Как обслуживать новый питбайк🤔

Рет қаралды 3,536

Күн бұрын

Пікірлер: 21

@izgoi147 25 күн бұрын

Подсказка у кайо все узлы смазаны потому что на границе из собирают руками а не работами и всë промазывают и сажают на фиксатор резьбы

@НикитаНестер-л6к 2 ай бұрын

Крутое видео, Сам хочу себе kayo tt140

@PiterskiyWagon Ай бұрын

Я вчера купил😊

@НикитаНестер-л6к Ай бұрын

@PiterskiyWagon Поздравляю, самая лучшая обкатка зимой

@НикитаНестер-л6к 2 ай бұрын

А сколько тебе лет?

@YT-Moto.ru. 5 ай бұрын

Бро выпусти пожалуйста видео как настраивать клапана

@michyrinn 5 ай бұрын

Хорошо, но позже

@YT-Moto.ru. 5 ай бұрын

@@michyrinn спасибо

@КириллБородин-ы8с 5 ай бұрын

Смари ждёшь пока двигатель будет тёплый, не горячий и не холодный, а именно тёплый (градусов эдак 30-40 чтоб чувствовалось рукой), берёшь головки на 17, 14 с удлинителем и ключ на 9 с пассатижами (Можно взять и головку на 9, но с ключом как то удобнее) Берём и откручиваем крышечки клапанов на головке, они круглые с как бы "гаечкой" на 17 по центру (находятся крышечки сверху и снизу, сразу можешь увидеть их) Из нижней крышечки кстати может начать течь Нное количество масла так что не пугайся и будь готов. Далее откручиваешь смотровые окошки сверху и сбоку (круглые с характерным пропилом под плоскую отвертку) на крышке генератора (крышка генератора находится слева если смотреть сидя на мопеде) Просовываешь в центральное отверстие крышки головку на 14 с удлинителем (там гайка ротора за которую можно будет крутить мотор) Крутить можешь как по часовой так и против (разницы особо нету, двигатель заводится против часовой, но ты крути по часовой чтобы ненароком гайку не открутить (всякое бывает)) Когда будешь крутить сможешь заметить что клапана ходят туда сюда (открываются либо закрываются) Тебе в этот момент надо смотреть в верхнее смотровое окошко и ловить метку Т по центру (Это верхняя мертвая точка момента сжатия) Для надежности можешь поболтать за клапана вверх-вниз чтобы убедиться что они точно уж закрыты и как раз проверить зазор (должны еле еле двигаться с совсем небольшим звуком, без звонкого металлического цоконья, а с таким как бы приглушенным) Как только выставил метку берёшь щупы на 0.05 и 0.07 в идеале. Откручиваешь гаечки клапанов на 9 (запомни кстати усилие с которым откручивал ибо примерно с таким и затянешь так как динамометра у тебя скорей всего нет) Далее крутишь шток (он квадратненький, а гайка которую ты открутил выступает в роли контргайки и как бы не даёт открутиться самому штоку) И вот аккуратненько пассатижами крутишь его туды сюда чтоб щуп мог пролезть между этим самым штоком и тарелочкой клапанов (верхний клапан 0.05, нижний 0.07) Щуп не должен болтатся, но и не должен туго ходить. Должен тянутся с очень маленьким усилием. Как только зазор выставлен ты берёшь ключик и затягиваешь гаечку придерживая шток от проворота пассатижами для надежности. После того как затянул ещё раз проверяшь щупом зазорчик и уаля - клапан настроен. Та же операция проводится с другим. В круглых крышечках клапанов кстати есть резиновые кольца уплотнители, их в идеале нужно бы поменять. Собираешь всё в обратном порядке и радуешься жизни. Кстати неправильные зазоры клапаном ничего страшного с твоим двигателем не сделают... Большие зазоры - цоконье и повышенный износ (Хотя у тебя скорей что то другое поломается нежели что то из за зазора клапаном) А наоборот зажатые клапаны могут убавить мощность и могут затруднить запуск, не более. Если из моего сообщения мало чего понятно можешь погуглить в интернете, видео и других постов очень много, везде процесс однотипный и риск накосячить крайне мал.

@michyrinn 5 ай бұрын

@@КириллБородин-ы8с все правильно, но думаю по тексту тяжело понять)

@КириллБородин-ы8с 5 ай бұрын

@@michyrinn Тогда берём мануальчик и читаем, вникаем))) А вообще выставить их очень просто, тут главное понять сам смысл того что ты делаешь