales. Un saludo desde Asturias.

[@joeboy9781]

.....desde mi humilde opinion, el coste de estas infractucturas no esta en los trenes,ni en la tecnologia, si no en el trazado, y por eso siempre sera rentable, porque esas "rutas" duraran siglos, y valdran para otros proyectos..... ..super rentable para mi, y tiene el mismo valor que una hidroelectrica, no durara 100 años, pero el lugar ya esta "hecho".... . ...y yo creo, que los trenes, por la gran capacidad de viajantes que pueden llevar, les seria mas rentable, poner los billetes para todos los bolsillos, que ponerlos caros. ...un saludo...

[@mrwix6]

La cosa es que no sólo hay que hacerlo. Mantenerlo lleva un coste también. Mucho menor, pero es un gasto que hay que meter en la ecuación

[@joeboy9781]

@@mrwix6 ...es que el mantenimiento habia que hacerlo igual, aunque fuera para bicicletas..

[@federicodiaz1305]

Excelente vídeo y otro gran trabajo de Calero. Para mi uno de los mejores periodistas y youtuber de España. Bien documentado y diciendo las verdades que suceden en nuestro país, frutos de tantos chanchullos entre políticos y empresas, sin duda las grandes beneficiadas en este asunto. Ya cuando escuché que este país era el de más kilómetros de alta velocidad por persona en el mundo, sin ser el de más renta per cápita, sin duda denota que algo irregular está ocurriendo. Instalaciones por encima de la necesidad real, mal uso y gestión de nuestros recursos por parte de los gobiernos que han pasado por este país en las últimas décadas.

[@felixg.6468]

Que no te enteras que la mitad de las infraestructuras de españa se han pagado con fondos europeos, a tí no te ha costado nada y si no fuera por el ave el tren en españa habría desaparecido porque los trenes circulaban a una velocidad ridícula por la orografía del pais, excepto en la meseta castellana que alcanzaban la velocidad record de 100 km/h.

[@federicodiaz1305]

@@felixg.6468 ¿Que no me entero? En primer lugar, los fondos europeos se generan a través de contribuciones impuestas por la comisión europea a los países miembros, normalmente contempladas en los presupuestos generales de cada estado. O sea, los pagamos todos indirectamente. Y en segundo lugar, eso de que de no ser por el Ave hubiesen desaparecido los trenes convencionales, creo justo lo contrario, se habría invertido más en ellos. El uso de estos trenes es muy superior al del Ave y sus bajos precios los hacen más competitivos frente a otros medios de transporte. Por cierto, España, como cualquier país, debe escribirse con mayúscula. No es por criticar, pero así pierdes todo el crédito.

[@felixg.6468]

@@federicodiaz1305 España ha sido la gran beneficiada de los fondos europeos en los últimos 25 años, recibiendo 230.000M y aportando 140.000M al presupuesto común, con eso se financió el 50% de las infraestructuras de ESPAÑA (así te gusta, seguro que eres de vox) y dime tú quién iba a viajar de Madrid a Barcelona en un tren regional que tardaba 8h 58m y el ave 2h.45m y por 9€ en low cost. Y por cierto ahora vamos a recibir otros 140.000M.

[@playerone6995]

@@felixg.6468 No me extraña que España sea tan europeista habiendo recibido tanto dinero de la UE. Cada vez se entiende más el Brexit.

[@jesusmadronamunoz9074]

A veces dices más palabras de las debidas para expresar una idea, pero el vídeo es magnífico. Es honesto, es riguroso, es un tema interesante. Y puede ayudar a abrir muchos ojos. Gracias.

[@canijoubrique]

El ave en España no vértebra el país, solo vértebra y ayuda a la comunidad de Madrid. Esto es fácil de entender, todos los trenes se hacen pensando en llegar a Madrid, cuando a lo mejor el flujo de viajeros en una región no es ese punto por poner un ejemplo en Andalucía si quieres ir desde Huelva hasta Almería en tren tardarías alrededor de 10 horas haciendo tres transbordos es decir tienes que montarte en tres trenes y esperar en las estaciones además de lo mal que están hechas las vías en estas zonas.

[@pedrogarciaroman394]

Enhorabuena por los vídeos que te curras. Deberías de tener una barbaridad de visualizaciones superior. Pero bueno, los que te seguimos te agradecemos mucho la información que reúnes y los artículos que subes. Un saludo para ti y para todos!

[@thierryrebillard6432]

Del mismo modo, es bastante conveniente para algunos españoles olvidar que el tren de alta velocidad español proviene inicialmente de la tecnología francesa TGV ... Que la primera línea Madrid/Sevilla puesta en servicio en 1992 fue construida enteramente por la tecnología Francesa (Alstom) y a saber que el 80% de los motores son alemanes/franceses ( Alstom/Siemens ) Google traduce

[@charli1984]

Claves del vídeo: 1. Se nota que Calero vive en el mundo real (no en el mundo fantasioso de nuestros políticos) porque ha descrito magistralmente lo que el AVE ha supuesto para las zonas rurales y la poca utilización que tiene para la inversión que se ha hecho. 2. El AVE fue el salvavidas de las grandes constructoras cuando pinchó la burbuja y cuando aún no se habían internacionalizado significativamente. Estos análisis no los verás nunca en la televisión.

[@ivannipaidea970]

También ha sido el salvavidas del ferrocarril de larga distancia de viajeros

[@AmestiCrow]

Me he reído mucho recordándome el ave de Albacete, se tiraron a la piscina de la ecología poniendo placas solares en el parking orientados erróneamente y a la sombra del edificio de la estación de alta velocidad que tan básico y útil como su aeropuerto, todo un ejemplo de funcionalidad y aprovechamiento de los recursos! P.D.: gran vídeo que nos deja una buena reflexión.

[@JavierMartinez-sc3do]

El AVE es un anhelo provinciano que solo perjudica a los propios que lo anhelan, con ese dinero, se puede implementar cambios y mejoras en demasiados presupuestos que beneficiarían a una mayoría real. Fantástico vídeo que por fin pone en tela de juicio algo de lo que nadie habla, bravo!

[@harveygarzon405]

Desde Colombia 🇨🇴. Señor Calero, un feliz año 2022, hoy es 1 de enero y reanudo el viaje en el Cascarón de Nuez. Muchas gracias por su trabajo.

[@LukeSky74b]

Saludos Calero. Como gran seguidor tuyo que soy no me pierdo ninguno de tus vídeos, que siempre me han parecido tremendamente interesantes y en los que en aquellos que son opinables pueda tener un amplio consenso con tus conclusiones. No es en este caso. Creo que has enfocado el razonamiento de muchas de tus conclusiones de una manera errónea y me he animado a dejarte unas pequeñas líneas a colación de algunas de tus afirmaciones. Puedo llegar a estar de acuerdo que los costes necesarios para construir una infraestructura como esta sean muy altos, que se use de modo político y poco más, en muchas otras cosas lamento no comulgar contigo y trataré de razonarlo. El coste de una infraestructura para un país, en mi opinión, jamás hay que verlo como un dinero a amortizar. Un gasto o inversión que tengo que recuperar, por lo que meter ese gasto en tu razonamiento de la rentabilidad me parece totalmente erróneo. Tengo que amortizar una carretera?, una autovía?, un hospital?, una escuela o una facultad universitaria?...tengo que hacer una labor contable para saber si el ambulatorio de mi pueblo de La Magdalena en León, muy pequeñito por cierto, es rentable? Como valoro a cada vecino de mi pueblo que va a la consulta, cuantos euros cuesta para contabilidad si mi ambulatorio es rentable?. Es un error tremendo tratar a las infraestructuras de esa manera. Puedo estar de acuerdo con lo de que se han construido muchas infraestructuras inútiles. Aeropuertos o autopistas que no se usan. Pero el AVE...si se usa Calero. Frases que me han llamado la atención y que me parecen tremendamente equivocadas...: - "Los trenes de cercanias no se ha gastado tanto": Mezclar churras con merinas. Que tendrá que ver un sistema pensado para unir ciudades distantes, que su forma de uso y velocidad requiere tener distancias largas y "rectas" con trenes totalmente diferentes. Por mezclar más las cosas porque no hablar de las carreteras comarcales, que seguro que por tu gran experiencia podrás conocer muchas que están en mal estado de conservacion. - "El AVE pasa de largo": Pero es que eso no es culpa del AVE. Cuantos pueblos o negocios dejaron de tener visitantes cuando ibamos por aquellas carreteras nacionales de doble sentido y se convirtieron en autovías de 2 carriles por sentido?. Me da que precisamente los trenes regionales que se cierran no lo hacen porque un AVE pase por esa localidad a toda velocidad, lo hará por otros razonamientos, como rentabilidad, uso, costes de mantenimiento, tener una autovia o carretera que comunique con similar comodidad, bus...etc - "Se pagan impuestos y luego muchos ciudadanos no lo usan"...Hombre, es que los impuestos funcionan así compañero. No he usado nunca una autovia de Andalucía y no por eso me parece que esté mal que se haya construido, o un hospital de Valencia, faltaría más. - "Aves para ganar votos": Es que esto no es nuevo. Y autopistas, y hospitales, y parques... - "Gente que deja de trabajar en su ciudad porque tiene el ave": Esta me ha parecido la mayor patinada (iba a poner tonteria, pero me ha parecido un poco descortés, porque te tengo mucho aprecio). Yo lo veo justo al contrario. Dices que se desaprovecha el talento...totalmente falso. El tener este infraestructura hace justo lo contrario, ayuda a que aquellas personas con talento puedan ir al sitio mejor para poder desarrollarlo y quien sabe si luego puedan volver a su lugar de origen. Yo desde luego estaría encantado de tener en León una industria boyante para hacer despegar a esta languideciente provincia, pero desde luego decir que infraestructuras así provocan fugas de talento es patinar pero mucho mucho mucho. - "suiza y alemania": Hombre...me da que la potencia económica que tiene suiza, precisamente por tener o no infraestructuras no es y si que tiene mucho que ver con que sea un paraíso fiscal de facto como tu y yo sabemos compañero. Desarrolla mejor este argumento y te darás cuenta de que no tienes razón alguna. Alemania tampoco es ni medio comparable cuando tiene una renta per cápita muchísimo mayor que la nuestra. Es por no tener ave?...es por las autobahn...en absoluto. Es por ser una potencia económica. - "Para tener AVE se necesita una economia madura": en absoluto de acuerdo, porque precisamente puede ayudar a que la economía lo sea. Que tiene que ver que tengamos buenas escuelas, hospitales o carreteras con que la economía tenga que ser madura. Es al revés, es gracias al uso de ellas como la economía avanza, y si la idiosincrasia propia de un país tan tan diverso como España se beneficia de esto, bienvenido sea. - "La españa vaciada": Creo que tras el tocho que he escrito dejo claro que tener estas infraestructuras influye poco o nada en que regiones se vacíen o no. No hace tanto que el AVE llegó a mi ciudad, a León, y desconozco el nivel de uso o si gracias a él vienen más turistas o más leoneses van a Madrid a trabajar, pero desde luego estoy muy de acuerdo en tener un AVE en mi ciudad. Tener Madrid a 2h de distancia es un lujo y que te abre posibilidades Calero...las ABRE, no las cierra y no hay que ser tan cerril y pensar solo en si una infraestructura la tienes que rentabilizar o no. Un país que se construya de forma justa para todos no creo que tenga que pensar en si una infraestructura QUE SE USA tenga que rentabilizarse. Si logra tener costes de mantenimiento cubiertos, creo que es suficiente. Un abrazo

[@macoira2100]

Ya Lucas, el problema es que el dinero hay que emplearlo con una lista de prioridades en mente porque no es infinito, comparar el AVE con un ambulatorio, una escuela o un Hospital, es mezclar churros con merinas. No estamos para ir tirando billetes así como así, no discuto que en determinados trayectos sea interesante tener un AVE pero de ahí a generalizarlo con el coste estratosferico que conlleva, no tiene sentido. Y por desgracia es un suma y sigue. Para mí el de Calero ha sido un excelente análisis aunque como decía otro suscriptor por ahí arriba nos amargue el día :)

[@ivanspinola9580]

Tendría que hacer un video como el del Calero, sería más interesante.

[@sergiobasilio8098]

No se pueden desasociar los costes economicos de los sociales. Para las comodidades sociales se requieren fundementalmente bienes materiales, y si estos te impiden conseguir otros o te hacen perder los que ya tienes acaban causando un detrimento en tus derechos y calidad de vida (y potencialmente del resto de personas). Es por eso que hay que priorizar, hacer eficaz y eficiente el uso de recursos. Y el caso del AVE es la antitesis de eso.

[@juanantonio7800]

El secreto es el ancho de via internacional 1435mm.en Europa hay flexibilidad de circulacion en trenes TGV o trenes Euro-city etc.se debe fomentar los trenes intercity/ regionales/cercanias.y sobretodo ancho de via mixto o tambien internacional.

[@aitortillasfrias7280]

Aquí es más estrecho? Si fuera el mismo ancho podrían venir trenes de Francia verdad?

[@LordWill2003]

@@aitortillasfrias7280 Aqui es más ancho. 1668 mm. Ese problema historico ha lastrado la exportación de mercancias.

[@bryansales6194]

@@aitortillasfrias7280 ya lo hacen, aunque recién empiezan. Los trenes de Ouigo que hacen la ruta Madrid-Barcelona son los mismos que los TGV.

[@LLopez-qb6gz]

Como Maquinista de alta velocidad en proceso de jubilación tengo que darte al 100 % la razón. Además de que ni tan siquiera es rentable su explotación porque esos trenes ensamblados en España son todos tecnología extranjera: Francesa,Alemana,Suiza,Canadiense . Por lo tanto una ruina económica que no ha vertebrado el país y que podía haber sido hecha con otros sistemas más económicos y rentables como líneas a 200 km BAB pero han engañado e hipotecado este país. Los alemanes sabían eran corruptos la clase política y somos el escaparate para vender sus trenes . Ahora que se ha hecho el despilfarro se les da a compañías privadas por un precio de alquiler de Risa . Pero es lo que hay y vota la gente : Delincuentes y mentirosos, pues nada a pagar e hipotecar el futuro de los que vienen

[@eduardomartin9202]

Gracias por otro interesante vídeo JF 👍👍👍👍

[@SWATgonIBIZA]

De verdad que este canal es excepcional, información de un altísimo valor , que no verás, leerás ni escucharás en ningún otro medio de comunicación, felicidades una vez más.

[@Coleccionismonedas]

Muy buen reportaje de investigación, pero yo recuerdo que la linea de AVE Madrid-Sevilla, fué construida inicialmente para aprovechar una mayor conexión entre la capital Madrid y Sevilla, a causa de la exposición universal de Sevilla 92

[@cbltrains1368]

y para reducir el trafico en despenhaperros , que por el entonces estaba saturado

[@Coleccionismonedas]

@@cbltrains1368 exacto, a parte en aquellos años el paso de despeñaperros, era peligrosísimo, y tampoco existia en aquellos años, la autovia de la ruta de la plata por extremadura.

[@renzoqu]

imagino que sois andaluces...

[@MrPortill]

@@renzoqu Y que mas da que sean Andaluces , te están aportando datos que seguro nadie a tenido en cuenta

[@MrDivago]

@@cbltrains1368 y para castigar a provincias como Almería por su NO al estatuto de autonomía y de paso llevarse por delante a provincias como Jaén por el mismo motivo

[@Luis_AV]

Se acaba de inaugurar el CC Vialia en Vigo con la llegada del "Ave", el futuro de ese centro comercial será como ese de Albacete que enseñas. Es una verdadera lastima que ese dinero que se han gastado en el Ave no fuera para líneas de cercanías,mucho más necesarias para los ciudadanos y para luchar contra el cambio climático. Pero claro, menos lucrativas para la basura de políticos que hay en España.

[@migteleco]

No estoy de acuerdo. Yo soy de Vigo, y el C.C. Vialia está lleno de gente desde que se inaguró, si bien es cierto que de esto no hace ni tres meses. Así pues cabría pensar que con el tiempo podría acabar ocurriendo lo mismo que vemos en el vídeo con la estación de Albacete. Pero la verdad es que en este caso no creo que vaya a ser así. Para empezar, Vigo tiene más población (300.000 habitantes, un 50% más). La estación está en pleno centro de la ciudad, y además de incluir el comentado centro comercial, en la parte superior tiene una plaza pública enorme, con parque infantil, pistas de skate y bmx, bancos, un mirador hacia la ría. Y en estos momentos, a mayores, la Xunta está culminando la estación de autobuses nueva que estará justo al lado de la estación de tren y el CC Vialia. Es decir, hay circulación de buen número de personas a diario, y su situación es muy céntrica. El AVE ni siquiera llega aquí todavía (acaba de inaugurarse la línea Madrid-Ourense, pero a Vigo todavía no llegará), pero la estación tiene el tráfico ferroviario habitual. Vamos que "hay movimiento". Y todavía hay que añadir algo más, y es que ahora se ha profundizado el nivel de los andenes ferroviarios, que ya no están en superficie como antes, sino a un nivel inferior, con la idea de construir una salida sur (soterrada) de la ciudad dirección Portugal, con lo que en el futuro, se prevé una conexión de alta velocidad con Oporto, Lisboa y O Algarve, de la que Portugal está muy a favor, según parece. Es decir, nunca se sabe, pero la cosa aquí será muy distinta con mucha probabilidad.

[@Luis_AV]

@@migteleco Yo también soy de Vigo, y solo hay que esperar, el tiempo nos dirá si me equivoco o no. Sólo hay que ir a los otros CC y verlos. No se a que llamas tráfico habitual, yo vivo al lado de la otra estación, la de Guixar, y esta si que tiene el tráfico habitual. Y lo que es la línea Vigo Lisboa y Oporto...igual tenemos que esperar 20 o 30. El gobierno luso no tiene intención de pagarla. Que es donde está el problema. Igual los españolitos nos ofrecemos a correr con los gastos. Que sinceramente espero no se construya, sería la muerte definitiva de los aeropuertos gallegos. Aprovecho para saludarte paisano.

[@Samtelecom.]

@@Luis_AV pues si algo precisamente sobra en Galicia son aeropuertos...

[@jordiguga]

@@migteleco Puedes estar de a cuerdo. Si España es el país de los ilusos tu eres un patriota.

[@socratesperez7396]

@@migteleco Dios te oiga

[@brielito]

Como turista he utilizado el AVE desde Barcelona a Madrid y desde Madrid a Cuenca ida y vuelta. Hermosa experiencia a 300 km/hora.!!!

[@ramses198]

A 300 km/h 30 minutos, el resto, 200/220 km/h

[@brielito]

@@ramses198 y cuando arranca va a.........1 km/hora

[@ramses198]

@@brielito No digas chorradas. Merece la pena gastarse un dineral en material de alta velocidad para ir a 300 km/h durante 30 minutos en un trayecto de 3 horas de duración? Renfe tiene material que puede circular a 220 km/h sin necesidad de gastar una millonada en AVE. Alguien mete el cazo en la compra de cabezas tractoras para convertir el Talgo serie 7 remolcados, en 107 autopropulsada.

[@brielito]

Bueno.

[@rubeng7465]

@@ramses198 si te parece toma las curvas el ave a 300 y descarrile, tendrá que reducir un poco la velocidad pa hacer las curvas

[@pacopepe1967]

Para que un país sea grande, todos sus ciudadanos tienen que sentirse aproximadamente igual, más o menos conforme a la regla de que todos pagamos o deberíamos pagar los mismos impuestos y tener los mismos derechos. Canarias no tiene ese medio de transporte entre sus opciones, y en la vida diaria de cada ciudadano canario se nota, y mucho, los gravísimos problemas de movilidad que se tienen en las islas. Yo no puedo pretender que en un territorio tan pequeño como son las islas se ponga tren de alta velocidad, pero hay que presentar o tratar de solventar alguna solución a este grave problema. Tenemos una de las mayores densidades de población del mundo, y de número de coches por kilometro cuadrado del mundo. Esto si que es un problema y no he leído nada al respecto.

[@charlyarenal]

Muchisimas gracias por este video tan interesante y con datos! El abandono de los cercanías es flagrante.

[@GrauLuminotecnia]

Gracias. Muy interesante como siempre. Yo siempre hacía el trayecto Barcelona-Madrid y viceversa hasta que apareció el AVE. Sería interesante una comparativa entre el puente aéreo y AVE a nivel infraestructuras, costes servicio y ecologia.

[@ramses198]

A nivel de precio y tiempo de viaje gana el avión.

[@GrauLuminotecnia]

@@ramses198 A nivel de tiempo de recorrido gana el avión, PERO a nivel de tu tiempo perdido gana el AVE que con que estés 10’ antes de la partida, siendo generoso, te vale; además el AVE va de centro a centro de ambas ciudades.

[@albertozdaza]

@@ramses198 para viajes dentro de la Península (siendo origenes/destinos con estación de tren) el AVE gana por goleada al avión, sin dudarlo. Es un hecho. Entre la localización de los aeropuertos (de por sí mala) y la parafernalia de tiempos para usar el avión, maletas, etc... NO sale a cuentas usar el avión a menos que vayas a otro país.

[@ivannipaidea970]

Pues justo es la LAV que más sentido tiene

[@santakosoundsystem7542]

(Europa)-Barcelona-Madrid-(Lisboa) es la línea de AVE más justificada económica y ecológicamente.

[@dannmm6745]

Creo que “culpar” al AVE de la despoblación de algunas zonas de España es pasarse de frenada. El que decide dejar su tierra para irse a Madrid o a Barcelona no lo hace para volver todos los fines de semana “porque hay AVE”. Los motivos son otros, principalmente de desarrollo profesional/personal. Que de vez en cuando utilizaran el AVE para volver a casa y les vendrá muy bien, de acuerdo, lo acepto. Pero sin AVE se habrían marchado exactamente igual porque los motivos reales son otros.

[@ivannipaidea970]

Es que en todo caso es al contrario, hay personas que se han podido quedar en su pequeña capital de provincia gracias a la alta velocidad

[@ivannipaidea970]

@@leandrocintioli5146 totalmente acertado tú comentario

[@estanislao7964]

Poca rigurosidad en este vídeo. ¿Las fuentes?

[@negromisato]

Arial 12

[@EkainMunduate]

Excepto la de Sevilla, las Líneas de Alta Velocidad no se han financiado con dinero del contribuyente, sino que se financian con deuda de Adif AV. Esa deuda no computa como deuda del Estado, y según Airef se va recuperando (no son deficitarias, a diferencia de Adif convencional que sí lo es, aunque su deuda sea pequeña). Respecto a los beneficios, la clave está en el transvase modal del avión y del coche al tren. Esto ha ahorrado recursos energéticos, vidas humanas (se calculan 15 vidas salvadas al año) y ha democratizado la movilidad. Un saludo

[@bellezatotalrdbellezatotal4019]

Tus vídeos Magníficos e imperdibles ... No vivo en España pero aprendo muchísimo de ellos

[@maquinante]

No hace referencia al beneficio industrial. Las empresas españolas se han puesto a la cabeza en la construcción ferroviaria, ejemplo el AVE del desierto, vendemos trenes a muchos países. Puedes encontrar Talgos en Rusia y en USA, en Alemania, etc.

[@rca83]

Y eso a quien beneficia? A la población española o a los 4 peces gordos avariciosos de siempre?

[@pepmir1526]

Respecto a la primera parte del video, sobre la rentabilidad de la infraestructura, me gustaría complementar la explicación. La viabilidad de una infraestructura no debería limitarse únicamente a aspectos financieros basados en la recuperación de la inversión inicial. También se suele tener en cuenta la rentabilidad social, la qual puede medirse a partir de indicadores que representan, por ejemplo, el ahorro de tiempo de los usuarios respecto a otros medios de transporte, ahorro de contaminación ambiental/acústica y reducción de emisiones de contaminantes contribuyentes al cambio climático. Teniendo en cuenta estos aspectos quizás la rentabilidad (global) del AVE no sería tan lamentable. Dicho esto, me parece un video muy interesante, como los demás videos del canal.

[@pedrocortes5860]

De a acuerdo totalmente contigo. Aquí en México vemos a España y a Europa en general comunicada por vías ferreas modernas. En lo personal me gustaría tener lo mismo acá. Ya está en proceso solo una parte. esperemos tener éxito. Saludos España, sin antes recalcar el sentido social y ecológico, imaginar todo ese tráfico en autos unipersonales. Caótico. Por otro lado no abandonen sus hermosos pueblos.

[@javiggamero6453]

La "rentabilidad" está asociada al estricto ámbito económico. En lo referente a contaminación, lo cual me parece correcto que se reduzca, debemos emplear otro termino, como "utilidad" o "eficiente"

[@tjdevega]

El rollo de la rentabilidad social es fake, porque todos beneficios que mencionas no se logran. El AVE es el gran timo.

[@JoinMA1]

Podrías hacer un video del corredor del mediterráneo, tema relacionado con la nefasta política de desarrollo ferroviario de este país. Muchas gracias por estar ahí.

[@ramonvv6642]

Ese es un tema tan espinoso,que para poder ser honestos,las heridas abiertas serían demasiadas. España no quiere el corredor del Mediterráneo.... porqué??

[@Cascaous]

@@ramonvv6642 Porque no le interesa que pase por cataluña. es un tema demasiado sencillo.

[@ramonvv6642]

@@Cascaous Más claro I M P O S I B L E. 😭😭😭

[@Ferminator90]

@@ramonvv6642 las 4 provincias con AVE y me dices que no quieren pasar por allí???

[@ramonvv6642]

@@Ferminator90 ...repasa por favor el origen de la conversación y veras que se está hablando del corredor del Mediterráneo....No es lo mismo.En absoluto.

[@gasparpellicer1073]

Buenas noches JF, No compares la línea Paris-Lyon, ya que no pasa por Marsella, si no que esta última ciudad es una estación terminal. Sabrás que existe una línea de alta velocidad entre Marsella y Madrid, con parada en Barcelona, con los viejos Alston de dos pisos y un taburete para poder subir al andén. Existen inversiones del estado o en las CCAA que desde un punto de vista empresarial al principio son ruinosas, pero en el transcurso del tiempo se recuperan. Un ejemplo. Hace dos semanas, justamente el miércoles santo, me han operado de piedras en el riñón en el Hospital Universitario de Toledo. La técnica y tecnología utilizada me han permitido que en 24 horas me han dado de alta, y sobre todo no he tomado pastilla alguna para el dolor, con lo cual mi postoperatorio ha sido fantástico. Y qué cojones tiene que ver tu vídeo sobre el AVE con mi operación de riñón. Muy sencillo. Se realizan inversiones sobre el bién común, interesantes o rentables o no, pero en el futuro se sacan el beneficio. Seguramente que hayas tenido que utilizar el puente aéreo, el AVE , y el coche, por motivos profesionales entre Madrid y Barcelona, y seguro que escoges el AVE, no por precio pero si por comodidad, comparando con las otras dos opciones. Qué hacemos?. Madrid y Barcelona, el ombligo de España, o un cántabro exiliado en Castilla-La Mancha como yo pudiendo tener ofertas de calidad en transporte para viajar con calidad para el resto de España?. Gracias.

[@aaronoffline8049]

Mi mujer y yo pasamos 3 semanas en Andalucía y encontramos la experiencia con los trenes tan fácil y agradable que el verano siguiente decidimos hacerlo de nuevo, en lugar de visitar Italia o Grecia, etc. Gastamos mucho dinero en más de 20 noches en hoteles, 50+ comidas en bares y restaurantes, visitas a museos, cafes, etc. pagando IVA y apoyando a las empresas españolas.

[@DavidGarcia-kf9wo]

Ole tus cojones!

[@MATAMAN_TRENERO_88]

Una consecuencia del Ave ha sido que en Cuenca han quitado el tren convencional por ello dejando a esos pueblos sin comunicación por tren y por supuesto en todo lo que has hablado estoy de acuerdo contigo. Lo de Albacete me ha parecido super triste. Buen vídeo y gran explicación de la realidad.

[@ivannipaidea970]

No. El AVE y el tren convencional estuvieron conviviendo perfectamente durante más de una década. La línea convencional la han cerrado porque hay querido recortar gasto, no porque haya una línea de alta velocidad

[@manuelfortuno]

Muy buen video, JF. Me habría gustado un poco más, si hubieras dado más cifras. Para que se viera más claro. Y, por cierto, puestos en materia, ¿que te parece el tema del ferrocarril para el transporte mercancías? A ver si nos orientas un poquito con el estado actual y con lo que tú opinas de ello.

[@julianares3065]

Qué buen vídeo. Se lo voy a recomendar a Miguel Ángel Revilla, el político más demagogo que hay sobre la faz de la Tierra.

[@oscarmontalvo1996]

Enhorabuena por los vídeos que subes. Qué gran trabajo de investigación!

[@manuelgarciamarin7967]

Suscrito, cencerro, like, comentario, comparto en redes y visualización completa. Espero que compute en el "Algoritmo malvado yutubero" y puedas monetizar tu esfuerzo. Desde Sevilla, Andalucía, España, Europa ...

[@carlpires]

En el minuto 10 lo defines perfectamente, infraestructuras infravaloradas. Desde un punto de vista de transición energética puede "medio salvarnos" moviendo mercancías. Ir de Segovia a Madrid en menos de media hora es una gozada, pero la estación está en medio de la nada.

[@TheFebi]

Yo eh estado en España solo como turista y el Ave me parece excelente, pero en general me muevo mucho más en avión o camiones de pasaje que en Ave que generalmente es más costoso, por ejemplo a Barcelona- Madrid, que en avión a sido más barato para mí.

[@fj1704]

Las Infraestructuras principales de los países nunca es rentable su ejecución, se han de hacer como inversión, y coste de billetes para el mantenimiento de las instalaciones.

[@davidtodoterreno70]

Es un placer escucharte , tan acertado , tan rel , tan conciso , tan inparcial , tan estudiado , siempre atento atus videos , gracias por regalarnos tu desinteresada labor periodistica , sigue asi , eres bueno , eres gran de , todos mis respetos .Feliz navidad , te deseo para el 2022 , que sea el mejor año de tu vida , gracias de nuevo tio grande.

[@miquelcorominasrovira9834]

Excelente video. Muy buenas reflexiones, que destapa la clase de políticos gobiernan este país.

[@antoniosanchezfernandez9802]

Buen video, pero permite decirte que Sevilla tiene un área metropolitana de 1,5 millones de habitantes, cosa que no tiene Zaragoza. Una cosa es la población de la ciudad y otra cosa es la de los potenciales viajeros. Saludos.

[@santi8644sa]

Totalmente de acuerdo. La comparación que ha hecho de Zaragoza con Sevilla no ha sido acertada, pero como el punto final de ese trayecto es Barcelona creo que tiene sentido la comparación

[@9yetis]

El PIB de Zaragoza es superior al de Sevilla y su área metropolitana. Ese es el dato. Aún no teniendo AVE en los 11 años que sí tuvo Sevilla, la economía de Zaragoza era superior a la de Sevilla y ésta no creció tras teber 11 años de AVE.

[@antoniosanchezfernandez9802]

@@9yetis No te quito la razón, hay muchos factores que no han favorecido el desarrollo económico de Andalucía. Saludos.

[@sergiorp8165]

@@9yetis no lo es, el pib de la ciudad de Zaragoza imagino que es mayor al de Sevilla, ya que están muy cerca en habitantes y Zaragoza es una ciudad muy industrial y con mucho empleo de alto valor, pero a nivel provincial Zaragoza 35.000 millones Pib, Sevilla 38.000 La comparación era desacertada porque el mix turístico y poblacional del AM de Sevilla es el que es, está claro que si el fondo de la línea fuera Zaragoza, no existirían 20-22 trenes por sentido, cómo tenía Sevilla con Madrid en 2019

[@raulperezmartinez3954]

Volvemos a caer en el error de juzgar un servicio público como si fuese un negocio privado. No se trata de que sea rentable, sino de cuántos son los beneficios (inmateriales) que se generan para el conjunto de los españoles. Un saludo Calero!

[@charly1986vng]

Estoy de acuerdo en parte, porque algunos dirigentes que dicen lo mismo, otro día te cierran otras líneas convencionales con la escusa de no ser suficientemente rentables, cuando invirtiendo mucho menos que en un AVE podrían mejorar mucho.

[@ayozealvaradoramirez5690]

Rotundamente, NO. No es un error ya que los que lo pagan son los trabajadores y propietarios de esos negocios privados. A los cuáles se les sustrae más del 50% del sueldo por el Estado, el 21% de lo que consumen, en torno al 50% del combustible que repostan...(la lista no termina nunca) como para que "no se trate de que sea rentable". Radicalmente no, porque aun exprimiéndote a regulaciones e impuestos la deuda pública supera el 120% PIB, quizás sea indicador de que "que el sector público no sea rentable" es EL VERDADERO ERROR (el cuál pagan los negocios privados)

[@americangraffiti3971]

Cuando es un servicio público caro y elitista y no logra ser rentable, entonces estamos pagando ese lujo todos aunque jamás lo usemos.

[@Venerofonte212]

Excelente video Calero y como siempre abriendo los ojos a los que te seguimos, sigue así y feliz entrada de año. Saludos de uno de Albacete.

[@Kronosgris]

Nadie lo dice como lo hace Calero. Me gusta este canal por qué dice las cosas sino pelos en la lengua. Grande

[@MarianoRinaldiBicis]

Excelente Video Juan Francisco!! 👏🏻👏🏻👏🏻 Conocía de oído esta famosa Red de trenes y con tu video ahora la conozco mejor. Acá en Argentina estamos a Años Luz de poder contar con una Red de Supertrenes. Tenemos trenes obsoletos que apenas funcionan. Recién hace unos años arribaron a nuestro país algo más moderno que sólo se usa para conectar las adyacencias de la gran urbe que es Buenos Aires. Para hacer un viaje de tan sólo 400 kms un tren argentino puede llegar a demorar entre 6 hs (con toda la suerte) y 12 o incluso 14 hs. Y comparto tu idea de que las grandes ciudades son absorbentes de ciudadanos y hacen que las poblaciones del interior del país queden casi sin habitantes. Cuando en mi país lleguemos a tener una Red como la Ave prometo avisarte. Si es que sucede en esta Vida 🤷🏻‍♂️ Abrazo grande y Gracias por desasnarnos cada día 😉👍🏻

[@josepablofernandez8067]

¿Cuanto cuesta mantener la vía/km y su rehabilitación/km con cambio de riel?

[@jaimeglobalopxxi9648]

Usuario del sistema ferroviario de alta velocidad,casi desde el inicio creo que una de las mejores cosas que hemos hecho en España Solo hace falta viajar por Europa para saberlo Nos gastamos mucho dinero en tonterias que no sirven para nada Dejaros justificar nada, la infractuturas son necesarias ,sean carreteras u otras Un usuario super satisfecho con el AVE

[@derrotalosproblemas9405]

Hola, me encantan tus videos y soy un firme defensor del AVE, me encanta poder tener otro punto de vista, gracias por el video es genial, no crees que el AVE pueda con un aumento de la población y la competencia llegar a ser rentable?, ya que la infraestructura se a echo una vez. Yo vivo en Madrid y hablando con la hermana de mi abuelo ( a muerto este año ) me comentaba que cuando era niña estaba en la plaza de roma ( hoy Manuel Becerra) hay acababa Madrid y hubo una gran manifestación por que se había construido la plaza de toros de Ventas a las afueras, se había construido en esa localización por que había un caminito de tierra en el que comunicaba con pueblo nuevo ( era un cruce de caminos donde se juntaban comerciantes que no querían pagar los gastos de la gran ciudad y hay podían alojarse, las chicas jóvenes recorrían el camino.... se gasto muchísimo dinero y la gente calculaba que jamás se recuperaría la inversión Hoy esta dentro de la m-30 y ese caminito forma parte de la calle Alcalá Madrid crece y se expande, pueblos ya son barrios.... la infraestructura tarde o temprano se recupera Por otro lado hay que tener en cuenta que España recibe miles de millones de fondos de la Unión Europea, que si no gasta los pierde, es muy tentador gastar este dinero ( además de electoralmente). tarde o temprano lo vamos a necesitar según suba la población, ( no podemos pensar en que nuestro tiempo es eterno, es decir la pirámide poblacional desajustada por el baby boom se ajustara y nuestros nietos podrán disfrutar de ello en una sociedad cada vez más avanzada) el ajuste demográfico mejorara Quedarnos en el presente es como decirle a la hermana de mi abuela que no necesitaba tener gallinas en la plaza de roma ( antigua Manuel Becerra, hoy barrio de salamanca uno de los 6 barrios más caros del mundo) decir todo lo que esta por llegar ( la infraestructura una vez creada esta para siempre) imagínese construir un edificio ( con un crédito) para alquilar los pisos en su interior, tal vez no sea rentable los primeros años, incluso se pierda dinero a final de mes, nosotros estamos pensando en el hoy, pero mis nietos disfrutaran de unas rentas ( ya pagada la deuda con el banco), esa infraestructura que hoy no es rentable se termina de amortizar y estamos creando algo que es para siempre, ( solo hay que cubrir el mantenimiento), no podemos pensar en las infraestructuras del mañana para la población del mañana en el hoy.

[@adm1zempai]

Mola, ¿para ti el AVE es solo un tema económico? Muy bonito es hablar sin pensar desde aquellos pueblos pequeños a los que el AVE literalmente les está robando las opciones. Siendo madrileño, tienes uno de los mayores ejemplos en el sur: Aranjuez. Una línea de cercanías ruinosa (es literalmente la peor infraestructura de una línea madrileña) que en su posición estratégica, podías ir a Toledo en una hora y muy poco. Pero el AVE ha querido destruir eso, dejando a toda la gente de pueblos colindantes y a partes lejanas de la propia Aranjuez (como Algodor) sin servicio. Ahora, se coge un cercanías de casi una hora (que rara vez sale o llega en hora), pasando por pueblos con un rendimiento MUY bajo, para coger un AVE en atocha. Llevaba activo desde 1858. Actualmente también han decidido que es una buena idea quitar un MD con dirección Cuenca-Valencia, que pasa por Aranjuez, y cuyas manifestaciones están plasmando la ideología detrás del AVE. Con todos los respetos, me parece una vergüenza que haya pueblos con un buen número de personas que pierdan un MD solo porque gente como usted solo ve el término económico en todo esto, cuando realmente no es lo más grave.

[@espa_py7170]

Pues amigo si.hay que gastar dinero que sea en sanidad pública y no en hierros para cuatro pelagatos , ya que con sueldos mileurista que hay en España el ave lo va a pisar King kong

[@derrotalosproblemas9405]

@@adm1zempai No es sólo un tema económico, pero el problema de los pueblos no depende del ave, creo que tiene más implicaciones como los impuestos por ejemplo, o los incentivos, Aranjuez tiene una estación de tren que e visitado bastantes veces solo este año, lo cojo desde nuevos ministerios. No creo que dependa Aranjuez de que pase el ave.

[@derrotalosproblemas9405]

@JRCHICCO Efectivamente, las tecnologías están para mejorar y hacer la vida más fácil, por ello los consumidores eligen ese producto o servicio, obtienen algo a cambio de algo, la competencia hace que se hagan mejores productos a mejor precio.... Los ayuntamientos dentro de sus posibilidades crean entornos en los que se puedan crear empresas o servicios en los que se generen puestos de trabajo, si el pueblo crece y aumenta en población lo suficiente el ave llegará tarde o temprano pondrán una línea Ahora sí un pueblo está perdiendo población durante décadas que digan que el problema es del ave, ya les vale.... En cuanto al dinero de blanqueo de dinero.... Una cosa no quita a la otra Es obvio

[@derrotalosproblemas9405]

@@espa_py7170 Sanidad pública? Y por qué no sanidad pública y gestión privada? Como el Hospital público de gestión privada de Torrejón de Ardoz el cual a contratado más médicos y tienen más sueldo ( un buen amigo trabaja hay) Yo creo que se podría copiar a los gestores privados ( y hacerlo igual, siendo así de gestión pública pero eficiente) Pero hay mucha gente que se traga el eslogan de un lado y otro, ya sea de izquierda o derecha, siendo al final siempre verdades a medias

[@coonylegends6812]

Aca en Argentina vino una empresa francesa a querer construir un tren bala! Habia que pedir un credito internacional para poder contruirlo! El boleto iba a costar lo mismo que un pasaje de avión! Asi que al final se optó por aumentar los vuelos en avion y ahorrar mucho dinero! Actualmente hay un ferrocarril Córdoba-Buenos Aires con paradas en muchos sitios es lento pero de muy bajo costo!

[@paulinofm]

En Granada se nos vendió el AVE, 20 años esperando al maldito AVE , y ahora resulta que hace paradas tantas veces o mas que el antiguo tren con lo que tarda 3 horas y media a Madrid cuando el de Málaga - Madrid tarda dos y media estando Málaga mas lejos. El primer año por la promoción valía 40 euros una ida o vuelta, ahora no se si vale 80 o mas , así que ya no lo coje nadie porque para tardar 3:30 horas te vas en autobús que tarda solo una hora más pero es 4 veces mas barato. FIASCO

[@ivanspinola9580]

El billete básico actual es de 48,70€. El Premium 82,10€. El AVE Granada Madrid tiene paradas en Antequera y Córdoba. El AVE Málaga-Madrid de 2 h 30 minutos es directo, no para en ninguna estación. Los que paran en Antequera, Córdoba,..., tardan 2h 58m. La vía del AVE en Granada tiene un túnel, el de Loja de la vía antigua, que obliga a pasarlo a 30 km/h. Está en construcción la desviación.

[@paulinofm]

@@ivanspinola9580 Gracias por la actualización. Yo seguiré cogiendo el bus. A lo mejor alguna vez más tome el Ave. Feliz año nuevo.

[@JAMP-77]

Te deberías plantear pasar los vídeos en forma de audio a post cats yo te escucho en el trabajo y es mejor así que en vídeo de cualquier forma gracias por tu trabajo

[@guerrillerosex]

Muy buen video, 👌. Pero esto se sabía antes del primer AVE, teníamos la joya de la corona a nivel ferroviario que era el Talgo, sólo había que modernizar y ampliar esas líneas y vertebrar de verdad el país, y dejar el AVE donde realmente funcionara. El AVE es desde su concepción una ruina desde que somos un país donde geográficamente es inviable por los costes de obra/km. RENFE, AESA, Carreteras del Estado, cuna de pelotazos y corrupción con sobrecostes directos a los bolsillos de las UTE, y partidos políticos. Damos pena y luego no te extrañe que no te quieran dar espacio en TV. Con first dates, ARV, etc... Estamos listos. Soy de provincias y desde siempre con lo mismo, pagando autopista 40 años religiosamente y ahora que la liberalizan volveremos a pagar. Viva el centralismo y la España cañí, luego que no se espanten cuando salgan a gobernar salva-patrias que han vivido de lo público y la corrupción. En fín, suerte

[@ivannipaidea970]

¿Costes obra - km? Pero si en España es donde más barato se construyen las LAVs... Mira los precios de proyectos en EEUU

[@guerrillerosex]

@@ivannipaidea970 porque la mano de obra se paga mejor que aquí. Aquí se han dilapidado millones de euros en sobrecostes, en todos los rangos de la obra. Y los sobres van que vuelan. Para ejemplo un botón. Mira el Campechano, ese por estar 100 millones de € que se sepa. Trabajo en la construcción desde la pequeña reforma hasta las grandes licitaciones hay movida, sobres y demás. El trabajador medio cobra en este sector 1250-1400€ sin derechos prorrateado y en las vías ponle los oficiales 1@ unos 1500 € algunos con dieta y gasolina pagada. La mayoría no. Porqué te crees que no hay mano de obra en la construcción?

[@jlamador57]

Totalmente de acuerdo y vivo en Albacete, gasto innecesario que poca gente utiliza

[@benatanduz]

Deja de ser negativo colega lo negativo y malo es lo que vende y se escucha 😭😭😭....y afirmó que el AVE es una maravilla hace un país moderno y avanzado y olvídate de los números ,vale más gastarlo en buensimas comunicaciones que en aviones ,barcos y tanques para la guerra😄😄😄😄

[@VictorManuel-bb6xb]

!! Exelente vuestro trabajo!!!Muy profesional!! Con muy buenos datos e información . Felicitaciones siempre interesantes sus trabajos periodísticos .No conocía este tipo de informes que usted pública.Siga adelante!!

[@josenietoalvarez2408]

El AVE es un despilfarro, pero es el mejor de nuestros despilfarros. Martín Antelo Excelente !

[@gonzalocf8882]

Muy buen vídeo. La infra utilización de las infraestructuras daría para varios vídeos, el caso de los aeropuertos es tal vez incluso peor. Sobre el AVE me parece muy indicativo el caso de Cuenca, donde se han dado cuenta de que el AVE les ha perjudicado a nivel de turismo. Antes del AVE los turistas pasaban un fin de semana en la ciudad, mientras que ahora van y vuelven en el día con el AVE. Con lo que el gasto por turista se ha reducido mucho. En fin, es lo que pasa cuando un país toma decisiones por política en lugar de por sentido común. Que pena… lo que somos y lo que podríamos ser…

[@ivannipaidea970]

Pero la POSIBILIDAD de ir y volver en el mismo día es mejor para - casi - todos, ¿no?

[@Jose-yi7ub]

El AVE aporta tecnología y personal de alta cualificación, permite exportar AVEs al mundo, crea buena imagen de España dentro y fuera, que puede ser aprovechada para vender infraestructuras en el extranjero, permite que otros trenes convencionales utilicen sus vías con gran ahorro de tiempo, es una infraestructura que está ahí para el futuro... Si no hacemos el AVE, los políticos lo habrían gastado igual en cualquier basura o subvención. En cuanto a las cuentas, se pueden hacer de muchas maneras: cuánto de lo invertido no se recupera vía impuestos de las empresas que lo han hecho o de las personas que han trabajado en él? Cuántas empresas y empleos directos e indirectos crea? Los trenes de cercanías son también de muy buena calidad, aunque es cierto que han desaparecido muchas líneas que no eran rentables. En fin, yo defiendo el AVE más allá de su rentabilidad directa.

[@manuel46890]

En cuanto a que exportamos tecnología ferroviaria de alta velocidad: trenes e infraestructura, nada más lejos de la realidad. He trabajado en Renfe cuarenta años, y solo Talgo exporta sus VAGONES o coches de rodadura desplazable. Lo demás tanto trenes como infraestructura ( vía,catenaria y bloqueos-señalización ) son tecnología de Siemens, Althon, Bombardier, GE, etc. Para que lo entiendas simplificado, nosotros somos los operarios que montamos esas tecnologías extranjeras: Alemania, Francia, Canadá, EE.UU. Italia. Yo te comento desde mi trabajo ferroviario.

[@cesaraugusto59]

Una sugerencia, porque no te informas del gigantesco déficit de los trenes de alta velocidad chinos?.

[@fiesta123]

También el Shinkansen de Japón. Si no fuera por la conexión de "sólo" 500km entre Tokio y Osaka, dos de las ciudades más grandes del mundo, tanto por población como industria y negocios, las cuentas del Shinkansen serían un autentico desastre.

[@franciscosandoval287]

Los españoles deben estar muy orgullosos del AVE, en Colombia no hay trenes, el servicio aéreo es pésimo y viajar en bus es una pesadilla, el sistema de trenes de España es ejemplar, la mejor experiencia de viaje que he tenido es en el AVE.

[@jesusse9757]

Así es, nadie es profeta en su tierra. Tenemos que sentirnos orgullosos y agradecidos de lo que tenemos. Gracias y saludos a Colombia.

[@pickomino]

Buenas tardes, quería decirle que estoy totalmente de acuerdo en el análisis que ofrece en este vídeo. Aprovecho la ocasión para felicitarle por el canal, con gran cantidad de temas, todos muy interesantes. Por último quería pedirle un análisis sobre la decisión de Bruselas de prohibir la venta de vehículos de combustión interna a partir de, creo recordar, 2035. Gracias.

[@Jorge-od5sz]

Es cierto buena parte de lo que se dice en el vídeo, pero también hay ventajas que se omiten y que pueden inclinar la balanza en favor del AVE. Me gusta comparar el AVE con un coche premium. He vivido en norteamerica, y alli el americano medio tiene dos supercoches aparcados en la puerta. Un lujo. Aquí compartimos el AVE entre todos. también un lujo, sin duda, pero mucho más económico que tener cuatro toneladas de hierro aparcadas en la puerta de cada casa. A esto le añadimos la cantidad de viajes por carretera que evita el AVE, con la mejora en seguridad y sostenibilidad. La infraestructura está ahí, falta usarla mucho más, a sabiendas que los costes de mantenimiento de la infraestructura se financian solos. En la línea Madrid-Barcelona teniamos 22 convoyes diarios (son pocos), y con la liberalización se hablaba de llegar a 50. Veremos...un convoy cada 30 minutos sería un éxito. 60,OOO millones en 30 años es mucho por un lujo así?. Son 2,000 millones al año, 42 euros por habitante/año, 3,5 € habitante/mes.....Me quedo con el AVE español y le dejo la pick up y el Lexus a mis amigos americanos (1000 dolares de renting al mes). PD: soy usuario habitual del AVE, y el nivel de ocupación es muy alto. EL perfil del usuario ha cambiado radicalmente respecto al de hace 20 años. Ahora va gente de todo tipo, estudiantes, familias, trabajadores....

[@martinezaltolaguirre]

Esas líneas tendrían sentido si por la noche funcionaran como líneas de transporte de mercancías rápidas, sacando camiones de las carreteras. Y el fenómeno "amazon" se podría beneficiar. Ayudaría a pagar las infraestructuras en un momento en que están "cerradas".

[@marox79]

Siempre he pensado eso. También soy de las que prefiero trenes regionales y no AVE, que en su mayoría es para ricos

[@Fachiman]

Durante un tiempo viajé mucho entre Sevilla y Ciudad Real en el AVE. Y siempre me pregunté a quien se le ocurrió hacer otra estación en Puertollano cuando ambas ciudades están a 40 kilómetros. En fin, en España ya teníamos una red de ferrocarril muy buena y extensa. Yo creo que hubiese sido mejor apostar por esas líneas y mejorarlas eliminando las zonas lentas, para aumentar la velocidad media. Además de mejorar los trenes para que corran mas en las curvas, apostando por los talgos pendulares y el olvidado proyecto de tren basculante, la serie 443 (platanito) el cual se sigue usando en Italia y alcanza velocidades de 250 Km/h. Nos hubiésemos ahorrado un dineral y en vez de tener trenes de 300 Km/h los tendríamos de 250....

[@davidfernandez9791]

Efectivamente. Yo cambiaría algo menos de velocidad por una red ferroviaria con más sentido.

[@Fachiman]

@@ciudadanoanonimo5243 ¿tienes mas argumentos aparte de los insultos? ¿de que estudios hablas? A ver pon enlaces, que lo justifiquen. Como cuñao enterao que soy, yo creo que hubiese sido mas rentable hacer una estación en Toledo (la que hay se hizo mucho después) y no en Puertollano. Ya que Toledo tiene el doble de población que Puertollano y por lo tanto el doble de posibles clientes. Y al caso ¿Puertollano no está a poco a 40 km de Ciudad Real? 34 km para ser exactos... Háblame de esos ficticios estudios y lo que te salga del ciruelo. 34 kilómetros son 34 kilómetros. Distancia que en coche por autovía se hace en 15 minutos.... Construir dos estaciones de alta velocidad, para dos ciudades de 40.000 habitantes y separadas por 34 km es una aberración, un derroche y una falta de respeto al ciudadano que se rompe la espalda a trabajar y es saqueado por el gobierno a base de impuestos y retenciones.

[@ivannipaidea970]

Pista: busca lo que es un PAET (por lo mismo se hizo la estación de Calatayud o la de Utiel - Requena)

[@Fachiman]

@@ivannipaidea970 ¿y que tiene que ver hacer un apartadero con hacer una estación? Para hacer un apartadero no es necesario construir un edifio enorme. No es necesario contratar taquilleros, personal de limpieza, mantenimiento.... No es necesario construir un parking, ni comprar excesivos terrenos. En fin, que si lo que hacia falta es un apartadero ¿para que hacer una estación? Mira me me molestado en buscar lo que se tarda en ir de Puertollano a ciudad real en el ave. 14 minutos. En coche a 120km/h en por la autopista se recorren 2 Km por minuto. Así que en coche por la A-41 se tardan 17 minutos exactos. Y hablando de trenes un regional o cercanías cubriría mejor ese trayecto y en un tiempo muy similar al ave. Ya que el AVE entre lo que tarda en acelerar y lo que tarda en frenar no desarrolla ni la mitad de su potencial entre ambas estaciones.

[@ivannipaidea970]

@@Fachiman pues que construyendo el apartadero realmente ya has hecho la inversión más cara (en alta velocidad). Construir lo otro es lo "barato". Si se debería haber construido o no, ya no me meto, simplemente explico el porqué

[@cal-bv5ii]

Felicidades por el vídeo. He echado de menos, como me imagino que más de uno, que metieras más a fondo el cuchillo. El AVE, conjunto con esos aeropuertos que se han sacado de la manga, son causa de la hemorragia económica que vive este país.

[@javitocongogo]

Eres un gran profesional. Me encantan todos tus vídeos y lo bien que explicas y haces entenderte

[@davidsimon1642]

Segunda parte: los aeropuertos españoles sin aviones...

[@VicEstampida]

¿Te gusta el aeropuerto del abuelo? xD

[@MIQUELLORO]

Como también son extractores las autovías, pregunte usted en Daroca lo que sucedió cuando se abrió la autovía a Zaragoza

[@cafrimavalencia5874]

Buenos días amigo sigue así mientras te dejen, si tienes ocasión haz un vídeo de la línea ferroviaria Zaragoza-Sagunto para que todo el mundo vea el contraste.Un abrazo y a ser posible un buen año 2022

[@ivannipaidea970]

Línea actualmente en obras y en la que se está invirtiendo mucho para remodelarla

[@pacodf2274]

Excelente análisis de la situación sr calero....añadiria un matiz.... La diferencia entre francia y españa radica en la estrategia escogida desde el principio por los 2 paises. Nosotros sustituimos nuestras lineas de larga y media distancia (del año de franco) por el ave. Cuando en francia , se suman. En complemento al trayecto 'clasico' con todas las paradas habituales , está la línea del tgv (su ave) mas recto , Para alcanzar mas velocidad , franquear peraltes mas fuertes y así evitar túneles (muy costosos) . En resumen ,reducir el tiempo . Por contrapartida ,para en menos lugares porque se desvía de muchas ciudades . Es normal en una línea de 500 o 600 kms tener 1 sola parada intermedia. Pero para eso hay que mantener (y mejorar) el trazado existente. Es lo que explica que tengan menos kms de alta velocidad en total . Alli el tgv el claramente una alternativa al avion.

[@jorgegas125]

trabaje en ave linea cordoba malaga., el tren da mas de un millon de euros de perdida x dia que pagan todos pero los amantes del tren no quieren escuchar esto en ninguna parte del mundo

[@woookes]

El video me parece un poco parcial pues no has comentado que el AVE reduce la dependencia energética y comercial de la red de transporte española pues no consume combustibles fósiles importados, y ademas, gracias a esto, se reduce también las emisiones contaminantes de la red transporte. Son ventajas evidentes dem transporte ferroviario frente al avión o transporte por carretera que no comentas.

[@georgedaniel8344]

Es que es parcial 100%. Busca agrandar los "puntos negativos" mientras minimiza los grandes beneficios de una gran red ferroviaria.

[@FURY1958]

Si no sale la puntilla "ecolojeta", no quedamos satisfechos.

[@txemaagirre5665]

Un tren de alta velocidad consume mucha más electricidad que uno convencional y el arrancadas y aceleración aun más y si no va lleno de pasajeros... simpre será deficitario

[@FURY1958]

@@txemaagirre5665 Por supuesto y te doy la razón. Hay mucho "comeflores" que desconoce que la velocidad exige energía previa.

[@danipitu]

@@txemaagirre5665 Al final hay que tener una red ferroviaria económica para que la gente pueda dejar el coche en casa y se mueva en tren por económico y eficiente.

[@ourumov85]

Muy interesante aporte. Soy del Pais Vasco y no quiero ni saber la de millonadas y millonadas que el glorioso Gobierno Vasco lleva gastadas en hacer la famosa "Y vasca", que no usará nadie porque nuestra región se caracteriza por tener a su poblacion dispersada por un montón de pequeños pueblos. Por no hablar de que no estará conectada con Francia, y la conexion con la linea en dirección Madrid ni está, ni se la espera. Eso si, las constructoras amigas del partido nadan en billetes. Pero luego a pagar peajes en las autovias, que no hay dinero...

[@jordiperez2519]

El final "lo has bordao"

[@LordWill2003]

El Gobierno vasco no gasta un centimo en Ave. Avanza el coste de la obra y luego lo descuenta del cupo vasco que paga a España. Es decir. El gobierno de España es quien paga la Y vasca.

[@melchoraguilarrodriguez6479]

Hola se te ha olvidado que esas constructoras han desarrollado tecnología y conocimiento todos estos años y que ahora mismo España se beneficia de la construcción de grandes infraestructuras en otros países fruto de dicha experiencia, así como la venta de trenes, puentes, metros, no sólo el AVE a la MECA, sino de metro como Ryad, alta velocidad de California, Estambul en incluso de 531kms en el Reino Unido; y que además somos de los pocos que podemos hacerlos llave en mano y su mantenimiento.

[@jesusse9757]

Gracias, por tu comentario. Toda la razón. España tiene una ingeniería de ferrocarriles vanguardista tanto de infraestructuras como de material ferroviario. Y eso lo exportamos como hacemos mantenimientos en otros países. El vídeo no me ha parecido acertado en que se nos echa tierra encima sin merecerlo. Es verdad que no hay que olvidar la inversión en la red convencional, pero debemos estar orgullosos y agradecidos de lo que tenemos.

[@aguilaimperial3894]

Más gente como tu Calero, nos hace falta y más videos como este!!!? Gracias.

[@daniencifer9312]

Otro video, que nos ha dado que pensar en el país que vivimos, pensamiento a corto plazo,cultura del pelotazo,amiguismo y demás corruptelas.Solo los números que das nos tienen que dar idea del despilfarro que día a día de hace y la pregunta que me hago es , cuánto aguantaremos como sociedad hasta la quiebra?? Cuántas generaciones han de pasar para cambiar nuestros valores???muchas gracias Jfcalero, sigue así!!!

[@jotalber]

Primer punto: jamás pude imaginar tus dotes como imitador... 11:03. Resto de puntos: impresionante análisis documental acerca del tema incluyendo datos y comparaciones. Me sigues sorprendiendo. Al final ni las líneas aéreas pueden ofrecer buen precio ni el AVE tampoco. Eso sí, el tres per cent es el tres per cent, por consiguiente... De 10, un saludo Juanfran!

[@bagaudas1400]

PAKETOOOOO

[@jotalber]

@@bagaudas1400 ¿¿¿¿???? paketooooo, pues vale.

[@montxu5090]

El AVE,al igual que los aeropuertos en ciudades pequeñas se han construido para enriquecer a unos pocos. Nunca se piensa en utilizar el dinero con lógica, sólo se utiliza para que ciertos amigos de políticos se den un festín de millones

[@rodolfocasaubon3426]

Muy buen análisis. Francia está eliminando los vuelos internos para favorecer el uso de los trenes. España debería hacer lo mismo. Alguna opinión de la Y vasca? Hay detractores e impulsores. No logro tener una opinión final sobre el asunto.

[@txemaagirre5665]

En el País Vasco nos faltan trenes de cercanías. Por la mañana el primero nos sale a las 6 horas y si yo empiezo a esa hora trabajar de poco me sirve

[@rodolfocasaubon3426]

@@txemaagirre5665 Los que están en contra de la Y Vasca, una cosa que dicen, es que con estaciones muy separadas, se va a perjudicar más a los trenes de cercanía

[@txemaagirre5665]

Un tren que pasará delante de nuestras narices y no lo podremos coger. Y lostrenes de cercanías y demás redes obsoletas

[@rodolfocasaubon3426]

@@txemaagirre5665 La solución debería ser que se haga la Y para tener acceso a los trenes de Europa y evitar los vuelos inncesarios. Pero invertir fuerte en modernizar y mejorar los trenes de cercanía. Tardar 6 horas para ir a Barcelona tampoco es bueno. Lo digo por experiencia.

[@txemaagirre5665]

Una solución intermedia: una raya Paris-Irun-Madrid y mejor solución que una Y con muy pocas estaciones

[@danigarciamorales5941]

Creo, que si se adopta un sistema híbrido de teletrabajo y con la llegada de los AVE Low Cost, permitiría a mucha gente que trabaja en Madrid o Barcelona irse a vivir a sitios menos poblados y mas baratos, distribuyendo algo mas las rentas en el país. Gran vídeo como siempre Calero.

[@monkeymilk761]

buen estudio, buen video, bien de informacion. gracias por el trabajo realizado y gracias por mostrarnos un nuevo peinado en cada video