旧車カタログ 日産 スカイライン 昭和62年

4ドアハードトップ・4ドアセダン
1800 FJR31型
2000 HR31型
2800ディーゼル SR31型
ワゴン
1800 WFJR31型
2000 WHJR31型
#旧車カタログ
#r31スカイライン
#r31skyline

[@user-kn7zr6tx8l]

センターピラーがないから、窓ガラス半開きで加速すると、振動で窓ガラス先端がブルブル振動するのが、逆にカッコ良かった〜😭（ターボ付モデルの話し）🤣

[@Mr-bh6qb]

マークⅡ3兄弟を意識したんだろうな。ただこれもローレルもなんでリアヘッドレストが固定式なんだろうか。

[@user-sj5fi4jz6o]

やはりローレルと比べてしまう。こうなるとパサージュ以外は眼中にない車に。やわらかい高性能、都市工学ですと意味不明なCMとか色々ですが、当時に勤務していた会社の先輩が4ドアハードトップ2000GTパサージュのオートマを買ってきました。重たい、走らんと言っていましたがRBエンジンは軽くフケました。シングルカムですが、名ばかりのGT買ったな！と揶揄されました。かなり長いこと乗っていました。デザイン、スタイル的にはなかなか見映えする車だと思います。1800の四角いテールランプも好きでした。新しいスカイラインだぞと主張しているような、こちらこそスポーティーでした。

[@user-ws7en7bd5q]

前期型最終のカタログですね。2ドアクーペが追加されると同時に4HTにもGTSが設定された代わりにグレードが整理されて廉価版のGTエクセルがSOHCのみとなり、4ドアセダンのツインカムやターボの設定が無くなりました。まだCDチェンジャーが無かった頃ですがコンソールにセットされるカセットチェンジャーがオプションで設定されていました。

[@user-uz4gu4yf2g]

カセットCHGは後期モデルで一般的なチューナー一体式タイプとなり､F31型レパードも後期モデルでカセットCHGが廃止され､代わってCDCHGが工場注文品として登場し､アルティマに標準だったオートワイパーはOP装備に降格しました。 CHG：チェンジャー

[@user-lb7tn1wg9w]

輸出用は3リッターRB30Eを搭載したのもありましたね。

[@user-eh2sq6fz1m]

懐かしい　31ですね　ジャパン　30　31と乗り継ぎ　32で　免許返納しました　32が一番乗りやすく いい車でしたね、手元に置きたい車ですね。

[@user-uu8bz4tg3g]

賛否両論ありましたが、自分はこのR31は良いと思います。もし夢が叶うならほしい車の一台です。さらに夢が叶うなら、同時期に発売されていたラングレーと同時にほしいです。

[@vf-1990]

私の最初の愛車(後期型ですが)でした。 中古車で4HTの5MT探してやっと見つけた時は嬉しかった。 現行は32でしたから中古車しかなかったですし。 懐かしい…。

[@user-uz4gu4yf2g]

R31型スカイライン87年からのカタログですが､後期モデルへ一新される前のもので､86年5月に2DクーペGTSを加えた4ヶ月後に4DHTに一部変更が施行され､HTにもGTSが加わり同時にTCMターボをセラミック化し180馬力/23kg-mに改良され､この引き換えとしてGTエクセル・TCM24は廃止されました｡87年夏には後期モデルとなり､RB20型TCMは改良されHTにもGTオートSPR装着車が加わり､セダンは車種整理が施行され､限定車クーペGTS−Rが販売され､更に翌年もクーペGTSオーテックバージョンを加えた後に89年5月に8代目R32型となってフル一新され､ボディもCPとサッシュレスドア化したセダンに絞られ､ワゴンは31モデルを継続した1年後にU11型ブルーバードADワゴンの統合モデルとなるアベニールに譲って終了しました。 TCM：ツインカム SPR：スポイラー

[@user-ju3dj2mk4r]

ほかの方はR32に行きがちですが、自分はこのR31が夢が叶うならほしい車の1台です。

[@user-uz4gu4yf2g]

@@user-ju3dj2mk4r さんへ 私もR31型4DHTは好きでしたね｡しかし71MKIIの壁を破る事は出来ず､スカG4DHTは次のR32型モデル一新で終わりました｡ちなみに31一新でEGも刷新されたRB20は71シリーズの1Gに対抗するためでした。

[@user-cs3nr2xd4x]

ローレルなら申し分ないパッケージ だがスカイラインとなると「鈍重」 マークⅡの方が軽快さもあった

[@propro-nz9pm]

大抵の自動車は前期型より後期型のほうが格好良く見えることが多いですが、この型のスカイラインは個人的には、前期のフロントマスクが好きでしたね。

[@user-tw3yo1zc7r]

岐阜の車に山になってますよ

[@user-fs5qr7kr4n]

カッコ良いがユーザーに媚びた感もある後期4ドアHTより前期4ドアHTの方がやはり好き☺誇りの報酬のお陰でwメッキミラー恋しいw

[@user-qc3uj2xb5d]

もう40年くらい前 GTS-X DOHCターボ乗ってたけど日産にしたらスムーズによく回るエンジンでしたし、リミッター付いてたから直ぐに180k出てたわ！

[@playboy4649japan]

34は31を3ナンバーにした感じ。賛否両論あるがスクエアで武骨な感じが昭和レトロ。今の37は中古でも要らない。

[@blackrb9567]

R30はジャパンと比較して、とにかく内装の安っぽさが半端なく、特にグローブボックスなど、ガッカリしたものですが、この31は内装外装全てにハイクオリティを感じるモデルチェンジでした。また、L型と比較してRBは音が良くて感動しましたね。😂 ただ、最高グレードは価格もかなりしたと思います。 次のR32はスカイラインらしい後世に残る名車ですが、個人的にこの31も大好きです。特に前期がイイですね。

[@user-uu8bz4tg3g]

反論するわけではないですが、R30は豪華さよりもシンプルな感じが好きでした。でも最終モデルでは｢パサージュ｣という仕様書を出してマークIIに対抗してましたね。

[@blackrb9567]

@@user-uu8bz4tg3g そうですね。30は後期になってかなり豪華になりましたね。RS-Xが出たりGT-EXにパサージュが追加されたり、GT-ESにはポールニューマンVが追加されたり。 確かに仰っられる通り、30前期のシンプルさも捨てがたいかもですね。特に前期のRSにはピッタリの内装でした。 ラジオすらオプションでしたしね。😄 ただ何度も言いますが、グローブボックス開けた時びっくりしました。言い方悪いですが、四角いバケツにゴムが通してあるだけの。確か国産車では初めてボックス事せり出すタイプだったのかな？

[@user-jo7ry9cq3c]

ハイソカー路線で突き進んだ7代目