TREM DO URUGUAI NO BRASIL?!? - Ligações Férreas Internacionais - Curiosidades #11

[@ricardobraga3400]

A ligação ferroviária entre Corumbá e Santa Cruz de La Sierra foi inaugurada em 1956. Desde então até por volta de 1995, houve um intenso tráfego ferroviário entre dois países. Desde 1975 tive contato com esta ligação e posso destacar o seguinte: Em 1979 os trens de passageiros bolivianos não partiam mais de Corumbá. Era necessário pegar um ônibus ou taxi até Quijarro ( se pronuncia Quirrarro) Havia um trem simples diário entre Quijarro e Santa Cruz e uma autromotriz noturna com ar condicionado. De Corumbá havia dois trens, um noturno com carros dormitórios e com poltrona leito que terminava em Campo Grande e outro com carros de passageiros e cabines até Bauru. Até a década de 1980 era caminho dos bichos grilos que iam para Machu Pichu e durante e depois da novela Pantanal os trens viajavam lotadíssimos entre Bauru e Corumbá. Na parte de carga havia o expresso boliviano que levava sete dias entre Corumbá e Santos. Até por volta de 1992 era possível ver vagões bolivianos estacionados no pátio da Av. Ana Costa em Santos. Neste ano 1992 começou a funcionar o o Armazém Alfandegado em Corumbá e os trens bolivianos passaram a trafegar somente até o armazém onde é feito o transbordo. Atualmente os trens de passageiros da Bolívia foram modernizados e o trem da morte (nunca ouvi uma justificação para este nome) até Santa Cruz é muito bom e tem ar condicionado, carros restaurante etc. Também trocaram a automotriz por equipo mais moderno. O movimento de trens na Bolívia atualmente é muito grande e tem pelo menos dois terminais graneleiros para exportação de soja via fluvial em Quijarro. Uma curosidade, na entrada do pátio em Corumbá há um marco de kilometragem marcando 1609 km que por coincidência é 1000 milhas, tenho uma foto dele. Ufa.

[@JJEF_Producoes]

Obrigado pelo comentário Ricardo, muito bem explicativo. Segundo um documentário dos anos 1980 da TV Cultura, a justificativa para o nome "Trem da Morte" era por causa do transporte de muambas e de dr0g4s através do trecho Quijarro-Sta Cruz. Se é verdade ou estória, agora ficou no passado. Abraços!

[@bernardobaethgen]

Minha mãe, nascida em Rio Grande, viajava nesse trem

[@bernardobaethgen]

Obrigado JJ

[@paulofernandes255]

Muito bom Obrigado

[@sergiofernandes8509]

Boa noite amigos Tudo bem Ótima explicação. Numca imaginei que o Brasil teria interligação de nossas ferrovias com países vizinhos. Eu achei que apenas Europa Obrigado

[@TheEtiTransportesEJogos]

Gostei

[@renantrevizan6857]

Muito legal o vídeo e a explicação

[@railfanmiguel4422]

Top!

[@gabrielmarcossantosdeolive5783]

Ótima explicação, pena q hoje não temos nenhuma. Dá uma dó ver o que fizeram com a NOB.

[@Augustotaschetto4252-1N]

Muito legal! Parabéns! Cresci indo para Santana do livramento, tem varias fotos minhas de quando criança em cima dessas Alstom do Uruguai no patio de NLI lado a lado com as GL8 da ALL

[@paulo_fogaca]

Muito bom, eu só conhecia a ligação por Rivera. Uma pessoa que viajou nesse Trem Internacional me contou que o trem saia da Julio Prestes em SP, passava em Itararé lá pelas 4h da manhã. Ele disse que a comida era muito boa, tinha um bom filé bovino e cerveja bem gelada. Esse serviço teria operado nos anos 60. Outras pessoas de Itararé-SP contaram da tristeza que foi ver esse trem em Itararé-SP levando a seleção do Uruguai que tinha acabado de vencer o Brasil na Copa do Mundo num jogo no Maracanã (acho que em 1958). Já imaginaram chegar na bilheteria da Julio Prestes por volta de 1955 e pedir : "por favor, duas passagens para Montevideo" !!!!

[@JJEF_Producoes]

Deveria ser uma aventura e tanto, pena ter tão poucas informações disponíveis na internet para pesquisar. A Copa do Mundo que o Uruguai ganhou em cima do Brasil foi em 1950. Obrigado pelo grande comentário e abraços! 😉👍

[@ajtlou]

Excelente e histórico, vale pena assistir.

[@ebferrovias]

Mais uma aula. Muito bom! Obrigado pelo compartilhamento. Abraço!

[@kndaprata9859]

Ótimo vídeo IRMÃO

[@PauloFerroviasHO]

Sensacional meu camarada, ótimo vídeo como sempre.

[@l3ninwxs871]

Mais uma aula de história e ferrovia. Parabéns pelo vídeo!

[@thalesmendonca9843]

fala um pouco das locomotiva sd18 sd38 e a famosa sd40-2 sd40t-2 sd40-3 fala um pouco da historia dessa locomotiva

[@pepobikest]

Muito legal esse vídeo, JJ! Mas se cabe uma correçãozinha, aqui vai ela: a Argentina não possui ligação ferroviária com o Perú. Aliás, a Argentina sequer faz fronteira com o Perú. Um abraço!

[@JJEF_Producoes]

Sim, troquei Paraguai por Peru na hora de gravar. Abraços!

[@fernandoarge5952]

Trem em Santana do livramento rs Brasil

[@thomazs.camposgiampa2832]

Maldita diferenças de bitola. Principalmente dentro do Brasil. Deveria ser tudo 1,60 metros.

[@MatheusPSjimmi]

A bitola métrica é usada pelo Brasil, Bolívia, Argentina e Chile, sendo que nesses últimos 3 países há conexões. Para ligações internacionais, a bitola métrica seria a mais racional, já que a de 1,60 só o Brasil usa

[@haroldofigueiredo1398]

A bitola larga permite utilização de vagão maior que a métrica, portanto tem maior capacidade de carga, além de permitir maior velocidade no transporte devido a estabilidade das locomotivas principalmente nas curvas.

[@thomazs.camposgiampa2832]

@@haroldofigueiredo1398 Perfeito. É isso mesmo.