JR京葉線“通勤快速廃止”千葉大揺れ 座れる始発駅の町「暴挙だ」怒りの声も…【もっと知りたい！】【グッド！モーニング】(2023年12月29日)

[@しゅうにぃちゃん]

JR 「何ができるか考えて参りたい」 「結局、考えたけど、無理」 って未来しか見えてこない。

[@サラーハアキノフ]

まぁそうなるだろうな

[@1208071208]

実際何と言われようとどうしようもないからな

[@ats210]

俺のシュミレーションどおりにやりますから、が前提なんで、元々文句に対する解なんか探す気はないでしょうね

[@疾風震電]

何も考えてないって事だよ

[@ヒゲは飲み物]

考えたけど無理ってことすら言わないでしょ

[@nkmr8232]

一時期通勤で使ってたけど、あれが各駅になるとか考えられないな…。 近々転居を考えていますがこうなると候補にすらならないしそういう考えの人も多いと思います。 既に沿線に住んでる人は悲惨ですね…。

[@りょ-q2e3g]

中央線も最混雑時間帯の1時間くらいはほぼ各停の快速しかないから地獄なのはめちゃ分かる

[@ヒーラギ-z4l]

あそこは杉並区とかいう底辺街のせい

[@forest19740911]

立川までの複々線完成で快速線は全て特快運転だったんだけどね。 用地は確保してたのに法律変えられて高架の際の側道になったからねー

[@gochi8560]

@@stephenbachmann1171 千葉行ってそれ宣ってこい

[@Yoshi-pm9nr]

@@gochi8560 千葉と一括りにしないでもらいたい 海浜幕張より内側の人間はむしろ喜んでるし、なんなら内房線も外房線も総武快速に接続してるからなんとでもなる 通勤快速を見ればわかるがいつもガラガラで空気を運んでる 一方で、海浜幕張より内側の千葉県内では通勤時間帯の車内は常に混み合っている にも関わらず通勤快速の通過待ちだったりでさらに混雑や待ち時間が助長される 一部のかっぺのためにJRや都心寄り千葉県民含む多くの人の経済合理性が失われている 「安い地域に家を建てて不便だと怒る」みたいなのはあまりに自分勝手 そもそも誰もが利用してりゃ廃止になんざならない

[@ヒーラギ-z4l]

@@stephenbachmann1171 文京在住なんて杉並とかいうかっぺに引越す訳😅

[@やんちゅー-y7u]

もうプレスリリースした時点で、車両の運用とか検査、乗務員のシフトなどすべてが決まってしまってるからダイヤ改正やっぱり見合わせますってことはほぼ100%ないとおもうわ…

[@brits5650]

このままでいい。鉄道に甘えて、企業や行政が働き方・住む場所のことをよく考えてこなかったことのツケが回ってる。利用者はJRを責めるのではなく、一極集中とかを責めるべき。

[@スカートよりスカーチョが好き]

できるでしょ。 書類上で書いただけなんだし、国交省等から差止めが出る可能性だってある。実際に電車が走っていないからどうにでもなるでしょ。あくまでも「予定」なんだから。

[@レオ-r6n]

@@スカートよりスカーチョが好き 国交省が何を根拠に差し止めすると思ってるのか意味不明すぎる。 大体ダイヤ改正までに調整が間に合いませんと言われたらそれで終わり。

[@brits5650]

@@スカートよりスカーチョが好き 運賃アップは認可が要るから、代わりに届け出(＝お知らせ)だけで済むダイヤ改正で対応しただけでしょ？？調べてからモノを言おうね？

[@なかゆ-z6j]

むしろ通勤快速の駅のすっ飛ばし方にびっくりした。

[@yuichiro5480]

各駅が10分くらい早くなることが全く触れられてない。

[@rsh8149]

まあラッシュだからそれよりゆっくりにはなるかもな

[@DoReMiLight]

武蔵野線からの流入を廃止すれば、快速を廃止する必要はない。

[@user-jx3yb9hq8s]

それどこ情報？

[@rsh8149]

ラッシュ以外で、快速に追いつかれない各停は蘇我から東京を50分で走ってる

[@fumi5955]

ラッシュ時の普通列車は蘇我〜東京で通過待ちがなくても58分とかです。

[@ウエマロケン]

JRは堂々と将来需要が激減する見込みと深刻な運転士不足を言えば理解してくれると思うんだが、混雑の平準化云々と小手先でごまかしてるようだと理解は得られないね。

[@etube814]

同じ事を思いました。なぜ言わないんでしょうか？企業イメージはそんなに大事なんでしょうか？自民党もJRもいくら不祥事が起きても潰れないじゃないですか。イメージは必要には思いません。

[@taketo2720]

@@etube814むしろ企業イメージを軽視しているからこんな説明と態度になるのでは？

[@森本哲考]

JR千葉支社のモビリティユニット、経営戦略ユニット、企画総務部に指摘追及したら、実態通りとは言えず、調査不十分、安全性も取れているとは言えないと認めました。本当の理由は特急シフトと人件費運用コスト抑制です。

[@2990117]

将来需要激減って言うけど、現状は需要減って無いし逆にラッシュ時に更なる混乱が発生するだけだと思うんだけどね

[@Kho-Chan_LichteinsSaitoh]

​@@2990117実際に減ったから今回のダイヤ改正を行うとJREは言っているのだが？

[@タリーズ-e5d]

メディアはせっかく会見行ったのに①~③のテロップ出すだけか。どうやって混雑が緩和されるのかとか深堀しないと議論にならないと思う。

[@林原玲]

ggrks

[@user-jx3yb9hq8s]

混雑緩和って言うか平準化だから言うほど混雑度合いは変わらんし、平日夕方の下り各停とか見るにたとえ快速がなくなったとしても混雑した列車で帰ることには変わりないし、今の各停レベルの混雑じゃ到底緩和なんて言えないと思うけどね。

[@Takenoko_JP]

東京におんぶにだっこ状態で、電車20分ほど遅れるってだけで阿鼻叫喚なの滑稽だな

[@waku653ryft5]

つまり千葉県民は千葉にこもってろって言うJRからの熱いメッセージなんだよ

[@KenyaNakase]

アクアラインに税金投入して、房総方面のJRの収益構造台無しにしたのは千葉県。 路線廃止された訳でもないし、利便性の低下ぐらい仕方が無いんじゃないの?

[@jwalker-bp1of]

快速でスルーされてた駅近辺の住民にはメリットあるわけだろ？

[@に部屋]

京葉沿線は元々工業地帯だったので新習志野と葛西臨海公園以外の通過駅は利用者が極度に少ない。快速にその2つを追加してラッシュ時は全て快速にした方がマシ

[@クロウ-i4s]

越中島→メトロ門前仲町の方が便利 塩見→タワマンあるし恩恵あり 葛西→駅前なんもない 市川塩浜、二股→駅前大半が工場 新習志野→駅前微妙利用者少ない 幕張豊砂→ラッシュ時にイオンモール行かねえわ😊

[@stark4130]

遠くから通っている千葉の人達は大変ですね😔

[@MrSuperAcid]

@@HU_397 今はスマホでゲームかSNSだから学は低い

[@tyuui-t7s]

大概寝てます

[@ポメ吉さんチャンネル]

俺も東京駅まで30分ちょっと乗るけど、大概寝てるな😆

[@stark4130]

@@tyuui-t7s 眠いですもんね🥱

[@stark4130]

@@ポメ吉さんチャンネル 寝てる人が多いですよね😴

[@getaya939]

田舎に住むってことはこういうことだよな…

[@fumi5955]

地方移住というより、快速ありきの郊外生活がこういうことだと思います。

[@def7079]

田舎関係なくて草。

[@tochork]

停車本数が増えることになる駅の利用者の声も聞きたい

[@デデーン-o8o]

はっぴーです！

[@fifi-ron]

さいこうー

[@okomedaisuki3517]

移動手段が車の地方都市から見ると、通勤時間の許容範囲は片道30分〜40分。それを超えると職場が遠いと思ってしまう。だから都市部の方が每日の通勤時間という移動そのものに1時間以上はザラにかけてることが、地方の感覚からすると凄いなと思います。

[@zousan3880]

大丈夫。それが普通。東京近辺の人間の感覚がおかしいだけw

[@KK-iu9nl]

ドアツードアで50分程度ですが、全部座って通っているので全然辛く無いです 逆に昔は職場まで電車で7分の場所に住んでましたが毎日満員電車に押しつぶされていて(化粧品が圧力で壊れるほど)辛かったですね どういった負担に耐えられるかは人それぞれだと思います

[@あああ-n8q4o]

座って勉強したりして有効活用できるからパフォーマンスええよ むしろ車で30分とかの方が移動時間中なんも出来んから辛そう

[@新宿北口]

運転しかできない30分と、スマホいじったり寝たりできる1時間なら後者の方が断然楽だよ

[@two-hoo_man]

慣れてる人からすると問題無いようだけど、仕事する前はともかく仕事した後で車の運転は無理。 俺だったら毎日事故起こしてるわ。タスクが違うから大丈夫ってコメントで言われたけど俺には無理だなあ

[@AKUSA-p1l]

快速があるからある程度離れてても通えると思うんだよな。

[@E3つばさ]

そのおかげで新快速がある滋賀県では西部で人口が増えたんですよね。

[@aaa-u8w6e]

近くで暮らしましょうって話ですね

[@kahx521]

朝夕の通勤時間帯は快速もないよ

[@2990117]

@@aaa-u8w6e 余計地方過疎化が加速するだけなんだよなぁ…

[@tyuui-t7s]

廃止の理由にJR職員の労働環境の改善ってハッキリ言えば1ミリは納得するな。それを言わないからな。

[@クロウ-i4s]

廃止でなにがかわるの？w

[@うーらー-w5q]

​@@クロウ-i4s 全部普通が1番単純なんよ

[@クロウ-i4s]

@@うーらー-w5q 特急あるけど。

[@trasersystem]

@@クロウ-i4s キッズ？

[@Hsuisi8382]

従業員の待遇は大事だから仕方ない

[@暇つぶし-b3x]

こういうのってこれまで止まってた駅の土地価値とかも落ちるから色んな意味で波紋があるね

[@takekaminari5204]

普段素通りされる駅はありがたいんじゃないかな。きっと。

[@vieweryoutube1754]

ほんとそうですよね。 通勤快速でメリットを受けている人も当然いるのに、なぜそのような意見は報道せず一方的な意見しか報道しないんですかね。

[@mktshzk]

反発されるのを承知で敢えて言う。現在京葉線の快速が止まらない駅の利用者の声は聞こえてこない。優等列車が廃止されれば退避待ちが解消されてスピートアップになるんだが。それに優等列車に集中する混雑緩和にもなるんだが。JR東がいうことはそんなに理不尽なこととは思えない。

[@フルーツ通りが散歩道]

新習志野駅利用者なら、京成津田沼駅も使えるはず。

[@ポメ吉さんチャンネル]

蘇我から向こうだって総武快速や内房ならアクアラインバスが使えるはず。

[@taichiooo]

ほんま偏った内容しか報道せんよなあ。 各駅連中からしたら、本数が増えて混雑緩和になるから喜んでるで。

[@YU-uu4wb]

勝手に家賃安いとこ住んどいて都合が悪くなると文句言うっていかにもって感じ

[@cetph6500]

京葉線だけでなく、高崎線や宇都宮線でも速達列車減便されています。将来的にはそちらも廃止され、採算が出る所だけ残る形になるでしょう。

[@zukitabi4368]

人口減で運行区間短縮とか有りそう

[@itchang_biglove]

@@東京漢とんちんかん東京一極集中好きなんやな

[@kk-jv5gh]

まあ、民間企業だから仕方ないよね。国鉄に戻れば採算度外視になって大昔の大赤字に元通りよ。

[@カモシカウサギ]

赤字なんよどこも西日本も廃止した路線多い。あと無人駅も増えてんのよ。じゃ文句いってる自治体お金出してねで良くないですか？お金さえあればどうにかなるんじゃないw

[@ドミニクトレット-b4q]

ダイヤ改正って自治体の許認可いるんでしたっけ。民間企業を政治的圧力かけてシバきあげるのはさすがにヤバくないか？

[@osm6083]

正直利用者側は辛いと思う。時間がかかる事以上に、立ってる場合は停車と発進時に筋力使うので

[@makoto-ijyuuinn]

投資は自己責任、マイホームという名の不動産投資も自己責任、という事を改めて思い知らされる。

[@キャンピングカー横転]

メリットなし

[@俺は大貫信者]

そもそも40キロ以上も離れた場所から通勤しないといけない企業の一極集中化がおかしいんよ もっと地方でも地元就職通勤が出来るように分散してほしい

[@aistz7818]

なぜJR東日本がこういうダイヤ改正したのか、鉄ちゃんの解説が欲しい

[@user-ro7sg6mz9c]

そこまで長い距離を通勤しないといけない人たちは大変だね。 転職して電車通勤はやめたわ。 毎日片道ドア・トゥ・ドアで90分とか120分かけて通勤するのがアホらしくなってきて辞めた。 今なんて自転車で10分ちょっとだし、車なら10分かからないで行ける距離。

[@プリン男爵]

京葉線の蘇我〜東京までのラッシュ時の通勤快速が廃止されると分譲や賃貸マンションの広告でも時短アピールが出来なくなり、相対的に東京近郊の都市の魅力が低下するのは必定🤢

[@sintaro6634]

今後は他の路線でもこういったことが起こる可能性はあると思う これを機会に日本人の通勤時間も含めた働き方の改革を進めて行く時期に来ているのでは。

[@tubekobe9917]

労働時間を現在の９時間（休憩含む）から、５時間（休憩含む)にできれば解決なんだけどね。 もちろん休日も年間１３０日以上。

[@とくにい]

@@tubekobe9917そしたら、労働者の給与が減るか物価が上がる。 実質賃金を維持するためには、労働のアウトプットを落とさないことが必要。

[@voltageunlimited]

労働力増やして生産性も上げて、何とか実現したいですね。

[@orange-juice100]

東京に集まらなけりゃいいのにね

[@tubekobe9917]

@@voltageunlimited ちなみにだけど１００年前の「１００年後の世界の予想」では、自動化によって労働力が 一日４時間程度になり遊ぶ時間が大幅に増えるみたいな予想だったらしい。

[@korokani]

せめて通勤快速を快速にするとかなら大問題にはならなかったのに

[@なりたけ超ギタ]

それはそう

[@はーいしげっち]

または、停車駅を増やした『区間快速』という形で運行するか朝の下り列車と夕方以降の上り列車の快速廃止という形なら良かったのではないでしょうか。以前、夜行バスで東京に着いた時、京葉線朝の下り電車に乗ったが、車内 がかなり空いてましたね。

[@tubekobe9917]

@@ToranomonLiving それは個人でなくて、勤めている会社にいわないと

[@反町和也]

蘇我〜東京 往復1540円 会社側の交通費負担額を減らす意味でも都心寄りへ引っ越せば？

[@tknwa]

​@@はーいしげっちそれはもうTXの2駅しか通過しない区間快速と同じで各駅停車と所要時間3分くらいしか変わんなくなるね(笑)

[@shigezan]

よくわかんねえんだけど、元々快速が止まらねえところの住民に聞かねえのかな。 住民の既得権益ってのもあるんだね(笑) ラッシュを緩和するには、基本各駅停車にした方が緩和出来るんだけどね。 便利に慣れ過ぎた住民というのも浅ましいな。

[@もちびた]

私もあまりしっくりこないです。停まらないなら、わかるけど停まるでここまで問題になるとは。人口がバラけて欲しくないなら、今停まらない駅潰して居住区もなくしちゃばいいのに。わがままだねぇ

[@マイケル-i8l9s]

郊外に住むデメリットがこれだ。 東京まで一時間以内という触れ込みで住宅を購入したのに、2時間近くかかることになった。

[@のっちまる]

諸々日本人がすり減りならがら守っていた提供サービスが限界に来てるってことかな。 電車だけじゃなく、他諸々の生活サービスのレベル維持が不可能になりつつあって 重大事故が発生する前に見直して維持可能なサービスレベルに落とすと。

[@CCL4BELTTF]

東京勤務の人はやはり東京に住めってことですよね

[@夜孫]

なんか東京の自治体、JRが金金金金としか思ってないように見えてきてるw

[@pasta-n]

エスカレーターは歩く人用に片側開けて利用するより、2列止まって利用した方が運搬効率上がるって理屈と同じ理由なんかな

[@atg2tat]

歩く人が殆どいない場合以外は、2列止まって利用する方が運搬効率は下がるのよ 2列は設計とか事故防止とかの問題

[@OMANGO-_-OTIMP]

@@atg2tatなら2列みんなダッシュすれば良いんじゃない?

[@MrSuperAcid]

@@OMANGO-_-OTIMP 何がならなのか笑 事故頻発するわ

[@淳浅野-w5h]

​@@OMANGO-_-OTIMPエスカレーターで走るのはマジよしな｡あの踏み板はギザギザで噛み合わせているだけで､足下ではバラバラになって反対側に行く｡外れたら下まで転落するよ｡

[@puipui2917]

それが現実よね、千葉はなんでもかんでも交通不便だ😢道も無駄に混むし、そこをまず直せないと、この問題で散らすんじゃないよ

[@DoReMiLight]

千葉の道は舗装が悪い。道幅が狭い。

[@chasen-emiru]

蘇我から新木場までって凄い便利だったんだね😮

[@キッチンパック-y2s]

逆に東京駅からディズニーに行く客がたまに間違えてノンストップで蘇我まで行かされる。

[@ch-ee8ct]

@@キッチンパック-y2s 0:10 ディズニーランドに行くために舞浜駅に降りたいのに､蘇我まで行ってしまうのね｡

[@vibesa6171]

漏れそうなときやばいな

[@DoReMiLight]

３２分間ドアが開かない通勤電車。トイレもない。

[@vieweryoutube1754]

止まらない電車があって不便でした

[@柴田孝輝]

快速や通勤快速利用者には厳しい改正内容ですが、各駅停車が増えれば快速に通過された駅の利用者にとって利便性が上がるから嬉しいと思います。仙山線も快速の各駅停車化が行われましたが、通過駅にとっては実質的な増便だから、少しですが利便性が上がったと感じました。千葉支社の方々も頑張っているからそれに期待したいですね。

[@飲茶運転]

「上総一ノ宮は通勤快速の始発駅」って銘打ってるけど、始発駅は勝浦では･･･

[@RS-oi1wt]

地価下がりそう

[@buridon9310]

14駅も各駅停車増えても、 20分ぐらいしか時間が増えないんですか？田舎者の私は、その点は凄いと思ってしまう。

[@sanjohtrafficrailroads5411]

20分も増えませんよ。14分程度です。

[@sanjohtrafficrailroads5411]

@@AsoChan_ ラッシュ時蘇我から東京まで無待避の普通が52〜54分とかなんですけど。

[@どももも動画]

せめて特急と急行を追加しろよ 日中全て各駅停車しかないって意味わからんわ これやってる事は総武快速を全部廃止して各駅停車しかないって事と同義だからな

[@cafemin9043]

そもそもデカい千葉県が東京に集中して仕事に向かってる時点でこうなるのは分かってた話。千葉県に第二の東京のような都市を作らなかった事が問題。住居が多すぎるんだよ、千葉は。移住者増えても東京に行く人間を増やしたらこうなるだろ。

[@__-ci3gi]

民間企業に圧力掛けるなよ JRに物言う為に株主になった自治体を見習え

[@ats210]

元から国鉄で、公共性のある事業とみなされてますよ。国から自治体から学者、企業まで。関係ない一企業と思ってるのはあなただけでしょうね。

[@toyamagood]

​@@ats210 横からですまんが元は国鉄だけど今は民間の営利企業だぞ。嫌なら乗るなだし、文句があるならコメ主が言うように株主になって意見を言えと思うんだが。

[@地球-p4p]

@@toyamagood とは言っても自治体から補助金貰ってるぞ。 完全なる私企業ではない。

[@GIVA1go]

自治体から補助金？

[@Hsuisi8382]

@@ats210全ての企業は公共性があるだろ。実態として今は民間企業なんだから、文句ある奴は使わなくていい。市役所や消防署みたいな機関とは違うんだよw

[@pow9995]

でも、アクアラインに補助金出して鉄道瀕死にしちゃったのは千葉県なんだよねぇ

[@地球-p4p]

瀕死じゃないけどな。 京葉線はバリバリの黒字路線

[@暇暇-l9b]

通勤快速廃止は分かるとしても、ラッシュ時の快速廃止ってのが明らかに、、

[@two-hoo_man]

千葉市民の事情 　美浜区民　　大賛成　 　緑区民　　　一部のみ大激怒 　若葉区民　　関係ない 　花見川区民　関係ない 　稲毛区民　　関係ない 　中央区民　　賛成寄り こんな感じだろ

[@六原六]

千葉県へ行くと分かるけど、蘇我から東は首都圏じゃ無いし、北関東よりはるかに田舎で不便 あの格差は、他の関東でも地方でも見られない、ちょっとヒドすぎる かろうじて成田だけは都会っぽいけど、あの田舎を赤字でも支え続けてくれたJR東日本に対して、長年改善も対策もせずに足で砂をかけ続けたのは、千葉県と千葉市でしょ

[@ゾゲドルシ]

恩を仇で・・・

[@東京漢とんちんかん]

そもそも論、東京に勤めるなら、そんな遠くて不便な所に住まずに都内に住んで、都民税の一つも払え。 逆に千葉に住むなら、千葉の企業に勤めれば良いだろう。幕張のあたりなら、それなりに優良な企業もありそうなものだけど。

[@unknownk.youtube]

元快速停車駅周辺の地価暴落の危機！😱

[@tentokoro9352]

実際に海浜幕張駅周辺は利便性が減るので少し下がると思います。

[@Hsuisi8382]

素晴らしい

[@ryota2352]

その自治体はそういう地域的なリスクがあるから土地や家が安価で買えるんじゃないんですかね… 安価で手に入れつつなんとかしてってのは虫が良すぎるような気がします。 リスクを背負いたくないならもう少し高いところを買いましょうよ。

[@Kochihae523]

実際に改正ダイヤが始まってどうなるか次第だと思う。不満ばかりが目立って狙った通りの混雑均一化もダメだったらワンチャン修正もあるかもしれない。JR九州の前例もあるし。

[@あはま-x2e]

JRは今回のダイヤ改正しかり 鉄道事業を駆使して不動産価値を操作できるの強すぎるわ

[@kzt1602]

千葉がまた遠くなった...

[@ishiki0210]

それはそうですよ。何で千葉市の経済活動だけを見て判断しないといけないのですか？各停しか止まらない駅の利用者の経済活動だけは不便なままでいいと言う事？ 80分って通勤圏なの？しかも東京駅まででしょ？そこから会社まで行くと2時間通勤。需要はないと思う。 通勤に困るのなら都内に住めば解決するよ。

[@手羽元-k2d]

一極集中するからこんな問題が起きる 地方の不便は無視してきたくせにな

[@アカギシン]

マジでJR東日本落ちたなー。特急は全車指定席にして全て実質値上げ、普通電車グリーン車もわかりやすい料金設定とかいう名の値上げ、過剰なほどの特急誘導のための快速廃止。 利用者のことを考えずに自分たちの利益のためにしか考えなくなってるの怒りしかない

[@kei-dk9lh]

嫌なら引っ越せよ そんなところに住んでるやつが悪い

[@サリーサリーサリ]

首都県関東は人口比率がやっぱり凄いですね。 関西はJRの新快速や私鉄王国なので選択肢があって良かった。

[@あいうえお-f7w3z]

名古屋も名鉄が幅をきかせているから良かった

[@ひょうご-p3c]

それ、阪神間だけの話じゃん 俺も今は西宮だけど、阪神間だけが関西じゃないよ… 選択肢のない近鉄奈良線の快速急行なんて相当だよ その満員の快速急行に鶴橋で満員の大阪線の乗客も乗り移る… つまり２編成分の満員の乗客つめこんだ鶴橋〜日本橋間なんて毎朝地獄絵図だから…

[@user-ni2ce2ni3g]

⁠@@ひょうご-p3c京阪間も阪急jr(京阪)で分散してるけど、実際関西も京阪神に人が集中してるからね。

[@CAROL_81643]

@@ひょうご-p3c 京阪間も阪急・京阪・JRが並列で走っとるがな。和歌山～大阪間もJR・南海が並列で走っとるし。君は奈良の人かな？

[@fictitious_japan]

@@ひょうご-p3c学研都市・大和路（相手にすらなってない...)

[@lycanw1678]

各停が本数が増えて 乗車率が少しでも緩和されるなら満足です

[@rinart2436]

京葉線は並行路線が少なく、分岐して別ターミナルに行く路線もないうえに複線だから各駅停車化もやむを得ない。

[@natsucos4679]

利用自治体は「JRに口は出すけど金出さない」イメージがあるけど、自治体側に何かJRを救う打ち手はあるのかな？ コロナで人やビジネスの流れが変わってしまったし、通勤快速の事業性がないってことじゃないかな。。。

[@塚本大祐-e3r]

これを機に都内へ勤めていた人が千葉県内の企業に転職したりとか、週末をより県内で過ごすようになるとか、長期的に見てプラスの効果もありそうですがね。

[@MZRRG.1010]

通快の停車駅は問題と言っているけれど停車しない駅はどのように思っているのかが知りたい

[@MZRRG.1010]

@@cafesad1656 誰にもメリットはないんですか

[@yaranaikadegeso]

@@cafesad1656 通勤快速って京葉線の途中2駅（一つは八丁堀で東京駅の隣だから実質1駅かな）しか停車しないから、あんまり気にしてない。 快速の停車駅にならないことは不満はあるかもしれない。

[@GIGN4410]

嫌が応でもJRしか利用せざる得ないから強気で改正することができるよね

[@oko0621]

これに関しては得する人間の方が多いから、双方にメリットがあるけどな

[@トナカイ-d9g]

競争があったとしても近年の交通業界事情と人口減を踏まえればさして変わらないどころか共倒れまであり得ますね 競争させればサービスが良くなるものはハナから公営として設立されません

[@takashi1308]

一企業に脅しみたいなことするなよ

[@地球-p4p]

脅されたくなかったら金銭面で自治体に頼らない方がいいよ。

[@Nothwindam]

これはJR東日本の勝手なので、千葉市がコントロールしたいなら対価を支払わないと。

[@ケルっち]

千葉市が出向くのではなく、千葉市が呼びつけるあたりがやはり役所だな。

[@Yoshin-Sashizume]

考えて参りたい＝考える気持ちはありません、だろうな。

[@Groundhoggie_]

蘇我駅周辺住民VSそれ以外の千葉の京葉線駅周辺住民 どっちが多いかな？公共性といいながら自分の事しか考えていないなら公共性の話は出来ないと思う。

[@tanabota7]

中央線から快速や特快がなくなったら暴動が起きると思うけど、千葉舐められすぎやろ 切り捨てても怖くないくらいの利用者しかいないんやろな

[@はやかわやおい]

むしろ特快が吉祥寺にとまらないことに暴動が起こらないのが不思議 ちょっと使ってたことあるけど三鷹とかよくわかんない駅は停まるくせに沿線トップの主要駅の吉祥寺をなぜか特快が通過するあたおか構造になってるのが不思議でしょうがなかった

[@cityponte1105]

@@はやかわやおい 遠近分離やろ

[@はやかわやおい]

@@cityponte1105 中野通過するならわかるけど中野停まるわりに吉祥寺は飛ばすからな

[@yaranaikadegeso]

@@はやかわやおい 様 そういえば、今はあまりないかもしれないけど 休日では「高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪には停車しませーーん」ってアナウンスあったな。 それを発表したとき、沿線はなぬーーって感じだった気がする。

[@kumagii]

⁠​⁠@@はやかわやおい吉祥寺に特快止めると京王井の頭線に客が流れるからあえて止めないと聞いたことがあります。利便性より収益重視なんでしょうね😅

[@nyantaaaa]

通勤快速だとお漏らししちゃいそうです😢

[@user-chkwhdmr]

20分に1本の各駅が増えるならそれで良くね？ 急ぎたい人は蘇我じゃなくて千葉から総武線の快速に乗ればいい

[@SS-df1or]

通勤快速などが止まっていた駅近辺の発展は鈍化するでしょうね。平準化することで今まで人気のなかった駅は人気が出てきて地価もあがるでしょう。 各駅乗ってた人からしたら増便ですからね。快速があるからと終点近くで家建てた人はきつい。 想像できないことだったかといわれるとできなくはないよなと。

[@massan4403]

ダイヤ改正の撤回は無いでしょうネ 京葉線のダイヤ改正は、京葉線だけの問題では無く 市川塩浜から東京間は武蔵野線も乗り込んで来る だから、武蔵野線のダイヤにも影響が出て来る 武蔵野線と言えば、第二の山手線や東京メガループと呼ばれ 東京から放射線状に延びる地方幹線（常磐線・宇都宮線・埼京線・中央線・横須賀線・京浜東北線　等） 全て接続を取っている 京葉線のダイヤ改正は武蔵野線のこれらの接続を全て調整した上でのダイヤ改正だと言う事 ＪＲ東は、多分今回発表前、何年もかけてダイヤ調整を行っているはずで 昨日今日に、この発表されたダイヤが出来た訳では無い 元に戻すだけでも、数ヶ月はかかると思うし その間、利用者は私鉄含めた他の路線や湾岸高速を利用した高速バスへ移って行くでしょうね まぁ、そうなればなったで京葉線の混雑は無くなるでしょうから ある意味では、ＪＲ東の狙い通りの結果にはなるんじゃないかと思いますね

[@traditional_common]

東京まで80分もかかる場所からのアクセスをキープするより、各停で30分圏内ぐらいの場所を再開発込みでで栄えさせる判断はわかるけどな。タイパ重視の人も増えてる中で毎日通勤に3時間みたいなライフプランを自治体の売りにするのは割と限界な気がする。

[@it8331]

今まで一部の人たちがおいしい思いをしていたのを是正して、みんな公平にしましょうねって話なので、反発は無視していい。何をしても文句をいう奴はいる。

[@アルフィ-i3s]

千葉側に企業誘致してくりゃ良かっただけだろ？人だけ増やしてサボってたからこうなっただけの話。

[@punins21]

北海道とか地方の廃線具合見てたら人口減って国力低下していくの確定してる未来じゃ仕方ないのかな～ 維持も出来ずに廃線なってないだけマシってなっていきそう

[@slavemjyo]

昔まさに通勤快速蘇我ー東京で通勤してた民です 総武線は激混みだから京葉線にしてたのに同じレベルになるんだろうなぁ 京葉線沿線の人口が増えたんだろうね

[@bokkuri888]

通過する駅の人達には嬉しいよね。 通過する駅の人は一々待たなきゃいけないんだからね……その分混むんだよなぁ。 考えたこと無いだろ快速利用者は

[@キエリカ]

他にも各駅停車が快速の追い抜かし待ちをしない事からJRの人が述べている通り、各駅停車は早くなりますね。

[@alkali3939]

市川塩浜駅利用者 行徳のあたりめちゃくちゃ人口多いのに各駅しか停まらなくて不便だと思ってた 時代を経て新木場蘇我間の市街が大きく変わったのでそれに合わせたところもあると思う

[@名前募集中-f2g]

そもそも海浜幕張以西は武蔵野直通もあって本数多い

[@小山田マンタ]

従来の快速利用者も乗ってる普通電車に乗り込むのだから、今までよりも全ての駅利用者は混雑するようになると思う 通過駅の利用者は時短にはなるが、混雑の平準化は混雑の解消を指さないと思う

[@トナカイ-d9g]

混雑が偏れば多客のダイヤのみ所要時間を増すことになり、追い抜きの容易でない鉄道であれば全ダイヤが最も所要時間の長いダイヤに引きずられ全体の所要時間が増大します。

[@rongmagajin]

現状維持がいいのだろうけど、快速の増発は待避線の駅も増やさないといけなくなるのでそれは本数の多い朝には出来ない

[@ironicutopia99]

東京一極集中の弊害なんでしょうね。 ますますテレワークの重要性が増すんでしょうけど、今企業はそっち側に勤務体系の舵をきってないんですよね。 快速がある前提で家を構えた方は気の毒ではある…

[@d41d4l0s]

不動産価格にも影響あるだろうね。

[@チョーク-z4h]

朝の時間はもともと快速が数年前に廃止されましたよね 今回の改正は正直東京〜蘇我間の人にはそれほど影響はないはず(メディアが大袈裟に言っているだけ) 内房外房線沿線の人の打撃は大きいと思いますけどね…

[@raine4784]

行政が偉そうで草

[@ytakaponpon]

文句を言うなら株を買って株主としての正当な権利として主張すればいい。金を出さずに文句だけ言うのはアンフェア。

[@地上のオタク]

何が問題か分からんけど 自治体が一企業がやることに文句を言うのは静岡県知事がリニア部分開通しろ、静岡の工事は認めないと言ってるのと同じだろ

[@地上のオタク]

これで特急は別料金取りますって言ったらそれはそれで文句言うんやろ？ 通勤快速増やせって快速が止まらない駅を使う人のことはどうでもいいんか？

[@トム三村]

マリー・アントワネット「山手線の内側に住めばいいじゃない」

[@達也-d4y]

JRの言い分もあるんだろうけど 影響デカすぎるよなあ

[@笹川流]

東武『リバティ(3両)にしたけど積みきれんわ、旧車(6両)に戻します』 JR『積み残しちゃった、おいお前らもっと詰めて乗れや』

[@Yoshin-Sashizume]

昨年春のダイヤ改正で日光線の朝の電車に積み残しが発生して問題になりましたが、その後編成両数や増便など見直されたのでしょうか？

[@tknwa]

​@user-bh8ki2nf1vこれは野田線の話なんやけど、野田線は普通に利用者少なくて朝ラッシュでも混雑率が低いから将来の人口減少を見越して車両を減らしているんよね。 野田線の周りで人口増加が見込まれるのは流山ぐらいしかない

[@tknwa]

んで、こっちの東武の話はりょうもうの話

[@lemond007]

@@tknwa 流山もおおたかの森周辺ばかりだろ。他の駅周辺は、住宅開発できる土地自体ないしな。ま、運河に理科大があるから必要以上に本数減ることはないだろうが。あ、霊波の光が潰れてあの土地が全部住宅になれば、人口増えるかもしれんぞ？ｗ

[@user-ottche3232]

日光線の件は6両化でなんとかなったんだっけ？

[@氏タクミ]

なんで市長や町長が被害者面してんだ？

[@tm-kq6ou]

なかなか難しい問題ですね😓

[@わいぷぷ]

偏向報道ですよね。改正によって利便性が向上する地域もあります。 そのあたりは無視でしょうか

[@reeen7037]

公共交通機関とは言え良くも悪くも一般企業…

[@Hsuisi8382]

⁠@@Kuen_centerそれをやると、結局利用者の運賃が上がるだけなのを理解できない思考力の持ち主

[@reeen7037]

@@Kuen_center 通勤快速があって便利な人が居れば各駅増やして貰った方が有難い人も居てどちらが多いかで決めたと思うし何をしたって不満が出ると思うので…

[@OmaevolDZabizeele502]

快速､通勤快速の廃止はそれだけ各駅に住む人が増えたと見て取れる 常磐線や総武線と違って複々線じゃないからな

[@fatamorgana7247]

｢体調の優れないお客様救護｣を減らす目的もあるだろ

[@mma9679]

千葉とか、ど田舎なんだから仕方ないだろ 丸の内.大手町、梅田.中之島以外は田舎だから快速止まらなくても文句は言えないと思うぞ。

[@あああ-n8q4o]

こういう時大阪スゴイをいちいちねじ込んでくるから関西人の地元愛きしょくて嫌いだわ

[@hasegawa67]

東西線ユーザーからすればこれ以上混まれても困る

[@たぬき-c4e]

日本で１番混むのが東西線。

[@淳浅野-w5h]

​@@たぬき-c4e痴漢だったかスリだったか､一番多い路線と言われていたな｡

[@trasersystem]

20年前東西線使ってたけど本当に混雑しすぎて体が浮くレベルやったわ

[@JT-vn4cx]

快速を運行して遠方を便利にすれば近場はそのしわ寄せを食う、越中島・潮見・葛西臨海公園あたり、もし各駅停車の便数増やせば遠方は不便になるが近場は改善される。

[@vulnerableroadusers-ig5jt]

乗降客が少ない越中島は、通快、快速からの各駅停車は今まで通り通過でよいと思う。あそこ使うの大学の人たちだけでしょ。あの界隈に住んでいる人は門前仲町駅を利用するのではないのかな。

[@earce9000]

ダイヤ的にもう難しいんだろうなぁ

[@堀真人-c4m]

留まる予定の駅の人々にも取材しろよ。

[@食-k4v]

今までスルーされていた駅の利用者の声も聞かないと一方的過ぎる報道かな〜 不便になる人がいるなら便利になる人もいると思うけど… それでも止まらない駅が多いな〜小田急と比べるとだけど…