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【悲惨な結果に…】たった400kmで○回充電はヤバイ。必ず知るべきEVの注意点。
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The difference between Mitsubishi and Toyota PHEV
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【検証】PHEVに急速充電は不要?燃費のイメージと現実のギャップがヤバイ
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チラカーライフ
Күн бұрын
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@user-ic4no5jt2i
2 жыл бұрын
はじめまして。 F30 330eを5年54000㎞程乗りました。 自宅に充電環境があるかどうかでPHEVに関してはかなり左右されますよね。 メーカーによっては200V工事費用を出してくれたりもしますが。 私の走行環境を参考までに載せておきます。 2017年式 BMW 330e バッテリー容量:7.7kwh 2.0Lエンジン 使用環境:都市部郊外、通勤にて毎日使用、職場充電環境無し、出先での充電無し、毎日自宅充電(夜間) 総走行距離:54000㎞ うち電気走行距離26217㎞ 平均燃費(モード燃費):27.7㎞ 内燃機関燃費(途中計算の参考値:27975㎞の内9516.3㎞をガソリン走行):10.03㎞ 月電気代:2~3000円 ガソリン補給ペース:40L/2か月 おおよそこんな感じでした。 5年程使用しましたが、皆様が懸念しているバッテリーの劣化については5年では感じませんでした。 途中で発生した問題は充電器側の不良で2回ほど充電器を交換したことくらいで他は何もなかったです。 皆さんの何かの足しになれば。
@yoshiho_ships
2 жыл бұрын
旧アウトランダーPHEV、現エクリプスクロスPHEVの2.4Lエンジンも、凡そ17km/L~18km/Lで走行します。三菱PHEVだと、エンジン直結モード(チャージモード)があるので、高速走行中にエンジン直結モードで走行しながらチャージして、貯まった電気で降りてからEV走行を使用するという手順が多いです。30~40km高速走行すると、30%ちょい位電力回復するので、高速降りてから20kmくらいEV走行可能です。ガソリン2~3Lで30~40km+20kmで計50~60km走る計算なので、2度美味しい感じですね。
@moirta3
2 жыл бұрын
わかりやすい。
@oimusan7891
Жыл бұрын
わかりやすいですね
@riruhi
2 жыл бұрын
プリウスPHVに乗っています。乗り方で極端に燃費が変わる車種なので、一概には言えないですが、普段使いで50km程度はバッテリー持ちますし、HVモードもほぼ通常のプリウスなので、燃費走行を意識しなくてもリッター24~25km、高速まじりで大人しく走れば30kmくらいは出ちゃいます。 なので、わざわざ高コストになる急速充電は不要だと思います。 急速充電よりはガソリン使ったほうが安いので。 また、トヨタがバッテリーにかなりマージンを持ってるのかバッテリーの劣化もほぼ感じないです。 あとは、コレはプリウスPHVに特有なのかもしれないですが、EV用として走行用バッテリーを使い切るよりも少しバッテリーを残してHVモードで走るとEVモードをより多用するのか燃費がずっと良くなると感じています。
@hgkrt2010
2 жыл бұрын
BMWのx5 45e乗りですが、2年目で13000キロ程度走っています。 うち9500kmぐらいEv走行でした。コンピュータ燃費は40km/lです。 Ev走行距離は市内、国道等で変わりますが、大体60−90km行きます。 外ではほとんど充電せず、運用しています。 200キロ以上の遠出もほぼ毎週あります。
@aaabbb-rn6rz
2 жыл бұрын
個人的には回生充電で無駄になる電力が減らせるだけで充分で、充電できなくてもいいと思っています。 とりわけ2t超えミニバンで山道の下を走るとすぐに満タンになってしまうので。
@ashims1983
2 жыл бұрын
PriusPHVを使って5年過ぎ、2年前から軽もEVに変えました。 年間1~1.5万km走って、平均燃費は50km/L+電気代(2000円/月)で、年間エネルギー代は4万ほどです。 これはG車の1/4になり、10年間でG車より120万円ほどエネルギーコストが下がり、 トータルで同グレードのG車と変わらないかもしれません。 高速道路走行は平均90~100km/hで20~25km/Lで、HV車とまったく遜色ありません。 HVよりPHVが高速燃費が悪いと言われましたが、HVより電池が大きい分、長距離の下り坂でもエネルギー回生が可能なので トータルなHV走行燃費はHV車と変わらないというのが、5年間使っている実感です。 同様に、高低差300m~500mの峠の郊外走行が結構ありますが、その下りではHV車はすぐ電池が回生で満充電になりますが、 PHVはすべて回生してくれるので、峠を越えた時点の燃費は平地走行と変わらないです。 PriusPHVは冬場の暖房で、EV走行距離が30~35Kmと春秋の6割まで下がるのが少し残念な点ですが、 HV走行にすれば、エアコン暖房+排気熱回収暖房で、冬場の燃費と暖房能力はHV車より多少良いようです。
@akiller4536
Жыл бұрын
これ個人的に100イイネのコメント。
@hide12062
2 жыл бұрын
3008のPHEVを購入してやっと5000㎞くらいです。チラカーライフの動画は車の購入から参考にさせていただきました。ありがとうございます! 改めてPHEVの良さは、電欠を気にせずに乗れることと、電気ならではのスムーズさ、もうひとつ特に3008のBモードでの回生ブレーキのすばらしさです。この回生ブレーキは本当によくできていて長い下り坂が楽に下りられます。箱根の下りとか中央道の長野道の長い下りをフットブレーキなしの回生ブレーキだけで運転できるのは電気ならではです。トータルの燃費もなかなかです。
@chiracarlife
2 жыл бұрын
こちらこそ参考にして頂きありがとうございます! 実際に検証してみて、正直ここまで燃費がいいとは思っていませんでした。 本当にいい車ですね💡
@ysskier
2 жыл бұрын
電力関係の仕事をしてましたが、電力の需給関係からみると、普段使いの往復50km以下は余剰の深夜電力や太陽光発電発電のゼロエミッション電力で充電して使用し、V2Hを入れれば家庭内に給電して電力ピーク負荷を下げられるRAV4 やアウトランダー の電力に給電できる日本型PHEVが1番よいと思います。 日本の自動車産業の強味の日本型ハイブリッドシステムや内燃機関技術も生かせます。ヨーロッパ車の低電圧マイルドハイブリッドシステムでは100〜200vの外部への給電ができません。ヨーロッパのハイブリッド車の電気モーターはエンジンの補助で少々の燃費向上のための技術かと思います。
@enjoymotorhome8567
2 жыл бұрын
ヨーカドー系の普通充電は台数制限が厳しく、最悪2台程度でエラーになる場合もありますので要注意です。やたらと数多く設置してますが、普通車と兼用なので休日は停めることすら難しく、ほとんど役に立ちません…。
@chiracarlife
2 жыл бұрын
やはりそうなんですね^^; 店内入口の近くに設置されていて普通車で一杯、充電器のない離れた位置はガラガラという状況でした。
@9391
2 жыл бұрын
エクリプスPHEVのりです。 PHEVに急速充電は必要ですよ! 私は賃貸なので基礎充電ができないので、時間ないときは急速充電、時間ある時はイオンの普通充電です。 三菱カードは普通充電無料なので、コスパ最強。 PHEVは三菱がオールマイティーで使いやすいよ☺ 電動4駆、チャージモード、セーブモードなどなど、素晴らしい🎵
@chiracarlife
2 жыл бұрын
私も会社で長くアウトランダーPHEVに乗りましたが、本当に素晴らしい車ですね💡
@5ocean920
Жыл бұрын
持ち家なら、現在は最適解。 特に日本のPHEVは素晴らしい。 不満は納期と価格。
@sakakatsu1212
6 ай бұрын
オール電化住宅だったら特にですね 九州ですが夜間1kw13円です アウトランダーですが260円くらいで80kmくらい走るので、日常は基本EV走行できます
@user-ie2ut1lu8v
2 жыл бұрын
H2Vの実績と安心は、電力需給逼迫注意報が具現化した時に初めて実感できる。
@royaltouch1297
2 жыл бұрын
Rav4PHVに乗ってますが、急速充電が必要と思った場面は無いですね。家で普通充電すれば近場ならEV走行のみで事足ります。200V充電環境はあったほうがいいと思いますが、100V充電でも私の使用環境なら問題ありません。カタログスペックでエアコン有で90㎞走行可能ですが、実際はエアコン作動させると平均で73㎞くらいでしょうか。田舎の渋滞が少ないスムーズな運行が出来るならエアコン無しで100㎞到達も可能です。最高電費は1kwhで7.3㎞くらいです。EVのバッファーは上に設定されてるらしく2~3km走っても残りの走行距離表示は減らないです。
@beat2807
2 жыл бұрын
私が今乗ってるphevは総走行7万キロでバッテリー容量80%。プラグインハイブリッドは、夜間割引と自宅充電の組み合わせがあってその性能をフルに発揮します。月1000キロ走って電気代は1500〜2000円、ガス代4000円~6000円です。近間走行が多い月は電気代のみで済んでます。遠出はバッテリー残量をキープしつつハイブリッドモード走り、自宅までの距離に合わせてバッテリー走行に切り替えて帰宅時までに使い切る感じで20キロ前後は走ります。片道20キロ圏内の使用で過去最高ひと月リッター120キロということもありました。一番の弱点はへたったバッテリーの交換ですね。
@osomatsu-
2 жыл бұрын
私はもう、3代目のハイブリッドを利用している者です。買い替えの時にいつも悩んでは結局ハイブリッドを選択しています。PHVの利用も考えるのですが、結局はPHVを選択することはありませんでした。日常は通勤片道15キロを走っています。むかし、父がエンジン車を使っていて通勤片道3キロを車を走り、排気nいエンジンオイルが燃えて多量の煙がでてきる不調に陥りディーラーに。ディーラーでは「エンジンが温まる前に到着するので、オイルが温まり切れなくてエンジンの調子が悪い」と言われていたのを覚えています。 エンジンが搭載されている車は最低限の走行距離をエンジンを作動させてあげないと、そのうちに不調に陥るものではないかといつも考えています。なので、それぞれどのくらいの走行距離を走るのかを考えてシステムを選ばないと、「街乗りが全部EV走行だ!」と喜んでばかりしてはいられないのではと考えています。
@user-wo9oy8vb2r
2 жыл бұрын
昔の車は有る程度エンジンが温まった状態で無いと故障し易かったので暖機運転(エンジンをかけてから5分とか10分はアイドリング状態にしておく)が必要でしたが、現在のガソリン車は暖機運転は必要ないですよ。 かなり昔の話でないのなら、恐らく「サーモスタット」の故障などで「オーバークール」状態に成って居たのだと思いますよ。
@karnisingh9135
Жыл бұрын
アウトランダー PHEVです。当初50 km以上走れてましたが、最近は35km程度しか走れず、今回の容量測定の結果70%を切り、無償交換となりました。 初めは急速充電をよくやっていましたが、コスト面のメリットが低く、最近は家での充電がほとんどで、急速充電は休憩や買い物のついでの時くらいです。ただ、PHEV にも急速充電ポートはあったほうが非常時にも選択肢は広くなるのでついていたほうが良いとは思っています。
@akiraoo5203
2 жыл бұрын
こちら、10年前(平成24年式)のプリウスPHV乗りです。電気のみでの運転では、カタログ値26.4キロですが、夏場は17キロぐらい、冬場は15キロも走りません。急速充電には対応していませんので、自宅充電のみで、バッテリーは10年間で約7割の性能になります。新しく購入なさる方の参考になれば幸いです。
@kuri-oi3dy
Жыл бұрын
電費とHV燃費ですが2Hで満充電、EV走行40~55km,HV走行28~33km位です。急速充電は15分で80%上限です。車種は2017年式プリピです。※参考まで
@J-C_com
2 жыл бұрын
BEV乗りとしての見解ですが、充電に要する時間・コスト・充電量を考慮するとバッテリー容量の小さいPHEVでの急速充電は色々と勿体無いなと感じます。 無料充電器を使えばコストはかからないですけど、充電待ちが発生する事が多い事を考えるとわざわざ外で充電する「手間」がなぁと感じます。 もちろんV2H機能の事を考えると災害時の電気供給可能エリアでの電力供給を受ける事が出来るためCHAdeMOポートは「必要」だとは思ってますけどね。
@user-nk4jv6cw9u
2 жыл бұрын
アウトランダーPHEV乗ってますが、充電は自宅の100V電源のみです。 通勤距離が片道50キロあり、満充電でのEV走行で何とか片道だけ走り切るれる程度です。 急速充電は遠方でのキャンプの際に車両のバッテリーでセラミックヒーター使うために移動で減った分を充電したときくらいしか使った事無いですね。
@IB-my8gx
2 жыл бұрын
V2H には、いくつか条件が必要です。 例えば、トヨタ RAV4 PHV は、高速充電が非対応→V2Hも非対応 です。 PHEV側でV2Hに対応を明記しており、なおかつそのPHEVに対応するV2Hの住宅側の充放電器が市販されており(ニチコンなど)、なおかつ住宅側のソーラー+リチウム電池のシステムの「パワコン」がそのクルマ、その充放電器に対応しており、充放電器の置き場(高圧機器のため)があり・・・と設備コストや設置スペースなども含めて、実運用上のハードルは高いです。 (系統が災害などでダウンしても自動的にリチウム電池に切り換わり、走行して充電したクルマからも電気が家に流せて、ということを想定しています。エネファームだと災害でガスか水道が止まるとダメだが、V2Hの利点は、ソーラー出力に余裕があるならクルマの電池追加で長持ちするし、走行充電さえできれば、使える電力も増える。) PHEV側でV2Hに対応するには、少なくとも高速充電に対応するチャデモ対応。 ソーラーとリチウム電池とパワコンそれぞれの容量が小さいものは、基本的にV2Hに対応できません。 配線は単相3線100/200Vだけではダメで、V2H用にぶっといケーブルを新たに引くことになります。(数百ボルト直流などをクルマや充放電器やパワコンの間で相互にやりとりするため)
@gu8799
2 жыл бұрын
私もPHVですが坂が多い町では絶対にEVは不向です。5年も利用すると充電距離も少なくなります。 充電料金もニ年目からは金額高いしガソリン車の方が燃費はいいですね。 日本は坂が多いのでEVは不向きが結論ですね。
@kinsan-pdk
2 жыл бұрын
ありがとうございました。 気になる話題でした。 結果も納得できます。 目次と章(検証)ごとの区切り、 それを画面の上に添えてあるところなど、 非常に丁寧に作り込まれています。
@kinsan-pdk
2 жыл бұрын
私は7年目のハリアーハイブリッドに乗っています。 街中の走行で、 10Km /L、 高速巡航走行(80~90Km/h)で、20Km /L、 大きい車にしては、結構走ってくれます。 しかし、 この1年の走行距離は2000Kmにも届きません。 体を壊して早期退社したからです。 正に「ハイブリッド車の持ち腐れ」です。(・_・;)
@kinsan-pdk
2 жыл бұрын
一つだけ残念なのは、エアコンに関してです。 恐らく暖房や冷房が、 ほどんど作動しない温度なのだと思います。 外気温と設定温度の提示が欲しかったです。 設定温度は変えていなければその値ですし、 外気温はその日の時刻と気温の記録から推定できます。 そして今は、 各地の過去の最低・最高気温も調べられますから。 ちなみに私が生れた日の情報(観測点は20Km先)です。 天気 くもり 最高気温 22.7℃ 最低気温 17.2℃ これだとエアコンは殆ど動作しないでしょう。
@user-pf4sr8mn1p
2 жыл бұрын
phvは基本さらに燃費が良くなったハイブリッドって事。 ヨーロッパのドイツは会長追い出して、バッテリーev全振りから一抜けしましたよ。 バッテリーev一本で全世界がやっていくなど無理ゲーって事です。
@user-ms1yj6mt3e
2 жыл бұрын
2年以上前に家内が10年乗っていたプリウスをプリウスのPHEVに買い替えました。家内は主に通勤(往復30Km)に使っていて1回の通勤でバッテリーを半分使う(満充電で60Km走行可)ので2日に1回または毎日充電充電(自宅で200V充電)して使っています。毎日充電する時は1時間程度、2日に1回の充電の場合は2時間強かかります。電気代とガソリン価格と走行距離から計算すると50km/ℓ〜60Km/ℓとなります。満充電で60Km走るのですが、日々の使い方ではエアコンも使いながらでも十分です。1回だけ家内の実家(往復60Km程度)まで行った時は途中でバッテリーがあがり普通のプリウスになりました。この時車がちょっと重くなったように感じました。遠出しなければ電気だけで十分使えます。
@powercat9852
10 ай бұрын
単純計算で20kwの蓄電池を充電するのに20kwh電力消費すれば、20kwh x 30円とすれば電気代600円に成る、 600円をガソリン代に置き換えれば ガソリン単価180円の場合 600÷180=約3.3 リッタ-20km走る車なら ガソリン66km分だから 現代のガソリン・電気料金では トントンなのでPHEVの経済的メリットは 車両価格を考慮すれば大損と思う。
@user-nm9ic4hq2f
5 ай бұрын
何からの乗り換えで決まると思います。今ハイブリッド乗ってる方だと余りお得感ないと思います。私はガソリンランクルからの乗り換えなので、どんな充電方法でもどんな乗り方でもお得感満載です😊
@user-jc8lc7eo4c
11 ай бұрын
欧州車のPHEVを所有しています。 近場はEVで長距はハイブリッドとして利用しています。
@user-dy7cv2ro1p
Жыл бұрын
個人的にPHEVが適するであろうユーザーは‥ 毎日の通勤等にクルマを使用スル。 長距離走行も比較的多い。 日々の使用にはモーター走行に拘りたい。 自宅敷地内に駐車場を有す。 でしょうか? PHEVを代車で1週間ほど乗ったが、自分のような週末利用ユーザーはHVが最適と感じた。
@mchxda3521
2 жыл бұрын
エンジンはレンジエクステンダー程度の性能に絞り、モーターは80km/h程度の走行に必要な出力、徹底的な軽量化と電池容量アップで500km走れるレベル4自動運転車両が出たら欲しい。
@user-oy8fp5sy2b
Жыл бұрын
13kwの電気で50キロの走行できるってことは電費は50÷13=3.8キロなんですかね? 1kWの電気代は27円+燃料調整単価(10円)で37円ぐらい。深夜料金は15円+10円で25円ぐらいなので電費が8キロぐらいの車ならかなりお得な感じがしました。
@chiracarlife
Жыл бұрын
20%ぐらいは常にバッテリーを残しているらしいので、電費は5キロぐらいだと思います!
@user-toshi100shiki
2 жыл бұрын
動画楽しく拝見しました。 自分はアウトランダーPHEVに乗ってます。 PHEVって中途半端って言われるけど いいとこ取りですよね。 急速充電は道の駅なんかで休憩した時などにたまにするくらいですが 基本はV2H使用がであることが大きいですよね。 まだまだエンジン車がいいとか言う話ばかりですが、そういう人にはガソリンが高いとか言って欲しくないです。 高い車買えない僻みにしか聞こえませんw SUVタイプだと電池の重量が逆に安定してて気持ちいいですよね。 こういう車知らない人、食わず嫌いな人にも試乗だけでもしてもらいたいですよね。 いつかはボルボなんかも乗ってみたい🎶
@ystszk9901
2 жыл бұрын
大変参考になりました、PHEVの長所は短中距離ではほぼEV運転で長距離はガソリンエンジンを常用でと使い分けができることでしょうか。 一番の良いところはいざという時は充電しなくても走行できるところでしょうか。 今後高容量の全固体電池が実用化されればPHEVは中途半端な車になりそう。 集合住宅のように充電設備が難しい人はHVしか選択肢がないのでHVは残るような気がします。
@user-hh2hp5tu3j
10 ай бұрын
バッテリー容量を増やすのではなく軽量化のために使うといい結果になるかもしれないですよ。
@kazuhitomayumi6905
2 жыл бұрын
プリウスPHVユーザーです。 充電は自宅のみで外でしたことはありませんが不便は感じていません。 自宅で充電するならケーブル付きの充電器を設置することを強くお勧めします。 これがあれば全く面倒くさいということはないでしょう。 EV走行距離は45km程度です。 HV燃費では東京鈴鹿往復(794km)で23.3km/Lを記録しています。新東名120km/h区間を含め高速道路をフツーに運転してこの程度はいけます。一般道ではもっといいはずです。 価格面では、もうすぐRAV4PHVにクルマを変えるのですが、補助金が国から55万、都から45万、足立区から10万の都合110万出ますので、HVのRAV4より安くなってしまいました。(再エネ電力契約をすると東京都ではさらに15万プラスです)
@menctyan
Жыл бұрын
電気でしか走れないEVの完全上位互換のPHEV最強。 自分もPHEVには急速充電は不要、と言うか、付けるべきではないと思ってます。 上記の通り、電気でしか走れない可哀想な車を優先させるべきですので。電欠になったら悲惨です。
@user-yl8rl8ik2n
Жыл бұрын
旧アウトランダーPHEVに乗ってるけど自宅充電出来る人で外部の急速充電使う人いるのがびっくり・・何故?。 充電してもたいして距離も伸びないからガソリンで十分。
@user-mf4rr4hj8o
Жыл бұрын
phvは急速充電私はいらないと思います。プリウスphv乗ってますがまだ一度も使ったことないです。 私がプリウスphvを選んだ理由はEV走行が気持いいからです。後充電は家で100vでしてます。14時間で約満タンです。 後は出先で無料充電をつかってます。 次はrav4 phevに乗り換えたいですね。
@tv-himemiyayukino
2 жыл бұрын
検証動画お疲れ様でした。 私の場合は週に数回しか乗らないしチョイ乗りが多いので バッテリーの自然放電も考えると従来のガソリン車で十分だなと考えてます。 今乗っている軽自動車で、私の走り方で街乗りで19km/l前後でして、給油するときは 27~28リッターくらいですから給油も2~3か月に1回くらいなので家計にも負担が優しいです。
@pygos
2 жыл бұрын
チラカーライフさんの検証シリーズ大好きです😆 車の持ってる気になるポテンシャルが分かります✨ 各社PHEVの電欠後の燃費対決とか、面白そうです笑 3008、なかなかやりますね👍
@chiracarlife
2 жыл бұрын
ありがとうございます! 電欠後の燃費対決、面白そうですね💡 3008の燃費の良さは意外でした(^^)
@akis1298
2 жыл бұрын
RV4PHVを乗って1年になりますが、とても満足しています。 家に200V充電ありますので通勤土日旅行使いで只今燃費は26.8㌔です。 今はガソリンが高くなったから会社の交通費代でほぼ賄えています。 3時間でも396円80%〜満充電なので100キロ圏内の遊びは文句なしです。 PHV車でもエンジンを、発電でのガソリン消費に疑問あり?の私です!
@user-fq3dk5pp6r
9 ай бұрын
現行アウトランダー乗りです。急速充電はバッテリーが傷みやすいと言うデメリットがありますが、バッテリー残0kmから30分(300円)で62km表示まで復活。実走行50kmとしてガソリン価格165円換算27.5km/l。でもガソリン充電走行となると15km/lと(2トンの乗り味はしっとりなのですが重いので)燃費悪くなります。 てな事で、EV走行は街中での使用で。でも最近、高速道は回生0、アクセルオフの惰性走行(三菱のB0レンジ)多用すると航続距離が伸びる事に気づいたので遠出の折に試します。
@user-up8oj7br9z
9 ай бұрын
数年前にBMWで3シリーズを使いガソリン、ディーゼル、PHEV車で長距離を走り、燃費が良いパワートレインの 順位を競う動画がありましたね。 満充電になっているPHEVが片道は優勢でしたが、バッテリーが消耗してハイブリッド運転が多くなってからは、 車重が重い分燃費が悪化して最終的にはディーゼル、PHEV、ガソリン車の順位でした。 充電が減りHV走行が増えるとPHEVは燃費が悪くなるようです。
@user-sj2rq4ni2f
2 жыл бұрын
エンジンが付いているのですから充電してEV走行をして無くなったら充電せずに、エンジンと電池とモーターの走行でいいのではないですか PHEVはそういうメリットがあり究極のシステムと思いますよ!
@chiracarlife
2 жыл бұрын
私もそのとおりだと思います! 外充電の課金ももったいないですしね。
@user-sr5vv6cb8w
2 жыл бұрын
@@chiracarlife PHEVは現状ではベストなシステムです。太陽光電池で補助充電 自宅で深夜電力で充電するのがいいですね!
@fumifumi3438
2 жыл бұрын
その使い方ならプラグインタイプを買った意味がないよ。充電設備を利用して充電するなというなら通常のハイブリッドを選べばいい。
@inalin7197
2 жыл бұрын
自宅で充電してEV走行して、バッテリー容量が無くなったら出先では急速充電せずにハイブリッド走行でいいのでは、という意味かと。 自宅充電までは否定していないと思いますよ。
@toshirobirthday
4 ай бұрын
ロスアンゼルス在住です。現在2005年のHonda Civic Hybrid “5 speed manual stick shift )に乗っています。パフォーマンスは中古車での購入時44miles/gallonでしたが、今は38miles/gallonまで落ちました。おそらくハイブリッドのバッテリーが機能していないのかもしれません。なのでplugin hybridの購入を目指して検索する中このページに辿り着きました。
@teenov
2 жыл бұрын
検証動画、ありがとうございます😊! 私も自家用車通勤で、距離も今回ご紹介されていたぐらいなので大変参考になりました。初期投資額の多さを差し引いても、これは…と一気に現実的に考えられるようになりました。それにしても3008、燃費性能優秀ですね!走りも何人ものカージャーナリストたちが絶賛してましたし、素晴らしい出来なんですね。これは…この先導入予定の308 PHEVにも期待が高まってしまいます!
@chiracarlife
2 жыл бұрын
いつもありがとうございます! 往復これぐらいなら、遠出の時以外はほぼ電気だけでいけると思います💡 EV走行可能距離がゼロになった後がどうなのか気になってましたが、私自身驚いています! 308やDS4のPHEVも楽しみですね(^^)
@user-ep4wx3vs8o
Жыл бұрын
実際行くと メンテナンス中だったり、充電設備も先に使っている人がいたりと その辺がもう少し復帰できるといいですよね
@nihondaicyuki
9 ай бұрын
二年半ほどプラグインハイブリッドカーに乗っていますが、前提として自宅に充電設備があることが必要でしょう。さすがに外部施設で普通あるいは急速充電をしてまで、本やスマホでも見ながら「優雅に待つ」気にはなれません。それなら、家でゆっくりしたいです。感想は、買ったことを「後悔」しています。家に充電設備がない場合は(ある場合でもやめた方がいいが)、EVは論外で、PHEVもやめておいた方がいいです。ガソリンの同じ車種と比べて、150万以上高いが、ガソリン代が高くても、元なんか取れません。バッテリーの環境負荷が高いので、エコでもないです。
@motor-tanax
Жыл бұрын
とてもわかりやすかったです。 車の個性は色々ですね! PHEVは回生の受け皿が大きいので長い下りもストレスが無くて気持ちよいですね。 でも、回生ってはすればする程エネルギーは捨てますから、実際は3~4割しかパワーは回収できないですよね。 加速して一生懸命回生している人の話を見かけたり、同じようなことをディーラーの営業マンから説明をされた事もありますが、単にロスですね。 仕方なく止まらなければならないなら、ロスは大きいけど少しでも回収する仕組みですから。 トヨタはエンジン走行とハイブリッドと回生は優秀だとおもいます。 三菱の発電とエンジン直結走行と回生は内部制御のプログラムのセンスが悪くかなり不満に感じます。(リッター11から19程度、ただ、高燃費に走るのはしんどいです) バッテリー劣化もマネージメントの悪さが如実に出て三菱の劣化がはやかったです。(GGモデル) その三菱は、バッテリー走行中はかなり優秀でした。 ひとによりますが、 毎日往復100キロ近く走る方はPHEV 50キロも走らないならEVですね 先の二車種に限って言えば、トヨタのPHV は効率が良いので急速充電は必要を感じません。 ハイブリッドに大きな電池が積んでいるイメージ。 この動画の車種もそうですがエンジン走行の効率の良い車種は急速充電の必要はないのかも? 一方の三菱はPHEVと言うよりもEVそのものなので急速充電は必須!と感じてしまう印象です。 EV走行が良すぎるのでエンジンがかかると不満を漏らしたくなります。 さらに、バッテリーが空になったら少しでも急速充電してからエンジン発電走行をすると穏やかに走れるのでそこも急速充電が必要に思うところです。 車種によって似て非なる乗り物に感じています。 マツダの仕組みは急速充電が必要な方に感じますがどうなのでしょう? あと、いまの日本ではEVを200キロを越える旅に出るために買おうとしないことですね。 カタログで500キロ走れるとしても、気温0度なら300キロなど走れません。 その300キロの時点で空っぽです。 ガソリンは残り何キロでいれますか?と言う話とインフラの不安定なところもドキドキします。 そあなると200キロ未満で充電、しかも30分で70から150キロ程度の回復。 さらに、充電器が壊れていない、営業している、充電待ちがない、装置と車の相性が合っていると言うハードルもあります。 インフラがあるないの話だけではすまないです。 さらに、旅した先が山ならバッテリーは回生の損失も含めたらカタログの40%でプランをたてるべきかも? 同じEVでも入力の早いテスラはインフラ不足以外は都市部間の旅なら遠くても不満は少ないかも? 車種ごとの特性がバラバラなので乗り方に合った車の方式を選ぶのが良さそうですし、一概にEVやPHEVでくくると実際の運用は全然別物って感じる度合いが強くなったように思います。 でも、この先、走行距離課税などが始まったら出掛けたくなくなりますね。 ガソリンなら細かく課税てすが、車検毎にドカンと徴収されるならそう動力を奪われてレジャーや経済の元気もなくなるのでは? 言いたいだけ言うコメントでごめんなさい。 動画といろんなコメントがとても参考になって考えさせられました。
@yasudasu100
2 жыл бұрын
急速充電ばかりしてるとバッテリーの寿命縮めるし、充電会費+充電料金考えたらPHEVでは全く割に合わないですね。自宅で普通充電に限ります。
@illustratorneo8544
10 ай бұрын
初期型のアウトランダーPHEVに乗ってますが、長距離運転で燃費はリッター17~18です。 2t近くのSUVでもプジョーと変わらない燃費性能です。
@user-wr6uh6wf7v
Жыл бұрын
他でも書かせていただきましたが、ちょっと詳しく。PHEVに買い替えようと思ってディーラーに行ったら僕の使い方ではあまりおすすめしないと言われました。理由は、ガソリンの劣化。常に満タンだとましだそうですが、特に冬場はガソリンタンク内の結露がやばいそうです。普通のガソリン車だと満タンにする頻度が高いのでさほど問題にはなりませんが、普段ほぼ電気だと給油をほとんどしないという現象が起こってしまうからだそうで、夏場は結露なしでも空間が増えればそれだけ揮発するということも教えてもらいました。要は給油のタイミングを間違えなかったら問題ないので、僕のように中途半端な距離走る人は微妙だと言うことで(^^;)北海道(都市部以外)のように確実長距離の場合はおすすめだと思います。因みに、ディーゼルはわかりません。参考になれば幸いです。
@pekonyan
2 жыл бұрын
燃費だけ追う人にはPHVはイマイチと思いますが、長距離を乗る人ならEVは充電の30分が時間の無駄ですね。
@user-sw5gl4xw2b
Жыл бұрын
バッテリーを搭載する費用でガソリンを買ったほうが安く上がる人のほうが多い、と思う。
@toratora8755
2 жыл бұрын
EVモードのみで足りてしまうようだと、ガソリン劣化、オイル下がりが心配ですね。
@KamenRingo
2 жыл бұрын
一応ガソリン強制消費モードがあるそうです
@lightricefield6266
2 жыл бұрын
EVモードしか使わないのであれば、EVの方が無駄がない。 長距離の時はガソリン車やHV、近距離はEVの2台持ちが良いと思う。
@so8661
2 жыл бұрын
プラグインの誤進化が、EV航続距離の延ばし過ぎ。 いざ、ガソリンを使う場合、電池が多すぎるのは、燃費の悪化。それはレンジエクステンダー(EVオンリー走行。発電はあくまで補助)の仕事。 プラグインを名乗るなら、強加速など、積極的に発電して、毎日の通勤でも2〜3割はエンジンを回す位がよい。 燃料コストを見ると燃焼暖気はもったいないし、安い電熱暖気込みで、EV実航続距離20〜30kmまでで、エンジン回したり回生したりを込みで満充電で30〜40km程走れれば十分。 カタログ値とはいえ、EV航続距離100kmは、車体コスト・重量・燃費に悪い。
@user-go5su7sr9n
8 ай бұрын
とても参考になりました。😊❤
@naok7304
2 жыл бұрын
参考になりました❗
@user-ve6vn6lf3h
Жыл бұрын
電気走行も走行距離課税が適用されたらコスト的にはガソリン車と変わらなくなるんじゃないですか?
@mabuhashi246
2 жыл бұрын
貴重なレポート有り難うございました。 私もPHVが現実解かなと思ってましたが、最大のネックは車体価格でしょうね。 おそらく、ハイブリッドと比べても100万円くらい高いのではないでしょうか。 その差額を、燃費性能で補完できるかというと、残念ながら不可能かと。。 あと、バッテリー車全般に言えることですが、バッテリーの老朽化が気になりますね。 電化製品でもそうですが、だんだん電池の持ちが悪くなります。 果たして、ガソリン車のように10年以上乗れるのかどうなのか。。 10年後、ハッキリするでしょうね。
@user-qy8kj1wv8e
Жыл бұрын
結局ハイブリッドが一番じゃない
@norihisakatumata851
8 ай бұрын
PHEVの現実を突きつけられた感じですね、私の場合全く使えないその一言です御苦労様でした。
@chiracarlife
8 ай бұрын
どういうところがですか?せっかくなので是非教えてください!
@summer5503
7 ай бұрын
教えてください 気になります
@user-ov4qy7kc5p
2 жыл бұрын
PHEVはシステム差がかなりあるので長時間試乗の機会があると良いですね。
@gerektreqretnowar7783
Жыл бұрын
つまりプジョーのPHEVは使えない…ってコト!?
@MrYomigaeri
2 жыл бұрын
地方のマンションに住んで居ます。近くに充電する所がありません。車でイオンの充電所まで20分ですが行くと必ず並んでいます。買ったディーラーに行っても並んでいます。今は騙されたと思い後悔しています。電動車は車が無いと生活が難しい地方では乗れませんね。
@user-ld8qi1ol7t
2 жыл бұрын
今、EVかPHEVにするか悩んでます。比較的休みに出かけるのでEVだと充電問題で不安もあり、またPHEVだとメンテナンスなどのコストで今までの様に内燃機関と同じ以上にかかるのかなと思っています。 悩め悩むほどどちらが良いのかわからなくなる感じです。
@specialspecial5187
2 жыл бұрын
phvに4年乗りました 結果使わないガソリン オイル交換考え完全EV車に乗り換えしました。自宅に200vコンセント有るならば今のEVが最強です
@user-yl8rl8ik2n
Жыл бұрын
まだEVは近距離・2台目限定ですね。 遠出するならよっぽど時間が余ってる人以外はEVは厳しいです。 出掛けて車の電気を使い切ると1回30分充電なので100㌔走ってまた充電の魔のループが始まります。 また先客がいたら30分✕台数分・・なので買うなら今はテスラ一択でしょうね。
@axxx300
2 жыл бұрын
いわれてみればそうですね。エンジンが使えるから、爆発や故障の危険のある急速充電をする必要がないんだな。 充電器や電池の設計では0.1c(10時間で充電)が普通で、これくらいなら発熱も大したことがないし問題なく冷やせます。 これを超えると急速充電となり急激に発熱、爆発の危険が増えます。それよりはエンジン回して通常充電の方がいいでしょう。
@kazznx4601
7 ай бұрын
PHEVでも電費が、ガクンと下がります。春の半分以下の電費になります。EVなんてまた夢のまた夢ですね。 バッテリーがもっともっと良くならないと。 現状ではハイブリッドがいいのかもですね。
@henneko9598
2 жыл бұрын
PHEVじゃあんまり気にする必要もないだろうけど、EVで充電のためにうろうろしなきゃならんのはストレスだろうなー。 今後、普及してきたら、それなりに充電場所も増えるんだろうけど、変なことする輩も出てきそう。
@user-plmbbc
2 жыл бұрын
だからトヨタのRAV4PHVやBMWは急速充電非対応になっているのですね
@hiroh.2287
Жыл бұрын
トヨタは完全に後付けの理由ですよ。 急速充電付けたら、価格的にアウトランダーに対抗できなかったから外しただけ。 プリウスPHVには付けているから、そんなご立派な理由ではないはずです。
@sadatomoumeta2635
2 жыл бұрын
このPHEVの新しい間はいいのよ。4~5年乗って、走行距離が10万キロくらいになった時のバッテリーの劣化、それが知りたいわ。 かつて初期のリーフで10万キロ超えた後100㎞くらいしか走れなくなって、HVはまだいいけど、テスラもリーフもEVはまだ買う気になれないわ。
@TheDaichi8837
2 жыл бұрын
初期リーフはバッテリーが空冷だったからスマホと同じレベルで電池劣化してたけどテスラとかは水冷で温度管理がしっかりしてるから10万キロ超えても元の85〜90%くらいは維持できます。
@nekonotyaya5273
2 жыл бұрын
自動車関連の仕事をして色々な自動車の状況や状態を診・見てますが 現実的な酷使を含め一般的な実用使いにおいて、無難なのは… 「メーカー保証=寿命」 だと思って下さい、だと思って差し支えないと断言します。 テスラ モデルS モデルXの場合 「8年または240,000kmいずれか先に達するまで、 70%のバッテリー容量を保証」 コレ位でダメになる、大体がそんなもん、 ソレが現実(リアル)です。 でも考えてみて下さい、新しい物好き飽きやすいヒトが8年も同じ自動車を持ち続けますか?
@nanntoburuburu4250
2 жыл бұрын
今年2度めの車検を受けたプリウスphvに乗ってます。 新車当時はメーター読みで80キロ走行が現在60キロ走行となりました。実走行では60キロが45キロってとこでしょうか。 4年近く往復50キロの通勤プラスαってとこだったので ほぼEVで走れてました。 現在5年で11万キロです。 気持ちのいいEV走行と安心のHV走行の併用はいいですよ
@user-kr7jh8rc6v
Жыл бұрын
10年乗れないんだ....
@junkmaru
10 ай бұрын
プリウス30型のphvに載ってます、家では100v充電で3時間ほど毎日充電して通勤につかってました 仕事場までは片道9.5kmで夏場ならエアコン付けていても往復でも余裕で行けました メーター表示だとEV走行可能距離は21kmホドデシタガ、体感的にはもっと走れそうでした ちなみに、そこそこの勾配のある坂道走行でです 10年たった現在、それほど長距離走行はしてないので、走行距離は9万ちょいで 今だとメーター表示のEV走行距離は18km程で会社の通勤にちょっと足らなくなりました 当初の噂では10年たったらEV走行距離は半分になるとか云ってたので上等じゃないでしょうか 走行距離や使い方でも変わるのかも知れませんが 動画ではバッテリー消化後の燃費は純正ガソリン車にかなわないとか言ってましたが プリウスphvの場合普通のhv扱いになるだけですし、今でもhvモードでリッター24km程は出てますので 現行車と比べてもそう悪くは無いのでは 夏場なら数ヶ月以上ガソリンスタンドに行く必要は有りません 唯一イマイチなのは冬場ですね、バッテリー自体の性能も落ちてEV走行距離も落ちますし 30系phvの場合ヒーターを付けるとすぐエンジン始動になります 給油も月1程度やってました
@user-ow9os9ik8b
2 жыл бұрын
1時間運転しないでエアコンのみつけた状況でどれぐらいバッテリー消費しますか?
@ND-bl2fw
9 ай бұрын
PHEV車の電気のみでの走行距離は次車(PHEV)検討の上で大変参考になります!私は現在ホンダのクラリティーPHEVに乗っていて毎日使用、6年目に入ったところで、次はさらにEV航続距離の長いPHEV車にしたいと思ってるところです。(クラリティーは現在生産中止になりまはしたが、大変気に入っています) 私の場合、急速充電ポートは欲しいですね。実際の使い勝手としては大部分が通勤&たまの長距離出張と言うところですが、やはりEVモードでの走行はとても快適ということがあり、市街地(下道)はEVモード、高速道路はハイブリッドモードでという利用方法が定着しています。高速道路ではハイブリッドモードでもエンジン音と振動が気にならない(エンジンがかかっているか気が付かない)ので、インターを降りる先まで電池容量が温存でき、そこからの市街地(下道)をより快適なEVモードで走れます。 新型プリウスPHEVは革新的デザインで大変心を揺さぶられたのですが、急速充電ポートが無いようで、残念ながら私の次の選択肢には入りません(旧型には装備されてたみたいですが)。欧州車のPHEVも急速のポートが無いようだと、、、私の場合は"うーーん..."というところです。 ※例えば、小豆島に行くと、無料の急速充電スポット(島内の環境保護の為?)があったりしますが、利用できて大変良かったという経験もあります。無料じゃなくても出先で使えるとありがたいですね。
@mituyotuue
2 жыл бұрын
PHVってSUV型ばかりで、クラウンとか、フーガみたいな高級セダンはなぜないのだろう? バッテリーの使い方として、走行に使うより、重役や客待ちの空調とか、キャンプでの電源に使うほうが便利だし、ガソリン車やBEVに対するメリットだと思うけど。
@chiracarlife
2 жыл бұрын
床下にバッテリーを敷き詰めやすいからかな?と思っています。
@norit7778
2 жыл бұрын
システム重量が嵩む為、SUVやミニバンといったシャーシが大きいクルマのが積みやすいのです。
@user-wo9oy8vb2r
2 жыл бұрын
同じ車種で「ガソリン車」「HV車」「PHV」をラインナップするには、ガソリンタンクとバッテリーを全てに合った位置に設置できる無駄なスペースが必要に成ります。 「ガソリンタンクを小さくしてその空いたスペースにモーターを付ける」って訳に行かないんですよね。 SUVは車高も高いので無駄に成ったスペースを強引にラゲッジスペースに転用できそうですが、セダンやクーペタイプの車高が低い車だとスペースの確保が出来ないんだと思います。
@user-rv2ge7sv8g
2 жыл бұрын
電気代はどのくらいですかね?
@lv.5035
2 жыл бұрын
エンジン走行中はある程度充電すると順次モーター走行に切り替わるから結果スポット充電時には電気は殆ど空になっているんだな。
@user-rw4mw4gy5y
Жыл бұрын
俺はプリウスPHVに乗り換えて今年で5年、今年が2回目の車検になるが、このプジョーの電費の悪さに驚いた。プリウスはエアコンフル稼働の厳冬期を除けば 50kmは走る。8.8kwで50kmだから、1kw当り5.68km、対しプジョーは13.2kwで55kmだから、4.17kmになるね。これはプリウスの厳冬期の電費だな。 指摘の通りPHVに急速充電は全く不要でスタンドでの充電は意味がない。俺の場合自宅備え付けでの充電で、スタンドは使ったことが無い。 PHVにした最大の動機はEVの醍醐味を味わいたかったからで、結果その目的は十分果たしたと思っている。それと購入前に予測していなかった思わぬ副産物が ガソリンスタンドに行く必要が殆ど無くなったこと。これは非常に助かるね。せいぜい年に3回くらい。 次もPHVにするつもり。ただ今年フルモデルしたプリウスにアダブティブハイビームシステムがなくなったのは残念で仕方ない。まあ乗り換えるのはもっと先 なんで、その頃にはどうだかな。
@takooa.6296
Жыл бұрын
外部の普通充電は高いですね。私の住む田舎のイオンモールでは、普通充電器はガラガラです。駐車スペースが空いていてそれだけがメリットです。リーフでは、充電しませんでした。笑笑
@space55star55
Жыл бұрын
急速充電はそんなにつかわないけどH2Vは必要だからアウトランダー、リーフ等に絞られてしまいます。
@yamakyo9398
2 жыл бұрын
普通充電で2時間も占有されてしまう・・・今後車が増えるとどうなるのかしら? 通勤程度なら電動のみ・・・回らないエンジン、劣化する油脂類、オイル切れ起こしたエンジン・・・従来構造のエンジンのままではメンテ対応山済みの予感?
@naoo-1964
7 ай бұрын
イオン普通充電だとガソリン代と変わらない金額で済みますが、充電カードの料金プランに因っては、急速充電の方が割高になり、多分ガソリン走行のガソリン代より、充電費用の費用の方が割高になるのではないでしょうか
@sfinityone5990
Жыл бұрын
近所の見慣れた景色がロケ地で親近感湧きます笑 この辺り公園も多くて広い道は景観も良くて良いですよねぇ〜 私はBEV車が1ヶ月前に納車されて、自宅充電のみで楽しんでます! 基本、週末ドライブ運転のみです。
@nonndakureemonn
Жыл бұрын
エンジンが動く機会が少ないってのは、廃車になる時にエンジンだけはまだまだ使える状態?もったいないと思うのは自分だけ?EVだろうが、HEVだろうが大量生産・大量消費してたら?
@user-qk3ui8xh3f
Жыл бұрын
回生エネルギーがあるから伸びると良く言われてますが、ストップ&ゴーは電気のロスでしか無く、結局はある程度低速で走り続けるのが一番効率が良い。電費を考える時は物理的なエネルギーを考えれば解りやすいと思います。
@menctyan
Жыл бұрын
低速で走り続けられる道なんてないからその理論は意味無いですね。
@Phiorina
Жыл бұрын
実際の路上ではストップ&ゴーをせざるを得ないから、実用上はエネルギー回生システムが効率向上に寄与するというわけですね。 テストコースやサーキットで低電費競争するなら最高効率の速度を維持し続ければいいわけですが。🤔
@sekochan
2 жыл бұрын
家で充電出来ない人はHVの方が良いと思います。 ただ、東京住まいの人は最大120万+の補助金が出るので捨てがたい。
@hy5833
2 жыл бұрын
急速充電は必要 満充電で90キロ走れますし、 30分充電すれば満充電に近いくらい回復しますね 節約志向であれば、どちらかというと無料急速充電スポットが近場にあるかないかが大事かな
@Commenttrouvez
2 жыл бұрын
PHVは家で充電出来ない人には向かないので、バッテリー容量が大きめのHVがあると良いと思うのです。
@user-vf8xd8tt9n
Жыл бұрын
トヨタのphv は電気で走れなくなればモーターと併用して走る事が可能な車両ですのでそういう車がほしい方はトヨタがいいと思います 他の車の仕組みがわからないのでなんとも言えませんが
@user-mv7du3uf2f
Жыл бұрын
シビックは60km/h以下モーター走行、それ以上はエンジン直結 バッテリー容量低下すれば発電のためにエンジン始動という感じ
@user-gb3zt3pb5d
2 жыл бұрын
何時も興味深く拝見しております。 質問になり恐縮ですが、今回普通充電がエラーとお話しされていましたが、清算はどのようになりますか?ご教示ください。
@chiracarlife
2 жыл бұрын
前払いなので、充電スポット側に料金がチャージされた状態になっています。 次回同じ認証で充電するときには、今回チャージされた残高を使用することができます。 ナナコに払い戻すことが出来るかどうかは調べていないのでわかりません。
@user-gb3zt3pb5d
2 жыл бұрын
@@chiracarlife ご回答ありがとうございます。充電インフラについては、現状設置されている機器の多寡や故障だけでなく、比較的新しい機器でも車両との相性や、今回のようなエラー、当然、ベストエフォート的な充電速度の問題など様々な課題がある事が理解できました。 でも、3008PHEV気になります。
@yukih213
2 жыл бұрын
遠出の時にエンジンを使うって事ですが、半年エンジンを使わず、コンディションが悪くなるのがきになりますが、どのように感じられますか?
@chiracarlife
2 жыл бұрын
恐らく大体のPHEVは一定期間エンジンを使っていないと、コンディション維持のため自動でエンジンが掛かる制御が入っていると思います! 週に1度ぐらいはエンジンが掛かる距離やドライブモードで運転するのがいいと思います。
@yukih213
2 жыл бұрын
強制的にエンジンを使用する事が、出来るんですね。 これならエンジンコンディションも保たれますね。
@whitedragon227
2 жыл бұрын
いつも拝見しています。PHEVは普段づかいでEV走行ばかりしていると、ガソリンが消費されず腐ってしまうことがあるそうです。車種にもよるそうですが、ガソリンを長期間いれないと強制的にエンジンをかけるものも存在するとか。長期利用者でないとわからないことも少し取り上げていただけるとよいかと思いました。
@chieme1222
Жыл бұрын
個人的には要らないかなぁ モーターの滑らかな走りが好きならE-Power、そうじゃないならふつうのHVでいいと思いますね 純EVよりは実用的ですが
@yossy8282
2 жыл бұрын
『予想を裏切る結末』にされたんですねw
@chiracarlife
2 жыл бұрын
そうしました💡 一方はボツなので比較はできませんがw
@user-nu2gs5hb9j
2 жыл бұрын
プリウスPHVにのって5年 急速充電機能は取り付けなかったけど問題無し 通勤使いが多いけど自宅単相200Vで夜間2時間で充分 80Kmhからの加速は怖い位(  ̄▽ ̄)
@shibata6020
2 жыл бұрын
なぜPHEVを買うのかというと、EV走航したいからで、EV走航が長くできるのはBEVのみなので、 自宅普通充電が出来るのであれば、BEV一択が合理的だと思います。自宅普通充電できる人だと、BEVでの急速充電は、年に数回しかしないと思います。
@mtlook0704
2 жыл бұрын
その年に数回が「鬼門」。BEVは同じバッテリーから動力と空調の電気を取り出していることを忘れるな。特に冬場、温度差を補うエアコンで電力消費すれば、夏よりも空調での電力消費が多くなるのは、実はあまり認識されていない。航続距離1000キロをうたうBEVは、冬場はその半分か、下手すれば1/3まで下落すると覚悟すべき。
@yuit351
Жыл бұрын
エンジン走行時に充電は出来ないのですか?お宅でEV2台の運用はされないのですか?(映像に軽自動車が見えてました)
@user-vp8gh2wm4j
2 жыл бұрын
過去におのださんのテスラでも、充電できない不具合が起こっていました。EVだと困りますが、PHEVだとまあいっかとなりそうですね。
@chiracarlife
2 жыл бұрын
あれだけの数の充電器があると維持管理も大変そうです。 充電費用がガソリン代とそんなに変わらなければ、出先では無理に充電する必要もないのかもしれません。
@hidechi-oy9nq
Жыл бұрын
今は深夜の電気代も上がり、しっかり計算するとディーゼルの方が経済性高いです。
@esmax1407
2 жыл бұрын
家でどうせ充電できる人が電気自動車買うやろうし、急速充電は要らんかもね。
@user-tu4cs4mp4q
Жыл бұрын
実走行とは言うものの、かなりの田舎。田舎住みに街中渋滞や使用感はかなりの温度差がある。エアコン含め労わりながらと言う発想も道具としての性能が単に低いと言うだけに聞こえる。サンデードライバー、ママチャリに500万円誰が掛けれる??
@ek-og1dt
Жыл бұрын
充電が面倒くさいので、ハイブリッドでいいです。
@user-pe6cp3py5f
Жыл бұрын
誰も言わないけど、車重が重たいからタイヤが直ぐに減る
@user-ee2cx4tw1k
2 жыл бұрын
いつも楽しく拝見させていただいております。 プジョーのPHEVには走行中エンジンからバッテリーに充電するモードは無いのでしょうか。 私はBMWのプラグインハイブリッドに乗っていますが、バッテリーコントロールモードというものがあり、エンジン走行中にエンジンからバッテリーに充電することができます(急速充電並みに高速充電されます)。 例えば50km/h以上の速度が出たらこのモードに設定すれば、あまりガソリンの燃費を落とさずにバッテリーに充電され、速度が落ちたり停止した時にエレクトリックモードに戻して走れば、バッテリーの量を空にせず、好きな量にバッテリーを維持することができます。(手動でモードを切り替えますが、これもPHEVの楽しみの一つ) この機能があると、なおさら急速充電の必要は無いと感じており、実際遠出をする時充電忘れでバッテリーが残っていなくても、道すがら充電しながら進めるので、必要な時にある程度のモーター走行を楽しむことが可能です。 PHEVに関する記事や動画をいくつも見ていますが、この機能に言及したものが無く、PHEV乗りとしてはいつも歯がゆい思いをしております。
@user-ki1pb1ov8m
7 ай бұрын
PHEVは良いが燃費が悪いそうです。15〜17km/L
@uwa_uwa_uwa
2 жыл бұрын
アウトランダーのガソリンモデル乗ってるけどPHEVの中古でも買おうかな〜 車中泊するからエンジン止まってるのに冷房使えるのは羨ましい
@ruo7000
2 жыл бұрын
phevの中古いいですよ。 特に初期型だと、駆動バッテリーの容量に微妙なものが多く、所有してから少ししてバッテリー保証の対象となり、自分のはめでたく交換になりました。
@kwantanmen11
Жыл бұрын
@@ruo7000 Y
@takaoando8233
10 ай бұрын
PHVには急速充電は不要ですね。バッテリーは、10kwhまでで十分です。数少ないパーキングの急速充電を占領するのはやめましょう。 epowerのPHVは何で出ないのでしょうか?高速はプリウスですね。アクアだとう〜んでした。
@user-yt5zy1ij7r
9 ай бұрын
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😳Тамаев ПОКУПКА BUGATTI CHIRON! ОНА УЖЕ НА РОССИЙСКИХ ДОРОГАХ ? 🤔 #wengalbi #mercedes #cls #1000hp
jamoloniy
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