【解説】白紙レベルの2025東上線ダイヤ改正！

[@sparrow_tobu]

こちらも併せてご覧ください！ kzbin.info/www/bejne/g5K7fJ-Djsaar9Usi=gJL8bEnwmkrFbPE9 ダイヤ改正で東上線の車内自動放送にも動きがあるみたいです…！！！ x.com/tobu_to_jo/status/1867462385575112950?s=46

[@いくちゃん-y2z]

22分の準急は今まで通り和光市で快速急行に接続しそうなので、川越市より先は20分急行に乗っても22分準急に乗っても乗り換え一回で同じ列車という事ですかね 逆に上り快速急行は川越市で急行に乗り換えるよりも、和光市で準急に乗り換えたほうが早く着くという事になりそう。

[@拓也山口-n4x]

非常にわかりやすい解説！！ありがとうございます！！ 【今ダイヤ改正での評価点】 ・等間隔になるため、池袋発の急行の発車時刻も分かりやすい！！ ・急行川越市行き爆誕により、特に川越市、川越→池袋間では急行にかなり乗りやすくなったか？ ・昼間は減らされる準急だが、特に夕方の川越市行き2本の増発はすべきとは思っていたので高評価。 【課題】 ・普通（各駅停車）の間隔が最小が4分で最大10分間隔だと！？ ・ふじみ野で急行とFライナーの2本待避発生の可能性！？ ・川越市発着の急行爆誕し、川越市・川越から使いやすくなりそうとはいえ、川越市～森林公園間の快速急行の停車駅を元の坂戸と東松山に戻せば、急行は川越市～森林公園間延長できるのでは？ ・志木～川越市間各駅停車が毎時8本→6本に減らされるのも聞き捨てならないところ。減らされた分、混まなければ良いのだが・・・そして、日中時間帯の当該列車はすべてふじみ野で急行orFライナーの待ち合わせが発生するということになるのか？ 急行、準急の停車駅も元に戻してほしいところなのだが・・・

[@まっくす-n2g]

結局日中の空気輸送のFライナー快速急行はふじみ野停車にするのかと思ったら現状維持で、上福新河岸利用は1番の改悪かと

[@tsuka5116]

30年以上前、鶴ヶ島の大学に通っていた頃は、当時は日中は急行が15分間隔。 川越線に乗りかえ、大宮まで行く自分にとっては、鶴ヶ島をどの急行に乗るかによって、 川越線との乗り換え時間に苦心していた。特に川越での1分乗り換えという驚異的な乗り換えもあった。 川越線が20分、東上線が10分間隔になることで、乗り換え時間に苦心しなくて済むのかな？

[@takekomi4833]

下り線を支障する成増返しを止めて志木返しに統一。複々線区間は外側を急行線、内側を緩行線にする位大胆なダイヤ改正が必要なのではないでしょうか。

[@ちゃまけん-n4i]

ふじみ野民として別に快急は停めなくていいから志木待避をやめて欲しい

[@のっとどらえもん]

快速急行を志木に止めて欲しい。朝霞台じゃ待避線ないから何も出来ない

[@0103_takuma]

完全10分間隔化を狙ったダイヤ改正だと思います

[@sparrow_tobu]

いづれ普通電車も10分間隔化しそうですよね

[@面白くない人]

本当は埼京線みたいに20分等間隔ダイヤにしたいところなんだけど、Fライナーが30分間隔なせいでこんなわけわからんダイヤになるんだと思う。 もしFライナーが20分間隔なら、 池袋発の急行と準急を３本ずつ運転、準急は和光市で快速急行に接続、普通は成増行と川越市行の交互運転で毎時６本。 これで完成になるのに。

[@tknwa]

​@@面白くない人メトロと東急側の都合で15分間隔に持っていかれてますよね...

[@ゆっきー-x2o]

上板橋利用民からすると2本減らされた上に不均等になるのはちょっとなぁ、、、

[@fline8263]

各駅停車のみの駅が虐められてますね…。 それとも埼玉県内は毎時6本で間に合うとされているのか？

[@YT-wr1ut]

どの駅へ行くのも毎時6本なのは良いと思う

[@JUNISO5126]

京王は都区内でも１時間６本です…

[@fline8263]

沿線民じゃないので、あまり本数の事で云々は言えないですがね。川越までは毎時8本を貫いてきていたので、どうかなと思って。

[@酒井一紘-q3n]

​@@JUNISO5126京王ってそんなに少なかったんですか？もっと多かった気もしますが・・・。東武は各駅停車と準急しかとまらない駅は東武スカイツリーラインの複々線区間内も、東武東上線の池袋～川越市区間も、6本に統一されるみたいですのでわかりやすくていいかな？とは思いました。下り方面は上福岡を利用して、上り方面はふじみ野を利用してましたが、本数を考えるとこれからはふじみ野利用一択となりますね。

[@baka1208]

​@@酒井一紘-q3n 特急・快速（地下鉄〜橋本）・普通が各6本 新宿の目の前である代田橋も1時間6本です

[@TKK5176f]

せっかくなら快急の停車駅戻して小川町まで行かせて 急行川越市は川越市で抜かれる森林公園行きにしてほしいと思ったり。 まぁでもそこまで改悪ではないかなーっと思いましたね…

[@酒井一紘-q3n]

ふじみ野～上福岡の間のアパートに住んでます。昼間、ガラガラの上り方面行きの列車もあったし、踏み切りも頻繁に閉まるからこれは仕方が無いのかなぁと。上福岡・新河岸の約10分間の間隔、一時間に６本、まぁまぁ妥当なところではないでしょうか？

[@sparrow_tobu]

私も朝夕の利用が多い上福岡駅はそのくらいでもいいのかなっておもいます。 ただ無くなる予定の準急は池袋まで先着する列車(ふじみ野で快急退避)なため、有効本数は減ってしまいますね。

[@ToJo_sen]

仕事が早くて助かります 東武としはFライナーを消して池袋～森林公園間の急行を10分間隔で運転したいように思える いびつな普通電車の間隔にこんな意図があったとは...

[@ぶのー]

志木〜川越間は優等8本、各停6本かぁ。優等8本もいらなくない？と思ってしまいましたね。 F急行にして、急行の池袋発を3〜4分遅らせれば綺麗に揃いそうな気もするんですが。00発と30発は守りたいんでしょうか。

[@面白くない人]

本当は埼京線みたいに20分等間隔ダイヤにしたいところなんだけど、Fライナーが30分間隔なせいでこんなわけわからんダイヤになるんだと思う。 もしFライナーが20分間隔なら、 池袋発の急行と準急を３本ずつ運転、準急は和光市で快速急行に接続、普通は成増行と川越市行の交互運転で毎時６本。 これで完成になるのに。

[@片山和也-i5s]

物凄く変わりますね。😮

[@そう-z6t]

利便性を破壊した問題児fライナー快速急行は据え置きなのか

[@ymania-xl1zs]

川越以北民としてはFライナー快急って結構便利なんだよな

[@meto7101-t7x]

結論:この調子で快速返せ☆

[@kento-k0903]

個人的にFライナーって東上線では要らなくないってなっちゃうよねぇ、個人的に10分間隔はまだ良いというか、10分間隔の急行と10分間隔の池袋普通直通10分で

[@user-mq1ng2ov3b]

メト直の各停を増やせば柳瀬川から新河岸の準各しか止まらない駅を毎時8本で維持できると思うんだけどなー メト直は西武で毎時4本取ってるから難しいのかなー

[@user-mq1ng2ov3b]

それに上福岡は東上線乗降者数8番目でふじみ野市唯一の駅なのに

[@sasuraibito5241]

和光市止まりが倍以上ありますよ

[@Series21next]

急行12分毎準急20分毎のダイヤも普通にしわ寄せきたし 成増で早速待避とか川越市發は準急24分空いてた

[@きりやあつちか]

柳瀬川〜新河岸まで日中今の毎時８本が毎時６本に激減 酷いものだ

[@たぬきそば-i2f]

平日の夕方に1番線から発車する回送がありますが、帰宅途中にちょうどその時間にあたると、夕方ラッシュが始まるこの時刻に回送なんかにしないでお客さん乗せてくれよ～といつも嘆いていました。今回準急になるのがその回送だと思いますので大歓迎です。また、私は急行停車駅利用なので急行が増えるのは歓迎なのですが、その反面、柳瀬川～新河岸（ふじみ野以外）の人には気の毒な気持ちとなります。

[@seicho565]

柳瀬川〜新河岸の削減された準急は地下鉄直通列車に代わって日中八本ダイヤを維持しそうな気がします。ますます東急東上線になりそうです。

[@aib_dream]

Fライナーが2023年度の快急格上げで使いづらくなってるのがやはり痛いですね。 東武としては自社の池袋駅を使ってほしいという魂胆がこの格上げで見え隠れします 急行6本化で対川越以遠のアクセスは良くなりましたが、埼玉地区の急行通過駅も6本/hに減ってるのは改悪に思えますね…

[@BARMY2007]

これは「遅延」がむしろ日常である実態を前提にしたダイヤなのでは？ 平時は、確かに間隔が空いてしまうのがところどころあるかもだけど。

[@来音1OT]

小田急みたいに準急廃止して代わりに普通が全便そこそこの距離走るようにすればいいのではと思った

[@seiburokusen]

それは良くない

[@SFSKNI]

スカイツリーラインみたいなダイヤになりますね

[@meckey1939]

川越市駅よりも多い乗降客数50000人(これは成増とわずか1200人差！)いる上福岡駅の虐待ぶりがひどい。 川越市折り返し急行を作るくらいなら、上福岡•新河岸２駅停車(つまりふじみ野以遠各停)の区間急行にするべき…。東武鉄道の上福岡虐待がひどいので埼玉県内しか東武東上線を乗らず、和光市から先は東京メトロばかり使っています。 ちなみに上福岡〜和光市と上福岡〜池袋の運賃差は片道168円もあるので、実質東京メトロフリーきっぷは264円という事になります。

[@リザマス]

東京メトロばかり使うっていうか、使わざるをえないですよね

[@SkyLily-Bay]

本線系統は竹ノ塚 63千人、獨協大学前 51千人（しかも7両編成） むしろこれまでの時間8本が過剰だったのでは？

[@酒井一紘-q3n]

上福岡～ふじみ野区間に住んでますが、ソコまで意識したことはないですね😅ぱっと見、けっこうガラガラの上り方面行きの列車もありましたから・・・。

[@酒井一紘-q3n]

​@@SkyLily-Bay以前は獨協大学前駅近くに住んでいたときがありましたが、東武東上線の新河岸や、上福岡の時刻表を見ながら、『何故8本？？？？』とは思ってましたね。本線は各駅停車しかとまらない駅は、北春日部までしか毎時6本が約束されていませんからね。

[@google3548]

これ、実はJRのほうが酷いので東武(というか大手私鉄)はまだマシ。 例えば京浜東北線の北浦和駅は乗降10万人クラスなのに日中毎時6本。

[@seiuchikawauso3]

BGM懐かしい👍

[@sparrow_tobu]

ありがとうございます。 今後の参考にさせていただきたいので、もしよろしければどこの部分が懐かしかったか教えていただけると嬉しいです。

[@seiuchikawauso3]

@@sparrow_tobu リプありがとうございます。 4:53 からのオルゴールが昔池袋駅で使われてた発車メロディに似ていたものでコメントさせていただきました。

[@ナベス-n7t]

メモリアがbgmなの神

[@羽根倉橋46]

土日、池袋で21時51分の急行を逃すと19分待ちwだったので、準急とはいえ22時4分発が設定されるのは助かる 本当は、常にガラガラの22時ちょうど発のTJを急行にしてもらえればいいんですけどね、、、

[@user-hs6er2fh8f]

副都心線以南でしか見れなかった急行川越市行きが東上線内でも・・・

[@SS23_airplane]

上福岡・新河岸に関しては上りの新木場発着が有効列車にならない上付近の準急は最速だが快速急行通過待ちなので、ふじみ野乗り換え急行+普通or準急へのパターン統一はかなり大きいかと

[@kamuikotan]

Fライナー、ふじみ野に停車して欲しい😭（上福岡駅利用者）

[@sparrow_tobu]

数分前を走る急行が停車する上にふじみ野で新木場からの川越市行きに接続しそうです。

[@like_busy]

副都心線各停じゃない？ってのは思いました笑

[@Toyo-o1s]

柳瀬川もはや高崎線、宇都宮線と同じくらいの本数しか来なくなる

[@Setsuna_komeiji]

正直20分、50分発の急行川越市まで逃げ切るのかなりギリギリじゃない？

[@sparrow_tobu]

逃げ切ります。プレスの所要時間短縮の一例の時刻を参照するとわかりますね。

[@shu_night]

急行川越市行から先はどうなる

[@スクールポテト]

東上線の来年の快速急行の停車駅はこうしてほしい 池袋→和光市→朝霞台→川越→川越市→坂戸から各駅 あと可能であれば急行の朝霞停車を無くしてほしい。

[@Series21next]

池袋で川越市行3本並ぶのか

[@adgmgd4334mj]

伊勢崎線に直通するらしいです

[@user-rf5tx6xw4b]

急行川越市作るくらいなら準急森林公園が欲しい

[@Series21next]

幕車って10000系數本だけだからLED化するか急行川越市に絡まないスジ限定にすれば 急行川越市は東急や副都心線でたまに見るけど

[@OK-jh8vv]

パターンダイヤは良いことだわ 忘れても簡単に乗りやすい。 そして急行本数増加はよいね。 個人的には優等はもっと増えても良いけどな。 東上線は停車駅多すぎ種別がありすぎなんだよ根本的に。

[@akaumiushi]

快急湘南台行き爆誕とは…… この4社直通運用混んでるのは渋谷〜小杉くらいの不人気だからヤケクソになりましたか

[@メトロン-e5n]

急行１０分間隔の毎時６本　復活　大歓迎です。 急行を削減して、池袋発　毎時２本の準急を和光市でFライナーに接続するダイヤに改正してから、川越行きの速達列車が不便になっていたからです。

[@潘博志-z1l]

有楽町線直通の川越市の折り返しはどうするんだろう？ 30分も引き上げ線を占有するとは思えんからきっとメトロのダイヤも大きく変えないとアカンやつなのかもしれんな😂

[@ariclo1031]

BGMの音量を下げてください。解説が聞きにくいです。

[@sparrow_tobu]

これでもだいぶ下げた方なのですが、どこの部分を下げた方がいいですか？今後の参考になるため、教えていただけるとありがたいです。

[@カレン-f7g]

@@sparrow_tobu 横からになりますが、まずオープニングと7:17以降の解説の部分は明らかに大きすぎ、一部何と言ってるのか聞き取れません。 少なくともこの音量なら喋るパートとかぶせるべきではないと思います。 6:04から7:16までのボーカル入りの曲もよくありません、余計な情報が加わることで内容が頭に入りづらいです。 1:06から6:03までのオルゴール音？はとても良いと思います、全体この感じでいいのではないでしょうか。

[@sparrow_tobu]

@@カレン-f7g 具体的なフィードバック大変ありがとうございます。参考にさせていただきます。

[@2430Rapidbroad]

湘南台行きは急行のままでいいと思ったんだが

[@渡辺光雄-g4x]

上り列車のパターンが分からない。 川越市以北からの快急・急行の川越市でねの接続やふざみ野・朝霞台の接続が分からない。

[@sparrow_tobu]

次回の動画でより詳しく解説してるのでご視聴よろしくお願いします！ kzbin.info/www/bejne/g5K7fJ-Djsaar9Usi=B4nOqYvwN9tWRdYO

[@松田デミ夫-h4e]

都区内は高架化、複々線化しろよ、クン東部

[@nekosuzu1221]

池袋-成増は急４準(Fライナー接続)２各(中板退避固定)６本/h　 急行は朝霞再度通過でええやろ(利用者の多い上福岡に止めろ？知らんがな・・・)

[@tknwa]

利用者にはわかりやすいんだろうけど、この急行川越市ゆきは池袋〜志木では準急と続行、志木から川越市では快速急行と続行、(つまり準急は上板橋から下赤塚のためだけに志木まで走る。急行はふじみ野のためだけに志木から川越市まで運転。)非効率すぎんか。今だとF快急は少し立ち客が出る程度で丁度いいのに、絶対どっちか空気になるやろ。んでそいつのせいで普通が池袋〜上板橋間では10分間隔にするのはどうかと思う。だからワイは前ダイヤのほうが好きだったかな。 というか池袋発着の快速急行を15分間隔で差し込んでもいいんやないかね。池袋時点でその2分半後に快速川越市行(川越市まで先着)(停車駅は急行停車駅プラス上板橋、鶴瀬) その6分10秒後(各駅1:10秒[停車+加減速]、待避線に入ってから接続列車が着くまで1分として計算)にで快急(朝霞台ではなく志木に停車に戻す)と志木で接続する(志木に快急と同時到着)準急川越市行(現在の準急停車駅+大山) その10分後に快速川越市行(現在の急行停車駅+上板橋、鶴瀬)。川越市まで先着を作るといい感じになると思う。 整理すると［()内は秒] ①12(00)快速急行森林公園ゆき 停車駅 池袋、和光市、志木、川越、川越市からの各駅 ②14(30)快速川越市ゆき 停車駅 池袋、上板橋、成増、和光市、朝霞、朝霞台、志木、鶴瀬、ふじみ野、川越、川越市 備考:川越市まで先着。 上板橋で普通志木行、ふじみ野で普通川越市ゆきに接続。 川越市でF快急に乗り換え(川越市到着後3分40秒後にふじみ野で抜いたた普通、5分30秒後にF快急到着。) ③15(30)普通志木ゆき 停車駅 各駅 備考:上板橋で準急待避(上板橋到着後1分後に準急到着) 和光市でF快急に接続。(階級到着後15秒後に到着。乗り換え時間55秒。) ④21(10)準急川越市ゆき 停車駅 池袋、大山、上板橋、成増からの各駅 備考:上板橋で普通　　行、志木でF快急に接続。(同時着) ⑤22(40)普通　　ゆき 停車駅 各駅 備考:上板橋で快速待避(上板橋到着後1分後に快速到着。) ⑥29(30)快速川越市行 停車駅 池袋、上板橋、成増、和光市、朝霞、朝霞台、志木、鶴瀬、ふじみ野、川越、川越市 備考:川越市でF快急に乗り換え(川越市到着後3分40秒後にふじみ野で抜いた普通、5分40秒後にF快急到着。) ③30(30)普通　　ゆき 停車駅 各駅 備考:上板橋で準急待避(上板橋到着後1分後に準急到着) ⑧36(10)準急川越市ゆき 停車駅 池袋、大山、上板橋、成増からの各駅 備考:上板橋で普通　　行、志木でF快急に接続。(同時着) ⑨37(10)普通　　ゆき 停車駅 各駅 備考:中板橋で快急の待避(中板橋到着後1分20秒で快急通過) ①42(00)快速急行森林公園ゆき 停車駅 池袋、和光市、志木、川越、川越市からの各駅 ...繰り返しの30分パターン

[@tknwa]

やべっ、普通には準急のプラス時間入れなきゃやんか。誰か引き継いでくれ()

[@tknwa]

考え直してみると、 24 特急森林公園行 25 快速川越市行 26 普通成増行 (?? 新木場からの快急坂戸行) 31 準急川越市行 32 普通志木行 37 急行志木行 38 普通上板橋行 (39　和光市からのF特急森林公園行) 43 快速川越市行 44 普通志木行 (?? 新木場からの快急坂戸行) 49 準急川越市行 50 普通志木行 54 特急森林公園行 がいいですね。(坂戸は川越市からの乗務員がそのまま折り返して川越市まで戻ってくれば大丈夫なはず。) そして、これらに普通を差し込んで行きます。 特急(和光市、志木、川越、川越市、若葉からの各駅) 快速急行(和光市、朝霞台、志木、ふじみ野、川越、川越市からの各駅) 急行(成増、和光市から志木の各駅、ふじみ野、川越、川越市) 快速(上板橋、成増から志木の各駅、鶴瀬、ふじみ野、川越、川越市) 準急(大山、ときわ台、上板橋、成増からの各駅) 追記、都区内区間の各停もう1本減らして大丈夫だと思います。

[@tknwa]

ちなみに、もし、急行を伸ばすなら志木から各駅停車の区間急行にするかと思います。

[@高橋靖-x1m]

なんか池袋中心にだけ考えているみたいで停車駅うんぬんとか。 東武としては途中の朝霞台からの乗り換え客を多くして、収入を上げたいのよ。和光市優遇しすぎて、地下鉄に客をとられ過ぎたからね。 なので朝霞台に全部の優等列車を止めたの。なんせ乗降客数では池袋、和光市の次が朝霞台だからね。 私はこうなる前に朝霞台から引っ越してしまった😢

[@かわし-d9j]

BGMが少々うるさく感じます。ボイスが聴きづらい。

[@sparrow_tobu]

これでもだいぶ下げた方なのですが、どこの部分を下げた方がいいですか？今後の参考になるため、教えていただけるとありがたいです。

[@tk-cj6sq]

新横浜線が相鉄、東武と荒らしまくってて草

[@getthefuturetky43]

急行川越市行きって必要か？ まあ上手く接続してくれることを信じてる

[@fb3s]

ときわ台民涙止まらんな

[@ダオツン]

やっぱり池袋から川越以北の駅を目指す人にとってはめちゃくちゃ素晴らしい改正だと思う。正直10分40分の急行を逃すと和光市で変に快速急行を待たされたので、急行で川越市まで連れてってくれるとすごい助かる

[@yamatoji221]

川越の特急どうなる？

[@sparrow_tobu]

日中パターンしか明記されていないのでなんとも言えません。来年1月〜2月の詳細発表を待つしかないと思います。

[@みとさん-m3]

都区内間利用者の鉄ヲタ仲間は大改悪と言って騒いでた

[@sparrow_tobu]

普通電車のダイヤに関しては2013年よりもっと前のダイヤ改正から築き上げたパターンを完全に崩しましたからね。中央値も平均値も7.5分間隔で毎時8本来たのは本当に便利でした。

[@みとさん-m3]

@@sparrow_tobuまぁそうですね、都区内は多分利便性低くなったのではと思いますが……その急行ですら速達性を疑う

[@ガーラセレガ]

日中は池袋〜下赤塚と成増は、東京メトロに乗ってる人が多そう。

[@研究者-p3q]

快速急行を川越市止まりにして、急行川越市を森林公園まで伸ばしてほしい

[@村数]

大変わかりにくい。

[@sparrow_tobu]

沿線に住んでる人向け+日頃使ってる人向けに動画で作ったつもりなので、分かりづらかったのは申し訳ないです。もしよろしければどこがどうわかりづらいかも教えてくださると今後の動画制作にの参考になりますのでよろしくお願いします。 一応、後々もう少し詳しく解説した動画も出しますのでそちらも併せてよろしくお願いします。