九州支社の国鉄型機関車が2025年も残留する説

[@akechi_freight]

2024年11月11日時点での予想です。予想なので、実際には実現しない可能性もあります。

[@Tsufu_No.16]

新製機の初期不良は避けて通れない問題ですね。 一方で国鉄機の検査期限や故障を考えると置き換えは待ったなしの状態なので検査が残ってる車両で予備機代走扱で残存する可能性はありますが基本的に運用からは外れるでしょう。（DD200製造時のDE10のような感じ） 列車の整理や運用効率化でEF510の運用を調整してEH500の運用区間短縮で効率化するというのもありかなと思います。EF510が関門運用に入らないのは単純に（EHに比べて）パワー不足で充当列車に制限が出るからでしょう。レールチキのような短い臨時列車なら使われるかもしれません。

[@akechi_freight]

今のところ、レール輸送の日鐵チキもEH500です。EF510のパワー不足が一番の要因ですが、関門トンネルを通過できる機関車を敢えて限定しているように感じます。

[@seiginoteiou]

仮説としての話ですみませんが、EF81 452の「台車検査」時期の遅れに関して、１０月頃に国土交通省の「特別監査」（車輪圧入データ関係）対応で施工時期が遅れたのではと考えられます。それから、EH500の運用範囲拡大ですがJR九州側の「線路使用料」関係又は線路設備都合（H級機関車はF級に比べ機関車本体の重量が有る関係上、区間によっては橋梁や線路自体に負荷が掛かる。）で範囲拡大が難しいかと思われます。 　あと、EF510 300番台の「関門トンネル不可」は正直、驚きました。（折角の交直流機新規で勿体無い感じがします。）

[@akechi_freight]

そうなると、10/31の試2590レが13時になっても現れなかったのはEF81 452は関係なく、その日に出場予定だった車両にトラブルがあった…とも言える訳ですね。 線路使用料については、以下のリンクに詳しく書かれています。内容が内容なので、ここに書くことはできないので。 www.haisenryakuzu.net/column/senroshiyoryo/ EF510が選ばれたのは交流新型機に開発コストを掛けるよりも、実績もあって開発コストが掛からない方を選択した…と専らの噂です。あとは登坂能力不足も専らの噂ですが。

[@kiha582865]

EF510が関門不可なのはブレーキの問題かなと 301以外ブレーキ抵抗器省略されて設置位置が通風口でなく蓋に。 なので交流回生からの切り替えが実質不可なのでは・・

[@seiginoteiou]

@@kiha582865 さん。なるほど〜。そう言う理由があったとは、でも、試運転で幡生単機入線の実績があっても、やはり安全面考慮して実車運用は避けていると言う解釈ですね〜。（特に、ブレーキ関係であれば尚更、仕方がないですね〜。）

[@akechi_freight]

もし発電ブレーキ未装着が理由なら、301号機は入線可能機として稼働できてしまいます。あと、関門試運転は全機もれなく実施しているところを見ると、別の理由かと思います。

[@seiginoteiou]

@@akechi_freight さん。って事は主さんが仰ってました「電気機器的な不具合が理由で入線が出来ない。」と一致します。対策としては、三菱電機側の修繕が完了し再度「入線試験」をやって問題なしと判断されれば、関門トンネル制限は解除されると言う解釈で広範囲な運用が出来ると踏んでます。いずれにしても、物理的・ソフトウェア的修繕時間は掛かりますね〜。😅

[@高橋道夫-c4m]

国鉄型のカマが 来年度も運用付ける かもしれないか EF510300番台は 17両製造すると JR貨物が発表していますし もしかしたら関門トンネルを通過する 運用もあるかも あとは運用を見直し 運行頻度が少ない 臨時を廃止したり EH500の運用範囲を 広げるなど すれば国鉄型を廃車にすることも できます

[@akechi_freight]

2025年ダイヤ改正概要の発表資料を待ちたいですね。あの資料にしれっと新製予定書いてあること多いので。

[@130ktn]

303号機、5:23 目の前の車庫の中にいました。

[@akechi_freight]

ありがとうございます。色が色なので、何度も再生してもハッキリ認識できていませんでした。

[@ベータま]

国鉄型置き換えにはEF510の20機体制は必須でしょうね。 EF510は300番台で改良？した部分が思った以上に苦戦しているように思います。 それが解決するまでは不安定な状況は続くかと。 国鉄型には長生きしてほしいけど車齢45年以上はリスク高くなりますね。 ED76の生き残りは既に脱PCB化しているのでそちらの心配は無いです。 関門区間がEH500のみ運用になっているのはED76を除く他の交直流機関車は単機で運用に付けないからですかね。JR旅客への使用料と牽引定数の兼ね合いってやつで。以前はEF81銀釜重連やってたので。

[@akechi_freight]

一番心配しているのはおれんじ鉄道の架線撤去です。大赤字が続いている中で、貨物と36ぷらす3だけのために維持するのはコストの無駄と判断されかねないので。

[@ベータま]

肥薩おれんじ鉄道は他社からの通行料で赤字の大半を埋めているので簡単に架線撤去は出来ないと思いますが交通インフラが損得勘定だけで左右されるのは勘弁してほしいです。やはり重要インフラは国や自治体が管理、責任を持つべきかと。

[@akechi_freight]

北海道の在来線存廃問題を見るに、架線撤去の可能性が現実味を帯びてきています。しかも、並行在来線を生み出した新幹線も、速達さくら、みずほが止まらない駅は見る限り大赤字でしょうし。

[@miwasaka]

低濃度PCB対策を簡単に見過ぎです…今は猶予期間だから明らかに使用されている部品のみ交換して済ませている程度と思います アスベスト並みにどこから出てくるか分からない代物なんで、早々と解体して処理業者に渡したいはず

[@akechi_freight]

小樽市も対策が完了して、再展示していますが殆どボディが残っていないところを見ると、相当数のPCBが見つかった…という事は明白ですね。となると…という事ですね…。