【JR東海】なぜ、リニア新幹線は完成しないのか？

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@薬師丸-p4l Ай бұрын

国鉄時代、生意気な学生で周遊券使って蒸気機関車撮影に日本中を飛び回ったが、車掌の検札、駅での旅館の案内、列車乗り換えの問い合わせ等々で、一度も横柄な態度にあった事が無い、こちらの未熟な生意気学生の身勝手な問い合わせにも丁寧に対応して頂いた年配の車掌さんに感動した思い出がある。

@サクサク-s9e 5 ай бұрын

30:02 遵法闘争のことですかね「危険を感じたら発車してはいけない」みたいなルールがあったときに「近くにカラスがいて事故が起こる恐れがあるから発車しない」みたいなやり口で運行を混乱させてた

@今村洋一-h3r 5 ай бұрын

gghgと😢！😂そ😂😂せ😂😂

@forpassangerteruq6759 3 ай бұрын

懐かしいな…　千葉なんかしょっちゅうストライキやってた…

@本吉覚 3 ай бұрын

@@forpassangerteruq6759さん国労と動労二つの労働組合があった。便所なんか汚かったよう！民営化したら活動家とカスが残った、かつとカス。ストがあると学生は学校に行けない勤め人は会社に行けない、のどかな時代だよ。

@cdec25 5 ай бұрын

国鉄時代切符の販売していた方は、漫画を読みながら、切符を売っていました。子供のときにどうしても、忘れられない出来事でした。

@kojitadokoro1448 2 ай бұрын

別にいいんじゃないの。

@お前の言う通りだが Ай бұрын

売ってくれたらなんでもいいわ

@HariHari-qi9en 5 ай бұрын

15年ほど前に、土木のアルバイトをしていましたが、ここからあそこまで同じ高さで掘る作業を指示され、超高速で仕事を終わらせて報告したら、なんでそんなに早く終わらせちゃったんだと怒られました

@user-Japan- 5 ай бұрын

JR東海は、今でも案内板に中国語・韓国語表記は絶対にしないという気概がある企業です。

@田中信明-z5h 5 ай бұрын

素晴らしい❗️

@金森由美-k9s 5 ай бұрын

素晴らしい

@y.i.s 5 ай бұрын

素晴らしい最近久々に関西空港におりたらここは日本か？とシナ、ハングル必要表記が多くて気持ち悪かったです。

@帰無仮説立之介-j1q 4 ай бұрын

とても素晴らしいです。🎉

@すず-l7z 4 ай бұрын

素晴らし過ぎ

@yamada6312 5 ай бұрын

名古屋人としてはｊｒ東海ができたおかげで、立派な名古屋駅タワーズもできたしダイヤもすごく便利になったので感謝しかありません。莫大な法人税も愛知県に入るので、民営化万歳でした。

@浜川隆晴 5 ай бұрын

スト権ストとか順法闘争などと言ってもちゃんと列車は動いてました、これは「鉄労」のおかげです。これを教えてくれたのは山本夏彦、すごい人でした。国労だか動労だかの闘士と言われた人に鉄労ことたずねると「あんなもん労組ではない」怒っていらした。

@ウンパルンパ-z2w 5 ай бұрын

もっと国鉄・JRの労働組合の問題も取り上げてほしいです！

@MrStooncojp 4 ай бұрын

パソコン忘れたのは気の毒だがJRに文句言うのはね〜井川氏のおっしゃる通りだね。私もスマホ忘れた事あるんでしが適切に対応していただき　こちらの指定の所に翌日送っていただき送料も無料でしたよ　本当に助かりましたよ…失礼。

@ゆっきゃん-j2f 5 ай бұрын

国鉄時代の赤字は旧満鉄時代の借金とか北陸新幹線の事業費まで意図的に加えたものでした。単年度でいえば、旅客部門でも薄い黒字が出ていました。貨物分野はトラック業界の24年問題もあるので、廃線を止めて拡大するべきです。環境にもやさしい輸送手段だと思います。

@radiodj7663 5 ай бұрын

「下山事件」については松本清張の小説版とノンフィクション版が秀逸です。警視庁捜査1課と2課が合同捜査するもそれぞれ違う答えを出してきて結局迷宮入り。あれぞまさに戦後史の闇。

@hyomakun80 5 ай бұрын

俺は新保さんがこの世で1番好きなアナウンサーですこの世で1番好きな経済コメンテーターはずっと前からソントクさんなんです取材から分析に至るまで丁寧で素晴らしいです

@享史池田 5 ай бұрын

フジテレビを取り上げて欲しいです。

@reikofukumoto3877 5 ай бұрын

80年代だったと思う。渋谷の通りを国鉄マンのデモ行進の隊列が肩を組んで右に左にとシグザグをやっていた。その様子をイタリアの新聞は「蛇踊り」と書いていた。

@kumaarai1806 5 ай бұрын

なぜ、リニア新幹線は完成しないのか・・・解説楽しみです。

@koo-mikann 5 ай бұрын

小学校高学年頃、学研の「◯年の科学」という学習雑誌で、次のような文言がありとてもウキウキ・わくわくした。　「君たちが二十歳になる頃には、リニアモーターカーが開通しているよ！！」 …それからウン十年。まあ、大人が「夢」を持たせてくれた事にはちょっとだけ感謝しています（笑）

@めしそば 15 күн бұрын

1970年代の国鉄車両基地は比較的自由に入れて写真を撮ったりしていました。そこには動かないD51が置いて有って小学生の私達に年配社員が機関車の中に案内してくれて親切に色々教えて下さった思い出が有る。その後1980年代位からは無断で基地に立ち入る事は不可能になっていったと記憶している。

@逃避旅行週末 5 ай бұрын

東海道新幹線は16両編成で約1320人運べる。のぞみは一時間に最大12本運行できる。約15000人の流動があり、こんな莫大な流動が発生する地域間はない。これを東海道新幹線という大動脈一本のみというのはかなり脆弱。この間も保守車輌の事故で運休しましたよね。リニアであるかは別として、少なくとも東京⇄名古屋間はもう一本新幹線は必要でしょうね。東名高速だって第二があるんだから。

@ligaya85 5 ай бұрын

東名と新東名は近接しすぎてるだろ

@豊橋太郎-n6p 5 ай бұрын

国労は国鉄全体の労組です。革マル系が牛耳っていたのは動労だけです。国労と革マルは対立していました。

@akgt2915 4 ай бұрын

「革マルの巣窟」は国鉄ではなく JR 東ですね。某氏が死んで大分崩れてきているようですが。

@kenchan5273 Ай бұрын

左の対立も色々あって分かりりません

@mraor4946 5 ай бұрын

労働組合の闇について詳しく聞きたいです！

@1192meme 5 ай бұрын

お二人のお話を聞くたびにつくづく経営者やリーダーの資質を知り尽くされていると思うなので、現経営者、リーダーや後継者の資質を社外取締役として監査してもらいたいまた、企業や政界でこれだけは絶体避けろというのも参考にしたいです

@片脚オヤジ 5 ай бұрын

最初は東海は単独やりたかったんだよね！

@ponnta88-o2d 5 ай бұрын

葛西は大蔵省や建設省の東大出の官僚をライバル視していたからね。

@syaoman0218 5 ай бұрын

本当に最近まで革マル派の労組があったからなぁ今もあるところはあるけどやっと息をしなくなった

@Mrs.光里 5 ай бұрын

道民です。私は、かねてから民営化は正しいが分割は違うと思っていました。結果、JR北海道は廃線の嵐で公共のインフラの維持ができていません。もし、有事がおきたら……また、これ以上温暖化が進んだら……人員と物資、食料しいては日本の一次産業は益々衰退します。食料安全保障は危機に陥ると感じてます。

@aaaaaaaaaaaaaa-i4f 5 ай бұрын

でも、全線が赤字ということはほとんどが使われていない、ということだから、多分、車社会に移行しているから、廃線しても特に問題ない、という話ではないかな？

@Mrs.光里 5 ай бұрын

@@aaaaaaaaaaaaaa-i4f 様貴重なご意見ありがとうございます。しかしながら東胆振地震によって太平洋側の海岸線沿いの鉄路が土台となる地盤ごと流され廃線になりました。普通なら線路の下に土砂を敷き詰め修復し復旧させる程度の工事でした。それをJR北海道は資金不足と復旧後の黒字化が見込めないとの意見で廃線にしました。北海道は広域に路線が展開され赤字路線が多くそして赤字路線をカバーする黒字路線がほとんどありません。もし、分割せずJR東日本に北海道も傘下に入っていたなら少なくても資金不足という理由で廃線にまで追い詰められなかったでしょう。日本全体が奈良時代からの遺物「効率性が第一義の徴税確立の為の首都への中央集権」が大きな要因で高齢化・過疎による弊害。自動運転が実用化されてバスの運転手不足が解消されても大量輸送には鉄路に比べて限界。あなたがどちらに住んでられているかは存じ上げませんがこのままでは農産物漁獲物は適合地が北上している現実をまた採れた第1次産業の産物を本州に送れませんしもし、有事となれば更に食料エネルギー安全保障は国内での危機解消は出来ないでしょうそう思われませんか？

@お前の言う通りだが Ай бұрын

@@aaaaaaaaaaaaaa-i4f 一般道は全線が赤字ということはほとんどが使われていない、ということだから、廃線にしても特に問題ないね。

@primero88 Ай бұрын

有事はない。温暖化は、嘘。

@匿名-y3c Ай бұрын

@@Mrs.光里そもそもなんですけど「大量輸送」が必要なだけの需要があれば、赤字路線にならなかったのでは？つまり「農産物漁獲物」をトラックで運んだ方が経済的という事になるかと思います。現時点で「自動運転が実用化」されていない現状でもそうですから、自動運転が実用化され、しかも過疎化が進展すれば、更にその傾向は強まる事になると思います。付け加えると、そのように需要が少ない路線で無理に鉄道を維持すると、少ない需要を鉄道とバスで奪い合って共倒れになり、バスすら維持出来なくなる事になりかねません。それは、車に乗れない人は住めない地域になる事を意味します。

@takeuchihiromi9182 5 ай бұрын

快適さは重要ですね❤

@jmstlouis1 5 ай бұрын

省線の前は院線(鉄道院)だった筈。　学生時代山手線を利用して居たが、車体にアジポスターが全面的張られた汚い車体の記憶が有る。(初代ラッピングかも-笑)

@tuuh85 5 ай бұрын

13:50　国鉄はともかく，自分がPC置き忘れておいてJRを「いつか潰してやる」とか批判する自分の態度が一番悪いやないか😰

@隈部和俊 5 ай бұрын

冗談を本気にしては駄目。

@お前の言う通りだが Ай бұрын

本気で潰してやると思っていると思ってんの？

@西本真 5 ай бұрын

私たちの学生時代（1970年代半ば）は『順法闘争』全盛期でした。そして上尾事件があって（その後上野駅焼き討ちも）国鉄改革と国鉄民営化につながっていきます。

@xpo856 5 ай бұрын

意高さんがデモに参加❓　小学校のガキ　昔からませてた❓

@鳥本祐子-f4m 9 күн бұрын

最初は無理だと言っていた事が、ここまで来たら凄いかな。日本は技術しか売りは無いし、空飛ぶ車が、トヨタから先に出るんじゃないかな。

@享史池田 5 ай бұрын

三公社五現業も、取り上げて欲しいです。

@wanaka1st 5 ай бұрын

1970年の大阪万博の日本館にリニアの模型が走ってたね！新幹線は戦前からの計画、リニアは1960年代からの計画だったと思います。

@crowold3025 5 ай бұрын

順法闘争てやつですね。わざと電車をノロノロ運転して酷い混雑になっていた記憶がある。６０年代だったと思う。５０年代ソ連に抑留されていた気の毒な人を当時の国鉄は大量に採用したが、彼等の中にははソ連で赤化教育を受けた人が多くいた。プライドは高いが商売がヘタな官僚が経営して、職員もそんな状態だから国鉄が大赤字になるのは当然だった。

@隈部和俊 5 ай бұрын

順法闘争は７０年台も行われていた。

@kojitadokoro1448 2 ай бұрын

いやぁ…奴隷相手にわざわざ日本語で洗脳するかねぇ…？（洗脳は中共の十八番であって、ソ連ができるかどうかは知らんけど…）

@hidden11 5 ай бұрын

新保さんの椅子の高さがとても素敵です。

@HosonoYukihiro 5 ай бұрын

中国への車両技術の供与をしたのは、川崎重工業およびJR東日本日立は無実です

@チナッピー久我山の 5 ай бұрын

そうそう、JR東だよな。日経も中国に新幹線技術を出すのを散々煽った

@宮澤玄-c8h 5 ай бұрын

尊徳も段々と田原総一朗に近づいてきたな。

@nicecalorie 5 ай бұрын

新幹線の父の孫です… 新幹線自体は私の曽祖父（戦前の満州鉄道）が企画し夢を継いだのが祖父、今年開通60年ではありますが、予算がかかることを見越して祖父は国鉄を辞めています。家庭を顧みなかったじいさんですが、安全にこだわって設計したものなので、カネも時間もかかるので、あまりdisらないで🥹

@birdk3421 5 ай бұрын

当時は三馬鹿とまで言い切る人もいた訳ですが、時代を経て歴史的に良い評価を受けていると言っていいと思います。私個人の動画の感想としては、国鉄批判、葛西批判が、非常に偏っている様に感じました。

@engineerlife6783 5 ай бұрын

新幹線が国鉄破綻の原因なんて聞いたことないので、ずいぶん適当な解説だと思いましたね。鉄建公団による赤字路線の押し付けに触れてないあたり偏りがあるなぁと思います。

@nicecalorie 5 ай бұрын

@@engineerlife6783葛西さん含め御三方は私の祖父（技術師）を知らないとは思わないですが、経営側って現場知らないですよね…祖父は2回国鉄辞めていまして、まあ理由はそこにあるのではないかと、末裔の私よりは鉄オタさんたちのほうがお詳しいと思います。

@オガ-m5b 2 ай бұрын

国鉄自体も、記録映画で赤字ローカル線を1960年代からバス転換したいとメッセージを出してましたね。鉄建公団が赤字ローカル線を建設工事して国鉄に押し付ける行為をしなければ、赤字83線をバス転換していれば、まだ赤字は膨らむ事はなかったでしょうね。しかも国鉄最終年は単独年度黒字転換してますし、赤字額のみ公表してますが、資産は全く報道せず、汐留の貨物駅や国鉄本社等の土地をバブル期に売却してればもっと借金は圧縮出来ると思いました。後は革マル派が牛耳る動労が分割民営化賛成になり、総評の主力部隊でもある国労を潰して、当時の社会党の勢力を削ぎ落とす目的もありましたね

@nagaotakahiro803 5 ай бұрын

リニア。。。えーと私は今、48歳ですが、、、10歳になるまでにリニアの試験車両が動いていた記憶があるんですよね。白いボディで赤のラインが入ってるやつ？だいぶ懐かしい話なんすよね。。出来るの？60年後。。で、聞きかじった話ですがリニアが出来ても儲けは出ないと思うんです。地下深い駅で、時間のかかる搭乗手続きをして、下車しても地上に出るにも時間がかかる？のか？で、品川→大阪がどれくらいの時間で着くのか知りませんが、搭乗下車手続きが長いから新幹線の方が早く街中に出れるらしいじゃないですか。。関空、伊丹近くの目的地なら当然、飛行機の方が速い。建設、開通にあたり環境破壊の問題も新保さんが最初に紹介してくださりましたが正直、なんもええ事ないんちゃいます？ 60年後の開通なら、アメリカと交渉して横田空域を飛行機で飛べるように交渉した方が、大阪までの話なら飛行機の方が全然速くなるんちゃいますか？横田空域がなければ30分か40分くらいで羽田→伊丹って飛べるらしいですやん。

@raxa_stray 5 ай бұрын

航空機と比較して多少の全天候能力が高いというメリットはある。とはいえ結局人を運ぶだけなら「早い……からなに？人を運ぶなら既存の新幹線か新幹線の路線を改修すれば良いじゃ無いか」ともなるしなぁ。それこそ電子通信や計算機の性能が発達している現代において、余暇活動目的を除いて人が移動するって何だ……？な話だし。もちろん、自衛官だとか高度技術者とか、現場での出力が必要な人材の機動展開に寄与はする。でも労働者が住むのを拒否る様な過疎地に繋ぐならともかく、東京大阪間なら分散配置で事が済むやんっていう。

@株式会社バウムクローネ 5 ай бұрын

航空機で運べる人数なんてたかが知れてると思うけど。

@くに-r5l 4 күн бұрын

ポンキッキ内でもリニアの走ってる映像(試運転？)見てました。

@bacchus221 5 ай бұрын

国鉄時代の借金がまだ残っている点も取りあげてほしいです

@ハッピー-l6j 5 ай бұрын

いつも楽しく拝見しております。ご内容は勿論のことですが、新保さんの控えめで落ち着いたお仕事が素敵です。新保さんのような女性アナウンサーは地上波の曲アナにはなかなかおられません。これからも応援しております。

@さかえ花山 5 ай бұрын

リニアに使われる超伝導技術、60年前アメリカはそれが完成できるとは思ってなかったので、工作は未だに続いている。今、超伝導を普通に使っているの日本だけだからアメリカにとって困るのね。コンピュータのOSであるウィンドウズと日本のTRON。ステルス戦闘機のステルス技術は日本の技術たっだ。リニアの超伝導技術が同じ目にあっている。

@タヌキング779 16 күн бұрын

リニア技術は当に中国に実業化されているし、アメリカも即実業化できるレベルにあるが、国や各州とも、鉄道には消極的ですが、リニアには一切興味なく今は真空音速の技術開発に注力しています。アメリカは、日本より、先の未来に進んでいる‼️リニアに注力する日本の技術力の低さが目立つ‼️

@9269-k4r 4 ай бұрын

佐藤さん駅員に対する態度が良くなかったから駅員もそれ相応の態度じゃなかったんでしょう（笑）私も昨日忘れ物を駅で問い合わせたがめっちゃ丁寧な対応でしたよ！

@oioiok00 5 ай бұрын

25:50 私が聞いた噂だと、民営化したあとに全てが赤字だと完全に失敗になってしまうので、その妥協案として、一部でも黒字化が出来るであろう分割方法にした、と言う事でした。その後に、「民営化後、不採算でも廃線はしない」と言う約束をしてしまった事がかなり足を引っ張り、悲惨な事になりました。６分割案を推進した人間と、廃線しないなどという約束した人間の意図が噛み合わなかった結果です。

@notexy21 5 ай бұрын

JR北海道はJR東に統合すべきですね。札幌以外の地域がどんどん疲弊していく。

@Ahonomoushigo 5 ай бұрын

まあ、赤字を東が抱えるだけの構図だからね。東は嫌だろうね。

@acebfg 10 күн бұрын

東北や甲信越の赤字路線も負担してるよね。ここにきて、ようやく津軽線の先の方と久留里線を廃止するけど。

@bean9227 4 күн бұрын

もう一回国営に戻すべきでしょう。

@kunikuni8222 5 ай бұрын

新幹線のノウハウを売ったのは川崎重工かな

@bean9227 4 күн бұрын

売ったというより、プレゼントしたんじゃなかったっけ。

@tone2860 16 күн бұрын

井川さんから、桃鉄の紹介は意外でした😂

@星野行宏-b9r 3 ай бұрын

井川さん超カッコ良い😊

@chuf39 5 ай бұрын

土光臨調の提言による三公社民営化は鈴木内閣の時に決定され、中曽根内閣の時に実施されたので中曽根大勲位だけの功績ではないと思います。鉄オタクではないので詳しくないのですが、鉄道院鉄道省は人気省庁で高文試験上位合格者が入省していたと聞いたことがあります

@syn9ro 5 ай бұрын

下山事件はほぼ全貌が明かされましたね。先日NHKで特集番組が放送されました。結局GHQの仕業だったようです。日本側実行部隊が余計なことをしたので上手く偽装できなかったようですが。

@江口泰洋-e7g 5 ай бұрын

チャイナ新幹線輸出したのは川重ですね。

@内田さち子 5 ай бұрын

実際に乗った方々は乗り心地や速さ諸々を賞賛しておりました

@Riniahantai 5 ай бұрын

リニア賛成派はこの様な事実を知っておいた方が良い神奈川県駅の東側、営業線・地下道交差部（横浜線・相模線の下を県道が潜り、その下をリニアが潜る）はJR東日本が難色を示していて工事できない状況その東の第一首都圏トンネルは上小山田非常口までの一部区間が浅深度で区分地上権の問題が解決するまで工事不可駅の西側は第二首都圏トンネル、ほぼ全線が浅深度なので区分地上権の問題が解決するまで工事不可

@tatagata-w4q 5 ай бұрын

今世紀末まで完成不可ｗ

@designsect3baldwinjapan520 5 ай бұрын

ＪＲ社内の問題を隠すために静岡をスケープゴートにしたのは許さん

@隈部和俊 5 ай бұрын

@@designsect3baldwinjapan520 川勝が反対妨害するからだよ。

@隈部和俊 5 ай бұрын

川勝を恨め!

@こうの浩司 5 ай бұрын

反対されて当たり前なルート許可出なくて当然な東海の社長の変な交渉調査と対策の問い合わせを何年間も放置それ無視して妨害とか言うのか？

@個人ああえ1 5 ай бұрын

中高年の鉄道マニアであれば知っている話なので、知識の復習に役立ちました。

@隈部和俊 5 ай бұрын

撮り鉄もこういう歴史は知っておくべし。

@brachio8695 5 ай бұрын

日立ではなく川崎重かな

@勇大山-l9s 5 ай бұрын

政経電論TVは編集者が有能井川さんの編集者の方は見習ってください　音質が悪い　BGMもいらないです

@preman-sneha 5 ай бұрын

プロとド素人の違い。「熔ける」のコメント欄にも音質・画質・BGM・編集に関しての指摘があがっているが、改善する気が全く無いようだ。

@MM-xt6hu 5 ай бұрын

政経電論って雑誌の冠がついた番組と個人でやってるチャンネルに同じクオリティを求めるなよw

@みやこ-y3p 5 ай бұрын

新幹線は借入れに困って世界銀行からも借りました　民営化になった時は社員の態度が良くなったのに、また逆戻りしたのですか😣

@Riniahantai 5 ай бұрын

2027年に間に合わない理由は幾つもありますが、そもそも2027年に間に合うだけのお金を使ってません間に合わないのは当然 2023年度までのリニアへの投資は1兆7862億円総工費約7兆円に対して残り約5.2兆円です年間の最大の投資額は2020年度の2701億円今後、毎年2701億円投入しても19年かかります飽くまでも工費が増えない前提です

@ふなっしーふなっしー-m3w 5 ай бұрын

2015年ごろにリニア工事着工　2023年ごろの静岡工期を含めて10％～20％の完成率好意的に20％と見積もっても8年間でこれだけ！このペースを維持すると名古屋まで40年かかる計算 2055年開業したと想定すると日本人の人口が1億人を割り込み今から全体で約15％減少 4人に1人が高齢者となるのでリニアの需要がない。現実的に考えるとたぶん途中でリニア建設凍結すると思われる。

@inkyoyarou 5 ай бұрын

名古屋、大阪間を先に進めれば、そこだけでも完成するんじゃない？何としても、東京側からしないといけない決まりもないだろうし

@普通の国になる 5 ай бұрын

ある所で葛西会長と東海銀行の最期の頭取小笠原氏が同席したんやけど… 70過ぎたオジイ同士で先輩！先輩！と何処まで仲が良かったのか知らんが大騒ぎしてた。二人とも東大出なんやよね… でも葛西氏は法学部やし小笠原氏は経済学部で接点ないんよ🤭 東大のブランドはやはりオレは東大出てるんだ！っていう自負で回ってるんやとつくづく感じた思い出がある😆

@egawatakasi 5 ай бұрын

旧大名家の超富裕層さんに聞いた話：　彼は文一とその後に理三出だと、かなりお付き合いしてから知りました。　学ぶことが好きだっただけだそうです。

@Yakiniku29-il 4 ай бұрын

普通に2037年頃には品川名古屋間は開通すると思う。ただ全線開通は実現するかわからんなあ。

@norioAmparo 5 ай бұрын

JR東海の社長は横柄で、静岡のドンとは仲が悪いと静岡の友人から聞いてますが😂

@チナッピー久我山の 5 ай бұрын

鈴木知事の選挙の出陣式には、修さんが椅子に座っていた。

@ゆっきゃん-j2f 5 ай бұрын

国鉄分割民営化は完全に失敗しています。JR北海道とかJR四国は赤字になるのがわかっていました。おかげで、ローカル線の無人化と廃線が進んでいます。

@加古川のあきさん 5 ай бұрын

利益が出ない路線（利用者がいない）を残す必要があるんですか？いつも疑問に思います、必要なら乗るでしょ？

@ゆっきゃん-j2f 5 ай бұрын

@@加古川のあきさん公共交通は車に乗れない交通弱者に必要です。ヨーロッパでは、すべての人の交通権を保証するという観点を大切にしている国が多いようです。また、温暖化対策としても環境にやさしい移動輸送手段として大切にしているようです。

@ゆっきゃん-j2f 5 ай бұрын

@@加古川のあきさん公共交通と学校がないところで、過疎化が進むようです。ヨーロッパでは「市民の交通権」と「環境にやさしい移動手段」という発想で公共交通を大切にしているようです。

@ゆっきゃん-j2f 5 ай бұрын

「分割民営化しなければ、ドル箱の東海道新幹線等の黒字を赤字路線に補填して全体として薄い黒字を出すことができる」と思います。「貨物分野はこれから需要が大きくなってくる」と思います。

@ゆっきゃん-j2f 4 ай бұрын

ヨーロッパでは「すべての市民の交通権を保証するため」と「環境にやさしい移動輸送手段」として公共交通の重要性を認めている国が多いようです。

@agathas497 5 ай бұрын

のぞみに忘れ物したときJR東海は着払いで送ってくれたよ😀 JR東は駅まで取りに来いって。駅が自宅から遠すぎて往復の交通費がかかりすぎて諦めた💢

@フンズ-d8l 5 ай бұрын

忘れ物しないようにしましょう。

@NDRF5TH 5 ай бұрын

保管しといてもらえるだけマシでは？

@tuuh85 5 ай бұрын

JR東海はほんと生真面目　東は…よく知らない

@あおきゆうた-k2m 5 ай бұрын

知らいないことが分かり勉強になる‥ しかし国民が幸せになってるか疑問‥ JR東海　歴代社長‥７人居て　５人が東大‥ 国が関わった企業や公務員は歴史的に考え方や行動が受け継がれる‥ 戦後自由とか平等とか言われたが嘘だよ‥ jrが変わるわけがない‥

@センピー-r9w 5 ай бұрын

品川駅脇の地下でずっと工事が行われていますよね。中央新幹線。2030年に完成してほしい。

@たたちゅう-z5i 5 ай бұрын

JR グループは行政に強いが住民には弱いイメージがある。行政に対しては考えられない横柄な態度が多い。

@hakaruhakaru5441 5 ай бұрын

川崎重工です。

@tisfor7495 5 ай бұрын

民主党政権頃、前原前国交相が品川から成田へ通す新幹線を作れと要望してあっさり却下されてたなあｗ　思い付きでしかなかった。　リニアは自前でやると決めたから最初はそうしてたんだけど、静岡県知事が出て来て政治問題化させたのは止めて欲しかった。

@yoochanfam 5 ай бұрын

リニア遅延は葛西さんと川勝さんのバックの鈴木さんの因縁って、須田さんが説明しました。

@tames_one 5 ай бұрын

静岡知事を県外の鈴木氏がバックアップの話ね。メリット無いのにナンでと思ってた。

@享史池田 5 ай бұрын

葛西さん、功罪ある方ですね。民営化してくれた事は、大変有り難いことです。

@稲岡敬二 5 ай бұрын

三公社五現業,スト権スト,国労…懐かしい名前を聞いた😂 須田寛JR東海初代社長は御存命です✴

@西本真 5 ай бұрын

鉄道会社はJRも私鉄も概ね官僚的で態度悪い方が多いですが、JRはそれに加えて組合の指針（国鉄由来の伝統）があって、客は黙って運賃だけ払って乗っていろ！があからさまです。＊私は組合とモメタ経験あり

@hiko2hiko 5 ай бұрын

5:25 元総理だと片山哲が辞職後の解散総選挙で落選してます

@山里猿吉 5 ай бұрын

そもそも国鉄の失敗を隠すため分社し特にJR東日本には経営が成功する様に関東圏の広大な土地など不動産も一緒にJRに持たせた。東海には新幹線を持たせる代わりに新幹線開発機構の債務を永久に払わせる仕組みを作ったがJR東海は株式上場の際に経営の透明化や東海以外の新幹線の負債を負うことは株主には説明出来ないとして新幹線開発機構から脱却した。本州JR3社では西日本の経営基盤が弱く途中で新幹線債務も東日本と東海に持って貰っている。もしJR西日本が四国を管轄していたらJR西日本の上場なんてあり得ないし新型新幹線の開発なんて余裕は無かった。国鉄は政治家に翻弄されたところから民営化により鉄道事業を中心に再生された事は正しい判断だった？と思う。

@bluelight57 5 ай бұрын

田中角栄の総理退任は、ロッキード事件ではなく、自身の金脈問題で辞任したはずです。

@泥舟-r6u 5 ай бұрын

子供のころがんばろうをうたっていました。裏ネタを聞くと自分の親も利用されていたのかと複雑な気分です。社会党や共産党が衰退するのもしかり。いまは情報が川のように流れている時代ですよね。

@keiito2293 4 ай бұрын

順法闘争ですね。大学の時に8日（？）連続のストがありました。

@gosentry9620 5 ай бұрын

答えは利便より水の国日本！　水こそ日本の命

@キヨミッツ 2 ай бұрын

国鉄は本当に態度悪かった、どっちが客が分からない様な感じでした！

@山形信行 5 ай бұрын

昔人間の私は、下山事件を思い出す。まさに闇の中。

@Wakayama9 5 ай бұрын

生で知っている人は！此を見ていないでしょ😼　松何とか？もあったが、闇の闇⁉️

@ddajdb 5 ай бұрын

私鉄編も欲しい

@しずー-e2n 5 ай бұрын

JRになって間もない頃、サービスセンターに電話したのに無言で電話取られたの覚えてる。

@ライオンライオン-v7h 4 ай бұрын

尊徳さん😊３人は中曽根さんの😊命令で😊民営化しろと、言われて、やつたはずですよ😊

@ライオンライオン-v7h 4 ай бұрын

追伸🍀川崎重工業ですね🍀住商ですね😂

@ライオンライオン-v7h 4 ай бұрын

追伸😊井出さんは😊福知山線事故で😊辞めましたな😊

@69d65 5 ай бұрын

たびたび出る、108億のパワーワード

@yuubou1986 Ай бұрын

15:35 JR本州三社は初代社長が元官僚で2代目以降が元国鉄マン。 JR三島会社と貨物は初代から元国鉄マンですね。

@じぇにぃじゅう 22 күн бұрын

国鉄のストライキで会社へ行くのに線路を歩きましたよ昔の事を思い出すもんですね（笑）

@たかし-m1l 5 ай бұрын

田中角栄さんの影は凄かんたんですね。いまだに影があるから。😮

@Riniahantai 4 ай бұрын

@@たかし-m1l リニアは全幹法で造られてますが全幹法を作ったのは田中角栄

@西本真 5 ай бұрын

リニア開発は日本航空と国鉄が競争して開発していましたね。推測ですが日本航空は経営状態が悪化して諦めたのでしょう。

@pinksaturns 5 ай бұрын

HSST技術はJALが手放して、愛知万博のときリニモとして開業、今も営業運転されています。

@max-q5874 3 ай бұрын

東海道新幹線を作るときって、世界銀行から借り入れしたんじゃなかったっけ？

@asokai2346 21 күн бұрын

その為にわざわざ在来線を交流電化にして都市部に合わせなかったせいで、地方格差という形で交流電化の路線には客車列車が平成に入っても残ったそうです。元々新幹線の電化方式の試験データを取る為であれば、北陸本線を交流電化にしてデータを取って、既に交流電化だった仙山線で周波数違いの電圧の試験をできれば交流電化は不要だったらしいです。世界銀行からの融資と言い、新幹線開業のデータの取得の為の電化方式といい、何やってるんだというのはありますね。