Kagoshima City Tram | 鹿児島市電

Kagoshima is located on the island of Kyushu and has the southernmost tram network in Japan. Again, there are two lines that share a common section in the city centre. As is typical in Japan, the variety of vehicles is enormous. There are historic-looking vehicles as well as no less than three generations of low-floor cars built between 2002 and 2018 - and in every conceivable colour or full advertising. Numerous older cars from the 1960s also received a comprehensive redesign between 1995 and 2000 and are still in service. The lines run mostly in the middle of the street, only line 1 to Taniyama partly uses independent tracks with rather suburban railway character (but I haven't visited this section).
A ride costs 170 yen, no matter how long you ride. You always pay by IC card or cash when you get off at the front door.
Otherwise, a visit to the volcanic island of Sakurajima close to the city is a must. It is Japan's most active volcano and sometimes even offers daily eruptions during. During my visit, however, it rather showed its peaceful face ;)
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鹿児島は九州に位置し、日本最南端の路面電車網を有しています。ここで2つの路線があり、市街地では共通区間となっている。日本らしく、車両の種類は非常に多い。路線はほぼ中央を走っているが、谷山に向かう1号線だけは一部独立した線路を使い。
乗車料金は、乗っても170円。支払いは必ずICカードか現金で、前ドアで降りた時に支払います。
その他、市内から近い火山島である桜島への訪問は必須です。日本で最も活発な火山であり、時には毎日噴火を繰り返している。しかし、私が訪れた時は、むしろ平和な顔を見せてくれました ;)
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Kagoshima liegt auf der Insel Kyushu und besitzt das südlichste Straßenbahnnetz Japans. Wieder gibt es zwei Linien, die in der Innenstadt einen gemeinsam genutzten Abschnitt befahren. Japantypisch ist die Fahrzeugvielfalt trotz des überschaubaren Betriebs enorm. Es finden sich historisch anmutende Fahrzeuge sowie gleich drei Generationen von Niederflurwagen mit Baujahren zwischen 2002 und 2018 - und das in allen erdenklichen Farben oder Vollwerbungen. Auch erhielten zahlreiche ältere Wagen aus den 1960er Jahren zwischen 1995 und 2000 ein umfassendes Redesign und sind nach wie vor unterwegs. Die Strecken verlaufen größtenteils in Straßenmitte, lediglich die Linie 1 nach Taniyama verläuft in den südlichen Stadtgebieten teilweise auf unabhängiger Trasse mit S-Bahncharakter (diese hatte ich jedoch nicht besucht).
Eine Fahrt kostet 170 Yen, egal wie lange man mitfährt. Bezahlt wird stets beim Ausstieg an der vorderen Tür mittels IC-Card oder Bargeld.
Ansonsten ist ein Besuch der Vulkan(halb-)insel Sakurajima gleich gegenüber der Stadt ein Muss. Es handelt sich dabei um Japans aktivsten Vulkan, phasenweise gibt es sogar tägliche Eruptionen. Während meinem Besuch zeigte er sich aber eher von seiner ruhigen Seite und fühlte sich am liebsten in Wolken eingehüllt ;)
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0:00 Network map
0:32 Kagoshima Chuo Station
3:33 Takamibashi
3:45 Kajiya-cho
4:25 Front view of a 9500 series train
9:17 Asahidori
10:54 Short ride in a 2210 series train
12:34 Shiyakusho-Mae
13:25 Visiting Sakurajima by ferry
18:46 Trams at night
23:07 Some photos
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Music:
▶ 裸の王様
noiselessworld.net
▶ "Airport Lounge - Disco Ultralounge" by Kevin MacLeod
℗ Creative Commons Attribution
creativecommons.org/licenses/...

[@SUPERGENKI]

Excellent video, and also a pleasure to see the streetlife in Kagoshima in general. A small but very nice and friendly city. ^^

[@VeryGoodFeeling]

Many thanks for watching and glad you like it! :) It was a really a charming city where I thought that I could live in for longer. Maybe I only wished I would have also seen an acitve phase or even an eruption of Sakurajima^^

[@autoredox]

Well well, after a year. Welcome back bro.

[@VeryGoodFeeling]

Thanks bro! :) I hope I will have more time and motivation next year but as usual we all have our lifes outside YT too...

[@SUPERGENKI]

@@VeryGoodFeeling Tell me about it, haha....

[@UdoKrawallo]

Das ist ja mal wirklich eine Vielfalt an Baureihen! Offenbar fertigt man dort wohl extra Kleinserien? Irgendwie gefallen mir die 2210 am besten. Erinnern mich so ganz entfernt an Tatras. Auch interessant zu sehen, daß selbst moderne Busse dort Falttüren verwenden.

[@VeryGoodFeeling]

Oh ja, die Vielfalt hatte mich dort auch beeindruckt, zumal das auf die meisten japanischen Straßenbahnbetriebe zutrifft. Gute Frage nach den Kleinserien, für die ich selbst keine gescheite Antwort weiß. Zumindest die zweite Niederflurgeneration (Reihe 1000) wurde zeitgleich in sehr ähnlicher Ausführung auch in Matsuyama beschafft (dort als Reihe 2100 bezeichnet). Mir haben im übrigen es neben den 2210er mit ihren schönen Anfahrsounds vor allem die 9500er mit den Fahrschaltern angetan. Apropos Türen, da setzt sich die Vielfalt fort, neben Falttüren wimmelt es überall im Land nur so von Taschenschiebetüren, die einen sogar ein kleines bisschen an 420er und co erinnern ;)

[@UdoKrawallo]

Ja, Fahrschalter haben doch was recht Klassisches an sich! 😁 Diese Taschenschieber, ja...aber die erinnern mich meistens eher an die umgebauten DLR-Fahrzeuge in Essen, wo das ja auch etwas seltsam aussieht, aber es funktioniert zumindest. Oder die älteren Londoner U-Bahnen.