揭開巨輪設計之謎：為什麼駕駛位置不在船頭？看不到前面怎麼辦？

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揭開巨輪設計之謎：為什麼駕駛位置不在船頭？看不到前面怎麼辦？

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Captain Li's Journal

Күн бұрын

Пікірлер: 248

@vincentwang89 5 ай бұрын

我認為大型船隻駕駛台設在後端還有一個原因: 試想有一台超級長的加長型汽車,駕駛坐車子很前端的位置,但車子是”後輪轉向”. 車子向前行時,駕駛人須注意前方,但轉向時車尾大幅側移,車身中後半部可能橫向撞到東西, 駕駛員必須隨時瞻前顧後,很難開車. 大輪船就像後輪轉向的超長汽車,駕駛室在後方,朝前看即可掌握全船動向.

@dichtran8337 4 ай бұрын

為什麼郵輪駕駛室在船頭？

@almnetteam 5 ай бұрын

最近正好看了勝利號風帆船解構總之這是傳下來的風帆船的艦橋都是在後方為了控制在後方的船舵舵輪也就在後了而且便於觀察風帆狀態

@picardtseng 5 ай бұрын

把船樓放在船尾，可以跟主機排煙道合而為一（離機艙較近，排煙道不必拉得太長），比較簡潔；如果把船樓放船頭，船尾反正還是得安排煙囪。

@terry1708 4 ай бұрын

相比排烟，其实送风需要的空间更大。所以这种低速机运输船，尾部必定需要有上层建筑。规范对进风和排气的高度都有要求。而且除了驾驶员，其他维护工作几乎主要都在机舱。船的尾部重一些，尾倾比较好。

@yunyong8615 5 ай бұрын

船上的驾驶室设计在船尾根本原因还是习惯问题，最初的船舶主要在江河和近海航行，体量都不是很大。后来出现动力船舶，而动力和转向两大系统最佳位置都是在后面，既然发动机和操纵舵都在后面了，对于寸土寸金的船舶巴不得多一点空间装载货物，那么把驾驶台和生活区重叠在发动机舱上面就合理了，同时也可以带来其他更多好处。我住的边上就是一条水道，很多时候在河边看船舶的时候就会想起李船长视频的一些内容。同时发现一些内河集装箱船的驾驶台就在船头，那个驾驶台可谓是超薄型。

@GearTiger007 4 ай бұрын

非常感谢李船长的精彩技术讲解很喜欢专业的知识不觉枯燥非常有意义我觉得解决船体受力大的问题可行的方法是把船做成多段铰接式每节船身可以随浪自适应但共用一个正面阻力类似火车的结构视线问题可以通过摄像头解决根本不是事

@suewilmore5746 5 ай бұрын

船越造越大就越考量優質化及絕不可忽視的安全第一化才能造出高理想的巨船.經李船長的詳加細節及舉例示範弯曲力距之原理造船之種種精蜜設計的十萬個為什麼有了眉目了解.船尾開船視野廣闊一目了然好观察挖制動向也增加駛船之安全性吧！記得您作視频之初意就是為了讓人多了解航業之科學性除去對海員之刻板性之理想已大達目標❤😂

@Captain_Li 5 ай бұрын

👍🏻❤️❤️❤️

@o.phenry4644 5 ай бұрын

船长真的非常渊博，敬佩！喜欢这样的科普视频，常人看来没啥用的知识，一条条一款款都是保障生产生活的铁律，除了满足未知欲之外，人们要是多了解，就不会有类似没啥常识的人扔硬币到飞机发动机里祈求平安的事了。

@Junior_Officer. 5 ай бұрын

前些日子快桅Mærsk(馬士基 )交付一萬五千TEU的貨輪其駕駛台就位於船舶前方也是雙島設計另外前些日子萬海的船長也有實際上去測量船艏至船舯至船艉艙口圍

@user-rn1tg3ds1j 5 ай бұрын

謝謝船長的解說,這學太深奧了有聽卻沒有懂😅

@user-xu9ms4gf1b 5 ай бұрын

謝謝李船長，船隻設計要考慮有那麽多學問.

@user-et3mx4ym6b 5 ай бұрын

雙島船的設計真的太美了🥰🥰

@michaeltualatin 5 ай бұрын

船和车不一样，车的后轮是追着前轮的轨迹进行转向的可以预测，但船是以靠近中轴线进行转向的，你可以想象成你左转时车头向左车尾向右。另外还有就是舵轮放在后面比较好布置传动轴。所以按照帆船的传统来说船的驾驶室会被放在后面以方便舵手更好的观察船的行进动态，当然现在技术先进了各种侧推各种吊仓各种动态定位所以放哪里都可以了。

@yilee397 22 күн бұрын

听船长的视频就像是在大学上了节课一样。太精彩了。我觉得以后不通过运河的船，可以再设计大点也没关系。同时港口的卸货机也要跟上大型化的节奏。但这么弄船只能跑专线。

@user-sf5li1ob1z 5 ай бұрын

可以看到整船的方向,如在船頭則不知船尾會撞到甚麼,而且在船尾撞起上來前面能承受衝擊,戰爭時則能承受水雷,魚雷,導彈,如果這些東西不夠先進,另外能承受砲彈和機炮

@chin-choulin2903 5 ай бұрын

超大型船艦就是必須得在巴拿馬運河船舺長寬限制內，太長的船身又是尾舵在最後操控方向掌舵者盡量靠後方有利掌握全局。就類似於我們使用大賣場購物車轉向輪一定在後推著握把行進的時候可以做出非常精準的行進間轉向，但是如果是在前方拉著購物車就感覺很難控制精準。

@jackko819 5 ай бұрын

巴拿馬運河限制在70,000噸因為吃水的問題不在大小汽車前輪帶動後輪帶動。對你有開車的問題嗎！

@rynnchen549 3 ай бұрын

好專業的船長！謝謝解惑！👍

@user-oc6wi3tg1h 3 ай бұрын

了解，謝謝分享！

@itonylee1 22 күн бұрын

最早船隻的駕駛座都靠後，主要原因是舵在船尾，駕駛座離的越近越好控制，以前那些帆船都還是用線纜控制，距離也不能太遠，看一些電影經常就有船長在船頭拿望遠鏡看，喊大副在船尾控制。雖然現在大型輪船都是線控，不存在這問題，但是一是船廠設計有傳承的習慣問題，二是船長都是從開小船開始，這些都有可能間接或是直接影響設計。另外集裝箱輪太長動輒兩三百米，而舵在船尾，如果駕駛室在船首，舵打死了都不見得能感覺到船尾的動靜。雖然說現在都是靠GPS加上攝像頭顯示器來開船，但是這種完全沒回饋的感覺應該很差。而且船尾駕駛室設計可以避免那種很多大卡車轉彎的時候，頭過了，身體轉不過的問題。至於那種觀光郵輪設計應該有不一樣理念。

@woopiter7259 5 ай бұрын

视线不是大问题，可以在船头安装高可靠性能多角度的摄像头组，比人眼看得还清楚。关键还是力学问题，比如天线工程，一根钢管很硬，但把它立起来就变得很软，所以要计算掩埋深度，底座、还有加固拉索，这都是静态，大船在海上行驶还要计算动态，应该更复杂，要求更高。

@longoayakazs 5 ай бұрын

作爲懂王，我又懂了~ 如果是長度在8米以内的内河、湖泊用小船，你可以把駕駛位設置在船頭（比如平底釣魚船的電動釣魚馬達），你也可以設置在船尾（比如小艇），你還可以設計在前1/3処（Bowrider），設計在后1/3処（龍蝦船），設計在中間（浮筒船）…… 這主要是因爲：只要船使用環境夠簡單，在能保證基本的穩定性和可靠性的前提下，設計可以毫無顧忌，突出一個隨心所欲~ 從而得出結論：你們這些搞大船的，太累😂

@Michael-eb7nf 5 ай бұрын

只要符合设计规范，你怎么设计都可以

@webbertsai7816 5 ай бұрын

李船長說的應該是 MOL Comfort 這艘船有個原因是船體的鋼材質量不符規定導致船體從中間折斷也是現今最大型貨櫃船沉沒的紀錄

@user-ni4vz7ei8e 5 ай бұрын

❤我以前也認為，貨輪為什麼倒著開😂船長我喜歡看各種船舶🍄您拍的拖輪特別漂亮🥦那郵輪在船艏🍞不會遇到搖晃風浪嗎🍇只要長榮巨輪能進去的港口🌷航母就一定能開進去了嗎？🧅謝謝您提供資訊🚢祝福您喜樂平安🍟

@VIVIAN-6234 5 ай бұрын

感覺駕駛台盲區還是挺大的，沒有船是另外裝一個攝影機在船頭，將船頭影像往駕駛台送嗎?加上兩側攝影機，不就可以大大減少與小船碰撞的危險?

@user-mp1gw4xu2q 5 ай бұрын

但是只要是設備就會有故障的問題，所以理論上能直接用目視的方式還是比較好的

@davidwang3142 4 ай бұрын

好問題！碰撞的危險是小船的問題，大船是無法短時間改変碰撞的，小船長都知道和大船保持距離保住小命😅

@erickuo2786 5 ай бұрын

我猜是因為古代的風桅帆船為了簡化舵輪與船舵的設計而把船長室/操作台設計在後方的傳統流傳至今造成的

@GreatJO 5 ай бұрын

船的发动机肯定要装在后方，那么很自然就会把机舱和生活区做成一体

@trunkzhao 5 ай бұрын

有道理

@user-io4rn6rk9h 5 ай бұрын

不是的，船是漂在水上的没有固定前进的轨迹所以得实时操作所以驾驶位置在后边有优势。😂

@user-xm5fh8tz1r 5 ай бұрын

錯了喔！以前帆船甚至現代帆船，把駕駛室設置在後面，是為了壓住後面。一般帆船主梶都是在在中間，受風時船尾會翹起，駕駛室設計在後面，才是最好的。

@a_hardworking_sheep 4 ай бұрын

@@user-io4rn6rk9h 有道理！

@davidlin7317 5 ай бұрын

巨型集装箱船的驾驶台设在哪里一定是通过大量的实践经验和全方位的科学计算和设计而得出的最佳结果，随着科技的进步相信总有一天连驾驶台都不需要了，全自动驾驶一定会在船舶上实现。

@benchu7223 5 ай бұрын

長見識了😊感謝您的解說

@simonhou3222 4 ай бұрын

艦船航行，速度起來，就是頂浪，艦艏上下顛，而船艉是全船最安定的地方，方向舵和俥葉都在艉部，船員生活和休息區也在艉部。如果是特殊設計就會不一樣。

@Neal8888 5 ай бұрын

天然氣載運船也是在船尾駕駛只不過視線真的會變特別窄因為正前方有超大的天然氣槽

@dreamboat313 5 ай бұрын

專業~! 想了解更多相關知識

@mingyeungfu2171 5 ай бұрын

聽了，似懂非懂，只觉得很专业。但無論如何謝謝了

@user-hh1qj9xg1e 5 ай бұрын

謝謝船長分享這集夠硬核

@waihwangtan1662 4 ай бұрын

From what I have seen in another video, bridge and living quarters are not in front because it moves a lot in the waves. But putting it at the back also cause visibility problems if the containers are stacked too high. Thats why the new designs compromise by adding a new stack for the bridge in front but nearer to mid section as a compromose.

@handyleeenterprises 5 ай бұрын

李船長非常專業, 可以到造船廠擔任Port Captain !!!!!!!!!

@CW._ 5 ай бұрын

3:00現在才留意到，鹽田東港區還有大片土地可以擴展，香港真的可以把部分碼頭拆除，興建港景住宅

@user-sl6fb2tm9z 5 ай бұрын

你这是要革香港资本的命

@chin-choulin2903 5 ай бұрын

香港新界未開發的土地大把的是，但是產權非常複雜，港英時期很神奇的土地條例，不過我不懂。香港沈淪到跟內地差不多的時候總有一天深港一體化。

@Tom在加拿大 5 ай бұрын

以前船靠舵掌握方向，舵....都在尾部啊！后来的轮桨船，必须在后半部放那俩大轮子，大轮子之间那个连接桥，就叫舰桥（对，现在轮船的舰桥就是这么来的。）可以说，都是历史遗留问题啊😂！

@MajesticStream 5 ай бұрын

飞机车子速度快，驾驶室在前头可以迎风破流来控制机身。船速度慢，船头是在抵抗洋流冲击波的，而且后驾驶室更好看见到船体的摆动摆向。

@user-xm9qr8yz2v 5 ай бұрын

因为车是前轮转向的前轮去哪后轮都会跟随，，船是尾部转向的，在船尾驾驶更容易观察到整体的行驶姿态

@user-bg7dm8zb2l 4 ай бұрын

未看先猜，船隻的設計，從葉片到方向舵，都在尾部，也就是說轉彎時，會以船尾為中心旋轉，那船尾，當然是最容易掌握整艘船旋轉時位移的最佳位置了。如果真能放在前面，船尾轉彎大，那難不成，轉彎進出港時，還看後照鏡不成……

@cheng-gangwang1557 5 ай бұрын

这期内容太专业了，理解有难度。

@jackko819 5 ай бұрын

簡單地說機艙一定在後面所以都要跟著在後面。除非遊船汽車船例外汽車船要後面走車上下貨客船後面才是船客平穩遊玩的地方

@MrDavislidz 5 ай бұрын

你太棒了！谢谢李船长的分享

@massimilianohu 2 ай бұрын

有道理

@user_from_Taiwan 5 ай бұрын

@李船長日記建議影片字幕的字體換成微軟雅黑體(台灣稱作微軟正黑體)，並將字體顏色換成白色，這樣比較好閱讀，也顯得專業 😎

@jameslee2092 4 күн бұрын

因为后面没长眼睛啊，你在前面控制船尾摆动怎么保证不会撞到，在船尾可以总览全局更安全啊😊

@user-fe6ve3kz9d Ай бұрын

其實就是省錢，減少結構，輪機、船員休息室、廢氣排放管道整合把空間留給貨物

@klting3683 5 ай бұрын

有些大型船会装置平衡轮或大型水库都会增加燃油耗且没有其他更好设置

@wmtung Ай бұрын

長賜輪事件，有攻台啓示呀！22節，漲潮衝灘，mk48、整裝裝甲連都打不沈的後勤補給點！天馬行空，想了一些。😂

@hankkkkkkk 4 ай бұрын

李船長您好，maersk 近期已新交兩條16000tue的甲醇燃料船，她的駕駛台就是設計在船艏，想必是克服了上述衍生應力

@yindu_Weige888 5 ай бұрын

*感谢分享啊。❤️*

@The700839 5 ай бұрын

長知識了🙏🙏

@user-xm5fh8tz1r 5 ай бұрын

其實不用像李船長講的那麼專業，很多人都聽不懂了。簡單說就是看客戶設計的，看客戶用途來製造。就用一般在港口常見的漁船來說！漁船駕駛室只會在中間或是後面，在中間是漁船網具需放後面，漁獲要放前面，這樣漁船才可以平衡。而駕駛室在後面的，就必須魚具要在前了，好比抓鰻苗船，魚具就四根大長鋼管在前，它是推鋼管前進抓鰻苗，所以駕駛室一定要在前面。又沒發現，駕駛在前面的少，除了線路長以外，船遇到風浪，在船頭高低起伏，可是會摔壞零件儀器還有人員的。不信的話去找船前進時，看船隻起伏，那個位子最恐怖。

@user-ug5ej7wi1h 5 ай бұрын

軍艦也是需要裝載不同的武器彈藥裝備有些在船頭有些在船尾有些在中間

@user-fb3gt8nz3p 5 ай бұрын

小學生也能聽明白👍

@TheSilence1314 5 ай бұрын

李船长你好，很喜欢这种科普类的视频，刚好我有个好奇的地方，还望船长能有时间可否出个科普视频或者解答什么的。问题：现在的船首为什么没有像之前的船首是有个弧度凹进去然后加上船鼻艏？ ever aim，Icon of the seas都是从船首结构垂直的到水面，而且从模型上来看也取消了鼻艏。这是为什么呀？

@jswang11able 4 ай бұрын

Ane Maersk 了解一下

@user-vj1mh9uu1r 5 ай бұрын

设计即合理

@yunongwang119 5 ай бұрын

谢谢李船长！

@jackiewang5488 4 ай бұрын

船长对马士基新下水的Ane Maersk怎么看？这个系列的船就是生活区在船头

@skyli7711 4 ай бұрын

涨知识了，坐过几艘大型邮轮，确实驾驶室都在船舱前部，因此也没有思考这个问题。

@JoeyLu 5 ай бұрын

公园里鸭子船的操纵台可是在船尾哦

@Captain_Li 5 ай бұрын

😅😅😅

@simonpeter9617 5 ай бұрын

昨天红海有船员死亡伤，李船长讲一下吧

@xitang2577 5 ай бұрын

缩短螺旋桨的传动轴的距离吧

@Captain_Li 5 ай бұрын

尾轴，中间轴，轴遂，构成飞车到螺旋桨的传动

@timvlogs8127 5 ай бұрын

李船長晚上好🤗，郵輪的駕駛室是在船頭，貨船的駕駛室是在船的中前部

@victorfong8396 19 күн бұрын

專業

@JeffL-d9o 14 күн бұрын

大赞

@chiujung 5 ай бұрын

以前在船上碰到風浪差時, 前點頭, 後抬尾, 只有中間除了左右搖, 幾乎不動如山. 看了這集大概就知道船為什麼要這麼配置區域了..

@lechen5540 Ай бұрын

为船舶的设计建造航行和使用指明方向

@user-gq4to7qf9v 5 ай бұрын

謝謝船長

@XieGov 5 ай бұрын

散装货船是不是和集装箱船不一样？曾经做过这方面的工作，计算货重的时候，有个拱陷矫正，目的是修正因为货重而造成的船中下限的值

@user-qv2ip7ny1f 4 ай бұрын

都一样的，装载配重计算

@user-gx6zj7qc7e 5 ай бұрын

造船舶設計.配重問題.人類的智慧。船長好.貨物配重。

@felixwu2095 5 ай бұрын

刚看到马士基在韩国造的16000teu的甲醇动力箱船交付了。这系列船的设计是不是很颠覆了，因为没见过传统箱船和大型超大型箱船把生活区驾驶台直接放到船艏了😮

@user-em2mu7km4v 5 ай бұрын

你好李船长，前几天看到了中国的24万吨核动力集装箱船图片有一个问题咨询一下。那艘船驾驶室生活区在船的最前面如果遇到风浪那不就驾驶台上浪了吗？十分不解望你能给解释一下。谢谢

@user-qv2ip7ny1f 4 ай бұрын

上不了那么高

@jangjack1161 5 ай бұрын

GOOD INFO TKS

@wu2300086 5 ай бұрын

有一個影片說過為何航母不做更大一點最後都回歸到物理層面的限制以人類目前的科技船體能抵抗應力與風浪等的尺寸也就這樣了

@loperry4058 5 ай бұрын

李船長我想問一下為什麼倉底也會有超過STACK WEIGHT的問題呢?

@Captain_Li 5 ай бұрын

原因很多，比如装错位置

@amydu4952 5 ай бұрын

又涨知识了

@realamateur 4 ай бұрын

船长，聊聊货轮撞毁巴尔的摩铁桥的事吧

@user-zu4nl7bm9e 5 ай бұрын

后驱车，劲大，推背感强，跑车都是座舱驾驶台放后面。

@rogerzhang1228 4 ай бұрын

李船长，您忘了倒骑驴，东北的交通工具，就是驾驶员在后，货仓在前

@ccshello1 5 ай бұрын

低速航行時弄個附屬的無人機去死角觀望戒護; 高速航行時放個風箏綁個 GoPro 看風景。

@fletcherriverwood8964 5 ай бұрын

在沒有計算機的時代人們是如何設計大型船舶的呢？尤其是巨大的戰列艦和航空母艦，甚至於那些更加久遠的大型風帆戰艦和商船，先賢們設計船舶時需要考量的因素是不是要簡單許多？

@master2652 5 ай бұрын

所有科學都是經驗累積，計算機只是輔助加速累積，就像走路跟開車都會到只是早跟晚，船不是一天就長這麼大的，長歪的戰列艦也不是沒有，只是歪了就不會再生產，就如進化論說的適者生存。

@Michael-eb7nf 5 ай бұрын

人工计算啊，多几个人，多点时间而已

@yangwang7317 5 ай бұрын

有个问题想请问下李船长，这种船的视野盲区也很大，比如靠港拖船处在视野盲区内，这种安全风险是如何控制的，是否也有类似全景影像设备作为支持

@Captain_Li 5 ай бұрын

雷达

@taopaw485 5 ай бұрын

现在新的汽车都可以装配360度无死角摄像头，大船也有这些装置吗，感觉这些对大船帮助很大啊

@user-mt2yg2tl3w 5 ай бұрын

我是李船长的粉丝，看了李船长的片很久，我打算上船做轮机部，但我很想知道如果轮机长将来不想再上船能在岸上找什么工作? 轮机长能做陆地上的电机工程师吗?谢谢。

@Captain_Li 5 ай бұрын

轮机长上岸，选择很多

@user-mt2yg2tl3w 5 ай бұрын

@@Captain_Li 请问例如那种?还是上岸後一定只能做回跟船有关的电机/机械吗? 我回到岸上，希望能做到跟建筑有关，发电厂有关的常见电机工程师，謝謝。

@caihaibo 5 ай бұрын

以下是AI的回答，请船长看看它有没有胡说八道：巨型集装箱货轮的驾驶室（通常被称为桥梁或驾驶舱）通常位于船尾而不是船头，主要基于以下几个原因：稳定性和视野：将驾驶室置于船尾可以提供更高的视野位置，使得船员可以更好地看到甲板上的集装箱以及船只的周围环境。如果驾驶室位于船头，视线会被前面堆叠的集装箱挡住，影响视野。操作效率：驾驶室靠近船尾可以方便船员监视和指导装卸货物的操作。船舶在港口时，大部分操作都是在船的中部和船尾进行，因此船尾的驾驶室位置有助于提高操作的效率和安全性。重量分布：船舶设计时要充分考虑重量分布和稳定性。由于集装箱的重量集中在船身中部，将驾驶室和其他上层建筑物置于船尾可以帮助均衡整个船体的重量分布，提高航行稳定性。推进效率：驾驶室后置也更靠近船舶的推进系统（如螺旋桨和推进器），这为驾驶室内的操作人员提供了更直接的机械和推进系统反馈，有助于提高航行的精确性和推进效率。防止风浪影响：在海上航行时，船头是遭受波浪撞击最为频繁的部分。将驾驶室设在相对较为平静的船尾可以减少大风大浪对导航设备和人员的影响。结构设计：船舶的设计需要考虑到船舶结构的强度。将驾驶室和船舶的其他重要结构性设施建在船尾可以使船体设计更为坚固，避免长期航行中可能出现的结构疲劳问题。这些因素综合起来，使得把驾驶室设计在船尾成为了集装箱货轮以及其他大型船舶的一个通行做法。