糾結了上百年的"克拉運河"：泰國的搖錢樹 為什麼至今沒有動工

[@guowenchen2582]

因为没有过路费，马六甲海峡目前严重超载，欢迎克拉運河动工，至于克拉運河如何收费，应该是货轮航行1000公里燃油+节省3天的费用，如果没有相当于25％马六甲海峡货轮通过，则克拉運河无法获利，最终成为烂尾工程。即便是最好的情况，参照巴拿马运河的经验，要破产至少四家先锋工程公司去贡献无偿劳动，才有可能不让克拉運河陷入债务陷阱。

[@jackkingslakes7917]

对的。很关键的一个重要的点是，克拉运河不具有足够的替代性。马六甲海峡是天然水道，不仅足够宽和深，不收过路费，而且地理优势，也不是克拉运河所能替代的，通过克拉运河对于中国货物可以省一点点距离，但是对于日韩和其他东亚，东南亚国家来说，没有意义，相反却会受运河所在国的人为限制，克拉运河不像绕过好望角和通过苏伊士运河那样的差别大，其实就是一个鸡肋工程，对中国外的其他国家而言，则就是一个放屁脱裤的工程。

[@白开水-n2v]

修建克拉地峡，对中国而言，意义不大。一旦中老泰铁路修通，货物可由克拉地峡附近港口上岸，直接铁路进入中国内陆。修一个转运港口的费用时间，远远低于修一条过10万吨货轮的运河。。。况且运河仅仅节省1000多公里，远没有苏伊士，巴拿马运河节约5000公里的效力。。。。同时，附近中国已经有了中缅石油，天然气通道，和跳漂港口。未来修铁路也可直通中国内陆。。。。。实在没有必要化巨资，去修克拉地峡运河。

[@Liews]

直径好…大马要过也🉐难些？😂