【久留里線廃止】順番が逆でしょう

[@obiwankenobi1628]

水道民営化も止めてくれ

[@mttm1538]

インフラの民営化はやっちゃダメなんです 国民が望んだ事ですが・・・

[@シャン2]

日本人は優しい民族性だと言われますが冷たい民族性でもあるかもしれない。小さな親切はかなり優秀だけど直接関わりがない事には関心が薄いと思う

[@野菜-l5x]

国鉄復活❤が良い！どこもかしこも…ちっとも鉄道の魅力がなくなった！小さな駅が好きで、無人駅はさみしい。人と人が出会う、そんな旅があった!❤

[@立花蔵人]

もっとも、国鉄時代の基準なら全線廃止確定なんですがそれは。

[@浩曽我-t4u]

まさに正論。移動の自由は人権ということがわかりました。

[@user-ce4rpMOTHgj1ck]

そもそも使う人がいない 国鉄時代から「輸送密度が極めて低い」路線の廃止があったのだが

[@kenkeno.1087]

久留里線廃止のことは知らないでいました。確かに赤字なのも前から耳にしていましたが、JRが何を考えて廃止にしたのかが全然理解出来ません。 もう、国内すべてが従前の日本人の判断が出来なくなっているのが明らかです。和田先生のおっしゃってることに賛同します。千葉県在住67歳。

[@粟嶋希奏]

人の乗っていない交通を維持するということについては疑問が残ります

[@山野大吉]

民営化歯米国の強要、日本の大手企業の全てで大株主は米国系の法人・投資家。資本主義では株式会社は株主優先、従業員は二の次。これが今の日本。

[@hirokihayashi4608]

もう10年前に煙草は止めたのでファクトチェックはしていないンですが。 国鉄の負債は煙草の税金から払っているはずです。

[@guevara491]

仰有るとおり、ナショナルミニマムを完全無視ですね。😢

[@ちゅうちゅう-g6h]

飲酒運転に関しては賛同できませんね。人の歩いていないような場所なら飲酒okみたいなこと言ってますが。

[@qzc12260]

事実誤認がある 久留里線全線が廃線ではなく 一部のみ廃線です 住民に関しても反対運動は民間組織のみで住民自体が運動はしていない 鉄道マニアの分析とかみれば、実態がわかる 高齢者の運転にしても、事故率自体はそんなに高くないが、事故死亡率が高い統計が証明されいます そこも注目しましょう

[@Gsan65]

思考の欧米化🤔国民に冷たいきれいごとのゴリ押し。

[@東洋-v1w]

JR民営化により歪な形で地域分割したこともあって、地方の路線はドンドン廃線を迫られているのに、JR東海は東海道新幹線でボロ儲けした利益を、実現するかも黒字になるかも不透明で無謀なリニア整備に突っ込んでいますね。 人口も経済も縮小している今こそ、生活手段の維持という観点で議論してほしいと思いました。

[@やしお-u6t]

@@東洋-v1w どんどんって言ってもJR北以外での廃線はほとんどないよ

[@Nam-hs6cu]

JR東日本は特に「赤字だから」廃止にしたいと主張している訳では無いんですよね。 JR側が提示している話としては、現時点の利用者数では「鉄道で運行するメリットがない。このまま鉄道で続けてもダイヤは不便なままだし、バスに転換した方が本数も増えて集落や病院近くにバス停も置けて便利ですよ？赤字が減るので我々もその分だけバス転換の支援ができますから」 ということなんです。 単純な赤字額だけで言えば日本海側の貨物や特急が走る羽越本線が一番大きい訳ですが、今のところここを廃線にしようと言う議論を提起してはいません。 ただJR単体でやっている限り、ローカル線は良くて現状維持、悪くてズルズルと本数が減って不便になっていくだけであり、結局は行政が動かないと最終的には使い物にならなくなった頃に「協議」に持ち込まれるというのはそのとおりです。 国や自治体がインフラとは何かをきちんと見つめ直して、ローカル線についてはイニシアチブを握っていくべきだと思います。 実例として、富山県ではJR西日本から氷見線/城端線を引き取ることに決めました。これらの路線は現時点ではそれなりに人が乗っているのですが、JR西日本としては扱いにくい飛地路線で投資が見込めず、使いにくいダイヤのまま「腐って」行きかねない路線だったので良いアイデアだったと思います。 JR西日本も株主に怒られない上限まで一時金を拠出します。あるいはJR側にそういう「矜持」が残っている内に、国の施策としてそのような動きを支援する必要があるのかもしれません。

[@user-ce4rpMOTHgj1ck]

JR化以前も以後も廃止の基準は輸送密度です。採算性は二の次です。 一人でも利用者があるなら新たに交通インフラを敷くべきですか？

[@henachokorider]

公共交通機関には税金を投入してほしいですね。

[@野菜-l5x]

賛成です。移動の基本的人権を守らなければ…とっても大事なことを言ってくれて、本当にありがとうございます✨

[@m.yamamoto.2129]

１００円儲けるのに1万円掛かると言うけど、非電化単線のローカル線、収入も支出も知れている。赤字額は大した金額でないと思う。

[@DR_Marika1993]

JR東が開示したデータによると、2023年度は運輸収入100万円で営業費用は2.37億円。輸送密度2000未満線区で赤字額が最大なのは羽越本線（村上～鶴岡）の約50億円だから、利用者が少ない路線のなかでも赤字額はそこまで多くない。 が、問題なのは輸送密度64人/日・Kmと運輸収入100万円/年から判る利用客の少なさ。ここまで少ないと公共交通機関そのものが維持できない。

[@acebfg]

勤労千葉という国鉄時代から続く赤い団体の構成員がその路線に配属にやってることと関係ありそう

[@Snufkin-j6l]

国鉄がなぜ破綻したのか。なぜ民営化の議論が出てきたのか考えないのでしょうか？

[@vf23r]

既存メディア等で問題視されるべき企業や政府の様々な欺瞞やゴマカシが、"仕方ない"で片付けられがちな昨今

[@butanyan]

今こそ、この40年で行った数々の民営化の結果を評価するべき時だ。 電電公社･･･成功 国鉄･･･当初は成功に見えたが、サービスの悪化や分社化によって統一感がなくなったことで失敗かな 専売公社･･･特に可もなく不可もなく 国立大学･･･最悪の結果 郵便局･･･最悪の結果 他にもまだまだあるけど、とりあえず思いつく範囲ではこんな感じか。

[@user-tabiichiro]

民営化したから株主の意見を聞かないと駄目だと、賛成の意見が増えてきていますが、おっしゃる通り、民営化の約束で黒字部分でローカル線を維持するモデルだったはすなのに。 この手のニュースには酷いコメントばかりで嫌になりますね。 移動の自由の重要性は昔の中国で相当に制限されているのを見てきたので非常によくわかります

[@さくら-u7w9j]

飲酒運転はダメだと思うけど久留里線廃止は悲しいです。千葉県民だから余計にそう感じるのかなぁ。バスなどかわりに足となる移動手段が整備される事を強く望みます!

[@yahihito9246]

JRで儲かっている会社と赤字の会社の株主を見て比較してみましょう

[@長久命長介]

誰が運営しても一緒、赤字は廃線でいい。国鉄なら赤字路線は維持されると思ったら大間違い。 それに、「移動の自由」を保証しろというが、権利とは「やっても誰からも妨害されてはいけないもの」であって、「努力や対価なく与えられるもの」ではない。 そもそも移動手段なんて、鉄道以外にもバスやタクシーだってあるのだから。

[@DR_Marika1993]

「赤字は廃線でいい」だとJRの路線・線区のほぼ全てが消滅しますけど。

[@長久命長介]

@@DR_Marika1993 持ち主が何らかの理由があって残したいんだったら、それは持ち主の勝手。 貨物列車が通っているとか、別の路線とセットで使えば黒字が狙えるとか、そういう事情があるなら残すのはやむを得ない。 しかし、それらにも該当しない路線がたくさんあって、それらはホントに救いようがないわけで。そういうのは誰が保有しようとも廃線でいいと思う。

[@Richlind-ws7yt]

民営化＝利益優先ですからね。国鉄分割民営化のとき国民はもっと反対すべきでした。

[@user-wu7vd8dc2k]

みどりの窓口を閉鎖して強引にネット予約に誘導したり、京葉線では快速を大幅に減便しているので、民営化云々いう以前に経営のやり方や企業体質に問題があると思いますね。

[@sdgs0721]

株主としては赤字の要らない路線なんか残さないで即廃線にして欲しい

[@シナモンパウダー-m6w]

山手線でもワンマンにしなければならないほど人手がいない。

[@千葉太郎-l7n]

何年か前に君津市から交通関連のアンケート用紙が送られて来ましたが、そこに久留里線の廃止についての質問がありました。

[@yaranaikadegeso]

ワイの知り合いの本屋（木更津周辺）さんで、そこで働いてるパートさんがいます。 亀山から来てるから、廃止されたら、これなくなるかもしれませんね。 あの辺の日東バスとか小湊バスが並行道路でバスを走らせてくれるだろうか？

[@ageo1964]

弱者の為に身銭を切る企業は無い。

[@user-gi5hk7vv2y]

何を吠えているの。路線バス・高速バス・鉄道通ってない地方地域たくさんある。引越さない自由を選択肢、資産据え置きモデル、誰の味方なのか良く分からん、、

[@YukihiroYAMASHITAyukky89]

JRも郵便も民営化して本当に良くなったか？むしろ悪くなったのではと感じる。 ハガキが85円にもなれば年賀状じまいして減るのは当然。それを自爆営業で乗り切るのは実にナンセンス

[@家合映子]

👏。

[@ryoumaxjp]

超ローカル路線久留里線に新車の気動車導入したのが一番不思議。 近くの小湊鐡道は中古の気動車導入するのが精一杯なのに。 銚子電鉄の業種が食品業のように知恵と努力をフル回転して頑張っているのに対して、 JR東日本は浅はかで知恵と努力がゼロに等しい情けない企業に映ります。

[@DR_Marika1993]

木更津～久留里は2023年度の輸送密度約1000で、そこまで過疎ではないからだと思われます。 （今回廃止される久留里～上総亀山の末端部9.6Kmは輸送密度64で年間運輸収入が約100万円。この数字だと公共交通機関そのものが維持不可能なレベル）

[@ryoumaxjp]

@@DR_Marika1993 これぞ国鉄民営化のありさまです。郵政民営化と同じ、簡保の宿も売却処分。 民営化で日本国がガタガタ。日本国の資産がどんどん危ぶまれてる現実がまさに今この時代です。

[@DR_Marika1993]

@@ryoumaxjp 久留里線末端部に関しては民営化云々よりもアクアライン開通がとどめを刺した形だと思いますけどね。あれで道路網がとても便利になり、沿岸部に人口が流出しまったので内陸側の久留里線末端部の周辺自治体が鉄道の利用改善策を打ち出すためのリソースが奪われてしまった。

[@ryoumaxjp]

@@DR_Marika1993 千葉支社外房線永田駅のトイレ廃止問題もある。明らかにサービスの低下。知恵のかけらも何もない。これだけにとどまらずまだまだあるんですよ。

[@ryoumaxjp]

@@DR_Marika1993 千葉支社外房線永田駅のトイレ廃止問題もある。明らかにサービスの低下。

[@maemaetoku1]

民営化すれば株主配当金とか余計にコストかかるよ(笑)

[@平井一光-o2y]

JR四国は未だに廃線にしていない事を考えるとよく頑張っていますね。😮

[@やしお-u6t]

そもそも北海道含め民鉄としては十分すぎるほど配慮して赤字路線も続けてる JRのせいにしすぎだよ そこまで言うならあなたが税金払って補助金出してくださいって話

[@DR_Marika1993]

四国は久留里線末端部のように壊滅的に利用客が少ない路線・線区が存在しませんからね。

[@houraikosince1986]

生まれながらの鉄ちゃん（歴60年）です。和田先生が鉄道（とくにその公共性と、それについての歴史）に関してこんなにお詳しいとは存じ上げませんでした。意外だったのでびっくりしています。 まったく同意です。分割民営時に「これ以上ローカル線はなくならない」と自民党は大見得切ったのですよね。そういう事を総括せず「赤字が酷いから」だけで廃線を増やして行くのは間違いです。廃止せざるを得ないと仮に言うのであれば、どう見込みが違ったのかをきっちり総括すべきです（←まあ、赤字の構造を「職員の働きが悪いから」っていう本質から離れたところに落ち着かせてしまったせいですけどね）。 もうひとつ、薬と交通事故の件。超高齢の母が90を回ったころ、長年飲んで来たBZ系の薬と、その後追加で処方された向精神病薬の副作用（飲み合わせが悪かった？）で精神障害状態に陥り、人格が破壊されるところまで追い込まれました。私の独断で怪しそうな薬を断ったところ、７か月経ったある日突然、こっちの世界に戻って来ました。今はすっかり元の人格です。薬は、役に立つ事もいっぱいあるので全否定はしませんが、使い方を間違った時・本人の症状に合わないものを飲まされた時は怖い！と実感しました。「認知症」として扱われ、治らないと思われている人でも、実は薬を抜いたら元の人格に戻れる人が数％は混ざっているんじゃないか、と思います。こういう経験があったため、自動車事故についても薬の影響が大きいというお話、非常によく納得できました。薬は安易に飲むべきではない、と本当に思います。

[@DR_Marika1993]

千葉県南部の場合、アクアライン開通などで道路が便利になりすぎた。それと同時に人口がアクアライン近辺の沿岸部に吸い取られたから、今回廃線になる末端部約9.6Kmの沿線自治体では人口流出が止まらない（JR発足時と比較すると人口は約4割減、利用客は9割減）。 それと今回末端部が廃止になるのは「赤字が酷いから」ではなく「利用客が少なすぎるから」です。1日の運輸収入が1万円未満では公共交通機関そのものを維持するのは困難でしょう。

[@大阪のおばちゃん-x9l]

製薬会社のコマーシャルを禁止するのはもっともですね

[@洞口久光-d6z]

ド正論です。交通機関の地方での重要さを軽んじる思考は、公益機関としての役割を軽んじています。 乗客が少なければ、小型の車両を導入する等を検討すべきでしょう。ニュースを聴いた翌日、乗りに行きましたが、ハイカーとみられるお客様が乗っていました。最低でも、バスへの転換をして欲しいと思いました。

[@mickn3939]

移動の自由が大切なことがよくわかりました。 歩けるかどうかで認定される要介護度が変わってくることとも関連があると思います。

[@waikazuchan]

取り上げていただきありがとうございます。どうしても、情報の流れ方がある方向に言ってしまいます。そうではなくて、実際の現場に足を運び、それでどうするかなんです。 田舎目線でなく、都会目線で物事が決まるようなものに危機感を持っています。 あらためてありがとうございました。

[@しょーびん]

もうちょっとあの車両、どーにかならんかな。 田舎の風景にステンレス車両は浮く浮く！ 小湊やいすみのような車両だったら、乗り鉄撮り鉄や市民が存続の為にもっと動くと思うんだが。 地域の足だけとしか考えないで、金を生む考えが出来ないよね、JR。 人が集まってる＝金を生むでしか考えられない頭。

[@ミソシオラメーン]

同意しますが 新型車両の方が良いって利用者も一定数いますからねえ