ParaAnalisys 2

[@parakai1523]

Great idea to have this series on KZbin and well analyzed! To add some information to the place where the incident happened: This is the take-off Amisbuehl in Interlaken Switzerland. The take-off is facing south and has a ridge in front to the right (W-direction). During the day the valley wind increases and comes from West. If this is supported by overall W-NW wind direction you can find yourself in the Lee and rotors may occur. So your conclusion was spot on.

[@jarekborowiec]

Thank you my friend! We are trying as best as we can.

[@HeartPumper]

Masakra 😱. W sieci krazy podobne zdarzenie z Francji (chyba z ubieglego roku z Coup Icare), kiedy pilot dostal podwiniecie po starcie, popelnil kilka bledow. Super seria!! Dawajcie wiecej, smialo do przodu :) !! Osobiscie nie odczuwam, ze z kogokolwiek sie nabiacie itp. Pelen szacunek dla 'bohaterow' przykrych nagran. Treningow bezpieczenstwa i analizowania podobnych sytuacji, nigdy jest nie dosyc. Dzieki wielkie!!

[@magdaguryn2423]

Fajny pomysł chłopaki. Czekam na następne odcinki. Bardzo przydatne informacje zwłaszcza dla początkujących. Brawo!

[@danielwojstanowicz1449]

Dla mnie jako początkującego pilota, są to cenne uwagi i spostrzeżenia. Dla mnie super audycja 👍

[@thebeautyofpolandanditshis8622]

Świetny pomysł na analize wypadków, oby tak dalej. Pozdrawiam Robert

[@nasirmehrgan1948]

Hi I'm Nasir from Iran . About 3 years ago we made analysis group with 4 paragling trainers and also we analyzed 30 paraglider and paramotor crash and accident . Now we translate and due your programs (paraanaliz) and shar in our group to . I say your analysis is technical and Rational . Thank you for your analysis and good job jarek & jarek .

[@jarekborowiec]

parnian Mehrgan Thank you and all the best for Iran people!

[@goodwill7643]

did you publish your Analysis somewhere? Any links?

[@Mazby2]

... w Polsce jest przyjęte, że piszemy jak nam się nie podoba, a milczymy gdy jest dobre. Zmieniam tą regułę: Dobre: Świetna koncepcja i co ważniejsze bardzo dobre prowadzenie. W odróżnieniu od nudzenia gadającej głowy, tło jako akcja! Super. Obejrzałem ten film bez dźwięku i sam przeanalizowałem przyczyny. Po włączeniu dzwięku szok! nasze opinie były zgodne. Świetna analiza i co najważniejsze, bardzo potrzebna. ZŁE: jesteście za skromni i za ..."przepraszający.." To dobry projekt i obroni się sam. Musicie komuś wleźć na odcisk, bo taka jest koncepcja. Nie obronicie się przed hatem, jeśli będzie...a będzie. Dodałbym jeszcze opis startowiska. Usytuowanie, model 3D i omówienie warunków. Jest wyraźnie położone poniżej przeciwstoku , więc fala odpada. Zapewne zwyczajowo kierunek determinuje dolina naprzeciw. Tego dnia jednak wiatr z prawej określa, że był wzdłuż głównej doliny, tak wynika z zachowań innych glajtów. To dyskwalifikuje to startowisko tego dnia, nie wspomnę o garbie który musi robić rotor. Wg mnie to ocena sytuacji przez pilota była błędna i musiał spodziewać się przejścia przez rotor. Tak mieliśmy z Kasprowego do Goryczkowej na Płn za komuny przy wietrze PŁD (strach prazed granicą!). Kosztowało to życie przyjaciela. Potem już wszedł oblot na Słowację Trzymać poziom i nie zrażać się niekonstruktywną krytyką. Jeszcze subiektywne wasze porady jak uniknąc takich sytuacji, bo taki jest cel tej publikacji, oszczędzić bólu innym. Czy odważycie się podjąć temat wypadków nasze kadry? Są raporty komisji do wglądu. PS. W razie potrzeby sub;ów w ENG lub FR służę pomocą mazby

[@jarekborowiec]

Bardzo dziękujemy za miłe i konstruktywne słowa. Te filmy powstają od ludzi dla ludzi którzy kochają ten sport. Wspólnie z Jarkiem widzimy że nasza praca jest coś warta i chcemy aby inni za darmo mogli coś z tego dla siebie wyciągnąć. Obecnie na youtube jest mnóstwo śmieci a tak niewiele wartościowych materiałów. Chcemy pokazać że polscy flying youtuberzy potrafią robić dobry job! Do zobaczenia w powietrzu!

[@paraglidingtalk]

What injury(s) did this guy end up with? Have you heard anything about him flying again?

[@jakubmendys1549]

Dzięki za kolejny film. Trzymacie niezłe tempo publikacji! Chwała wam, ze dajecie swój czas i energię na rzecz innych pilotów. Wasze produkcje są SUPER, podoba mi sie, ze są w formie dialogu pomiędzy Wami. Mam dwie propozycje, które moim zdaniem mogą uczynić te filmy jeszcze lepsze:1. Moim zdaniem, jeśli drugi Jarek będzie mówił o połowę mniej to uniknięcie sytuacji w których film może sie dłużyć (jeśli są wątpliwości o którego Jarka chodzi to zignorujcie ten komentarz :) ). 2. Jakość dźwięku z obu mikrofonów jest znacząco rożna. W sumie to drobiazg, który może być trudno poprawić i osobiście wolę byście pracowali nad kolejnym filmem niż walczyli z techniką. Pozdrawiam serdecznie, Wdzięczny słuchacz.

[@jarekborowiec]

Dzwiek ogarne po swojej stronie. Glownie z mojego lenistwa jest w tej chwili tak jak jest :)

[@7vankrzysztof]

Racja. Za dużo powtarzania się. Krócej, konkretniej, bardziej na temat. DZięki za film

[@swiss_2k]

Hello. I am a starting pilot and i have a question. So my instructor is always telling me as soon as i take off i should get comfy in my harness. Here i see you're saying the opposite, that you shouldn't. Can you explain more detailed why not? Thank you very much!

[@jarekborowiec]

Hi, you should be comfy when you are far away from the ridge, and you have a lot of space around you and below you. If your instructor is saying its ok to let go the breaks just after start it is wrong. You should be always focused after start because you never know when the turbulance can come, even in well predicted air/forecast. You should not make a lot of moves in the harness when you are starting in turbulent air or you know you are starting with lee side rotor. You should be not comfy/relaxd but really focused. Most accidents are just after start or near the ground before landing. Regards Jarek from Czech Republic

[@1080pixel]

Yea, it's wrong to get comfy right after the start. Firstly you'll need to ensure you're high enough and have enough space around you. Then you can get fully into your harness. (You can seat down earlier, but don't spend much time for comfy until yo've space around you)

[@goodwill7643]

In Germany during license exam sitting back in to harness too soon, considered as big mistake. First fly away, around >100m MGL, only then do it.

[@swiss_2k]

@@goodwill7643 Thanks you the answer. Super strange to be honest. Basically all pilots do the opposite just jump in as soon as possible. =)

[@goodwill7643]

@@swiss_2k Same does all my instructors even those who was checking my exam. I accept it like you do it on your own risk. Jumping right away into harness, gives you benefit for smaller air resistance, so you can lift up in termic sooner instead of going down. But regarding safety its up to you what you'll choose.

[@WestSideWlkp]

Good job

[@lawrenceatkinson5884]

Love the concept. I would love to learn more from experts like you. However . . .In episode 1 there was maybe 4 minutes introduction. As you know KZbin's have a short attention span. In this video you show the face and name of the translator. However there is no translation?

[@jarekborowiec]

Im saying this from the start that we must make 10 minutes max :D

[@lawrenceatkinson5884]

Thanks for your speedy reply. Silly me, I didn't know KZbin had a 'subtitle' button. I'll look next time. And as a low airtime new pilot I look forward to your videos in the future.

[@7vankrzysztof]

Czy waszym zdaniem skrzydło o wyższej klasie bezpieczeństwa też mogłoby się tak zwinąć ? Bo to był pewnie pierwszy i główny grzech pilota...ładowanie się w skrzydło bez certyfikatu.

[@jarekborowiec]

Tak skrzydło EN-A też może się tak podwinąć na 3/4 zupełnie z zaskoczenia jeżeli jest mocny rotor boczny, który niczym pies spuszczony z łańcucha biegnie po skrzydle - bez kagańca :). Różnica będzie jednak podczas fazy wypełniania/regeneracji. Skrzydło bezpieczniejsze nie uzyska tak dużego przestrzału czaszy przed pilota i nie trzeba mieć rąk jak rewolwerowiec, bo wszystko przebiega wolniej spokojniej i jest więcej czasu na myślenie, reakcję. Jarek :)

[@myprecious27]

Troszkę mniej słowa 'jakby' I będzie znacznie lepiej. Pozdrawiam i dzięki za ciekawą serię.

[@Gaarider-q4c]

Wina ukrztaltowania terenu , wiatr dolinowy , rotor , i gleba , mogl leciec na prawo , moglo by sie wtedy nic nie stac

[@ebc41sp]

Podkład muzyczny zajebiście pasuje do tego filmu xD

[@jarekborowiec]

:D no taki chillout ogólny w stosunku do tego co dzieje się w kadrze :) Ale mnie generalnie muzyczka się podoba :)

[@ebc41sp]

:) A tak w ogóle co tam szturchasz tą konsolą do MSSQL Server i Visual Studio? :)

[@jarekborowiec]

Dużo nadal muszę, ale nie jestem programistą pełną gębą. Nie mam już siły być CODEREM na wysokim poziomie. Dodatkowo muszę ogarniać codziennie 3 dodatkowe języki mówione poza polskim co sprawia że mój mózg już chyba osiągnął poziom maksymalny. Dlatego przerzuciłem się na zarządzanie grupą młodych programistów ;-)

[@ebc41sp]

No to jak się znudziły języki wysokiego poziomu, to zapraszam do działu Software w TRW Bielsko - Biała :D Embedded C w najczystszej postaci z domieszką Model Driven Development i mnóstwem standardów Automotive :D Jest teraz otwarta chyba jakaś rekrutacja :) A już takiego starucha z siebie nie rób tymi młodymi programistami :D

[@Tomcato96]

Moim zdaniem wszystko działo się tak szybko że nic nie mógł zrobić, rzuciło nim tak że nie było mowy o przyhamowywaniu skrzydła.