Jiří Kolář: Původní zabezpečovač vlaků by nehodě v Pardubicích nezabránil. Selhal lidský faktor

Strojvedoucí vlaku, při jehož havárii minulý týden zemřeli čtyři lidé, si před nehodou uvědomil vlastní chybu a zabrzdil. K jakým dalším poznatkům dospěla Drážní inspekce? A proč některé frekventované tratě v Česku nemají žádné zabezpečovací zařízení? Vladimír Kroc se ptal ředitele Drážního úřadu Jiřího Koláře.
Článek: radiozurnal.ro...
Poslouchejte jako podcast v mobilní aplikaci mujRozhlas rozhl.as/mujRo...
Webové stránky Radiožurnálu: radiozurnal.ro...
Facebook: / radiozurnal
Twitter: / radiozurnal1
Instagram: / radiozurnal

[@jangostik]

Jsem strojvedoucí jezdící jak v čechách tak v Německu. Nemůžu uvěřit vlastním uším, že funkční vlakový zabezpečovač nedokáže zabránit projetí návěsti stůj. Pan Jančura názorně ukazoval funkci. Pokud tohle veřejně tvrdí představitel drážní inspekce, je to za mě na okamžitou rezignaci. On je totiž spolu s dalšími představiteli správy železnic a dopravy spoluodpovědný za smrtelné nehody, a za to, jak je česká železnice extrémě nebezpečná například oproti německé právě neschopností vyvození osobní zodpovědnosti vedoucích představitelů, kteří dopustily tento stav. Nedá se na to lhaní koukat. Nic proti Radiožurnálu. Čeká se na další nehody bohužel.

[@truecamvidea5881]

Jakže dokáže zabránit? Jsou tam časové konstanty a při té hustotě návěstí (a rychlosti) v místě nebyla šance, aby (osobní) vlak samočinně zastavil. A to nemluvím o faktu, že se návěst do LVZ nemusela ani přenést. Což samozřejmě neomlouvá ten fail, že tam nebylo žádné zabezpečovací zařízení, kor v tak velkém a složitém uzlu! A kdo to schválil a kolaudoval.

[@E.L.Bernays]

0:13 Prosím Radiožurnál, aby z rozhlasových poplatků zaplatil léky pro paní v oranžovém. Očividně jí došla medikace. 😂

[@filipbasta6697]

Poklud by po rekonstrukci fungovala funkce hlídání projetí návěsti v poloze STUJ (VNPN) Která není závislá na ETCS ani na starším systému, pak by došlo automaticky k vyslání signálu pro zastavení všech vlaků v obalasti při projetí návěstidla a nemusel to řešit až dispečer. Určitě by byla menší rychlost v okamžiku nárazu. Jiří kolář bohužel neví základní princip fungování starého systému LVZ. Pokud by strojvedoucí musel potvrdit návěst STUJ, tak by ho to snad trklo, že dělá něco špatně. Všecno by vedlo k rychlejší reakci a menší rychlosti vozidel, popřípadě k zastavení bez nehody. To, že není po modernizaci u staničního zařízení funkce VNPN je rozhodně systémová chyba.

[@PetrPetr-ud7rm]

Tak jestli si ředitel Drážního úřadu myslí, že LVZ po přijetí kódu návěsti stůj nezastaví vlak, když strojvedoucí nebude konat - brzdit, tak to je fraška. Na lokomotivě byl navíc nainstalovaný systém Mirel, který by začal generovat brzdnou křivku a poměrně jasně by upozornil strojvedoucího, že jede proti stůj a musel by tam sedět sebevrah, aby se jej snažil vykrátit. Slyšel jsem, že staniční systém LSO6 byl také v Pardubicích instalován (kromě ETCS), ale také nebyl zprovozněn. Bylo by dobré to prověřit.

[@adamstahl3948]

LS06 je vlakový zabezpečovač, jinak souhlasim.

[@jantichacek8569]

Co vím tak strojvedoucí u nákladních vlaků také nadávají na moderní brzdové špalky(eko). Někdy brzdí dobře někdy ne a v malých rychlostech třeba chvíli vůbec. Tak on by ten vlak také třeba zastavil, kbyby.... Ale nevím jestli tento vlak je měl.... V kažkém případě strojvedoucí, univerzální viník a ne systémový bordel.

[@milandanek3883]

Naprostý souhlas, jak špalky brdí netuším, neznám, podle mne, fíra s rychlíkem projel stůj, když mu to docvaklo, tak se mu povedlo zastavit a fíra na nákladu neměl šanci, než viděl do čeho jede s tím něco udělat. Moudra civilů jsou většinou hloupá a naivní, já jezdil ještě za jiné techniky, ale princip je stále stejný, černý sen, alespoň můj je projetý klacek a točna dodnes.

[@adamstahl3948]

Původní liniový zabezpečovač sice dovolí project stůj, ale nezapomeňte, že Traxx má MIREL, kterej před stůj na červený kód omezuje rychlost na 40 km/h a co jsem slyšel, tak ten RJ se prej rozjel až na 60 km/h! Původní systém sice nedokáže podobným srážkám zabránit, ale razantně by snížil pravděpodobnost této srážky, řekl bych že na absolutní minimum, fírovi by to určitě trklo, když by ho Mirel otravoval a s svítil mu na stanovišti červený kód na návěstním opakovači. Přijde mi, že tento pán nikdy ani nejel na stanovišti...

[@petrhomola3797]

Jsem v šoku. Kdyby ti "chlapi" se zachovali jako chlapi priznali chyby, zodpovědnost, byly dořešeny nápravy a vyplacené odškodné,tak nemusi byt toliko zbytečných keců.Upřimnou soustrast pozustalým.

[@PavelMichal]

Zatím to vypadá na sebevraždu mašinfíry kterou si rozmyslel, projet dva semafory je moc.