ジモティーで激安レッツ４買ってみた！その２「原因判明」

[@モトグッチ-x8s]

次回楽しみです

[@PaniCrewKASSAN]

パーツ揃えてからになります またお願いいたします

[@NiceMonkey13]

昔乗ってた2スト原付で走行中に「バキッ！ガラガラガララ・・」走行不能に。 修理に出したら「クランク開けないと原因がわからない。工賃かかりますがよいですか？」 と言われ「お願いします」と連絡。後ほど再び連絡があり「ピストン割れててコンロッド（？） も交換になりますので治すにはパーツと工賃含めて最大７万円くらいになりますがどうしますか？」 と言われ「お願いします。」で修理してもらいました。 （修理後はめちゃめちゃ調子よかったですが、半年後にもう乗らないと思い、そのバイク屋さんに ただで引き取ってもらいました。これ、以前からお話ししていた例のバイクです。あ～もったいない・・。） 前置きが長くなりましたが、今、かっさんがやられてる作業って、まさにこれかなと！！！ やっぱりすごいです！！。（あ、４ストやからさらに手間がかかっている？？）

[@PaniCrewKASSAN]

よく直しましたね うーん、勿体ないない

[@NiceMonkey13]

@@PaniCrewKASSAN 当時は、さすが「プロ」と思いましたよ～。 修理前と比べてエンジン音がすごく静かで吹け上がりもなめらかでした。 （オイル多めか、添加剤か？理由は不明ですが・・） 「慣らし運転、100kmくらいでOKですよ～。」と言われて、徐々に全開の時間を 増やしつつ結局300kmまで大人しく乗ってました。慣らしも人によって言うことが違うので よくわからないです（＾＾；

[@西田久志]

バイクに関わらず車でも同じ事言えますけど、エンジンオイルの定期交換が大切ですね！3000km又は6ヶ月が大切ですね！その方が長持ちしやすいですね😃

[@PaniCrewKASSAN]

ですね でも今回は本当はなんでこうなったんだろう まだ２０００キロの新車みたいなんですけどね

[@千葉の秘密基地-o8p]

綺麗なものには　おちがある😅　想定内でしょ　中古のシリンダーとピストン交換すれば再生できるyo~😁

[@PaniCrewKASSAN]

想定内ではあります スコープで見た時、ピストン動いてなかったので 出来れば腰上で終わりたかったけど勉強には最適ですね 今暇なので（笑）

[@千葉の秘密基地-o8p]

コンロッド折れてなくてよかったね　折れてたらクランクケース割れてたよ😅

[@池内博美-r1w]

えげつない状態でしたね。初めてみました❗ピストンが半分しか失くなる状態は❗

[@PaniCrewKASSAN]

動画的にはナイスでしたね

[@yt21943]

新車で買って一回もオイル交換しなかったとかですかね 車体は綺麗なのに 自分の乗ってるバイクがバラバラになるの見ていて楽しかったです

[@PaniCrewKASSAN]

まだ２０００キロ走行なんですけどね 一体なにがあったのか？ ともかく レッツ４マスターになります

[@blackcaferacer8404]

うわあ😱 一体どうすればピストンがそのような状態になるのか・・・🤔 普通なら廃車か部品取り車になるかでしょう💦

[@PaniCrewKASSAN]

ここを復活してみたいですね 楽しみますよ〜

[@blackcaferacer8404]

@@PaniCrewKASSAN かっさんがどのように直すかを楽しみにしていますよ。 それにしてもさすがはレッツ4、シリンダーとピストンも数多く出品されている。 部品があるって幸せですよね😊👍

[@92nicky63]

お風呂場らしき所に油圧ジャッキがアル。

[@92nicky63]

シリンダーの破損は痛いですね。

[@PaniCrewKASSAN]

前はジャグリングショップにありました 安いよ１万ちょい

[@PaniCrewKASSAN]

でもオイルなかったので破片回ってなくてよかったです

[@kaze1kuro]

スゴイ!！ こんなに砕け散ったピストンは初めて見ました！ どんなことしたらこんなに砕け散るんでしょうか😳！？

[@PaniCrewKASSAN]

異音してるのに無理やりクランキングしたんでしょうね でも、コンロッドが全然痛んでないので誤組みちゃいますか〜

[@ぱくぱく-w6j]

外した、ネジは、ダンボールに絵書いて、刺して置くと、楽だよ。

[@PaniCrewKASSAN]

最近はどこにはまるか後でわかるので割愛するようになりました 一瞬思ったんですが撮影してるだけでも手間なのでつい すいません

[@はれパパ-e9e]

う～んジモティ恐るべし。。。

[@PaniCrewKASSAN]

ですねー でも鉄火場ですわー

[@nsr8711]

お疲れ様です＾＾ そのケース、ウェットブラストしちゃいましょうｗ 勿論残留メディア注意して

[@PaniCrewKASSAN]

NSRのパーツでお願いします〜〜

[@strargs2]

お疲れ様ですー。 以下、私見を…。 クランク側カムスプロケット（カムチェーンが掛かっている部品）は取り付け時に位置決めキーがクランクとギヤ両方に切ってある筈なので、それを合わせてギヤを嵌めて下さい。カム取り付け時のバルブタイミング合わせにも関わって来る箇所ですが、キー位置が合ってないとバルタイが出ません。この車両のクランク側カムスプロケットギヤは規定位置までプレスでゆっくり圧入する箇所ですが、面倒なら鉄パイプでコツコツ叩いて取り付けでも大丈夫です。 あと、カムチェーンテンショナーはテンショナー本体をエンジンへ固定するボルト２本の、ちょうど真ん中にボルトでフタがしてありまして（動画だと、更にゴムカバーで覆ってある箇所です）…そのボルトを外すと中にテンションスプリングを縮める為のマイナスネジが切ってあります。テンショナーボディをエンジン組み立て時に取り付ける際は、ちょっと難しいかもですがマイナスドライバーでスプリングを縮めた状態をキープしたままテンショナー固定ボルト２本を本締めまで締めていって下さい。本当はテンショナーを縮めた状態でロックする治具（薄い鉄板で出来ています）を使うんですが、あのテンショナーは形状がちょっと特殊なのでロック治具作るの面倒なんですよ（なので、自分はマイナスドライバーでロックしたまま、小指と薬指でマイナスドライバーを持ちつつテンショナー固定ボルト２本を規定トルクまで締めています）。 テンショナーを分解する時も本当はここのマイナスを回してスプリングを縮めてからテンショナー固定ボルト２本を外した方が良いです。テンションが掛かったまま緩めるとテンショナーボディが砕ける事が有ります。鋳物のアルミなので砕けやすいです。特にスズキ車とカワサキ車はテンショナーボディが砕けやすいので注意です。 カム側スプロケットは動画でも少し触れてらっしゃいますが、クランク側の位置合わせマークと一致する様にカムチェーンとスプロケットを組んで下さいね。ピストンが１番高い位置になる様にクランク側上死点を合わせて、カムが吸気排気ともにフリー（バルブクリアランス最大）でカムタイミングは一致する筈ですが、カムチェーンが伸びてると少しだけズレる場合が有ります（ちなみにどれだけチェーンが伸びても歯車１コマずれる事は有りません）。 レッツ４の社外シリンダーやピストンが有るかは知らないのですが、キタコとか有名メーカーから出ている部品が有るなら純正使うより安くて信用もある気がします。と言いますか、シリンダーは中古で良いですよ。火曜日解体バイトで腐ってるレッツ４が有ればシリンダーとピストン剝ぎ取って来る事をお勧めします（笑）。ガスケットとピストンピンクリップさえ新品なら何の問題も無いと思いますが、この際なのでピストンリングくらいは新品にしておいた方が後々の事を考えると良いかも知れませんね。そのエンジン、元々オイルがよく燃えるエンジンなので新品リング入れてもオイル消費激しいのは変わらないんですけど。 レッツ４はオイルさえマメに交換、補充していれば大丈夫な車種なので案外お勧めだったりします。ヘッド異音が大きいのですが、ヘッド廻りぜんぶ新品に換えても直ぐうるさくなるので、気にしないが吉です。逆に言うと、なぜかレッツ４乗ってる人ってオイル点検しないんですよね…（よく壊れたレッツ４の相談を受けるのですが、大概「オイル交換…？」と不思議そうな顔をされる車種ナンバー１でも有りますｗ）。 あと…これはちょっと言いにくいのですが…以下私見を（気を悪くされる方が居るかも知れないので、先に謝っておきます。ごめんなさい）…。 まず…クランクは何もせずにそのまま組んじゃって良いと思います。勿論芯出し＆検査して、クランクサイドベアリングも新品にするのがベスト。アドバイスされた方と私も同じ意見です。何でしたら自分なら大端も気持ちよく新品へ交換したい。交換したいのですが…レッツ４はコンロッド廻りの部品が一切単品で出ませんし、新品クランクを買ってまで直すバイクでも有りません。 現状クランク左右のサイドベアリングがゴリゴリになっていない様ですので、クランク左右の軸先端が1mmとか目に見えて振っていないのなら芯出ししてもしなくても一緒です。そういうエンジンです。よく街中で「にょーん」とクランクベアリングが鳴きながら走っているスクーターを見掛けますが（つまりクランクサイドベアリングが終わってる）、案外あの状態からでも数千km普通に走ったりするんですよ。ディオに多いんですけどね。 クランクはベアリングで保持されている箇所が大きく振っていない事が大事なんですが（軸先端は２の次です）、ダイアルゲージでベアリング保持部の測定をするには現在ついているベアリングを外す必要がありまして（そして、プーラーや叩く等の方法で外したベアリングは再利用しないのが前提でして）、そうなると現状交換が不要なサイドベアリングを新品にしないといけなくなります。自分は芯出しも行いますしサイドベアリングも交換しますが、案外バイク屋さんでもクランクの芯出しをちゃんとできるお店は少ないですよ（ダイアルゲージとかVブロック、銅ハンマーなどの道具を持っている以前に正しい作業を知らない説）。今までの過去動画で拝見した限り、それこそ笠原さんご近所、シェイクダウンさんが多分1/100単位のクランク芯出しは日常的にされている感じなので、もし気になる様なら一度相談されてみてはいかがでしょうか。あのエンジンなら5/100どころか0.1mmくらい振っていても問題ない気はしますけれど。 売却前提の格安車種で実施する作業ではないです。 正直な話、中古市場でも格安で購入できるレッツ４にそこまで費用を費やしてもペイできません。 そもそもヘッド廻りを新品にしても、クランクを丸ごと新品にしても運が悪ければ壊れる車種でも有りますが、同時に「それなりに組んであるなら、後はオイルさえ入れておけば滅多に壊れない」車種でもあります。ヘッドの異音も同クラス他社メーカー車よりうるさいんですが、ホンダ車みたいにカーボン噛み込むと圧縮が無くなりエンジン掛からない車種と異なって、レッツ４は普通に使えたりします。 更に余談ですが…分解時は注意すればインパクトで緩めても全然OKですよ。２輪では毛嫌いされる傾向が強いです。自分もインパクト系は肌に合わないので滅多に使いませんし、「車体や外装はともかくエンジン内部は手作業で」と仰っている方のご意見も確かにその通り。ボルトねじ切って後で余計な作業が増えるので基本は全て手で緩めますし組み立て時はインパクトは一切使いませんが…それは単に好みの問題に過ぎないとも考えているので、インパクトで分解や組み立てをしている人がいても「最終締め付けトルクさえ適正なら良いんじゃないかなー」と思っています。工場で新車組んでる時も（エアトルクレンチですが）手作業じゃありませんし。 あと、４輪ではエアなり電動インパクトが使える箇所は全て使う人が多いんですよ。12気筒４バルブを手作業で仕事してたら工賃高過ぎてお客さんに怒られますから。2輪でも普通に居ますし、自分も４気筒を作業してた頃は普通に早回しはエアや電動インパクト併用してました。 高トルクで締まっている箇所や、固着してそうな箇所、カム廻り等繊細な箇所は手作業で緩めた方が良いんですが、最初は手で緩むかどうか確認を兼ねて緩んだら、後はインパクトでダーっと緩めても全然問題ないです。ちょっと趣旨とはずれますが、使用する都度全分解する様なレースエンジンだと軸力が重要なボルト（ヘッドボルトやケースボルト、カムホルダーボルト等）を新品へ交換する場合なんかは無条件でインパクトでダーっと分解する場合も多いです。要は適材適所ですね。 以上、長々とすみません（汗）。 「なんだお前？」と思われる方も居るかも知れませんね。重ねて謝っておきます。ごめんなさい。コメントされている他のかたのご意見も、尤なのは理解しております。

[@PaniCrewKASSAN]

全部ちゃんと読みました！！ 前文納得の内容でした さすがです 機会があれば一度お会いしたいくらいです 本当にありがとうございます

[@NiceMonkey13]

私見、ありがとうございます。 「売却前提の格安車種で実施する作業ではない」という部分にすごく共感できました！ 修理詳細は知識がなくほぼ理解できず・・すみません（＾＾；。 なお、私も「手締め」を推奨されていることを否定しているわけではないですよ～（＾ー＾）。

[@NiceMonkey13]

@るいたる やっぱり詳しいですね！すごいです（＾ー＾）。

[@strargs2]

@るいたるさん、ご意見ありがとうございます。るいたるさんのご指摘やお話は分かりやすく、私も今回改めて学ばせていただきました。特に、ユーザーさまそれぞれの立場や動画視聴者様の心理、心情にまで配慮されている公平なものの捉え方、見識や知識の高さやには感服しております。るいたるさんの様な視野が自分には欠けていた様で、今後に生かしていきたいと存じます。 笠原さん自身が今回のレッツ４で４スト修理を身に着けたいと言う事を前の動画で仰っていたので、自分が述べた私見自体も「ちょっと今回これを書くのは違うんじゃないか…？的外れ？」と思ったのも反省点のひとつですので、これも今後に生かしてまいります。 るいたるさんは整備も相当な技術をお持ちと思いますが、そういう方が人によって間違いの線引きが違うんだよ？、と仰っておられる点も素晴らしいです。 本当にありがとうございます。 当チャンネルのフォロアー様諸氏の皆さんは整備できる方が大勢いらっしゃるので「かっさん、それ違う！」とか「ああ…懐かしい。その失敗は自分もやったよ！」と共感される方が多いと思いますが、その多くは暖かく見守っていたりアドバイスのコメントを書いてらっしゃる…中には見かねて整備をお手伝いに行ったり、伝説シリーズを盛り上げてくれたり…と、笠原さんを応援するぞ！、という気持ちがフォロワー様達の姿勢から伺えるのが当チャンネルの良いところだと思っています。その点、ちょっと自分は出しゃばり過ぎたな～、と反省しております。皆さん優しい。 ところで…レストアを開始した頃に比べて笠原さんの整備技術の進化スピードって凄いと思いませんか？ 普通は（幾らアドバイスしてくれる人達が周りに居ても）クランクケース分解して修理する様になるまで何年も掛かると思っていたので「笠原さん、とうとうそんな整備までする様になったんだ！凄いな！」と驚いています。 ちなみにエンディング曲の歌詞は全部覚えてしまいました。 もう画面見なくても歌えますよ（笑）。 今後ともよろしくお願い致します。

[@たかおかけんじ]

お疲れ様です。ヘッド開けた時に液体ガスケットが見えた瞬間組み直したなぁ思いました。ノーマルはゴムのパッキンで良いのか分からないけど数回開け閉めしてもいけるパーツです。もし純正パッキンを着けるときには半円の部分がづれないように気をつけて下さい。綺麗なレッツ4ちゃんの心臓音聞ける事祈っています。

[@PaniCrewKASSAN]

液ガス見た時同じように思いました でも、こんな綺麗な新しいバイクに、最初一体なにがあったのか？ 本当の最初が気になるのでした

[@南雲朗]

いろっとるってどう言う意味ですか❓

[@chefranp]

いろっとるは弄ってるっていう意味ですよ。

[@PaniCrewKASSAN]

触ってるという意味すね

[@南雲朗]

勉強になりました‼️

[@伊藤真一-y4e]

あら？かっさんZXR250のマフラーのバッフル無くなってない？付けとかないと捕まるよ？

[@PaniCrewKASSAN]

どこかに飛んでいった

[@GTOA.ONIZUKA]

クランク芯だししてくださいね しないとクランクベアリング消耗が早くなってまたエンジン割るハメになるよ

[@PaniCrewKASSAN]

クランク毎回測定してますよ 出した時は

[@rstreet3606]

オイル管理しないで乗り回し焼きつかせたんやろなwwwウエイトローラー抜いてるし高回転回して…頑張って直して下さいね

[@PaniCrewKASSAN]

修理して、壊れて、そのまま でも、そもままだったので、破片がまわらなくて不幸中の幸ですね

[@ジョナサン-v4c]

分解楽しいッスねぇ〜🥳 さすがKASSAN分解お手のもの👌 🦌鹿しこんな👀なるって🤔 ほんま🥚エッグ〜⁉️😯 この子は完ぺきに復活させてあげたいッスねっ👍

[@PaniCrewKASSAN]

見えやすいように編集してるだけですよ、工具もなかったり、迷うこともありました でも、これで原付クランク摘出はちょっと自信出ました （ズーマー、スクークーピー、前の４ストDIOとかは別、あれは特殊なのでやりたくない）

[@NINJA-fo6sr]

基本的にエンジン内部のボルト緩めるのにインパクトを使うのは禁物！ インパクトは外装等だけにしてエンジン系は手で緩めよう

[@PaniCrewKASSAN]

了解です

[@AS_CR-X_Si]

街のバイク屋顔負けですね！ レッツ4はWR元々3つデスね👍

[@PaniCrewKASSAN]

ローラー３つ時代っすか〜 知らんかった、古いのばかりしてるから（笑） ここから組めないとですね

[@mcustep]

こんばんは

[@PaniCrewKASSAN]

こんばんわ〜