【絶望】あまりにも遅すぎる軽自動車を買ってはいけない理由… 買ったら絶対に後悔する軽自動車5選【ゆっくり解説】

今回はあまりにも遅すぎる軽自動車を買ってはいけない理由を紹介します。
買ったら後悔する可能性のある軽自動車5選
軽自動車選びは慎重に…
※きちんと調べた上で、納得して購入しているなら問題ありません。
購入前と購入後のギャップに驚く人が減りますように。
※あくまでもユーザーの声を集計したものになります。
参考程度にお考えください。
今後もこのような面白い車の動画を投稿します。
最新の動画が見れるので、チャンネル登録・高評価をお願いします☺️
#車
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#軽自動車
#軽自動車トラブル
#スズキ
#ダイハツ
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[@topedsaiidragon9586]

説明ぐちゃぐちゃやな〜 ムーヴキャンバスはムーヴベースじゃなくてタントやウェイクベースです。 ムーヴの名前があるのは全高の高さがムーヴクラスだから…ってだけです

[@久保魁斗]

しかも、現行はターボエンジンもありますしね。

[@てんろー-j7y]

高回転まで回すことが少ない軽自動車やオートマ者の場合はパワーウェイトレシオよりトルクウェイトレシオの方が加速のモッサリ感やキビキビ感の実感とリンクしやすいんだよね。軽だとあまり大きくは変わらないけど。

[@KM-se9uw]

皆さん昔の軽に乗った事無いのかな？ 550時代は勿論のこと、トルコンAT時代の軽なんてそれこそ蹴っ飛ばしたくなる程遅い上に燃費もアホ程悪かったけど？ 税金優遇されているんだし多少の我慢は当たり前だと思うけど。

[@コヤマハルト-o6r]

むしろ軽自動車が良すぎてと普通車と差が無さすぎて高級車スポーツカー乗る人が少なくなった。 30年前なら軽自動車は所詮軽自動車です

[@lonlystranger]

先日日産デイズのレンタカー乗りましたが、進化に驚きました。高速は左車線中心ですが、普通に100km走行しました。まともに走り、止まり、曲がる、静か。15年前の軽とは別物です。NBOX出たあたりから軽の進化が凄いようですね。街中なら十分でしょう。

[@sinitifukuti191]

ムーブキャンバスはターボがあります。きちんと調べましょう。

[@user-toya1969s]

９代目アルトLグレード乗りですが、マイルドハイブリッド無くても充分です。 一人乗りだから、広さも申し分ないし、スライドドア無くても不便なく。 軽いからスイスイ〰!買って良かったです😊

[@田原伊知郎]

ちなみに僕は昔スポーツカーとカートでサーキット走ってたけど、今wake乗ってます。ターボの四駆で燃費18前後走りも悪くないです。 上記の車は、どんな人がどんな生活環境でどう使うか？結婚して子供が1～2人時間～お金はそんなに余裕なく遠出は難しい　子供の送迎～仕事～買い物に使う=街中の短距離のみ 4～50キロ制限の数キロの運転に馬力やトルクは必要ではないかと 地域の運動会にボルトが出てたら、違和感と勿体なさ凄いし 競輪のレースに大きいカゴと子供シートのママチャリで出る 買い物に来た普通の主婦がガチガチのロードバイクで走り　子供が買い物持って走ってついていく… 適材適所ってコトだと思う

[@ae613400]

ウェイクに大人のおっさん4人乗って高速でパワー無いとか言っている方もいますが、さすがにダイハツが気の毒。

[@さとる-r6q]

スペーシアカスタムZは、現行型ではありません。2017年に現行型が販売される迄の１年間だけ販売された、ターボ車です。

[@Santav2012]

家にNAとターボのタントがありますがNAはほんとに遅い…ターボでやっと速いというより普通…1人で乗るならNAでもいいけど家族で乗るならターボは欲しいです…

[@llo617]

フルハイブリッド化すると電池とモーターの分さらに重量が増えたせいか結局ハイブリッドモデルの方が 実燃費悪くなっている車種もあるので難しいところw（燃費サイト調べ）

[@ゼレンキライ]

軽自動車税が7900円から10800円へ3900円も引き上げたのだから排気量を800ccくらいに増やすとか全幅や全長を其々5cm広げるとかすべきだよ。 新東名高速道路など速度制限が120キロに成り、トレッドを広げないと安定性に欠けるし排気量を上げれば燃費向上も、期待できる。 550→660と来た流れで770ccに引き上げで最高馬力の自主規制の64PSを撤廃しMAX75〜80PS程度にするのが良いと思う。 安全装備が増えて大幅に車重が重く成って来たのだから軽の企画を変更すべきだ。

[@mikan_box3597]

ウェイクの販売不振の原因が走行性能と言うのは何処情報よ？

[@珍宝-o6w]

NAならアルトかミライースだね。 どちらも試乗してみたんだけど、ボディが軽いので走りはスーパーハイト系のターボと遜色無し。 特にアルトのほうはマイルドハイブリッドの後押しもあり、出足からとても軽快。 広さとスライドドアさえ求めなければね。

[@近藤勝正-f7k]

皆さん、馬力馬力って。実際の走行にはトルク。いかに大きいトルクを低い回転数で発生するかで、走りも燃費も変わります。NAの重いスーパーハイトワゴンでは、アクセルしっかり踏めば結構走ります。が主婦やジジババはしっかり踏まないから走らない。

[@azunyanyk]

ボディは20年前の1.5倍位の重量に対し、エンジンの馬力は変わってない。この時点ですぐ分かる。居住性重視したいならコンパクトカー選べって話。下手したら値段変わらんか、むしろ安いくらいだ。

[@大村泰成]

馬力よりトルクだよ。

[@イエロービート74]

軽四ターボかNAか？私自身の経験から行くとターボが良いのでは？と思います以前平成17年型ホンダバモスNA4WD4ATに乗っていましたが0～100km加速が33秒もかかりこの車壊れているはのでは？と真剣に考えましたがKZbinでも同じ様な結果も見たので壊れていなかったようです😓約３年前に平成19年式バモスターボ2WD4ATに買い換えましたけどターボは少し燃費が悪いだろうとリッター10kmを覚悟して乗り換えましたがNAバモスが良くて13km台なのにバモスターボはいい時は14km台が出る始末そして0～100km加速が16秒台と加速力２倍の上に燃費も少しいいと驚きと言うよりあきれました(笑)🤭こうなるとターボ1択と思われるかもしれませんがオイル管理にルーズな人には向かないのでは？私は3000kmになるのを待ちわびてオイル交換するオイル交換マニアです👍️

[@和くん-h4y]

タントのターボに乗っているが、出だしで普通車に負けることはないけど😊

[@健奥田-p3c]

初めて買った車は軽自動車で赤信号で停止していた所に、追突されて後ろのドアが歪み廃車になりまして、それ以来から体も後遺症が今でもありもしもの為に普通車に乗っていますがやはり何かあったらと特に後ろからの追突は軽自動車の怖さを知っているので税金など高いですが普通車に乗ってます（ぶつけられなければ軽自動車でいいと思います）

[@popakuaku3473]

移動手段の選択肢の一つでしょう？ 主にパーソナルの範囲だけど、バスやトラックよりは加速が良けりゃいいんじゃないの？ 速さなんて移動距離をかかった時間で割らなきゃわからんでしょうが。それをどう考えるかは人それぞれ。

[@workshop_asahi]

初代ウェイクユーザーでしたが、アウトドアや車中泊に使う自分にとっては本当に走行性能以外は最高の軽でした。 重量のせいでサスペンションが硬いのも夜に車内で寝る時には逆に強みになり、強風が吹いても安定していて便利でした。 後継車が出なかったのでアトレーに乗り換えようと思っていますが、刺さる人には本当に刺さる車だったと思います。

[@小林直樹-m9q]

僕のエブリィは950Kg、49psなので、19.39Kg/psやけど、5MTなので100km/hまでなら普通に速いですよ！燃費も17km/l出るんで、コスパ的には満足してますね。

[@mar-cup1]

今の軽は重いが、トルコンATからCVTになって熟成が進み、速度やアクセル開度に合わせて変速するので出だしも加速も不満は無い。 トルコンATは出だしも加速もモッサリしてて遅かった。 馬力はあるに越したことは無いが常用域のトルクが出ている今のエンジンはスペック以上に使いやすくなってるよ。

[@mandamnippon1]

20kg/馬力以内なら日常使いの安全運転で困ることはないですね。今は速すぎる車が多過ぎる。速さを求めるならサーキットで思う存分に楽しんでもらいたいです。公道は走りを楽しむ場所ではない。

[@user-ikuiku183]

キャンバスターボ買いました。納期6ヶ月

[@abcc195]

今の時代「遅すぎる車」なんて無ーよ。安全装備多くなっても事故無くならないのはリミッター無いアホが飛ば過ぎだから。

[@mt5415]

燃費偽造で有名なデイズやルークス、三菱ekシリーズはNAは坂道登らんし渋滞の原因つくる。 ターボならまだマシだし燃費も実はターボの方が良かったりする。

[@rococo9342]

今度はターボ買うから大丈夫燃費は落ちるけど。確かに狭い駐車場でスライドドアは良い それと風が強い日は、本当に危ないし、大きなモノを買った時はスライドドアは便利 買い物お迎え、介護にも最高に良い。

[@suzuruna4646]

コメント失礼します🙋‍♂️ 既にご存知かもしれませんが 4位のキャンバスも 改良で(念願の)ターボ車が 設定されましたよ👍

[@slLS-iu6fv]

改良というか、フルモデルチェンジ

[@stacy5827]

@@slLS-iu6fv フルモデルチェンジ　2022年7月13日 動画投稿日　2023年6月5日 あまりにも、情報が古すぎなんだから突っ込まれても当然

[@ひめぼん-e8u]

全く気にならない！安い税金で毎日の通勤に役立ってます♫パワーある車は楽しいけど……私には贅沢だ（笑）

[@ばなーじりんくす-e2x]

元デイズルークスオーナーですが、高速走行は厳しかったですね。 アクセルベタ踏みしても登坂100km/hMAXで追い越し車線を走れば必ず煽られました。 それでも、使い勝手は良かったですよ。

[@dw5wbin]

まだセダンばかり走ってた時代は、パワーウェイトレシオなんて10前後の車がたくさん走ってたもんね

[@MEIZA100]

批判殺到とかの前に良く吟味して知った上で購入しといて文句言う輩って単なる悪質クレーマーやん

[@mako-x5b]

ふっふっふ。あたしのウェイクちゃんはレクサス並みの静音性を確保するべくめちゃくちゃデッドニングしましたので、くっそ重いです。ｗｗｗどんだけ、重いかっていったら普通にコーナーを、普通の速度で曲がろうとするとロールするんで、めちゃくちゃダサい運転しないと気持ち悪くなります。ｗなので、足回りのサスペンションを硬いバネにして車高が３ｃｍも上がって、その上タイヤを一回り大きなものに変えました。 ので遅すぎる軽自動車、ナンバーワン間違いなしですｗ その代わり、快適なので、納得はしています。

[@HONDA-st3ci]

ウェイク四駆ターボ乗ってますが、パーワーは過去の車と比べても遜色無し〜意外に燃費も悪くない 今は生産終了しましたが----（苦笑）

[@nobu0225]

前に趣味車は実家に置いたまま、転勤で実家から離れていた頃がありました。実家との行き来にターボ無し軽自動車で高速道路を走ってました。車が来ないタイミングや、下り坂を利用して追い越ししてた時代が懐かしいです！笑 今は実家に帰り、5000ccと3000ccの車を持ってますが、平日は軽自動車を愛用しています！見てて懐かしくなりましたー！

[@桃太郎侍-k2b]

とても参考になりました。ご近所の主婦、お年寄りが全員スズキの軽に乗っている理由が理解できました。あと、妙に価格が高い理由も分かりました。高速道路には不向きですが街乗り限定には便利な仕様ですね、セカンドカーにはいいかも。軽の中古車の選び方についても教えて頂きたいです。

[@nekonekonoraneko]

ハスラー乗りだが 中央道のウネウネ登りは辛いが、その他は何も問題無い 因みにノンターボ

[@giulianiVII]

軽よりコンパクトカーのほうが安くてよく走る。

[@menctyan]

しかも燃費が良い。

[@soccer_baseball-p3v]

軽よりコンパクトカー派だけど軽は外観や内装が可愛いの多いから悩ましい

[@たなはまやらあかさたな]

軽は云うほど軽くない（笑）w

[@giulianiVII]

@@たなはまやらあかさたな 重い軽自動車ってｗ

[@3代目若旦那]

消防団で乗ってる軽積載（ベースは三菱ミニキャブ）は大人4人乗って後部に小型ポンプ積んでエアコン使うと坂道よう上がらんなるw

[@澤田裕治-k6q]

ウェイクユーザーだけど力不足で不安みたいな感じ一切ないなあ。普通に快適に使ってる。普通車ユーザーだったときもあったけど、使い心地に違和感感じたことない。自動車好きな人と単に自動車乗っているだけの人では世界観レベルで違うものがあるのかも。

[@user-qc3gd1ej5t]

飛ばすには不向きだけどNAならレスポンス良いし街中だったら意外と十分

[@たなはまやらあかさたな]

軽は云うほど軽くない（笑）w

[@SS-eb9qv]

ウェイクのターボモデルなら加速問題ないです。👍

[@oregon91vs]

スライドドアだけで100キロは重くなる

[@珍宝-o6w]

64馬力規制とは言っても、それは法的な規制ではなく、メーカー間で申し合わせた自主規制なんだよね。 だから全メーカーのトップが集まって話し合えば軽自動車の馬力アップの道が開けるのかもしれないけど、これは望み薄だろうね。 いつだったか「カーグラフィックTV」で、タフトが新型車として出たばかりの頃、タフトを特集し、試乗した松任谷正隆氏(ユーミンの旦那様)が「軽自動車がNAでも80馬力くらい出せるようになればターボは必要なくなるね」と語っていたのを思い出す。 私もそう思います。

[@Alto4179]

あくまでもカタログ表記の自主規制だから

[@SuperPi3.14]

カーグラフィックTVの出演者が日常的に軽自動車に乗っているとは思えないので、ユーザーニーズとかけ離れた発言してますね。

[@ゆDR30]

旧キャンバス昨年中古で嫁車に導入したけど別に不満無いなぁ。 まぁこれにターボ有れば少し余裕有るから遠出の燃費は良くなるとは思うがcvtのお陰か登坂も苦にならんし普通に加速も悪くないから良い買い物だった。 ただセンターメーターが慣れない位かなw 追記　現行1型のスペカスのNAを新車で代車用に導入したのも借りた事有りました。 自車修理中の足車で数日乗ったけどこれも良く走り燃費も良かったね。嫁車のワゴンRターボよか速かったよwあの外観なのに軽く仕上がってるのには感心しましたよ。

[@cuzcuz840]

ウェイクのNAに乗ってますが必要にして充分す🥸

[@ろっし-k9b]

この動画の中で提起している鈍足〜って言うのは、日常で多様する速度域での遅さだと思うのですがどうでしょう。 6〜70キロくらいまでの加速の事だと思うのですよね。しかもハーフスロットルで。 そうなると、パワーウェイトレシオよりもトルクウェイトレシオがより的確な気がします。他にもトルクピーク発生時のエンジン回転数やギア比、タイヤ径なんかが重要な印象を感じました。 と、同じ軽自動車に30年乗り続けてる変わり者の感想でした〜。

[@iidukafly]

そうですね。最高速にしか関係しないのが馬力で乗用域で重要なのはトルクですから。 そこを上手に使えるギア比のミッションの出来が重要でしょうね。

[@マップル-r4f]

ムーヴキャンバスってタントベースじゃなかったっけ？ 他のクルマ系KZbinrさんがかなり前に紹介してたと思います。 間違ってたらスミマセン😅

[@ニトロボンバー]

やっぱりNAならアルト36だね❤MTも有り、コスパ良い⭕️

[@日々全真]

ダイハツのタフトターボ。スカイフィールがいいとか装備かいいとか色々云われていますが…そんなことより高速、速くてびっくりした…古いですがH4式初代プリメーラを16年運転しましたが、硬さとか安心感…似てますね

[@stepジャンキー]

当たり前、軽い方がいいが安全も大事

[@ユキダケ]

最近、代車としてデイズハイウェイスターに乗った。 ノンターボだったけど軽快そのもの！ ターボが付いていたらもっと楽しかっただろう。 調べたら同グレードのルークスより120kgも軽い。 軽であればスーパーハイトワゴンと思っていたが、この選択かなり迷う！

[@ヘアアクセサリー]

私も代車で乗って、スーッと出るのにびっくりしました。デイズボレロ乗ってます。可愛いのを優先にするか、悩みます😂

[@杜氏芳太郎]

遅いと思うならば、普通車に乗れ…

[@松本太海]

税金が安いなら普通車に乗ります～日本って車に対しての税金を他国に比べて取りすぎなんだよね💢

[@杜氏芳太郎]

@@松本太海 それなら、遅い軽自動車で我慢しろ…🤣

[@松本太海]

@@杜氏芳太郎 古い考えですね～今の軽自動車ってターボがあるから!それほど車のチョイス仕方により。快適ですよ～一度試乗しなよ、昔と違うから!

[@杜氏芳太郎]

@@松本太海 ターボが付いていても、普通車のターボ車に比べれば非力だよ。快適とは言えないね。考え方もガラパゴスだね…🤣

[@SuperPi3.14]

@@杜氏芳太郎国内専売の軽自動車にガラパゴスと言われても。

[@渡辺博行-n4j]

スペーシアカスタムz冬になるとアシストも効かないし、暖気2回やって通勤しても寒いし、それ以外は割と気に入ってたけど、辞めました！

[@デーブホー]

H26式のスペーシアカスタムのターボの亜種(マツダね)に乗ってるが、ハイブリッド投入前だから、良く加速してくれるよ。 先日、新型の亜種に試乗させていただいたが、ハイブリッドで重いのか、加速にもっさり感があった。 NAも乗ったが、さらにもっさりの加速だったな。 ただ、街乗りのお買い物車なら、これでも問題はないとも思う。 ただ、今の軽四は内装が良いなぁ。

[@mildcats59631]

ターボなので不満無いです。

[@スーツインナー]

僕は昔から友だちに軽自動車ならターボだよと言ってきました。1人はライフダンクターボに10年乗りました。通勤他セカンドカー。もう一台は外国車PORSCHE911。軽のそこそこかっこいいのはないかなと相談されて、彼が気に入ったから購入。今は現行Nワゴンカスタムターボ。PORSCHEも車庫に。通勤にはPORSCHEは使わない。ライフダンクもピカピカで大事にされていて9万キロ走っても20万円で売れた。今は軽自動車の方がメインらしい。

[@獅子座のリュウ]

@@スーツインナー😊

[@裕志-l4f]

ミラ、ミラジーノ、ミライース、ジムニーターボ(改）、ワゴンR、ムーブ4WDターボなど乗ったが軽は基本坂を上らない！ターボが付いてないと問題にならない。

[@etaka4706]

速い車に乗りたければスポーツカーや大排気量の高級車に乗るべき、というと元も子もないけど・・・。 最近までNAの現行型タントに乗ってて市街地では思ったよりきびきびで燃費もそこそこで走ったけど、80㎞以上の速度が必要な高速道路とかは遅いと割り切りつつ合流とか追い越しも気を使って走ってたし、燃費も悪かったですね。 ただ装備や使い勝手は良かったですよ。 結局、一般ピーポーは限られた予算の中で車を買うのですから何を重視するかですね。 今はタフトのターボに乗り換えてるのですが、タント乗ってただけに速さは圧倒的です。

[@ーもっちー]

会社にデイズルークスのハイブリッドモデルがありますが、エアコンありで燃費は13～15km出れば良い方ですね。加速は鋭いんですが、Sモードでも低速時の速度調整が全く効かないのでストレスがたまります。あとはエアコン周りのタッチパネルが使いづらくて、普通のスイッチ式の方が設定が早く終わる気がします…。シンプルな車のほうが乗りやすいと思った1台でした。

[@RikkiCat09]

ニキ・ラウダが現役の頃は F1も軽トラも軽乗用車も全部 500Kg 程度でした。 今は安全性の配慮から重量増加は避けられないので、エンジン主体の車だと排気量の見直しやターボという昔からのアプローチからは逃れられないでしょう。

[@S_McQueen]

兄貴ラクダって誰だよwww 中東か？アラブか？ 弟ラクダもおるんか？？

[@nekojro]

面白れー。久しぶり笑った。

[@kyusekkijinjyoumon7879]

ニキ・ラウダの人気に嫉妬www

[@松山栄一-o2b]

幅プラス10センチ長さ30センチ、エンジン900cc迄拡大すればもっと安全で楽しい車になるだろう、ぼちぼち、規格を変えなければならないのでないか、政治で変わるのだけれど、今の政治屋では無理かも。

[@guugoosuka6909]

@@松山栄一-o2b そこまでするならリッターカーまで軽枠にしちゃえばいい、世界戦略車と部品共用化できるコストメリットも出てきそう。

[@阿蘭墨史-m6x]

高速道路で長距離運転するのでなければ軽自動車が鈍足でも問題無いでしょ？ 信号の多い街乗りで加速性能が良くたって恩恵はあまり無い様な気がしますが…… 下手に加速性能が良いと前の車輌に突っ込み兼ねませんよ？、そもそも排気量660ccの車輌に加速性能を求めなさんな😂

[@つゆだく-c5h]

無用に高い全高やスライドドアだけでも軽く100Kgを超える・・・。 動力性能的にはスーパーハイトより、セミハイトのワゴンＲやムーブがいいかもね！

[@スーツインナー]

スーパーハイトのタントカスタムターボに乗っていたけど、僕は理解できなかった。ターボだけど走らないし、燃費も町中は11㎞くらい。最高速度も大したことはない。広いのは利点だけどチャイルドシートつけない限り、どうかな。僕はだけど。確かにドアパンチしてしまうことはリヤドアにはあり得ないのは子供乗せるにはいいけどね。今はNワゴンカスタム初代中古で込み70超で買ったが、この方が僕には使いやすい。燃費は町中14㎞くらい。長距離19㎞くらい。ノンターボ。58馬力だが840㎏。高速でもメーター読み120㎞規制区間で140㎞メーター読み。さほどパワー不足感じない。

[@SILVER-NA]

ターボで64psが強調されてますが、それでも足りないかと。 いい加減、軽規格・・・特に馬力か排気量の見直しが必要ですよねぇ。 合流車線で合流してくるハイト系が追突されてないのが、不思議な位です・・・みんな追い越し車線に逃げてる？

[@杜氏芳太郎]

普通車に乗って頂戴…🤣

[@ニトロボンバー]

アレだね 軽自動車の維持費で普通車乗りたい奴ね❤

[@SILVER-NA]

@@ニトロボンバー 様 社用車ってのがありまして・・・。 個人の要望では変えられませんよね、アレ。

[@PAC-yc6jg]

現行タントカスタムRSと現行ワゴンRスティングレーハイブリッドターボに乗ってます。 タントカスタムRSの方がベラボーに速いです。

[@naoizumi8493]

加速性能は落ちるけど重い分高速走行で安定してると思う。電動スライドドアや室内空間を重視している分多少の犠牲は仕方ない。それに燃費も重要なのでターボは好みだね！

[@こういち-f1k]

ノーマルのキャストに乗っていますが、発進に不満は全くありません。 遅い人は、おそらくエンジンを全く回していないからでしょう キャストは6500回転までストレス無く吹き上がります 但し高速道路は馬脚を現しフラフラして怖くて走る気が起きません

[@BBPPism]

飛ばさなくて良いですよ。十分です。普通に街乗りなら。　スピード出したいならサーキットへ走行してください。

[@ハネ獣]

パワーウェイトレシオなど今の御時世気にして乗る人はアレですね。軽自動車のハイトワゴンでも十分。快適性ならセダンより遥かに上。安全運転に心がければ問題ない。だから売れる。批判殺到など「あるわけがない」

[@road9875]

そんなに速さが必要なのか？力が必要なのはわかるが＝速さが必要なわけじゃないはず。 だけど重すぎなんだと思う。 それと求める車体の形が、大きくて、背が高くてだから、速さとは真逆の形。 正直言って、こんな狭い国なのに、そんなに急いでどこ行くのだよ。一般道なら最速でも６０kmまで、シグナルグランプリでもやらないない限り、その速度になるまでの時間差など大した問題じゃない。 ただし、上り坂に関してはちょっとヤバいくらい遅いのもあるから、その辺は何とかなってほしいけどね。

[@Ks-kh1zd]

タントカスタムはシエンタとフル加速で同等でコーナーはタントカスタムの方が速いですね。

[@暁吹雪型8m]

先代のeKワゴン49馬力は、確かに力不足でした。今、現行型のekワゴンのオーナーです。52馬力僅かの差ですけど、走りは違います。

[@いぐにす-o6l]

先代はターボありきのエンジン設計ですからね。

[@美枝-x1e]

タントカスタムが前のタイプので古い！私は新型タントカスタムRS乗ってますけど、田舎だからか特に不便ではないですよー。人それぞれです！

[@guttyao]

11:00 870㎏+1.5t＝GTOより重い軽

[@swada2010]

パワーウエイトレシオの数値はあくまで最高出力を基に出した数値で、実際の走り、特に街中での走りにはあまり参考になる数値ではないですね。

[@SuperPi3.14]

パワーウェイトレシオって「全開運転の時の加速性能」ですから。

[@ポンコツさん-l7j]

軽量な車種ならNAでもいいけど、きびきび運転したいならターボ一択。

[@野々瀬宏樹-v6t]

今の一位はデリカミニかな？

[@正勝-k4k]

ムーブキャンバスにも今はターボありますね

[@珍宝-o6w]

ライバルのワゴンRスマイルには、それ(ターボ)が無い為、販売台数の差の一番大きな理由は、たぶんそれでしょう。

[@kera0027]

ストレス感じて迄無理に乗ると満足できず強引い長時間アクセル踏み切ってはいオービスなんてオチ。そんな運転じゃ免許がいくらあっても無くなる原因、だから俺は軽自動車には乗らん　（もちろんセカンドカーとしてなら良いが）　それなら踏んですぐ加速して満足できるのですぐ減速してメリハリある安全運転できる普通車がメインカーには一番

[@80fire71]

試乗した日産のルークスHVは、けっこういい加速していたと思う

[@ospy]

ムーヴキャンバスも二世代目にターボを装着してますよ。

[@BOOSCA1972]

ウェイクと言えば全盛期だった頃の妖怪ウォッチのコマさん&コマじろうとのコラボCMですね😊 速度や燃費に納得出来れば、良い買い物かも？😅 N-BOXは売れているだけに、改良の予算が出せる面もあるのでしょうね

[@yukiba2809]

軽に豪華装備を求めても無理がありますよ。軽くて低燃費が系の持ち味。

[@陸戦型ボールカスタム]

上行くの個人的な評価としては札幌の市街地では初代ハスラーよりも腰高な感じはなく感覚に沿った操縦精度でした。 寧ろ、ハスラーよりも運転はしやすかったです。 冬道では動力性能の差異は感じません。ただただ広くて、ちょっと燃費の悪い車なだけで、NAで我慢出来る人なら上行くのパワートレインは悪くない選択です。上行くはターボの燃費と乗り味を含め中古なら絶対オススメ、 上行くもハスラー初代も加速は悪いし、おそらく燃費も悪いとは思います。 　ハスラーは車検の待ってる間散々乗りましたがとても素晴らしい車でした、NAで問題ない人ならキャパシタは素晴らしい選択です。ターボは要らない可能性があります。 それくらいキャパシタがとても優秀だと感じました。 上行くはダイハツの軽の最上級車らしいドッシリとした乗り味と広さは変え難い価値観をもたらしてくれると思います。

[@hirataz3]

デイズルークスのワーストは予想ついた。でも基本マイルドハイブリッドなんで不満はないです(代車で乗った感想)。

[@ucxztyh1Ilzwx]

NBOXが、売れているだけあって、パワーもNA車では他社の追随を寄せ付けませんし、走行性能も高評価でカーテンシールドエアバッグも付ければ、だいたい国内どこまででも安全運転すれば安全そうですし、ただひとつ、余りにもみんな乗っているせいで、同じ職場で車種がかぶったり露骨にグレードがわかったり上司より高かったりすると少しばかりややこしいので、トヨタのようにデザイン展開で、差別化してほしいですね。そうしたら次はN BOXにダウンサイズしたいです(爆)

[@プリンライス]

軽の規格が定まってからかなりの時間が経つが、その間に普通車の性能も上がってるし、おまけに大型化していってる 一方で軽の規格はずっと維持されたまま どれだけ昔より安全性や走行性能が上がったと言っても、相対的に見ればやはり軽は性能的に見劣りする 特に車内の居住性・積載性を上げた代償に安全性が犠牲になってる 居住性を高めても安全性を損なわないように軽の規格自体を改めて欲しい

[@幸誠中村]

キャンバスの大きいのをスズキで出してくれないかな。

[@nonnonnono-j8x]

普通車の車検の代車が軽だったが、加速は遅いし、坂は登らないし、どんどん追い越されるし、危なくて乗りたくない！！

[@ポートラム]

ダイハツはモーターで走るようにすることで解決しようとしてるな(トルクがモーターの方が良いので)

[@AotoSusumu]

昔はリッターカーだって600キロ台の重量だった。今の軽自動車よりはるかに軽く、いくら当時と比べてパワーアップしているとはいえ660で其れより重い重量なのだからどうしても無理がある。

[@vuytskk]

軽ターボに乗ってるけどリーコールの代車がNAだった、信号発進でハンドブレーキがかかってるかと思った、こんな非力な車に実際に乗ってるひとがいるんだな。

[@slLS-iu6fv]

サムネのタントRSグレードやん。ターボやん。その他にもぐちゃぐちゃ解説やな

[@ミリタリー親父]

タ―ボ設定は必要、MT車なら尚有利

[@SuperPi3.14]

エアプ乙。軽自動車にはCVT。

[@たっちゃん愛称]

キャンバスは見た目下方修正入って ターボ設定が増えた

[@にしまさとし]

S660も遅いですよ800kg超えで、スポーツカーの形してるかワゴンの形してるかだけの違い、コーナーや運動性は別にして、直線のみなら、当方が乗ってる25年前のアルトワークスの方が670kgで同じ馬力ですよ。

[@sage0389ll]

道理でS660は鈍足に感じるわけだ。

[@にしまさとし]

@@sage0389ll S660のオーナーさんですか、長所と短所を割りって好みであれば良い車だと思いますよ、当方の方が動力性能で優れているはずが、峠の登りであっという間に離されて追いつけない程です。MRの重心位置や旋回性、ブレーキ性能もボディー剛性も良いですから。

[@sage0389ll]

@@にしまさとし 様 オーナーではないのですが、購入しようかどうか検討している際に友人から借りてしばらく乗ってました。 まず、シートポジションがまともに取れなく、アクセルとブレーキのスペースが無く、ヒール＆トウが出来ないことです。 確かに下りだけは速いですが、登りはイライラするぐらい遅いです。 昔のマツダAZの方が体感的にも実際に速いですよ。 S2000も持ってますが、とてもじゃないが比較にもなりませんよ。

[@fsdjiofjasiov]

ウェイク広くていいと思ってたらまさかの弱点が 止まってるときに乗っても気付かないね

[@ごわる]

自動ブレーキとか削れるものは多いな。

[@takechan1965s]

だいたい64PSは、550cc時代の規制だったんだよね。 そう考えると660ccになったら、77PSでもおかしくなかったのに、64PSのままなのは理不尽だよね。

[@takechan1965s]

私は、R1 Sに乗っていましたが、CVTのせいで、多少発進にもたつき感があるものの、1度スピードにのればパワフルで楽しい車でしたね。

[@ganmeta]

デイズルークスの兄弟車初代ekスペース初期に乗っていますが、ここ10年の軽では最遅で間違い無いですね。

[@キムチ-y9v]

😂10年前のむMoveが総重量1トン越え。人間足したらさらに重く。 おでぶちゃんでびっくり。 街乗り１７km/lは頑張ってる方。 因みにmtです。 軽い系はもう作れないのかな？