Как делал детонационный мотор. Часть 5. Сборка блока на горячую и другие моменты сборки.

[@Алексей-р4л7и]

Симпатичный распредвал получился.Но полировать медь не имеет смысла.На кулачках по крайней мере.Сталь ее и так выровняет и отполирует…А снятая медь уйдёт в масло.Что считается хорошо по теории безизносности…

[@AkoevRB]

Вы наверное не дослушали, я не медь полировал, а сталь. Уж больно шершавая она. А медь только для заполнения впадин. Уже стандартный прием.

[@Алексей-р4л7и]

@@AkoevRB возможно.Отвлекался,слушал между делом и наслаждался сиспатичным распрелвалом.У меня такой жеполучился год назад.

[@Nickname-q1g]

Очень интересно 🤔

[@AkoevRB]

@@Nickname-q1g спасибо за отзыв.

[@MASLOV-OLEG-I]

первый (самый) запуск ,как правило сразу расставляет все точки над И ! имхо. удачи. если долго мучаться ......

[@AkoevRB]

Спасибо. Самое прикольное, что при первом запуске я опять умудрился ошибиться с трамблером на 180 град, а т.к. запускал на 55, то я все таки запустил его на самовоспламенении и сначала даже не понял, что за странная работа мотора. Выложил следующую часть про запуск.

[@Alex-com777otrad]

Рамазан, доброго дня! Получается, что старые ресурсные моторы, типа Тойоты, которые работают четвертую- пятую сотню тысяч, на больших уже зазорах, могут работать только на жидкостной трении. И тарахтящие фольксвагеновские дизельки, фордовские и т. д. И скорее всего у всех поршни с нормальной формой юбки, не как у гранты... А вот вопрос- можно ли гранту собрать, с доработками разумеется, чтобы она прошла хотя-бы 250- 300 тысяч? Иногда на просторах интернета попадаются упоминания о таких экземплярах. Кстати, благодарю за информацию о кромках шестерен маслонасоса, сам об этом не задумывался. Хорошо бы ещё нижнюю пластину протереть к плоскости и заполировать

[@AkoevRB]

@@Alex-com777otrad здравствуйте. Не совсем. Там полноценного выполнения закона нет и быть не может. Просто у них получаются отдельные элементы. При таких пробегах на таких моторах зеркало само натирается, а оно способствует созданию хоть мизерного жидкостного трения. И естественно к этому времени у них получается большой тепловой зазор, а значит исчезает угроза задира из-за подклинивания при нагреве поршня. Юбка у них так себе, но хотя бы делают мизерный механический клин, а он также способствует надежности. Без отверстий такие поршня полноценный клин не выдержат, но при аккуратной езде и частой смене масла такой ресурс получался. И раньше такие фирмы выходили больше за счет использования более твёрдых материалов. С повышением твёрдости износостойкость при контактном трении растет, а вот при жидкостном трении это уже так не работает. Закон работает одинаково в любом моторе. Так что с такими доработками можно собрать любой мотор. Гранта что-то среднее между классикой и Вестой. У меня на канале есть доработки и Весты тоже. Посмотрите. Может еще и там найдете что-то полезное для себя. Пластины я полирую и впрямь.