Кінець епохи німецьких авто. Чому автопром Німеччини занепадає?

[@Igor70777]

Проблеми є періодично і в кожного. Але чисто субʼєктивно слова про «крах німецького автопрома» мені нагадує фразу про «крах долара» і подібні

[@maxseveroff4568]

100%

[@Usersk093]

Та немає ніякого краху. Німецькі марки користуються попитом, там все ок. У VW правда чув що є проблеми але то таке, скоро виберуться.

[@Valerabel]

@@Usersk093 у VW в США таке зростання, якому решта виробників заздрить.

[@Denny-Nien]

Крах - то напевно для клікбейта. А по відео що у європейського автопрому є проблеми які треба вирішувати. Хоча те, як Китай агресивно захоплює і руйнує чужі ринки вони і так знают, питання тільки у тому, чи почнуть діяти зараз, а не як завжди, коли вже буде пізно.

[@Usersk093]

@@Denny-Nien китайців треба душити. Бо зараз снабдять своїми автомобілями, в яких ні якості, ні безпеки, витіснять інших, а потім ціну загнуть як завжди

[@GuffyYuotube]

Можливо проблема ще трошки в іншому. Замість того щоб продовжувати виробляти надійні авто пішли по шляху змушення споживача частіше міняти авто. Запчастини з меншим терміном роботи, конструкція двигунів складна і погана ремонтується, запчастини дуже дорогі. Тож споживач на все це дивиться. Коли і те і те лайно. І думає навіщо тоді платити більше. І обирає китайське

[@ИгорьСтаниславович-д9о]

Поддерживаю. 👍 Думаю это одна из причин, никак не меньше остальных.

[@olegg4246]

Ви купите китайський бренд? Це ж уже було. Була нові таврія, лада, а були б/у европейці і японці. Де зараз таврія і лада)))

[@andreyt2212]

Тут на каналі нещодавно вийшло відео про здорожчання житла. Цікаво, у тій сфері теж "пішли по шляху змушення споживача" і стали будувати будинки "з меншим терміном роботи і складніші у ремонті"?))

[@hellcat7563]

Китайське це завжди за недостатністю грошей!!!

[@ВовК-щ9й]

Обирають Китай бо за меньші гроші отримують майже теж саме, на два роки! Перший рік-два машина працює на тебе, а потім іде ремонт який б'є по фінансам. Тому люд і вибірає Китай, але тим самим гробить свій автопром. Чим доречі і користуються китайці!

[@alexmatery8232]

Дякую Вам за відео! Дякую усім Військовим, усім вам хлопці і дівчата за вашу тяжку героїчну працю! Слава ЗСУ! Слава Силам Оборони України!

[@anticorruptway]

Німці завжди робили кращі автомобілі, але виробники зажралися: якість суттєво обмежели, ціни підняли, на запчастини в т.ч., ремонт та обслуговування ускладнили. Зараз прилетів бумеранг, більшість покупців далекі від тонкої технічної архітектури, а купувати задорого підмочену репутацію не мають бажання. Звісно, якості та концепції кітайского автопрому до німецького далеко як до місяця та їх бумеранг ще в польоті від них, але якщо в Європі надаль продовжуть панувати маркетологі над інженерами світ взагалі позбавиться порядних автомобілей.

[@robinnegood]

На мою суб'єктивну думку Ваш коментар під цим відеоматеріалом найбільше відповідає об'єктивності реалій.

[@РоманГринишин-с6ю]

Просто зараз часто міняють машини. На них є мода, а раніше, в 70-і на машині їздили пару десятиліть. А зараз будь-яка бюджетна машина наїздить 200-220 тис км. І потреба в моторах мільйонниках відпала. Крім того екологи задовбають за стару машину.

[@vit.c.195]

Niemcy zawsze robili dobrą reklamę ale nie auta.

[@anticorruptway]

@@vit.c.195 jaki auta zdaniem Pana były lepszy od niemieckich?

[@vit.c.195]

@@anticorruptway lepsi w czym?

[@rostyslavv2006]

Якість німецьких авто пропала тоді, коли маркетологи перемогли інженерів в бійці. Проблема продаж німців не тільки через електромобілі

[@Альгіцид]

Досить цю херню повторювати, як попугаї. 😂

[@rostyslavv2006]

@@Альгіцид а де я не правий?

[@sergeykapshuchenko5695]

@@rostyslavv2006 а коли якість нових авто пропала ? у тебе хочаб було бмв від 2020 року ?

[@rostyslavv2006]

@@sergeykapshuchenko5695 не було. але я бачив достатньо нових мерсів і бмв, в яких горить антифриз. і відгуки від власників чув. в них досі лухурі салон, але мотори вже давно не ті

[@LumiLumi-gq2ge]

​@@Альгіцидварто поглянути як тотально згнивають фольци і мерседеси, мотори замість чугунних колодців напилення із нікосилу, деталі із алюмієвого шлаку котрі через кілька років сипляться і тп

[@avdielro]

Захід роками винаходив і вдосконалював технології. Потім відкрив свої ринки для китайських копій і сів у калюжу. Захід схожий на самогубців.

[@pgcompany]

Бо він отупів...

[@ОлександрУманець-щ7е]

У мене колись була катайска нокія вигадана модель, так от у той телефон було напхано стільки всього, що справжня нокія до таких технологій і не дійшла

[@ОлександрІванченко-д9я]

Це Китай схожий на вампира

[@orestl8958]

Ще не пізно Заходу отямитись!

[@ievgenchesnokov1070]

Відкриття внутрішніх ринків - засіб тиску на власну робочу силу, використовується здавна. Інерція економіки надає цьому інструменту багато побічних ефектів.😕

[@ЮраТерещенко-х4о]

Вітаю Європу яка проспонсурувала китайський ринок та промисловість, от вам і загнивающий Запад)

[@pgcompany]

Саме час, для висловлення НУ ДУУЖЕ ГЛИБОКОЇ занепокоєності !😊

[@evro-trackromanolena4387]

Так, так, їздемо по всій Європі, від Англії до Португалії(працюємо на заводи МERCEDES, BMW, AUDI,VW, SKODA,SEAT) і бачемо як занепадає німецький автопром по співвідношенню автомобілів. Дай бог як би наша рідна Україна так занепадала.

[@alkompvideo]

Ну повтішайте себе, позаспокоюйте. Це так типово для пересічних

[@Ole-p7x]

Європа - це лише 10% від міжнародного ринку.

[@seginkol]

Він говорить про фінмодель,яка зараз дає тріщину.....

[@seginkol]

GM,Ford,PSA i Renault от автовиробники які зостануться на тернах європи.

[@sergeykapshuchenko5695]

@@seginkol не сміши

[@ОлегЗлой-й2л]

До речі, був я в Китаї. Яке ж у мене було здивування, коли побачив що з 10 автівок - 5 це німецький автопром, 3- це Японія-Корея, і лише дві китайські. Так що не турбуйтесь за німецький автопром- він ще зтанцює на похоронах китайських електричок.

[@NeonGlay]

То що ви бачили - то китайський автопром з німецьким шильдиком

[@zhi_gun]

​@@NeonGlay ой боже iq то не vw Так шо видихай малий Vw виробляється у Німеччині

[@Srt12341]

Ви або не були там, або були більш ніж 3 роки, тому що буквально за 3 роки там кардинально все змінилось

[@ОлегЗлой-й2л]

@@NeonGlay і? Німецькі марки не слідкують за якістю? Коли ж вам вже дійде, що в сучасному світі геть зовсім не важливо в якій країні зроблений якісний товар!

[@ОлегЗлой-й2л]

@@Srt12341 два тижні тому був. Ви ще мені будете щось доводити, що я якось не так чи не там, чи не тоді бачив? Якщо ви впевнені в зворотньому, то якийсь сенс мені вам щось доводити?

[@_drike_7081]

Чесно кажучи шкода, що я живу у цьому сюрі, а не спостерігаю за цим, як за якоюсь симуляцією матриці. Досить сумно те, що всю ту сраку, що наробив ООН, ЄС та США, розуміють тільки ті хто боряться за власне виживання

[@pgcompany]

💯

[@ЕленаЯременко-ж7з]

Так Але не тільки вони. А всі хто входять у G20 чи 7 Всі олігархи світу. Всі в змові. А виробники гвинтики. Хто їх питатиме?????

[@_drike_7081]

@@ЕленаЯременко-ж7з так, давайте без теорії змови та іншої конспірології, пані гвинтик

[@einherz]

угу, а кроме ес и сша все в это время люто бешено боролись с китайской экспансией и руснявой плесенью. израиль не создавал хамас в противовсе фатху, тот хамас, который устроил резню год назад в израиле. украина не плясала с федераской столетия, и сегодня в украине совсем нет китайских заводов и товаров, у южной кореи и японии совсем не было связей ни с китаем ни с федераской... в этом мире все, кому дано что-то, кроме функции венерического заболевания вроде москвы, несут ответсвенность за несоблюдение политической и экономической гигиены. нет на земле неких властителей, нет стран, которые отвечают за дргугих. на самом деле, абсолютно все в ответе за то, что делали всю свою историю, это даже не периодическая ответственность, это долгосрочный кредит глупости, который все без исключения выплачивают. и кому больше дано, о чём вначеле текста, с того больше спрашивает природа. и ровно в той валюте идтёт оплата, в которой происходил заём кредита этой самой глупости, когда жадность и недальновидность, трусость и безответственность мотивировали западный мир способствовать росту красной экономики китая и вечно фашистской русляндии. когда израиль и украина разменивали свой человеческий капитал на создание антисемитской европы и украинофобской говноросии. когда миллионы представителей наших народов растворялись в блядско-левацкой идеологии. создавая картину мира, в которой украинцы своих братьев называют бандерофашистами, а евреи - сионофашистами. где миллионы западных студентов заражены этой чумой пацифизма и размытости личности и народа, в нагло разлогаемом исламистами, руснёй, и красными кхмерами кпк, западном мире... так что нет никаких ес и сша. есть цивилизация, которая сношалась с трипперными неандертальцами, и которая сегодня платит за это, в той самой соответствующей валюте - деньгами и кровью.

[@ukraineSpaceman]

Це нормальний цикл економіки. Бульбашка лускає, дипресія і потім багато роботи і круте зростання.

[@harshfit9314]

Трохи нагадує історію з телефонами Нокіа. Не встигли переналаштуватись на нові тенденції ринку, та з позиції лідера втратили все …

[@kaizer100ful]

А ви були в Німеччині?) за тиждень в 3 різних 600 тисячних містах я побачив 1(один) китайський "автомобіль" Я думаю німці не такі тупі щоб купляти це лайно У нас в країні куди більше цього лайна їздить

[@Bohdan-Venhrenovych]

Китайські машини не таке лайно як ви думаєте

[@artcory6224]

Німці то купують своє, але їх автопром розрахований на експорт і на одному внутрішньому споживанні буде складно втриматись

[@РикМакрей-к8г]

Мова йде про реальні цифри а не про суб‘єктивні оцінки окремих індивідів. Німецькі єлектромобілі нікому не потрібні. Якщо уряд не змінить еко-пластинку то Вагу , Даймлеру і Бмв - гаплик. І це вже відобразилося на загальному падінні продаж

[@boronsergey]

То есть пресс-служба фольксвагена просто так сделала обьявление о возможном закрьітии заводов, понимая, что такие заявления всегда валят акции?

[@ЮрійГ-щ9п]

@@РикМакрей-к8г китайці на ринку вже понад 20років, і тільки вони вийшли, їм прогнозували світле майбутнє,і що вони витіснять японців,корейців,європейців, американців....за 10-15 років. А вийшло ніт!

[@lordeil3068]

Слава Україні! Дякую за пізнавальний контент) вітання від 79одшбр!

[@WilsonRouge]

Героям слава!

[@Наталі-о1к]

Героям Слава!

[@bio-goose]

Героям слава!

[@antihummus]

Героям слава!

[@ВолодимирЛукін-с4с]

Іди нафіг,дякувало,задовбало таке як ти.Або пиши щось путнє,або не пиши взагалі.

[@LVC1VS]

Не знаю про які такі неймовірні продажі китайських електрокарів іде мова. Живу в ЄС, буваю в різних країнах, і кожен раз коли я бачу китайця - це в 99% випадків білоруські номери. По-друге я вважаю що електрички все ще не готові. Напевно непоганий варіант для міста, але повна шляпа для далеких подорожей.

[@ВладиславТкаченко-н8р]

По поводу дальних поездок абсолютная правда. Пока на каждой заправке не будет опции быстрой смены батареи, у них шансов нет.

[@warah_6707]

@@ВладиславТкаченко-н8р із наступного року в країнах ЄС буде побудовано біля 2 000 швидких заправок для електромобілів. Електромобіль - не забаганка, а необхідність.

[@warah_6707]

Мова про загрози і вони є. Потрібно дивитись на динаміку: 10 років тому китайський автопром був примітивним, зараз він піднімається. Наприклад, відвойовує велетенський ринок росії. 30 років тому ніхто не міг подумати, що Китай стане одним із основних виробників компютерної техніки, але зараз це вже є.

[@TheSinsirUA]

@@warah_6707 китайці навчились робити мікропроцессори? (не тайванці)

[@PsychOleg]

Згода. Я багато від кого чув тут в ЄС, що вони китайця не куплять в житті, бо сервіси, ресурсність та безпека - на плінтусі під красивою обгорткою. І так, в Польщі, де я мешкаю, тут або білоруси, черюху українську бачив і все! А інше, то автопром німецький, чешський, американський, італійський, англійський...

[@Slavon88UA]

Навесні майже місяць провів у відрядженні в ЄС - Нідерланди та німецька Вестфалія. За весь час не побачив жодного китайського авто.

[@АртемУкропченко]

Потому что немцы не позволяют Китаю зайти на их рынок, а серого импорта в Германии не существует!

[@ЯрикСус]

​@@АртемУкропченков них васадзей не существует!!!

[@КонстантинБейнер]

@@ЯрикСус они на демпинг реагируют.

[@blackbird9813]

@@Slavon88UA ищи MG это и есть Китай и его не мало уже, но проблема в том что немецкий автопром экспортоориентированный и проблемы как раз основные там...

[@Slavon88UA]

​@@blackbird9813 про "Моріс"в курсі, і їх теж там не бачив, бачив дуже багато "БМВ", "Мерсів", "французів", "японців". "Фольксів" - досить таки мало, "китайців" - жодного. На істину не претендую, просто перше вражання.

[@oleksadestroy493]

Я достаточно стар, чтобы помнить как японский авопром "похоронил'" почти все автоконцерны, и что было дальше? Немцы ещё спляшут на похоронах китайского автопрома.

[@Antimafia-Ukraine]

Тойота и Хонда производят автомобили, которые почти заполнили двадцатку самых продаваемых авто, самые продаваемые авто в мире - Тойота, два американских автопроизводителя обанкротились, третий - распродал все активы и прекратил производись легковые автомобили в американском значении этого слова - вот к чему привели Тойота и Хонда.

[@Igor70777]

100%

[@bien-aimee]

​@@Antimafia-Ukraine Тойота и Хонда производится в США, Форд - в Мексике😂, Фолькваген - в Китае и .т.д. просто транснациональные корпорации станут еще более транснациональными.

[@maxseveroff4568]

100%

[@Antimafia-Ukraine]

@@bien-aimee в китае - лишь совместные сборочные предприятия, у которых 51% собственности- китайские, в Мексике - только сборка.

[@ВадимПузенко]

Мені одному здається, що треба вигнати китайців з ринку і лівацьку еко-наволоч з політики...

[@voldsef2366]

Про екологію це повний треш😂Старі автомобілі можна сказати більш екологічні, ніж нові

[@einherz]

в демократической системе свободного рынка, это сделать невозможно без изменения самой системы, а демократическая система может измениться только благодаря изменению сознания народа. это не биороботы руслянда. люди с ослабленным политическим иммунитетом, и для его восстановления есть только два пути - эволюция и война. эволюция до состояния сознания, которому не нужна внешняя ургоза, т.е. стимул. или война, где внешняя угроза залечивает вавки, которые после снова откроются, когда угроза будет нейтрализована, точнее будет создана очередная видимость этой нейтрализации. первый путь нелимитировано долгосрочен в своей перспективе, второй - "это же было уже"... ну и третий, война такого масштаба, где вторая мировая покажется махачем пятилетних детей в песочнице... такая война неизбежно приведёт к эволюции тех, кто в принципе к ней готов, остальных она просто похоронит, как невписавшихся в поворот истории. и ваше предложение рано или поздно обязательно сработает, вопрос только в пути, который пройдёт запад для этого.

[@dmytrosamara]

Хочаб ліваків. А консерватори з азіатами розберуться

[@mykyar9142]

Ну і як це зробити? Якісь імбецили не те що за ліваків, за Зе-команду голосували. У вас є рецепт, як відвадити недолюдей (з інтелектуальної точки зору) від виборів?

[@АртемУкропченко]

Думаю что да! Цена у европейцев космос и без Китая цену не вернуть в реальность!

[@СимоненкоОлеся]

У нашої сім'ї Мерс 500 ( кабан ) 1996 року випуску , це наш член сім'ї , чоловік каже , що цю автівку робили інженери , а не маркетологи , та багато охочих її у нас придбати , кажуть що це ж порода ))❤

[@theoldlamp]

І через таку ідеалістичну, псевдосентиментальну маячню, задихатися мають всі навколо. Круто. Так розумію член сім'ї 1996 був куплений в останні 3 роки і швидко _став_ членом сім'ї?;)

[@СимоненкоОлеся]

@@theoldlamp він придбаний в 2000 році в ідеальному стані . Так що завідуйте мовчки .

[@NLLeNeLeL]

В мене був знайомий, іздив на Жигулях і казав, що це найкраща машина в світі)

[@Волод-б7д]

@@NLLeNeLeL Почитаєш коментарі, і таке враження, що знаходишся в якомусь клубі мільйонерів.. Одні естети з 30-річним Мерседесом стали "елітою"))), для інших "жигулі " не машина))). Подивіться, на чому люди в нас реально їздять. Не в Києві звичайно, чи інших напханих грошима містах, а прості люди, які не крадуть, а ходять на роботу і отримують скажем так, "середню" зарплату.. Деу, Ваз, старі, часів совка , іномарки.. І для таких людей, "шоха" гарний автомобіль, обслуговування якого не коштує, як середній річний дохід пересічного українця..

[@РоманГринишин-с6ю]

@@theoldlamp Казки про "задихаються" не розказуй. В Україні не такі екологічні норми плюс багато ненових, зате престижних автомобілів і стан повітря в містах не гірший.

[@Bohdan-k1c]

Валентин, а скільки днів ви працювали на реальній роботі? Який у вас досвід і резюме ?

[@Hyppokrat]

Через років 5-10 постане проблема масової утилізації батарей від електромобілів, які на той час постаріють. Ці батареї є вельми токсичним для навколишнього середовища. От тоді й поговорим про електромобілі.😉

[@ВячеславКачура-к3ы]

Та не проблема - завезуть на переробку в той самий Китай. Китай переробить все і ще й заробить гроші, а на екологію їм начхати.

[@mykyar9142]

@@ВячеславКачура-к3ы дуже важко та дорого переробити. Це композитний матеріал з активними хімічними складниками.

[@РикМакрей-к8г]

Те що ви накалякали то маячня наївного першокласника🤦‍♂️

[@Hyppokrat]

@@РикМакрей-к8г а хамство в соц.мережах це вже до якого класу відноситься?

[@LumiLumi-gq2ge]

Скажіт будь ласка, а як переробляються мільйони тонн використаного мастила та тосолів??

[@julialevenets4659]

Дякую за цікаву інформацію! Дуже хочеться таке ж відео про мотоциклетний ринок. Ви плануєте таке?

[@yehor-m]

Без революції в батареях електромобілі далеко не поїдуть у всіх сенсах!

[@mmiro]

Вони вже далеко їздять) Вартість акумуляторів за 10 знизилася значно, а ємність непогано виросла)

[@ostapusy3062]

Дуже цікавий обзор, різносторонній. Дуже дякую. І дуже корисно знати 😊

[@mykolaandrusiak8965]

Цей рік найгірший за 7 років що я працюю в авто промі 🇺🇦🙏🏻🇵🇱

[@OlegAmper]

У нас теж, 🇩🇪, Kurzarbeit на фірмі, робимо меньше часів в неділю, Stanley,©

[@alisamel6758]

Дякую за якісний контент!

[@rulik007]

Вони почали робити одноразовий хлам із алюмінія. 200к проїхав, циліндри обідрались і двигнун на металолом

[@СергійПанасенко-б7г]

маячня

[@contour-116sat]

Ой, не кожний TSI проїде 200 тис... Ой не кожний

[@volodymyrkozytskyi7201]

Може проблема не в них а в екологічних нормах ?

[@pgcompany]

💯

[@AndriiVitryk]

Це тому що на авто ріа немає авто з пробігом більше ніж 200 тис. Незалежно від року випуску 😅

[@kodrir.lumberjack]

Дайте Валентину вихідний 🥲

[@WilsonRouge]

Миска рис сам себе не приготує😅

[@G.N.I.]

Аххаха, ору.

[@budart]

Який вихідний при капіталізмі всі працюють без вихідних 😂(звісно на думку лівих)

[@aleksandrbondarenko8089]

тапалку йому, хай сидить і тапає

[@graycooper3332]

Я думаю ШІ з генерацією відео вдало справиться з цим завданням)

[@Johny_Spidey]

Дуже цікава тема Клас Подяка автору✅️

[@AndriiVitryk]

Недавно розказували що дешеві китайські смартфони будуть домінувати на ринку.

[@Star0i0kashka]

І що це не так?

[@AndriiVitryk]

@@Star0i0kashka А у Ви цей еомент написали з якого смартфона?

[@Волод-б7д]

Так вони і домінують.. Принаймні в нас, країні третього світу. І так само домінують багатьох країнах Азії, Африки та Центральної і Південної Америки

[@Ольга-ъ2д5э]

Я дико вибачаюсь, а який у вас телефон? Бо мій айфон складений в Китаї, як і більшість смартфонів.

[@АндрійСолтани]

Дякую. Гарне та дуже пізнавальне відео

[@ДмитроПунейко]

Якщо думати глобально , то можна зазначити що німецькі авто були споживачам цікаві тим що вони були більш якісні ніж інші . То може варто не пробувати конкурувати з китайцями в ціні а старатися робити такі авто як в них були в 90 х . Максимально якісними ,нехай й дорожчими .То клієнт сам до них потягнеться . Тесла та буд не сможуть в якості конкурувати з німцями .

[@МаксАндерссон]

Дуже круте відео, лайк!

[@severyn_onucha]

Чим и будете все це заряджати? Мережі мають не нескінченну пропускну здатність. Що по виробленню цієї «чистої» енергії та утилізації трильйонів акумуляторних елементів? Екологічне воно лише на папері.

[@pgcompany]

Так - масовий отупізм, за вікном ! Думаєте - про це, хоч хтось, подумав ? ...

[@voldsef2366]

Що цікаво старі іномарки з моторами мільйониками більше екологічні, ніж нові машини.Які після 15 років відправляються на утилізацію

[@pgcompany]

@@voldsef2366 💯

[@andrewkosenko2757]

Щодо мережі можеш не переживати. Навіть якщо одночасно мільйон електромобілів поставити на зарядку, для мережі це буде коливанням в рамках 3% які буде швидко заповнено атомною енергетикою яка з 50% потужності перейде у режим 53% потужності. Десь так само як коли вмикається 3-4 потужних заводи.

[@andrewkosenko2757]

А про екологічну складову ти правий, поки що виглядає це все діло не дуже з точки зору екології, і я тобі так скажу: всім пофіг на екологію. Тупо всім. Всім треба економічної вигоди.

[@yarcheggg]

Зайшов, відносно далекий, до розумово-прогресивних.. частину слів досі ґуґлю. Подача дуже швидка, особливо, у термінології.. кілька разів відмотував назад, певно, моя ситуація, не читаючи книг, сприйняття аудіальне, теж не таке ідеальне, але все ж, розуміння певне є, дякую за матеріал, хлопці👍

[@ЛеонидЯсовына]

Немає уже давненько німецької якості,та щей дорого.

[@MrVIPKent]

Дякую за відео, дуже цікаве та актуальне

[@prez2017]

"Війна в Україні" - ні. "Російсько-українська війна" - так. "Війна росії проти України" - так.

[@ДімаБортун-щ5ц]

Ваш канал став для мене відкриттям Дякую за роботу і контент Дуже цікаво і корисно

[@ВіталійОщипко-м3е]

Німці та американці ще мають шанс покласти китайців навіть в галузі електромобілів. Справа в тому що сам силовий частотний привід має собівартість десь 800-900 баксів. Це якщо брати середній привід потужністю 200-300 кВт. Тобто керуючий комп'ютер, силову електроніку ну і сам частотний електродвигун (електродвигуни). Так що привід може бути як скалярним (кілька двигунів + один частотний комутатор) так і векторний частотний привід з єдиним електродвигуном). А от тягові акумулятори зараз є літій-іонні. Вони дуже дорогі у виробництві. Бо складна технологія виробництва, комірки акумулятора повинні мати досконалу систему водяного охолодження (ККД їх -85 відсотків). Ну і межі експлуатаційних вимог до них досить широкі, що і визначає їх конструкцію. Думаю що вартість акумуляторів становить 85-90 відсотків вартості електромобіля зараз. А от в лабораторіях зараз розробляють натрій-іонні та кальцій- іонні акумулятори. Так, по характеристиках поки що вони поступаються літій-іонним. Але. Натрій і кальцій це метали, які на відміну від літію є недефіцитними і які можна добути всюди. Наприклад, з морської води. Вапняки також не є такою аж дефіцитною породою. І в їх виробництві ПРИНЦИПОВО НЕПОТРІБНІ РІДКОЗЕМЕЛЬНІ ЕЛЕМЕНТИ, КАДМІЙ І НІКЕЛЬ. Тобто вже тепер навіть в експериментальній стадії їх собівартість набагато нижча ніж у літій-іонних. Але їх технології, конструкції удосконалюються невпинно, тому я вважаю що при масовому виробництві натрій-іонні та кальцій-іонні акумулятори будуть принаймні в десять раз дешевші при тій же вазі і електричній ємності. І само собою набагато екологічніші за літій-іонні акумулятори. Думаю що якщо європейці та американці не ловитимуть гав, то вони цілком років за десять це можуть зробити. Треба просто мудро вкласти гроші в нові розробки. Тоді електромобілі можуть вартувати 4000-5000 доларів чи євро. І мати рівень електромобілів Тесла-3 принаймні. А втім..побачимо як все буде...😊😊😊😊

[@olgamiroshnichenko3353]

Розкажіть ще колись про японський автопром. Дуже цікаво 👌

[@gennadiy2207]

У 2010 році авто концерн Ford зачинив свій авто бренд Mercury, який випускав дуже якісні автомобілі , а чому закрив? Тому що споживач кинувся купувати дешеві автомобілі Hyundai, якими завалили весь ринок США.

[@Nightromance]

Які "дуже якісні"? Всі моделі Mercury - то були звичайні Форд до останнього гвинтика, тільки з іншим шильдиком. Компанія вирішила просто не витрачати ресурси на підтримку бренда, який тупо дублює основний. І правильно зробила. Ніяких унікальних моделей і розробок, або якоїсь супер-пупер преміальної якості в Mercury ніколи не було. І тим більше Hyundai зі своїми авто бюджетного класу ну ніяк не міг конкурувати із Mercury, який позиціонував себе у середньому ціновому сегменті.

[@gennadiy2207]

@@Nightromance Бренд MERCURY був заснован сином Генрі Форда Едселем Форд у 1938 р. в якості самостійного бренда FORD. Почитайте історію цього бренда і будете знати якоі якості були ці авто. Доречи я експлуатував Mercury Mystique пройшов майже 1 млн без капіталки.

[@yuok9506]

Німці просто думали, що можна безкінечно погіршувати якість та підвищувати ціну авто... Закономірний результат прийнятої політики

[@ПетроКниш-о1ж]

Німецький автомобіль низької якості а китайський вершина досконалості ? Особисто для мене автомобіль тільки європейський . І ніякого корейського а особливо китайського гамна

[@ПетроКниш-о1ж]

А ти особисто якою машиною їздиш ?

[@РикМакрей-к8г]

Давайте чесно: світло у 2 рази дорожче ніж в США і Газ у 4 рази дорожчий ніж в США! Загроза війни у Європі. Перенесення виробництва за океан. - це все наслідки ганебної дружби з кремлівським фюрером. Вони тими санкціями поцілили собі в ногу

[@SantaAgain77]

@@ПетроКниш-о1ж Ну що до корейського авто, то тут варто стримати емоції )) Вони якість не понижають, а навпаки. Дуже навпаки. А от европейські авто явно навмисне робляться гірші. Німецькі мотори бемеве стали із еталонів якості в еталоном проблем на дупу.

[@petergrepel4017]

100%

[@sergeynesterenko5506]

Мєні сподобалася ваша інтеграція, є щось в ній крінжово-домашне хД Дякую за ще одне змістовне відео, чекаю нових! Цікаво було б послухати про МВФ та кріпту.

[@dmitrya.4088]

Катаюсь на ланосі 19 років і не парюсь. Для мене машина добра та, яка довозить з пункту А до пункту Б. Більше нічого не треба. При тому катаю в одну сторону по 800 км. 🤸

[@lampowyjandre]

Ланос на газу топ машина))

[@contour-116sat]

Бо Ланос (Нексія, Авео..) це той самий Опель Кадетт в сучасному кузові. А Опель, на мою думку, авто дуже недооцінене. Надійність ECOTEC це вам не пластилінові ваговські tsi

[@dmitrya.4088]

@@lampowyjandre ви не повірите, але катаюсь на бензині. 😄

[@lampowyjandre]

@@dmitrya.4088 в мене Ланос на газу)

[@dmitrya.4088]

@@contour-116sat згоден, в мене ще ланос чистий поляк

[@vladitse]

Дякую за відео Останній Капіталіст)))❤❤❤❤

[@olehpoloz2916]

Відверто кажучи я не спостерігаю у Європі цього злісного і всемогутнього дешевого китайського автопрому.Де він? Інколи буває якась Тесла проїде... Потрібно розуміти перш за все що європейці досить консервативні люди і ось так легко взяти пересісти італійцю з фіату чи Альфа Ромео чи Лянчі на китайця я собі це важко уявляю,чи француза з Пежо і Рено,чи того самого німця з ауді,фольца і бмв чи мерса...це по перше,а по друге немає ніякої інфраструктури для технічного обслуговування,а тим більше для зарядки автомобіля.Візміть до прикладу любе з багатьох густонаселених італійських міст де у кожної родини по два ,три автомобілі і все це стоїть припарковане десь за рогом будинку в найкращому випадку...де це все зарядити?Це зовсім не практично,а звичайний середньостатистичний громадянин Європи хоше практичність та зручність.Якщо я придбаю собі електричку то мій механік пошле мене її ремонтувати в Китай,в кращому випадку))) Розуміючи всі ці нюанси мені спадає на думку,що весь цей срач з електромобілями то ще той лохотрон.

[@serhiimaksymenko2133]

💯💯

[@pashakey9969]

100%

[@ivanfaza8847]

Погано спостерігаєте або не туди диветесь. Вольво стало китайозою, MG почастішали ітд.

[@РоманГринишин-с6ю]

@@ivanfaza8847 Вольво в Китаї не роблять.

[@КостяКот-д3ъ]

Дякую вам я з ваших відео багато чому навчився.

[@victordzyuba9585]

В Німеччині китаю майже немає!! 1-2 авто на місяц проїзжає! Не треба пиз...ти! До занепаду ще дуууже далеко!!!

[@ruslanshulga1986]

Вони занадто драматизують. Кажу так, бо процюю в німецькому автопромі з 2015 року

[@NeonGlay]

@@victordzyuba9585 VW id4 це китайці, з шильдиком від VW. Так що не все, що ви бачили, то є німцями.

[@AntonAntokha]

​@@NeonGlayдивний кітаєць, якого виробляють у Вольфзбурзі...

[@NeeSut]

Залежить від міста. В Берліні досить багато китайців.

[@anatoliisamoilenko7390]

Дякуємо за відео! Хай квітне україномовний ютуб і Україна 💪💪🇺🇦❤️❤️

[@oleksadestroy493]

Німецький автопром в такій страшній кризі, що Німеччина в цьому році вперше перегнала Японію по ВВП.

[@alkompvideo]

Він у дупі

[@egor12344]

так то може японія впала

[@Sasha-r6l]

​@egor12344Дивіттся статистику, не Японія впала а Німецька економіка дуже росте, вона ще покаже не те що Японії а і Китаю де раки зимують!

[@BondelUA]

Дуже дивне відео. Подивився перші 15 хвилин розповіді різними формулюваннями про інформацію, що можна вмістити в 5 хв

[@BluefaceChannel]

Капіталіст чомусь говорить про китайські технології і патенти, які є драйвером росту попиту на китайські електромобілі, але державні дотації Китаю чомусь тільки мимоволі згадує. Але ж це і є тим забезпечующим фактором росту продажу китайських електричок. Уявімо, хоча це неможливо, щоб США своєю потужною економікою став би дотувати ту ж Теслу. Тоді б Тесла знищила усіх китайських виробників електричок, навіть, в самому Китаю, якщо б не втрутився владний регулятор. ЄС достатньо ввести ввізне мито, яке б компенсувало державні дотації Китаю. І це обвалить продажі їх електричок. Але ЄС чомусь продовжує конкурувати на глобальному ринку за правилами, на відміну від Китаю. І ще, якість електричок тих же преміальних Тесла (мається на увазі салон) не витримує ніякоі критики: дешево, бідно, неякісно, на рівні якогось сучасного жигуля, в порівнянні з німецькими старожилами автомобілебудування. Не говорячи вже про китайців. Це дійсно ширпотреб, який купують, щоб не купувати умовного жигуля. Бо на більш-менш якісні авто не мають коштів. Я за рівні умови конкуренції на ринку. Бо наслідки цього впливають, як на ЄС, так і на Україну.

[@Star0i0kashka]

Валентин, на своєму каналі, якраз завжди говорить, що китайці ведуть нечесну конкуренцію завалючи своїх виробників грошима, щоб демпінгувати ціни і в результаті завойовувати ринки

[@UkRop_AB]

І з 01 Листопада вводять акцизи на китайські електрички, що давно пора. Німці останнім часом часто "дають штангу", то у міграційні політиці, то Меркельша з кацапським газом, тепер китайськими електромобілями, щось не так...арабів та турків разом з кацапами в тій Німеччині вже напевно більше ніж німців

[@Ольга-ъ2д5э]

Ви на приколі? Компанії Маска мають різні допомоги від уряду США, особливо спейсХ, а на теслі (що він по суті вкрав у розробників), він вже грається як хоче і також має допомоги від уряду, хоча може й менші як у Китаї, але має

[@BluefaceChannel]

@@Ольга-ъ2д5э про що мова? Яку допомогу від уряду США має Тесла? Я писав на той момент, на який писав. Жодної допомоги немає. Не треба придумувати. А що буде в майбутньому ніхто не знає.

[@Ольга-ъ2д5э]

@BluefaceChannel хм, для вас державні позики, пільги, податкові знижки та багато чого іншого це не допомога уряду, то почитайте більше інформації і не пишіть якщо не розумієтесь

[@aleksandrdmitrenko8490]

Лайк у підтримку автора каналу

[@habibub]

Електромобілі це нова бульбашка, вона займуть свою частку, але впираються в фізику і ДВЗ ще будуть довго якщо не стане революції в батареях і їх зарядки

[@СічеславськийБандерівець]

У японців тестуються водневі установки в авто, тож, думаю буде розвиток в сторону альтернативних джерел енергії...

[@sergkosh4833]

бульбашка яку за вуха тянуть, ціна бензину на Нью-Йоркській товарній біржі перерахунку на літр 0,5 євро (0,54 дол) буде відмінені субсидії, будуть відмінені пільги на покупку, буде ведений податок на електромобілі в Німечинні електроенергія для населення 0,5 євро на зядних станціях 0,79 євро за кВт*год В Німечинні уже на бензині дешевше чим на елетриці їздити

[@lgx485]

​@@СічеславськийБандерівецьвоно вже тестується понад 30 років,навіть була серійна модель у японців. Але досі нема навіть на горизонті розробок які можуть це зробити масовим , доступним і безпечним

[@Motorpunch_674]

Не бульбашка. Бульбашка коли тільки перші Ліфи були років 15 назад. А зараз це вже нова норма

[@habibub]

@@СічеславськийБандерівець про водневі говорять вже років 20, це я читав в наукофантастичних

[@ievgenchesnokov1070]

Криза Фольксвагена почалася ще 10 років тому, коли було викрито шахрайство з тестами на шкідливі викиди у дізелях цієї компанії.😕

[@volkozuba7173]

цікавий факт: Фольксваген судиться з офіційним дилером авто в Європі, бо той замовив авто ID4 з Китаю, бо вони з усією логістикою вийшли майже вдвічі дешевші, ніж зібрані в Європі

[@petrobuilders]

Дуже цікаво. Дякую.

[@TheAndrucco]

Намішано все до купи.... Якщо брати той же VW, то в нього в Європі продажі виросли за рік на 0,3 %. Прогнозується спад світових продажів на 3%, в той же час у Skody ( VW group) , виросли і світові продажі на 17%. Краще б розповів про концерн Stellantis, де падіння на 27% і вже закриті заводи і страйки в Італії. Необєктивне, однобоке відео..

[@intentlook962]

Чиста заказуха , тому i намiшано "кoнi , люди" , елекрокари здихають при мiнусi (t) i дуже швидко .

[@st.panthers]

Мдєє, оце люди...розповідь про Німецький автопром, ні ви розкажіть за Італію...це як шюткі про держ борг США... Є реальна інформація від VW про те що у них за останні роки все погано іде, і вони не дуже себе почувають, їхні інвестори не дуже раді і акції падають... Як з цим впораються німці цікаво подивитися але тут просто за це розповідають, що електрокари поступово купуються...товариш у Чехії бізнес відкрив і ставить зарядки, зараз є попит і великий більший ніж 4 роки тому наприклад коли фірма тільки відкривалася, звичайно це не об'єктивні речі, але якщо подивитися то гібриди і електрокари вже непогано продаються, подивимося що буде через десять років...

[@TheAndrucco]

@@st.panthers проблеми у всіх є. В декого більші , в декого менші. Якщо хочеться акцентувати на проблемах, то вибирають там де їх більше, а не ліплять хайпову назву і натягують сову на глобуса. В ЄС у VW продажі не падають, а ростуть ( і це при загальному падінні попиту на авто в Європі). Ну а аргумент, що китайське авто в салоні дешевше, ніж німецьке, тому німецький автопром занепадає, то тут взагалі ноу коментс, туди ж байки про дорогу електроенергію... наприклад Skoda витрачає 1,4 MWh на одне авто. Це десь 100-200 євро навіть по дорогим цінам, а це копійки у вартості авто. Також цей показник постійно знижується і через пять років планується зменшити ще на 50%. Більш того сам завод виробляє 2 GW енергії на рік за рахунок сонячних панелей. Ну і мені не потрібно знімати відео про Італію, побажання було готуватися краще до відео і робити якісний аналіз. Хотілось би почути щось нового що відбувається в європ.автопромі: автоматизація, перехід на рецикловані матеріали, зменшення енергозатратності, стандартизація платформ і т.д.) Також перспективи водню: в ЄС будується мережа трубопроводів для водню, яка з'єднає всі великі міста та пром зони.. цікавих тем багато.. а все закінчилося набором взятих зі стелі цифр, незрозумілих висновків та злиттям до купи економіки, технологій, політики та інших проблем.

[@intentlook962]

@@st.panthers Не уся Европа це Iталiя , е краiни де холодно(Нiдерланди , Фiнляндiя) , i як там з електрокарами не розглядаеться .

[@LM_DgenRias]

Падіння на 27% не через нехватку продажів, а бажанням Стеллантісу сьєбатись до Франції прикривши виробництво Фіатів. І то їм натякнули що націоналізують якщо будуть дуже вийобуватись.

[@БогданБлажко-д9ь]

дякую за відео

[@vitalys3423]

На мою думку електромобілі це не про екологію, більше того з точністю до навпаки, бо шкода для екології від електромобілів у вигляді відходів від акумуляторів буде куди бішою, ніж шкода екології від вихлопів від ДВС. І це тільки верхівка айсбергу. Вважаю що все ж таки майбутнє за ДВС, тільки не бензиновими чи дизелями, чи за якісними гібридами, але не електричками, це розпіарена прірва для людства в плані збереження екології

[@warah_6707]

Твоя думка надто примітивна. Основною причиною розвитку електро мобілів є не питання екології, а паливо, яке використовується для ДВЗ. Нафта і газ - є вичерпними джерелами енергії їх природа створювала впродовж сотень мільйонів років, а людство робить спробу знищити їх за яку пару століть.

[@napiha4u511]

@@warah_6707 Ви, пане, теж трохи забулись. Зараз левова частка електроенергії - це вугільні електростанції. Тобто про "захист від знищення" мова й досі не йде. А що до екології - виробництво одного електрокару робить набагато більше шкоди, ніж десяток років поїздок на ДВЗ. Не кажучи ще про те, що для того, щоб зарядити свою "електричку", власник вмикає її .... ПРАВИЛЬНО, в розетку. А це - вугільні електростанції. І втрата КПД від неї до розетки - більше ніж 50%

[@vitalys3423]

@@warah_6707 😄 та куди мені студенту, нє, не студенту, - школоті, мати думку, всеодно примітивне вийде. 😄Проти прохвисури полюбасу не попреш 😄 тому навіть аргументувати не хочеться ні про залишки та можливості відновлення нафти, а поруч з тим про залишки та можливості відновлення літію, ні про порівняння шкоди планеті від того чи іншого, ні про те що ДВЗ це не тільки про бензин чи дизель. А особливо сподобалось, про знищення вичерпних джерел, що природа створювала на протязі мільйонів років, то це виявляється не про екологію, нє 😄👍

[@ВасильМельник-э8и]

Дуже гарний відео контент німці всеодно німці молодці

[@ОлегЗлой-й2л]

Тесли-шмесли це ще й досі просто цікава іграшка, а не засіб пересування. Допоки електромобіль не зможе на одній зарядці проїзджати не менше 1000 км, та не буде розвинута інфраструктура зарядок, то ховати автівки з ДВЗ ще дуже рано.

[@LumiLumi-gq2ge]

О, ще один😂

[@ОлегОлегович-х5п]

О іще одна жертва літію

[@romanandreev4265]

Дякую за контент

[@sergiy.ukrainian]

Дякую. Чекаю на нові відео

[@yarykPlut]

Твердження про те, що споживачу потрібен автомобіль-смартфон, з навороченим програмним забезпеченням, з оновленням і т.д. - я думаю, дуже перебільшене. Най буде електромобіль, без автопілота та інших прибамбасів, і він буде продаватись не гірше за Теслу.

[@Волод-б7д]

Що поробиш, мода, слухи і упередженість.. Спитай кого хочеш на вулиці, який автомобіль безпечніший, а який надійніший .. Почуєш відповідь тридцятилітньої давності - Вольво і Тойота)))). А десь спрацьовує стадний інстинкт.. Наприклад в нас, щодо Фольксвагена.. Людина купить по завищеній ціні проблемний, вижатий Фольксваген, але обійде стороною однокласника Рено, Пежо, Шевроле, або щось подібне, яка буде дешевшою, надійнішою і новішою.. Що стосується БМВ, то в наших краях це взагалі, як окрема психічна хвороба... Ну а про "айфон" і говорити нічого))))) Так і з автомобілями..

[@yarykPlut]

@@Волод-б7д Дякую, це влучний коментар. Ньюанс т був у тому, що електромобілі у форматі "смартфона" і з міцною прив'язкою до сервісів-оновлень саме нав'язують, і що це не є вподобання користувачів. Звичайно буде певна доля ринку любителів такого формату, як і фанатів "Айфону". Але ще більший буде попит на міцний ремонтнопридатний електромобіль, автономний у плані користування, з мінімум електроніки та програмного забезпечення для підтримки функціоналу. Зрештою, їх винайшли одночасно з бензиновими, зараз лише акумулятори кращі.

[@3dyurash-ko301]

Вподобайку встановлено і коментарі до розвитку каналу і подяка за інформацію 🎉🎉

[@OleksUA]

І у нас була Таврія. Тепер черга німецького автопрому. А яка ситуація у Форда, японців та корейців?

[@MultiTheStudent]

японці та німці наразі в топі по продажам в Європі

[@Ольга-ъ2д5э]

Трохи маю відношення до авто, і так якість німців падає, ціни дорочають, а інші, не лише китайці, готові дати краще. Ми в основному робимо ставку на корейців більше чим китайців. Але і у китайців зараз є непогані варіанти. А ще вже в 2021 ми замінювали автопарк для крупного ПАТ і то все було японці, тойоти. Абт купляти німецькі авто чи європейські і мови нейшло. Співвідношення ціна якість у тойоти для того сегмента було найераще. Мої знайомі уже давно не купляли з салону німців. Знову ж корейці, японці, та китайці.

[@serhiikyrychenko9757]

Живучі в Німеччині купувати китайські авто? Це особливий вид мазохізму

[@olesiamostsipan5293]

В Німеччині немає випендрьожників, тут в сім'ї по дві-три автівки і купують тут не престижні марки, а дешеві і практичні. Мерседесів у містечках практично не має. Є Рено, Пежо і т. д

[@serhiikyrychenko9757]

@@olesiamostsipan5293 Дякую за непотрібний інсайт. Те, що декілька людей навколо вас обирають Рено, означає лише те, що декілька людей навколо вас обирають Рено. І більше нічого не означає

[@WinniTod]

@@olesiamostsipan5293 що ти верзеш? Це абсолютна тотальна брехня...

[@Волод-б7д]

@@olesiamostsipan5293 Зате в нас, в практично країні жебраків, людина доїдати не буде, але обов"язково купить авто на три класи вище, на останні гроші))). Потім правда доводиться на ремонти кредит брати)))

[@Ольга-ъ2д5э]

Чому? Вони повинні переплачувати за фігню?

[@Maester0y]

#комент4ібільшеслів Дякую за черговий крутий випуск! І ще кілька слів у коментар для кращого просування відео ютубом!

[@AlfaZero66]

Перш ніж ховати німецький автопром, потрібно покористуватися китайським лайном 3-4 роки: це низькоякісне недовговічне залізо, а не автомобілі. Чомусь китайський Вольво не коштує, як джилі

[@neorazumist]

VW ID 4, всякі БМВ, Ауді, Ніссани та інші - це теж китайське лайно, чи такі машини ви виділяєте, хоча вони також зроблені в китаї, тільки під відомим брендом? Чи ви про ноунейм (для нас) виробників? Наприклад, той же zeekr, теж лайно, чи ні? Просто цікаво

[@serbrantirum3764]

@@neorazumistподивіться огляди на зікр після користування впродовж року. Та що там, камери, двері та інша бісяча дрібнота вже через пару місяців починає насипати. Ще й їздиш з підвіскою наче в жигуля. Там до справжніх машин ще як до неба рачки.

[@serhiymg6404]

Не ліпи ліпаки, китайпром є різним.

[@Ольга-ъ2д5э]

Китайські авто є різні. І є не лише китайці. Корейці і японці, ось де зараз найкраще співвідношення ціна якість. З моїх знайомих з салону останні роки якраз лише японці і корейці брались, а німці лиш з ринку б/в.

[@serhiymg6404]

@Ольга-ъ2д5э дивлячись яка Корея і який джапан

[@sergeykapshuchenko5695]

відео взагалі ні про шо 1. китайські електромобілі взагалі не стоять поруч з електромобілями БМВ, АУДІ та МЕРСЕДЕС 2. з німецьких електричок я велика кількість доступних, навіть в БМВ 3. якість нових авто залишається на рівні. Той, хто розповідає про погану якість, явно не мав німця від 2020 року В цілому автопром німецький взагалі не занепадає, смішно слухати

[@serhiymg6404]

не тільки стоять, а й нахлобучують)))

[@Волод-б7д]

Про якість зазвичай "судять" ті, хто купив німецький автомобіль бізнескласу, на вторинному ринку на останні гроші))))

[@hemd231]

Дякую за випуск. Цікаво було б послухати про ситуацію і перспективи японської аутоіндустрії, зокрема у напрямку електроавтомобілів.

[@CyberAtlant]

Та просто податок додати на китайські авто. Зробити більш однакову ціну на авто. Цікаво, а де стільки електрики знайдуть для всіх у європі? Щось тут не так.

[@zartanneznacomec7677]

Электростанции атомные снова запустят

[@CyberAtlant]

@@zartanneznacomec7677 ні, скоріше будуть чекати термоядерні реактори і пеереходити на водній!

[@pylyp_khmara]

Дякую за цікавий економічний контент!👍🏻 Слава ЗСУ 💪🏻🇺🇦💯

[@romankurian]

та не ФольЦваген, а ФольКСваген. Від слова Фольк - народ, народний автомобіль. Ну це БАЗА!!!

[@danmaqistr1471]

А,що, всі знають базу ?

[@Pichkin587]

Та всім насрати, як кажуть Німці, у нас це саме ФольЦ. Ще скажіть, що БЕХА це не БеЕмВе, а Біемдаблю 😀

[@PapierSchild]

​@@Pichkin587так БееМВе це якраз правильно, як і Фольксваген.

[@Kizzlodda]

І не Зайсс, а Цайсс (Zeiss) 🙄

[@ІгорСкворцов]

Нав'язування переходу на електромобілі нагадує примусове носіння масок .

[@lampowyjandre]

Ну насправді китайські авто завжди були так собі. Зараз це той самий ламучий хлам, можливо трохи кращий, ніж на початках автосфери, але в гарній обгортці. Скоріш за все, китайські електрокари виробляються якомога дешевше і якість там теж так собі. І коли китайські елетрокари почнуть загоратися, то вони і схлопнуться.

[@ОлегОлегович-х5п]

А гасити літій досі складно. Разом з пасажирами

[@ihorbaran450]

Дякуємо вам за тему 👌💙🇺🇦✌️

[@АндрейКобжев]

По - поводу экологии, Африка, Азия и Лат Америка мировой океан уже так засрали отходами своей жизнедейтельности, что в Тихом Океане уже целые острова из мусора собираются

[@PapierSchild]

Якось ми мали справу з китайським виробником млинів. Їхня ціна була вдвічі менша за італійський. Але коли дійшла справа до замовлення, то виявилось, що не врахували комплектування на ще 30%, а якість металевих деталей така, що ремонту вона не підлягала, при виході з ладу потрібно було лише нову деталь замовляти і чекати доки приїде майже місяць. Що як ви розумієте на виробництві дуже довго. То ж я б не став би так радо бігти за китайським автопром. Особисто для мене є прийнятним лише дрібна побутова техніка.

[@user-tj9qb1im2k]

З чого ви взяли що німецький автопром занепадає?😮

[@stallion28051]

Коментар в підтримку розвитку цього каналу

[@klipsntoola]

Європейці не знають що таке китайські авто і поведуться на перших парах на цю наживку, а коли побачать як воно розсипається в них на очах, вже буде пізно пити боржомі_))

[@Альгіцид]

В рашке всі сто забиті китайськими автомобілями.

[@Slavchina]

дякую, цікава аналітика 💛💙💛

[@ЮрійГ-щ9п]

Всі забувають про якість китайця і німця.

[@k_chuyko]

Німці для Європи та німці для Китаю - дві великі різниці.

[@ЮрійГ-щ9п]

@@k_chuyko зате китайці скрізь однакові.

[@Ольга-ъ2д5э]

Німці зараз стають гірше, а китайці краще. А корейці і японці вже краще, але дешевше німців

[@ЮрійГ-щ9п]

@@Ольга-ъ2д5э ви користувались чимось таким "тупо китайським",і щоб там було більше деталей чим на приклад у молотку?

[@od8632]

Треба трохи європейцям поумірити апетити в цінах на своє авто. І все буде норм.

[@nicknotknack]

Чет информативность последних видео похожа на рофл) Ну автор красиво продвигает себя, за это респект. Хороший маркетолог

[@akiruaUazammetra]

Спочатку лайк, потім коммент, а тоді вже дивлюсь. Підтримуйте та поширюйте український контент.

[@БогданКот-и8ю]

Вони самі в цьому. Повелися на світовий хайп тепер замість якості гівно клепали. Тесла це гівно одноразове.

[@andriiharbuziuk5064]

З перших хвилин за Опель це все правда, він реально "надійний"))))) дякую за чудовий відос як завжди професійно)

[@dimitro.cardellini]

то, якийсь капець .... у 19-му я взяв нового кодіака з салону за $32k, тепер новий кодіак мені обійдеться в $45k, щонайменьше. Причому, понтів в ньому буде більше, а агрегати плюс-мінус такі самі ... Не хочу понтів, хочу надійну вмістку машину. А ще їх ігри з дизайном ... блін ... кодіак 2024 виглядає "азіатською мильнецею" порівняно з рестайлінгом від 2023 ... піду куплю гибридного Рафіка від відчаю ...

[@alexander-n8c2s]

бери японців якщо хочеш надійність, німці вже давно не про якість а про понти

[@dimitro.cardellini]

@@alexander-n8c2s дякую за пораду ;) Насправді, є з чого обрати ... Японці теж невиправдано дорогі

[@dimitro.cardellini]

@@alexander-n8c2s і я дуже задоволений кодіаком, насправді

[@ОлегОлегович-х5п]

Згоден. Так, салон без понтів, але силовий агрегат ремонтується. Та й все ремонтується. Можна купити окремо вузол, наприклад помпу і поміняти. А не купляти пів двигуна, де запресовано той самий єдиний підшипник. Ваг таке дуже любить.

[@BogdanSapyega]

Отличный материал , лайк

[@oleksadestroy493]

Подивіться будь-який японський, корейський, китайській серіал 2024 року. Всі статусні персонажі на Мерсах, БМВ та Мазератті. Німецькому автопрому понад сто років і йому нічого не загрожує.

[@zartanneznacomec7677]

А увольняют людей так, по приколу. Порше тоже был всегда статусной машиной, которая мелькала в фильмах, но компания чуть не обанкротилась в 00х, спас Каен

[@alkompvideo]

Йому п.ць

[@Yuri_fon_Koh]

Ага, йому кінець.

[@CheliosUA]

Мазератті - італійський бренд)

[@seginkol]

Але чомусь всі купляють французів

[@vasiliovich]

якщо влада не змінить свою внутрішню і зовнішню політику, то вся країна перетворится на Детройт

[@oleksadestroy493]

Колись японський автопром "вбив" американський і німецький. І що було далі?

[@zartanneznacomec7677]

Ну, по сути американский автопром до и после это совершенно разный уровень и сами автомобили. К тому же США заимели город-банкрот, который до сих пор один из самых преступных

[@alkompvideo]

американський вбили

[@oleksadestroy493]

@@zartanneznacomec7677 Капитализация Теслы больше, чем всего китайского, корейского и японского автопрома вместе взятых.

[@zartanneznacomec7677]

@@oleksadestroy493 это если в акциях. А если в реальном доходе от продаж, то первым будет тойота, после ваг и уже дальше китайцы с теслой

[@zartanneznacomec7677]

@@oleksadestroy493 это стоимость акций. Если посмотреть по колличеству проданных автомобилей или выпучке с продаж, то первоц будет тойота, а после уже германия с вагом

[@tolyansky8423]

Німеччина сама закопала свій автопром "екологічними вимогами". Якщо б ці вимоги включали в себе утилізацію літій іонних батарей, видобудок літія, та СУПЕРБРУДНЕ виробництво в Китаї, яке помножує на нуль всі європейські екозусилля, то відразу стало би зрозуміло що ДИЗЕЛЬНИЙ V8 від VW ЕКОЛОГІЧНІШЕ ЗА ЕЛЕКТРОКАР з КИТАЮ.

[@user29ww]

Потрібно переходити на японський автопром

[@Alpharius__Omegon]

@@gold_sparta у винтика есть 2 почки) А если он в тцк устроится...

[@alexander-n8c2s]

@@gold_sparta та перестань, корупціонерів всерівно багато з баблом в нас

[@romanmyh3917]

Про цю проблему ,що виникла з німцями я читав в статті автомобільного журналу ще в 2017-2018р. І прогноз експертів був саме таким тоді. Електромобілів ,стає дедалі більше. Якщо ще два роки назад я не бачив електромобілів працюючих в таксі то зараз це десь одна із 10 авто . Але якщо взяти наприклад компанію Болт яка пропонує також бюджетні поїздки (малолітражні авто) то в цьому сегменті одна із 5 авто . З кожним роком батареї удосконалюються і швидкість зарядки зменшується . Гібриди і електрика витісняє в Європейському союзі авто із двз . У німців проблема в тому ,що в їх компаніях керівництво мислить консервативно тому вони програють . Я їздив в якості пасажира в електричних авто ,і я погогоджуюсь із ствердженням ,що хто сів за кермо електрики не захоче сідади за кермо авто із двз.

[@NLLeNeLeL]

Це так наївно, дослідіть питання, а не вау вау вау

[@romanmyh3917]

@NLLeNeLeL це не вау вау, а реальність .Електрокарів і гібридів дуже багато їздить по Європі і в основному це не німці. І тенденціїя йде до збільшення. І я це бачу бо є різниця велика на дорогах 5-10 років назад і тепер. Люди на 1000км їздять один раз заряджаються потім у пункті призначення ( 40хв зарядка повна) .

[@NLLeNeLeL]

@@romanmyh3917 дуже коротко. 1.вартість 2.електрика з газу 3.літій для батарей і його видобування 4.утилізація батарей 5.загорання батарей 6.немає засобів гасіння літієвих батарей 7.в цивілізованих краінах не можна на підземки ставити то, бо згорять нафіг всі машини 8.модна не вибратись з того і згоріти 9.знос резини, бо важкий і електрика з місця рєзва, прокручує колеса 10.резина осідає на архітектурі, на природі, в легенях, той смог це від вихдопів, а від мікрочастинок каучуку

[@NLLeNeLeL]

@@romanmyh3917 і у мене гібрид. Але тут не про них. Тому електрокари це фікція, двс потребують змін, гібрид майбутнє, якщо дивитись раціонально.

[@wtfnastia]

Схоже на те, що новий Алоiзович у Нiмеччинi не за горами. Який ультимативно скаже зробити новий Жук до 990 марок (350$) для кожної ciм'ї.