《科技之光·创新一线》 飞机的极限考验 大型客机C919的一场最为凶险的经典试验 C91920181202 | CCTV科教

本期节目主要内容：在航空工业飞机强度研究所，上海分部201厂房，大型客机C919即将进行一项关键的强度试验。全机2.5g机动平衡工况极限载荷，也就是150%限制载荷静力试验。这项试验被认为是航空制造领域最为凶险也是最经典的试验。是业界公认的高难度、高风险的试验项目，是对飞机结构强度的一次极限考验。只有经受住这项考验，才能证明国产大飞机的安全性。
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[@bible1001]

這個特輯做得很仔詳細，解説得很好。👍

[@levankaucha9836]

Great china

[@et9953]

還看同俄羅斯一起打怪的CR929

[@user-jf7pn7ge7e]

人若失去了,真誠；跟本 不須 理采 與 期待 ,, ,,

[@jjameslin8951]

C919 將於 2021 年底首交...然後逐漸取代 737 , A320 成為世界第一民航機

[@DoggLeash]

♥️🇨🇳👍🏾👍🏾

[@j3l01andersonleeyichun5]

中国加油

[@lostbutterfly7907]

鸟撞试验：真，拍成肉酱。

[@qq774417]

这鸡肉估计都不好吃了,内部组织都散了 估计下锅一煮 肉都碎了.

[@judilyhepison1208]

很好奇，实验现场那么多观众是干嘛的？

[@tiaofu]

体现仪式感

[@jzhang7738]

没人看的时候你又会说数据造假，怎么做都不对？

[@deadlykitten6546]

如果你是造和设计这飞机的员工之一，你不去看？

[@fengyuhao2485]

这种无脑问题不用回答，也不比讨论

[@fujunhe3845]

人家肯定有人家的作用, 肯定不会像某些人一样无所事事

[@jc-lj1tq]

其實應該叫做中型飛機 不是大飛機

[@user-dc9sl9ju6w]

国际上大飞机的标准是起飞重量超过100吨，乘客150人以上，C919都满足了

[@chenjun9453]

就是大飞机跟空客320 波音737一个级别

[@user-od7xr7qb4p]

其实就跟A320 737一个级别的，属于中小型飞机

[@user-zk9jd3hi7t]

是大飞机，但不是大客机。宣传的时候，肯定捡好听的说

[@qq774417]

你们说的大小,只是简单的对比了体型的大小. 然而真正的大飞机在业内并不是你们口中简单的体型大小 CCAR-62FS中国民用航空飞行人员训练管理规定 将飞机按最大起飞全重分为小型、中型、大型、重型四个等级，小型飞机的最大起飞全重为5700kg以下，中型飞机的最大起飞全重为5700kg至24000kg，大型飞机的最大起飞全重为24000kg至100000kg，重型飞机的最大起飞全重为100000kg以上。 这样划分飞机重量等级的目的是为了便于区分飞行训练类别，而非其他原因，更不是用来让各位看官区分大小。 强调一下 以上规定已经废止,但是因为从业人员是有延续性的,所以就约定俗成了. 还有个特例,就是CCAR135部规定的"小型" 旅客座位数量(不包括机组座位)不超过30座，并且最大商载不超过3400千克的多发飞机 运营归属135部. 很多公务机比如737BBJ 320ACJ都划归到135部范围,属于大变小. 如果乘坐的是135部运营人运营的公务机，那很有可能不管飞机多“大”都是“小型飞机”，别觉得自己很大呦。 从法规规范标准角度上讲，飞机没有感官上的“大”、“小”之分，只能按不同属性和条件来对飞机的“大”、“小”进行评价。要不安225应该叫啥?超超大? 从通俗意义上讲，我们平时能遇到的飞机，尤其是参与民航运输飞行的飞机，多数都是大型和重型级别，比如最常见的A320系列和B737系列、以及CRJ、EMB170/190等等，都是大型级别. 另外我还想起个标准,我们以前的高铁标准是要比国际高铁的标准时速要高的 运行250时速以下我们不叫高铁.然而国际上200以上就叫高铁了. 后来因为高铁要出口很多国家搞不起250-300KM级别的,就只能搞200KM级别的....这就出问题了.人家要买高铁,那么按照中国的标准 这玩意不叫高铁. 外国政府回去宣传说给本国引进中国高铁,就容易被人质疑,人家中国人不管这个叫高铁啊?你糊弄谁呢?你再给他解释...巴拉巴拉.... 所以为了免去外国购买者的麻烦,我们在最新的规范里,将设计时速超过200公里新建线路也叫高铁了.(未来给你们提速) 当然国内还是沿用错误的民间叫法 高铁 动车来区分.实际上和你们讨论的大小差不多.有包含但不是全部.