ジョグ125 試乗レビュー 125ccクラス最軽量 コンパクトスクーターの足つき 燃費 ツーリング性能

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▼概要
昭和生まれの僕にとってヤマハの原付といえば「ジョグ」
海外では原付二種クラスのジョグも存在しましたが、日本でもついに125㏄クラスのジョグが登場しました。
クラス最軽量でコンパクトなジョグ125。
その走りはどのようなものか？チェックしてみました。
▼目次
0:00 はじめに
0:18 足つき
1:30 DETAIL
4:46 エンジン、マフラー音
5:21 試乗インプレッション
17:42 燃費
18:14 シート下容量
19:06 まとめ
▼動画内で使っている音源・効果音
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ライディングジャケット：アニフェスジャケット
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厚底ブーツ：ファルコン厚底
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インナープロテクター：knox アーバンプロ
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グローブ：knox ハンドロイドポッド
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#ジョグ125 #jog125 #ジョグ

[@tomoyukisir6981]

待ちに待ったアイキョウさんのJog125のインプレッション。 じっくり堪能させて頂きました。 素晴らしい動画をありがとうございました。

[@aikyobike]

なかなか借りれなくてお待たせしました😊

[@user-ty1xz5gg4w]

いつも参考させています。

[@aikyobike]

ありがとうございます😆そういって頂けて嬉しいです😊

[@kouichi2724]

サイズ感的にはアドレスv125と同じなんですね。 私も今v125に乗っていて、次も同じサイズのものが欲しいんですよ。 下駄用にはこのサイズがベストですね。

[@aikyobike]

車格的にはアドレスと変わらなかったです。 リアキャリアの追加とGIVIボックスプレゼントキャンペーンもやってほしい😊

[@TAKESHIKAGAWA]

六郷土手スタートで瞬時に地元と分かって親近感がでました。

[@aikyobike]

試乗は毎回六郷土手スターでやってます。

[@Commander_Tanishi]

この車両サイズだと馬力を抑えられた125ccの原付一種にすぐ対応しそうな感じですね。 お買い物専用短距離下駄スクーターに特化してリアキャリア標準装備だったら、原二最安値のDIO110ベーシックと価格差を埋められるセールスポイントになったかもしれないのに。

[@qwerty-td6qt]

同感！ このサイズならグローブバーよりもリアキャリア付けて、トップケースや買い物カゴを付けられるようにして欲しいですよね

[@user-ii1ff4fp1g]

僕の乗ってるアドレスv125Gも95kgで、11·4馬力です。トップスピードは、105kmです。

[@aikyobike]

出張で頻繁に台湾行ってた時期があるんですけど 以外の台湾の人はリアキャリア・リアボックスつけないんですよね。 国内市場向けの設計ならリアキャリアだったと思います😆

[@user-or5zk5rm1d]

アドレスVは奇跡のバランススクーターですね。 本当ならばスズキさんから、リリースして欲しかったところです。 最近のスズキは、なんか方向性が違う気がします。

[@aikyobike]

スズキは街中を快適に走れて安くて小さいスクーターを出してほしいですね😊 ただ新型アドレス125は結構よかったです😆

[@user-or5zk5rm1d]

@@aikyobike スズキが好きなんですよ‥

[@mash88104227]

コスパのいいスクーターですね。変にいろんなものがついて価格がアップするより割り切って装備も最小限と言う事で業務ユースも考えられたスクーターですね。この割り切りが好感持てます。それにしても安いですね。

[@aikyobike]

今の時代コスパも大事ですよね😆供給が追い付いてくれば 値下げも期待したいですね😊

[@user-pj1lw2qe1w]

混み合った駐輪場に停めても場所を取らずに他の利用者から顰蹙買い難いのがアドレスとかこのジョグ位のサイズのスクーターの良い所だと思います。 でも、ヘルメットが入らないのはいただけませんね、雨が降ったら濡れちゃうし。 アドレスV125が発売された頃はトップケースプレゼントキャンペーンとかやってて「スズキはわかってるな」と思ったものでした。

[@aikyobike]

あのキャンペーンでリアボックスを使う人が激増した印象があります😊

[@minmin-ek7el]

和田峠の話のくだりいいですね。😆👍 125ccでヒラヒラ走ってくれるバイクは現行ではJOG125が唯一無二なのでしょうか。アクシスZは性格が違うようですし。 自分も和田峠のような峠道が大好きで、50ccのダンクで山へ走りに行きますが、それはそれは楽しくて楽しくて仕方ありません。😂 似たようなヒラヒラ感を原付き二種に求めて、前後10インチ、比較的ショートホイールベースのスウィッシュ中古を手に入れて走ってますが、これや新型アクシスZに純正採用されているMAXXISの100/90-10タイヤが太く断面プロファイルの曲率が小さいのもあって、全然ヒラヒラしてくれません。特に摩耗限度近くなったときの曲率の小いささは極度に復元力が強く出てしまいハンドリングが重いです。タイヤをダンロップD307に交換してようやくナチュラルなハンドリングを手にしましたが、それでもダンクのようにヒラヒラとまではいきません。アイキョウさんのお話を伺って、JOG125はどんな走りなのかなぁと想像を膨らませています。😙 JOG125はハンドルが近すぎるなどでポジションが決まらず（179cm）、選択肢に入れることが出来なかったのが残念です。

[@aikyobike]

和田峠楽しかったです。今はアドレスV125に乗っていますが、 ハンドリングの軽快さはジョグ125に近いように思います。

[@mittak006]

今どきの125ccスクーターは、各社ともアジア（台湾、ベトナム、インドネシア、インド等）で製造されてるそうですが、ヘルメットが入らないシート下の「メットインスペース」には、現地では何を入れてるんでしょうね？ 現地のライダーは、皆さんヘルメットをホルダーにぶら下げてるのかなぁ…… それとも、現地では、みんな半ヘル又はノーヘルなんでしょうか？

[@aikyobike]

確かに日本ほどカチッとしたヘルメットは被ってないかもしれないです。 半キャップぐらいが普通なのかもしれないですね

[@kawasaki7375]

初期のアドV125Gに長年乗っているのですが色々と傷んできてそろそろ乗り換えかなぁ～ 駐輪スペースの問題でできるだけ小さい車体が良いのでジョグ、良さそうですね！

[@aikyobike]

コンパクトな車体となるとジョグはダントツお勧めです

[@user-qq8ju1mx9p]

スズキ　アドレスV125Sに乗ってるけどシーの下にフルフェイス入るのは貴重だと思いますね。最近は入らない様ですからね。時計とキックスターターも付いてバッテリーが弱っても安心だし、走りもいいので気に入ってます。JOG125もサイズ的には同じでも買い替えはあり得ないですね。購入ショップの社長によれば「こんなスクーターはもう出ないよ。」との事です。 ただ前後10インチは雨の日とかは要注意ですね。

[@aikyobike]

僕はアドレスV125に乗っていますが、Sもそうですが 原付二種ブームを引っ張った車両の一台ですね！ただもう排気ガスの規制とかで 同じような仕様は出せないでしょうし、僕はジョグも好印象でした。

[@us-cbactqa8893]

台湾のフロントディスク仕様が良い。

[@aikyobike]

そうなんですよ～ディスクだし、USBもついてるんですよね。 アクシスZが結構売れてるみたいなんで、コスパ重視の車両を拡大したかったのかもしれないですね😆

[@addresspino]

確かに、私の先代のアドレス125の様に、かなりガッチリしたリヤキャリアが標準装備ならトップケース付けて使い勝手は良くなったのにとは思いますね。

[@aikyobike]

さすがに最近調子が悪くなってきましたが、僕のアドレスV125も最高です😊

[@user-lg2by5im1m]

雪国に住んでます。 スノータイヤが履ける10インチとのことなので雪の通勤快速用として候補としてはありｗ

[@aikyobike]

雪国でスノータイヤ履いて走るのも経験が必要になりそうですね。 僕はちょっと怖くて走れないかもです。

[@009mushroom]

通勤用に安くてシンプルなスクーターを選んでDIO110→アドレス110→アクシスZと乗り継いでるけど次は10インチは選ばない DIOのベーシックがもう少し早く発売されてたら・・・

[@aikyobike]

あれ10インチダメでしたか？僕はアドレスv125に乗っていることもあって 小回りは10インチスクーターが好みです😊

[@009mushroom]

@@aikyobike 14インチ慣れちゃったせいか10インチは落ち着きなく感じちゃいますね

[@user-bn1dk5qe6h]

ジョグ50からの乗り換えで、125納車予定です。GIVIの27Lモデルを今も使っているので、付け替えます。 本当に、グラブバーでなくリアキャリアにしてほしい。リアキャリアもバリュエーション少ないので。。 ディスクブレーキに関しては、コスパ的には、制止能力に問題なければドラムもありかなと思うことにしました。笑 その前は、PCXだったので割り切り的にはいい感じかな。

[@aikyobike]

街乗り用途を意識したモデルだと思うので 日本向けはキャリアにしてほしかったですよね。

[@minatoichirou]

Ｄｉｏ１１０に乗っています。車重は９８ｋｇと軽いのですが、タイヤが１４インチということもあり、５０ＣＣスクーターに比べて一回り以上大きく感じます。ＪＯＧ１２５は見た目も威圧感がなく、小柄な方でも乗りやすそうですね。 　気になったのはフロントのドラムブレーキです。アイキョウさんの印象だと、法定速度で走っている限り日常の使用では問題なさそうだと思いました。 　ほかの意見にもありましたが、免許制度改正後の新原付１種として、長くて片道数キロメートルの通勤・通学や近隣の買い物に特化したバイクとして、アイドルストップや時計、燃費計、ＵＳＢ等の装備は要らないような使い方を想定しているのでは？ ２台持ちするのであれば、セカンドバイクとしては重宝すると思います。

[@aikyobike]

新原付一種はまだ案の段階なのでなんとも言えないですが このサイズがとにかく使い勝手が良かったです😆 法定速度内では前後ドラムは全く問題なかったですし、峠道の走行も楽しく走れちゃいました😊 ディオ110も街中で使うには最高だと思いますが、おっしゃる通りタイヤが大きいのでサイズ的には 少し大きいんですよね😆

[@fp-ss]

JOG125が新原付一種でも出てくれたのであれば、是非！YAMAHAさんには「Fバスケット」を付けれる様な改良をと願いたいけれど「デザイン（！？）」の絡みで難しいかもッ！？ちなみに私はJOG50（HONDA製造）に乗っており、坂道以外。何の不満もありませんが、これが壊れたら、こいつに買い換えたいです！！

[@aikyobike]

ジョグ125の車体は原付一種でも通じるぐらいコンパクトだと思うんですよね。 Fバスケット人気は根強いですね！

[@user-wz1te5rd5z]

リアキャリアの件、おっしゃる通りだと思います！　 街中でもスクーターは勿論、MT車でもリアBOX需要が多いのに何故かメーカー側はスポイラーやグラムバー装着での標準販売なのかがわからないです。 スポイラーやグラムバー装着こそオプションにするか、価格に差をつけて選べる様にすれば絶対ユーザー需要も多いと思います。 増してはキャリア標準ならスポイラーやグラムバーよりも若干価格も下げられるのかと思えるのですが… JOG 125価格はたしかに安価で求めやすいのですが、DIO110ベーシックの登場が脅威になりそうです。 なんせJOG125よりもかなり安価でフロントディスクだし、リヤＢＯＸもそのまま装着できるみたいですしね！ 当然スタイルの好みもありますが、JOG125の利点がシート下容量と足元の広さ、DIO110に対しこれは大きな差ではありますが… ユーザーが価格の差に対しこの価値をどうとるかですね。 私は現在アクシストリートを気に入り12～13年ほど乗ってます（走行43000km）調子抜群ですが、いずれの買い替えの際にはこの2台でかなり悩んでます。 今だに決定できない悩みです(>_

[@aikyobike]

アクシストリート4万キロ超えで好調というのは メンテナンスをきちんとしているからですね！ ディオはタイヤホイールが大きい分安定してますし、反面足つきは若干悪くなるんですよね。 ディオもジョグも乗りやすくて、魅力が異なるのでユーザーの選択肢が多いのは嬉しいですね。

[@user-wz1te5rd5z]

@@aikyobike エンジンとギアのオイル、エアークリーナー、点火プラグですが定期的に自分でやってる程度でなんとか長生きさせてます(笑) 駆動系はちょっと面倒で業者さんに..... もう一歩の踏み込みが足りない自分を感じます💦 ちなみにアクシストリートもシート高はJOG125と同じなんですね(^^) 私はこのてのタイプのスクーターが好きなのですが..... DlO110の価格も捨てがたく悩んでます(>_

[@nine971]

スクーターのYAMAHA感があって良い

[@aikyobike]

コンパクトで乗りやすいスクーターでした！

[@annomo5263]

アクシスZより装備も大幅ダウン数万円安いだけで割安感が全然無い、メリットがあるとすればアクシスZより小さいから駅の駐輪場に停めやすいくらいか？これじゃホンダに負けるよね。ヤマハは海外生産のスクーターでも125以下のクラスは無いのでしょうか？アクシスZも値上げするんだったらライトをLEDくらいにすれば良いのに。マニュアルの125は頑張って出すみたいなので期待してます。 しかしレーサーレプリカ全盛の時代に青春を過ごした者として小型自動二輪クラスはビジネスバイクが主でCT110でさえ不人気でネコがまたいで通っていたのに、今ではネコも釈氏も… 隔世の感。

[@aikyobike]

ヤマハのスクーターは台湾とインドネシアあたりで作ってますよね。 台湾では110㏄クラスは作ってなかった気がします。 アクシスZが売れていて、需要を賄いきれてないからコスパ車種として追加した経緯があるんじゃないかと思います😆

[@user-jn9qi8ls6d]

結局ヤマハさん的には将来、アクシスZかジョグ125のどちらを残していきたいんでしょうか？昨今噂されている2025年に自動車免許で125CCまで乗れるって話の布石なのでしょうか？

[@aikyobike]

どちらの車両も台湾ヤマハの車両なので、台湾では空冷125スクーターの選択肢の幅が更に広いんですよね。 ジョグは車格が50cc並みなのでパワー落として売るのはありかもしれないですね😊

[@user-wl6bt5op4h]

現在、アドレス125（DT-11A）に乗ってますが、ジョグ125の足元のフラットシートは狭い様ですが、実際に乗って見てどうですか。

[@aikyobike]

うーーん広くはないんですけど、足を前に投げ出せるのが良かったです😊

[@nopomon]

jog125契約してからアドレス125がクラシカルで可愛いのを知りました😢小柄で楽なの優先でビビッときてjog選びましたがキックもないしなんだか後悔しそうな気がします💦

[@aikyobike]

最近のスクーターはキックがないのがベーシックなので気にする必要ないかもです。 小柄な方なら、アドレスは少し大きいのでジョグはベストな選択肢の一つだと思いますよ😊

[@nopomon]

ありがとうございます🙇‍♀️キックある方が珍しい位なは気にしなくていいかなぁ。。アドレスのレビューを見たら私153cmに対して長身の方でも足つきがキツいと仰ってるのを見たらやはり大きさメインで契約したので無理しない方が結局日常楽なのかなと思いました。ご丁寧な返信と有益なレビュー動画ありがとうございます！

[@yamayama263]

燃料ポンプや インジェクションが電子制御なので バッテリーが　弱ってきたら キックでも かかりませんよ、CE50ジョグで経験しました

[@user-py8xk8mz1w]

個人的にはフロントドラムがデザイン的に好き、

[@aikyobike]

ドラムっていうとネガティブにしかとらえてもらえない事があるんですけど 決してドラムがだめってわけではないと思います😅

[@user-iu6bz7ft2i]

ちょっとしたツーリングなら行けそう。

[@aikyobike]

行けると思います！

[@user-zn8xx5kb2e]

JOG125に乗ってます、都内でstop＆goの連続でリッター42でした。ちなみに、体重100kgのデブおじさんです。

[@aikyobike]

ストップ＆ゴーが多いシチュエーションでの42は燃費良いですね😆

[@potetosenpai]

基本的に装備がDio110に劣るし、価格も高いので、JOG125を選ぶ理由は薄いんですが。 車体が非常にコンパクトで足つきが良いので、オーナーの体格や利用環境によってはマストチョイスになるかもしれません。

[@aikyobike]

街中のストップ＆ゴーが多いシチュエーションなんかは コンパクトなジョグ125は走りやすかったです。

[@万卜人のオタク夜話]

さっきシン・仮面ライダー観てきました！

[@aikyobike]

僕も見たい！

[@00h.m30]

アクシズＺとたいして価格差ないんですよね。 なので、アクシズの大容量トランクやフロントディスクなんかと比較するとどうしても 見劣りしてしまうんですよね。デザインはヤマハらしくスポーティーなんですが。 この車体で思い切って、ＮＭＡＸやグリファスの水冷エンジンをホットバージョンでだせばと思ってしまいます。 もちろんフロントディスクで・・・・

[@aikyobike]

今は車種選択して台湾から持ってきてるっていうより 生産数的に融通してもらえる車種を選択してるのかもしれないですね😅

[@user-wg5nx4op1o]

アクシスzは、マイナーチェンジで劣化するようで。 そふそふ、 アライ　ツアークロスV ＯＧＫ　ジオシス のインプレキボンヌ。 まあ、ツアークロスは2万円も高くなるので、買えないですけど。 ＯＧＫはターミネーター仕様にできるなら買いたいです。

[@MON_MOSO_MON]

ツアークロスVモーサイで被ってきましたけど・・・え、この質感でソリッドカラーでも6万9300円？？？は？？？って感じ。 ワイは絶対にあれに6万9300円は出さん。誰が比較してもKABUTOのジオシスに行くと思う。 しかしツアークロス3以来満を持して出してきたアドベンチャーヘルメットがあれとは。。ここ10年でアライもすっかりショウエイに抜かれてかつてのトップブランドもいまやKABUTOにも追い抜かれそうな体たらく。

[@user-wg5nx4op1o]

試着されたんですか！ 浦山歯科。 でも、氏のインプレ？で「あ、もう諦めた、ターミネーター仕様にできるならジオシス。できなければ何でもいいや」状態です。 貴重なコメ、ありがとうございます。

[@aikyobike]

アドベンチャーヘルメットのターミネーター仕様が 形的には凄い好きなんですよ😊 借りれるようになったら使ってみたいと思ってます😊

[@user-wg5nx4op1o]

ターミネーター仕様、ええですよね。 それにしても、メットも高くなったモンです。 10年とちょっと前は、z6が35000円くらいで買えたのに(T . T)

[@3r150]

コスパはディオ。実質、乗るならアクシスZ、でも、自分はカブC125

[@aikyobike]

カブいいですよね。。。僕もクロスカブが欲しい😊

[@3r150]

@@aikyobike クロス株は乗り換えじゃないと売らないと・・・。110とC125は何台か買えそうでした。

[@Pukuman-cc4vd]

ジョグよりパワーがあってディスクブレーキ付きで燃費が良くて14インチの安定性があって値段の安いDIO110 のほうが良いような気がする😢がんばれヤマハ

[@aikyobike]

ジョグはどっちかというと足つき重視なんだと思います。 本国台湾ではこういうスタイルのスクーターの方が14インチホイール車両より人気という 事情もあるかもしれません。

[@user-kp9zv6dd5i]

フロントウインカーレンズの位置が低く、駐輪場で自転車の人に割られないか？心配です。 また廃番になった時に困りそうです。 後、ウインカーが低いことによる被視認性もきになります。(ヘッドライトから離れていることにより四輪車のドライバーの判断が極少し遅れる)

[@aikyobike]

長年灯火類の位置が同じような位置のアドレスV125に乗ってますが 懸念されているような事はなかったように思いますよ😆

[@user-kp9zv6dd5i]

@@aikyobike そうなんですね、うちの近くの駐輪場に自転車を置くと、変速出来なくなる位ぶつけられるので心配してました。 教えて下さり有難う御座いました。

[@kenotani6813]

廉価版をけんかばんって読んでます？

[@aikyobike]

れんかばん？読み間違えたかな？

[@user-vt6pz8zx8y]

足スクーターの条件。前かご、ミドルスクリーン、アマゾンリヤボックスを装着したいな。

[@aikyobike]

リアボックスはマストですよね！ 前かごはまだつけたことないんですよね。 ただ付けたらもう外せなそうです😆

[@user-ee1yn4cy6g]

余談です。 花粉症は耳鼻科を受診しがちですが、アレルギー反応でもあるため、 皮膚科での受診もお薦めします。 そうなると、目と鼻用の薬を同時にもらえて、診察料も安く済みます。

[@aikyobike]

なんですと！そんな裏技が😊

[@user-hy2yy1kb9n]

ほんとに最近のスクタは実用性を排除する設計で嫌いですわ、昔の原付（ｄｉｏ、ｊｏｇ、セピア等）はフルフェが入って当たり前、リヤキャリア付属、前籠も可、キックも付いてる、と業火装備だったのに、現代のスクタは嘆かわしいですわ。 今欲しいのは新型ｄｉｏベーシックしかありません

[@aikyobike]

生活スタイルや価値観が広まって スクーターの形も変わってきてますよね。 僕みたいなおっさんにとってはアドレスV125がやっぱり最高です😊 ＧＩＶＩボックスプレゼントキャンペーンもよきでした😆

[@user-hy2yy1kb9n]

@@aikyobike Ｖ１２５とその前のＶ１００は名機ですよねえ、実用性抜群で小さくて軽くて、なんで今の鈴木はこれができないのか？このＪＯＧはそれの再来になるかと期待したんですが。 山羽はインドでＲＡＹＺＲ１２５というＨＶでキックも付いてる安いスクタがあるんですが。

[@user-oo9wz1pw9f]

体重が軽い人は軽いバイクが欲しい。

[@aikyobike]

取り回しは軽い方が楽ですからね。

[@scrambler69-xk3kv]

For some reason Yamaha scooters do not have good leg room for Americans.

[@user-by8rd9qp3y]

バルブバルブって言ってましたがLEDもバルブですよね。

[@aikyobike]

なんて、表現するか迷ってます。

[@ume0127]

社外のLEDバルブならLEDもバルブと言うのも一理あるけど、純正LEDはユニット一体だから厳密にはバルブではないのでは？ 相京さんは白熱球かLEDかの区別でバルブって言う表現をしてるだけなので、要は伝わればノープロブレムですね！

[@user-mb2wl5ut1l]

ベンリー50が110kgなので、軽くて速そうだけど。

[@aikyobike]

ベンリィとか商業車両はフレームとかキャリアがごっついので 車体が重いですよね😅

[@kenken5101]

ふろんと

[@rh02j18]

フロントはドラムですか～！ｍ(｡≧Д≦｡)ｍ お値段下げる為とはいえ、せめてフロントはディスクに、、、😭😭😭

[@aikyobike]

バリエーションモデルでディスク採用している車種もあるんですけどね。 ご時世柄ある程度供給できる車種を選択している可能性もあるかもしれないですね😊

[@user-hy2yy1kb9n]

正直、台湾車もってくるならＬＩＭＩやＶＩＮＯＯＲＡをもってきてほしい

[@aikyobike]

僕はAUGUR希望です😆

[@user-uo5hk3kf7y]

ホンダDio110ccと同じですね。 比較してもホンダの勝ち！

[@aikyobike]

前後10インチなので、足つきと小回りはジョグの方がしやすいと思いますよ😊 使う人の用途によって「勝ち」は変わるかもですね😆

[@user-ui8jv6bs2h]

え～ブレーキドラムなの…ないわー

[@aikyobike]

必要にして十分でしたよ😆

[@user-fd7ld3yn4m]

アクシスゼータ乗ってますが、、、 フロントがディスクブレーキじゃなくなったとしたら、と想像すると、ホン怖くて乗れませんわ そこ削っちゃダメでしょ

[@aikyobike]

そうですが？カブなんか最近まで前後ドラムブレーキでしたし、250ccのエストレアなんかもドラムブレーキだったので、ドラムがダメってことはないと思いますよ😊

[@yamayama263]

ドラム径が 130mmあるのだから 効きは充分でしょうね ディスクブレーキの方が スポーティだし、カッコいいですけどね

[@user-py8mc6lz3s]

正直背が低くて力がないおばちゃんくらいしか買わない気が…値段たいして差がないならアクシスとかにするし、安さならDIO買うし。

[@aikyobike]

アクシスZがかなり売れてるみたいなんですよね。 ただ供給がおいついていないみたいです。 なのでコスパ車両を増やしたかったのかもしれないですね🤔

[@user-py8mc6lz3s]

今日バイク屋に行ったらアクシス5台置いてて税込24万、ジョグ23万、DIO20万でした。そして色々装備あるとはいえダンクが22万！

[@mr.review2552]

ぶっちゃけ原2なんて下駄代わり&セカンドなので拘りなど皆無。40km/h出して捕まらなきゃ良いので細かいスペックなんて二の次よね。

[@nine971]

下駄がわりに使いたい、30km/h制限は嫌だ　というライト層には選択肢の１つとしてアリだと思います。(現在、アクシスZ乗り)

[@TS-cu8kv]

178ワイ、購入検討中です笑 小回りが利く125ccに乗りたいのですが、これに勝る業者が見つからないので

[@metalmaster7777777]

メットが入らない(@_@)ｗ

[@aikyobike]

最近の原付二種って昔に比べて メットイン狭い印象です。 リアボックス前提なのかもしれないです。

[@user-fs8ig5tx1e]

ってことは背の高い人は、窮屈だよね 関取の高安くらいの人がレビューしてほしかったな～ 実際にまたがって乗らないと動画からではなんとも言えないね

[@aikyobike]

タルちゃんねるさんのチャンネルと一緒で 僕のチャンネルも演者は僕だけなので、低身長のインプレしかできないんです😅 背の高い方のチャンネルを見て頂けたらと思います😊