Companhia Paulista - A Ferrovia Padrão (Ep. 06)

Em 30 de Janeiro de 1868 era fundada uma ferrovia que, fruto da necessidade de levar os trilhos para o interior paulista, passaria a ser sinônimo de qualidade e padrão. JJEF Produções apresenta a história da "Companhia Paulista de Estradas de Ferro", em uma série com 9 episódios.
Ao completar 90 anos, a Companhia Paulista é uma ferrovia em franca expansão e com as melhores qualidades que uma empresa poderia ter, tendo projetos ambiciosos para ampliar seus trilhos para Brasília e Cuiabá, além de impulsionar o transporte em sua rede de bitola métrica. No entanto, a Paulista como ferrovia privada está com os dias contados, e os primeiros sinais de que algo não vai bem começam a surgir...
(Vídeo sem fins lucrativos, apenas para divulgação histórica e pedagógica. A divulgação e cópia é livre, desde que citada a fonte e sem edições. Créditos gerais ao final do vídeo)
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[@maiconcecato3023]

Quanta riqueza nessas imagens tempos em que era boa a vida sou apaixonado por trens e carros antigos sei lá tanto em carros como em trens me parece que não são mais belos como os de antigamente valeu 👍👏 parabéns pelo seu trabalho

[@edisonpugim]

Eu nasci em rincão sou filho de ferroviário ano1941 viajei muitos anos de rincão a Barretos. Morro agudo são Paulo jaboticabral aos 15 f

[@gabrielhenrique-wy3im]

Maravilhoso documentário Jonatas !

[@JJEF_Producoes]

Valeu amigo. Abraços.

[@edersonrossi4651]

Sou filho de um telegrafista e Neto de um truqueiro da paulista todos se orgulham de trabalho que tinham

[@lucasnuns]

Magnífico coletânea da melhor ferrovia que já tivemos. Até hoje não consigo acreditar que acabaram com uma cia de nível internacional igual a C.P. Uma coisa que eu sempre me pergunto e como a C.P. poderia estar se tivesse continuado viva até hoje. Já vi informações de que ela queria adquirir a Noroeste do Brasil, São Paulo Railway e a Araraquara, e expandir ainda mais suas. Fora o material rodante, que já vi que ela pensava em adquirir inclusive TUEs da Budd. Sempre me pergunto o que ela poderia ter de trens rodando nos dias de hoje... Infelizmente a história foi diferente...

[@JJEF_Producoes]

Obrigado pelo comentário. Infelizmente a história foi diferente, e só podemos conjecturar como teria sido o futuro da CPEF.

[@SPT83]

Ela não pensava,Ela ia de fato comprar TUEs,Não tenho certeza se chegou a abrir licitação.

[@oswaalvesbreasileiro571]

A política maldita acabou com o Brasil muita currupcao

[@eduardolorenzetti3282]

Política no Brasil é ridícula

[@user-C17]

Saudade da CP....fiz muitas viagens de Americana a Jundiai....em Jundiaí eram feitas as trocas de locomotivas....entravam as vermelhas da EFSJ saiam as Azuis da Paulista.

[@SPT83]

A Paulista antes de 1961 considerava a Douradense estratégica tanto que investiu muito dinheiro nela,se o Carvalho Pinto não tivesse mexido nos planos dela ela teria alargado a bitola dela,um colega meu me disse que a Paulista comprou a Douradense visando cargas.

[@JJEF_Producoes]

Sim, Itapolis era uma das mais importantes cidades no quesito cargas daquela região.

[@oswaalvesbreasileiro571]

Agora não podemos d deixar de fazer comentários e o que sobrou

[@SPT83]

Uma vez li no Facebook que a Paulista queria levar o Tronco-Oeste até o Chile,seria bom isso mas o custo seria alto demais,cruzar os Andes é difícil demais.

[@JJEF_Producoes]

A informação é verídica, a Paulista tinha a intenção transformar seu Tronco Oeste na ferrovia transamericana, ligando São Paulo a Antofagasta (Chile), enquanto o tronco principal seguiria para Belém. Infelizmente a política impediu que a ferrovia padrão "molhasse suas rodas" no Oceano Pacífico... Abraços.

[@SPT83]

@@JJEF_Producoes Faz quase 2 anos que conversei com o Rafael Correa(autor do livro "Locomotivas elétricas da companhia Paulista de estradas de ferro"sobre a projetada eletrificação da linha entre Cabrália Pta e Tupã,ele me disse sem ter certeza que além da subestação de Duartina(teve o prédio terminado mas nunca operou)que seriam feitas subestações em Garça e Vera Cruz,Mas a idéia da Paulista era levar a eletrificação por etapas até Tupã ou levar de uma vez?

[@JJEF_Producoes]

Primeiro até Marília, e logo depois até Tupã, além dos ramais de Piracicaba e Descalvado. A chegada das locomotivas diesel-elétricas fez a Paulista colocar tais investimentos em compasso de espera. Abraços.

[@SPT83]

@@JJEF_Producoes Se tudo desse certo, até 1965 a eletrificação chegaria até Tupã.

[@SPT83]

@@JJEF_Producoes Acho que o melhor caminho que o Tronco-Oeste poderia fazer até a Fronteira com o Paraguai seria a linha seguir de Brasília Paulista até Ourinhos e a partir dela cruzar o Norte do Paraná e pegar um pedaço do MS até a divisa,seria até menos custoso que levar o Tronco-Oeste a partir de Panorama que acabaria dando voltas e a prefeitura de Brasilândia ia querer que a paulista cruzasse a cidade

[@l3ninwxs871]

Como pode uma empresa do porte da CPEF ACABAR e hj não restar quase nada dela. Triste isso!

[@oswaalvesbreasileiro571]

Culpa de ter parado os trens próprio trabalhador. e também a população deixou de andar de trem para andar de carro d gordine Fusca

[@murilomucelindelion1855]

Você saberia me informar até quando foi utilizada a tração a vapor no brasil?

[@JJEF_Producoes]

A última locomotiva a vapor em serviço regular de cargas no Brasil foi desativada em 2015 pela Maxion de Cruzeiro, SP, tendo sido doada para uma associação no fim daquele ano. Atualmente restam apenas locomotivas a vapor para serviços de turismo. Abraços.

[@SPT83]

8:25 bitolinha na época fazia sentido para pequenas cargas,pra passageiros essa bitolinha nunca teve sentido já que os trens dessa bitola tem desempenho ruim,a segurança é pior ainda e a capacidade de transporte é bem inferior ao de outras bitolas.

[@JJEF_Producoes]

Com certeza. Os dois pequenos ramais de bitola 600 mm da CPEF eram originalmente ferrovias particulares, construídas por fazendeiros prioritariamente para escoar sua produção de café até os trilhos da Paulista, realizando o transporte de passageiros apenas por conveniência. Acabou o café, os passageiros foram para as jardineiras, e os ramais perderam a razão de existir. Abraços.

[@SPT83]

@@JJEF_Producoes Acredito inclusive que se o Tramway da Cantareira fosse até o Sul de Minas e tivesse bitola métrica e a estação mercado,ele teria sido comprado pela Paulista. Não acredito porém num banho de loja com eletrificação logo de cara e novas estações,mas a prioridade seria botar ordem na casa.

[@principebiscoito]

eu entendo o motivo das greves,mas isso pareceu uma arapuca do governo

[@JJEF_Producoes]

E de certa forma foi. Abraços.