Kapitale Fehler beim Fahren mit DSG Getrieben / Automatikgetriebefehler reklamieren!

[@robertv.findevogel8770]

Wer versucht während der Fahrt P einzulegen, gehört entmündigt!

[@Raubkopierer100]

Falsch! Bei der A klasse wird über Lenkhebel geschaltet, ein knopf am Ende des Hebels ist " P "! Bei meinem Vorgängerauto ist das das Waschwasser für die Scheibenwischer!

[@Raubkopierer100]

@@adis1635 ja, du Schlaumeier, aus gewohnheit, kapiert? Übrigens, geht gar nix, der ist verriegelt...

[@Raubkopierer100]

Das könnte dir so passen, willst wohl mein vermögen? neee...

[@Raubkopierer100]

@@adis1635 war nur spass...

[@borisd6235]

@@Raubkopierer100 😂🙈 geile Kommunikation ‼️

[@kevinotto7839]

vllt wäre es auch sinnvoll zu erwähnen das vw vorschreibt alle 60tsd km einen ölwechsel zu machen. so information wären halt auch gut da viel kapput gehen kann dadurch.

[@Funhubble]

Wandler ist was feines. Ich hatte eine schöne große Chevrolet Limousine mit 6-Gang-Wandler und Reihensechszylinder. Man hat beim Schalten weder was gemerkt noch gesehen, nur ein leises verändern der Motorendrehzahl hat man hören können. Herrlich war das...

[@autotestsservice]

Glaube ich sofort!

[@johannmaier4517]

Funhubble z

[@heihei65]

Mit solchen Videos verdienen manche auch noch GELD. UNGLAUBLICH

[@peterpetrovic197]

Wow geil! Ca. 3 min ging es ums DSG und in der restlichen Zeit nur um die Wandler Automatik. Super Video!

[@mmmhhhleckerTee]

Du hast vollkommen Recht, beim Automatikgetriebe sollte das Auto bei D alles selbst machen. Da gibt es nichts zu beachten

[@medicus1963]

Diese Video war deutlich besser als das Wandlerautomatikvideo. Es geht doch!

[@semirgulidji4167]

Ich fahre immer mit P bis jetzt keine Problem 😊

[@Raubkopierer100]

das glaub ich dir aufs wort... xD

[@raidene1800]

P bei Automatik steht ja auch für Performance 😆

[@ewkajulek1]

Automatikgetr? Fahre seit immer... Empfehle jedem, besonders in Kombination mit Tempomat, erst das nenne ich fahren. Meine neue Erfahrung ist jetzt 6 Gang Doppelkupplung Getr. Bis jetzt einwandfrei. Mal sehen, wie lange halten die Kuppl. Infos, wie immer, OK. Danke

[@autotestsservice]

Automatisierte Getriebe fetzen einfach nur, wie ich finde. Zumindest im Alltag machen sie den Job mindestens so gut wie der Mensch und entlasten diese. Finde ich super!

[@andrewkim6056]

ɷɷɷ Heeyy Friendssss I Haveeeee Justttt Wonnn Brandd New MacAir From visitttt : - t.co/mEhpAmjS2y

[@GB_Riding]

Aber nur mit Leistung....hast jetzt ne 150Ps Möhre ist eine Automatik einfach nur müde und Träge, kostet auf Grund des höheren Gewichts aus mehr Sprit.

[@cryptonit346]

MrGermansb3st Ahja? Wann bist du das letzte Mal Automatik gefahren?

[@gpsmodul6660]

MrGermansb3st Peugeot 406 mit 2,0 Liter und "nur" 132PS Automatik. Läuft flotter als so manche Turbokrücke.

[@MrBUESUM]

ab 2:29 im Stau gibt es kaum ausreichende Lücken und wenn doch, werden diese von einem Auto von der Nebenspur schnell gefüllt, da ist dann nix mehr mit beschleunigen.

[@13500rpm]

Golf GTI mit DSG, also ein Kompaktwagen mit etwas mehr Leistung, oder etwas zu viel Leistung im Stadtverkehr. Ssprich man kann die Gänge 2 und 3 im Stadtbetrieb nicht auf 3500-4000min-1 ausfahren. Die Getribeelektronik beurteilt im Bereich 2000-2500min-1 bei gleichbleibender Gaspedalstellung ob sie ruf oder runter schalten soll. Soweit so gut, man fährt also im Stadtgebiet an, 1 Gang, klack, 2 Gang 2300min-1 und beschleunigt leicht, der Vordermann geht vom Gas in der Zwischenzeit hat die DSG aber schon den 3. Gang eingekuppelt, man geht vom Gas weg, klack 2 Gang, der Vordermann beschleunigt wieder, man gibt Gas klack 3. Gang, der Vordermann bremst, klack 2. Gang .. der GTI hat aber so viel Leistung das er locker hinterher im 2 Gang nachfahren könnte (im Bereich 2500-4000min-1), ist aber wegen der Spritspargier und Vorgaben so programmiert ... hier muss man sich schon einen Fahrstil angewöhnen das man eine Lücke offen lässt und dann etwas durchbeschleunigt ... dieser Fehler kommt beim halb so starken 2.0 Benziner dann aber nicht mehr vor weil er jeden Gang im Stadtverkehr höher ausdreht. Also das wäre ein Beispiel wo man sich einen Fahrstil für das automatisierte Getriebe anlernen muss. Zweite Sache noch, das DSG reagiert sehr sensibel auf die Geschwindigkeit wie schnell man das Gaspedal drückt und knallt gerne mal auf der Autobahn gleich 2 Gänge runter, dann hat man ein Katapult obwohl man es gar nicht wirklich wollte. Drittes Beispiel, man will eine Kurve extrem spät anbremsen, das funktioniert nicht so gut, man muss früher anfangen zu bremsen und das DSG wirken lassen. Also bisschen muss man sich einen Automatik Fahrstil anlernen ... Ich möchte keine Kritik stellen, deine Videos sind der Hit ... nur ich wollte meine Erfahrung gerne noch mitteilen, vielleicht hilft dir das weiter, weil du weisst sehr viel und machst dir auch sehr viel Gedanken drüber...

[@AhmetU72]

Herbert Steiner: wenn man sportlich auf der Landstraße fahren möchte, sollte man im Sportmodus fahren, oder einfach am Lenkrad selber schalten, dafür hat man die schaltwiepen im gti ich bin bis jetzt sehr zufrieden mit meinem Golf 7 gti performance mit dsg

[@13500rpm]

Ich habe keine Kritik an dem von mir zum Beispiel gestellten Fahrzeug verübt (fahre selbst unter anderem das Fahrzeug auch), es ginge nur darum das man seinen Fahrstill doch etwas dem Automatikgetriebe umstellen muss. Wenn du selbst schaltest oder besser gesagt den Wunsch zum Schalten der Elektronik übermittelst ist es in dem Fall eine Halbautomatik und daher in dieser Zustand steht in diesem Zusammenhang ausser Diskussion.

[@sony33flo]

Am besten wählhebel rechts und selber schalten

[@scarko9127]

Nein. Aus zwei Gründen: 1. Das Getriebe lernt DEINEN Fahrstil. Wenn du dir ein gebrauchtes Fahrzeug gekauft hast, fahre zu einem VW - Händler, der kann die Lernwerte vom DSG zurück setzen. Dann lernt das Getriebe wie du fährst und passt die Schaltvorgänge bis zu einem gewissen Punkt an. 2. Wenn du sportlicher fahren willst gehst du sowieso in "S". Da hat das Getriebe ein anderes Kennfeld und hat immer den höchstmöglichen Gang eingelegt. Beispiel: Du fährst auf eine Kurve zu. Der Motor dreht 5000 Umdrehungen. Du bremst stark ab - > das Getriebe schaltet, sobald es von der Drehzahl her möglich ist, einen Gang runter. (Dies tut es auch in "D" bei einer starken Bremsung um die Bremswirkung vom Motor zu nutzen)

[@scarko9127]

dann geh zu deinem vertragshändler der setzt dir die lernwerte zurück natürlich kommt es auf die fahrweise an wie du fährst ein dsg kannst du in manchen situationen nicht genau so fahren wie ein schalter... beim beschleunigen musst du z.b. langsam gas geben damit er im gang bleibt und nicht schnell vollgas geben dann schaltet es runter wenn du beschleunigst und willst das der bei z.b. 2000 1/min schaltet (diesel) dann nimmst du kurz das gas weg -> dsg schaltet -> du gibst mehr gas und beschleunigst weiter mit niedriger drehzahl... oder geh halt direkt in den manuellen modus ich habe mit meinem dsg noch nie probleme gehabt und finde bis auf 1 2 situationen schaltet es auch gut

[@Isa_pancake]

Danke! Ich möchte mir einen Golf 6 mit DGS von 2010 kaufen, das Video war sehr hilfreich für eine Probefahrt, bezüglich auf was ich achten muss :)

[@Latexus1]

Frage ? Soll man bei einer Ampel bei einem DSG Getriebe auf D bleiben oder soll man auf N gehen. Besten dank für die Antworten.

[@Karl-Heinz-Faeller]

Ist eine Glaubensfrage. DSG kuppelt bei längeren stehen automatisch aus.

[@Olli1591]

Man kann ruhig in "D" bleiben. Dann allerdings die Bremse wirklich gut treten. Bei zu wenig Bremsdruck kann das "schleichen" aktiviert werden -> also das langsame anfahren was dann Kupplungsverschleiß zur Folge hat. Kann man aber sehr gut daran erkennen das sobald eingekuppelt wird die Leerlaufdrehzahl ein kleines bisschen erhöht wird.

[@wolframdanielh.4132]

Fahrt in die Werkstatt wenn es ruckelt... Ist der Kunde Betatester? Herkömmliche Schaltgetriebe funktionieren einfach. Und genau das würde ich von jedem anderen Getriebe auch erwarten! Etwas, was perfekt ist, sollte man nicht ändern!

[@giuseppegiancontieri573]

D bleiben

[@mikestevens8852]

Wie kann man das im Video nicht verstehen. Wie blöd bist du?? Er hats ja nun mehr als eindeutig gesagt.

[@samoudi1474]

Ein P einzuschalten beim Fahren geht es nicht, gemeint ist vermutlich "während der Fahrt" und nach einen kleinen Stop (Ampel). Danke für den Hinweise beim Parken: erst Handbremse dann P-Stellung.

[@logohop78]

habe mir ein DKG Auto gekauft, danke für die Tipps, war sehr nützlich!

[@hasan16189]

Ganz großer Fehler

[@anosvoldigoad8184]

@@hasan16189 Und warum?

[@xrenx4921]

Ali Alaui Kein Fehler, alles richtig gemacht! Er kann sich nun besser auf dem Verkehr konzentrieren und muss nicht sein Getriebe im Stadtverkehr Schrotten.

[@S2audicoupeS2]

@@xrenx4921 stimmt, das macht das Getriebe ohne sein zutun von aleine XD

[@-Owly-]

Zwei Beispiele für Automatikgetriebe die sich auch mal "verschalten": Das E-Gear aus der ersten Gallardo-Generation konnte man durch Anfahren mit Teillast abwürgen und die VAG DSG's schalten in engen Kreiseln ins Nirvana, dass man den Motor einmal aus- und wieder anschalten muss, damit's den Gang wieder findet

[@autotestsservice]

Computer können nur das umsetzen, wofür sie programmiert wurden - da hat wohl jemand bei Volkswagen geschlafen ;)

[@-Owly-]

Irgendwelche Macken hat jede Marke irgendwo und Kunden werden überall verarscht, mal mehr, mal weniger...

[@autotestsservice]

Genau so ist das! Ich habe bislang privat vier Marken durch und bei jeder einzelnen könnte ich "Sollbruchstellen" benennen. Schade eigentlich :(

[@stefank.9660]

Ist uns mit zwei VW mit DSG (seit 2009) definitiv noch nie passiert.

[@Tobi357]

4 VWs mit DSG in der Familie und das angesprochene Verhalten tritt bei keinem auf ...

[@andyost4906]

Seit der Wende fahre ich oft Automatik, mindestens 10 von 20 meine Autos die ich hatte und keine Probleme gehabt, mein jetziger 5er ist Automatik und bleib so

[@MrBubbleJet]

Ich finde, dass das DSG extrem hart schaltet. Wenn man normal von einer Ampel anfährt, macht man bis 50/60km/h öfters mal den Kopfnicker.

[@autotestsservice]

Hi, das ist aber nicht Stand der Serie. Da würde ich definitiv am Ball bleiben!

[@uweschreiber8145]

MrBubbleJet hab das selbe prob

[@MrBubbleJet]

autotestsservice Was heisst am Ball bleiben, es schaltet eben sehr sportlich oder wie man das eben nennen kann. Bei höheren Geschwindigkeiten ist das nicht so.

[@unwichtig91]

vielleicht hilft dir das: habe das 6 Gang DSG von VW - beim Anfahren einfach das Gaspedal in einer Stellung halten, sprich Gas geben bis z.B. 30 % und dann einfach diese Gasstellung "halten" - dann beschleunigt er linear und das Getriebe weis wann es schalten muss, da eben linear und somit vorhersehbar. Wenn man beim Anfahren plötzlich immer mehr Gas gibt oder wieder etwas vom Gas geht dann überrascht dies das Getriebe anscheinend ein wenig :) Einfach mal ausprobieren - vllt klappt es ja auch bei dir

[@Poelsermann]

Lass mal eine Grundeinstellung durchführen/lassen. Danach sollte es wieder etwas besser schalten. Die Grundeinstellung lässt sich nur mit einem Tester mit ODIS/VCDS durchführen.

[@ronsautocheck]

ganz genau, hatte bei meinem golf 7 auch nach dem kauf diese ruckler bei langsamen geschwind.. die werkstatt setzte dann das dsg zurück und spielte neues update ein. seit dem läuft es 1a. keine ruckler oder sonstiges.

[@antonglonner4687]

dachte p steht für Power😉😂😂 Spaß

[@rtepsutlaf]

"R" ist doch die Rakete!! 😀😎

[@OriginellerName]

Dachte immer, dass das R für RACING steht

[@Fraenky]

P steht für Pinkelpause , lach

[@franzbolzenkotter8578]

Linker Fuß auf die Bremse, rechter Fuß auf's Gas ist ein absolutes No Go. Ach ja ? 😂😂😂😂 Habe da auch noch was beizutragen: Man sollte vermeiden mit einem Wagen mit DSG Getriebe gegen eine Häuserwand zu fahren. Das verlängert die Lebensdauer.

[@BlaCcKjAcCK]

Leute wie ist es beim DSG Getriebe bei Audi! schadet es dem Getriebe mehr im Sport Modus zu fahren, sprich öfters hoch runter schalten? Geht auch deutlich schneller und sportlicher oder macht es kaum ein Unterschied aus zur normalen Sportlichen Fahrweise! Schließlich regelt das zwischengas? Danke schon mal

[@nobenznofun9139]

Erstmal Gutes Video...!! Allerdings sind die modernen Getriebe lernfähig! Das heisst es passt sich dem Fahrstil an. Ich habe schon 2 Baugleiche E200 mit ähnlicher Km Leistung aber von unterschiedlichen Fahrern gefahren. Aber der eine hat ein anderes Schalt verhalten als der andere gehabt. Und aus der Erfahrung muss ich sagen je mehr verschiedene Fahrer in kurzem Zeitraum (z.B. jeden Tag ein anderer Fahrer bei Dienstwagen) desto schlechter ist das Fahrgefühl und die "Schaltkultur" vom Automatik Getriebe.

[@autotestsservice]

Hi, völlig richtig. Allerdings ist die Adaptionsrate derart hoch, dass es hier zu keinen Problemen kommen darf. Meine Lebensgefährtin und ich teilen uns die Autos. Sie fährt betont ruhig (Schnitt ca. 11 l/100km beim 500er); ich fahre eher unökonomisch (Schnitt 18++ l/100km). Das Getriebe hat das binnen 30 Sekunden raus, was ich will. Und auch wenn ich meine Fahrweise zwischendurch mal wechsele, z.B. wenn ein Mitfahrer etwas isst, dann passt sich das Getriebe sofort an. Die Stärke der modernen Getriebe ist ja gerade diese Adaptivität. Aus meiner Sicht muss das Getriebe das leisten. Kann es das nicht, dann ist da was schlecht umgesetzt oder kaputt.

[@danielt581]

Super Video... Sehr informativ und interessant.... gefällt mir ! Mein Abo hast du ! mach weiter so. Eine Frage hab ich an Dich, bist du KFZ-Meister, der gleichen.... oder Ingenieur. ???

[@Bastianausdemnorden]

Dänin diesem Video gerade der Verschleiß angesprochen wurde ist ein "Verschalten" zwar insofern nicht möglich, dass ein Motorschaden entsteht, aber halt mit großem Verschleiß.Ein dkg legt immer schon einen nächsten Gang ein und berechnet über die Software welcher Gangwechseln als nächstes "wahrscheinlich" ist.Beschleunigt man ist es wahrscheinlich dass der nächst höhere Gang angewählt wird und beimBremsen anders herum. Es sollte demnach vermieden werden während eines sanften Bremsvorgangs hoch zu schalten und anders herum.

[@OO-bl9rc]

Bastian Wilms AA

[@BennyJJO]

Beim fahren in N zu schalten verschleißt die Kupplung erstmal gar nicht, nur beim wieder einkuppeln ein klein wenig um den Motor anzuschleppen, aber das macht das Auto sowieso ständig beim Bremsen, da es immer bis in den 2. Gang runterschaltet.(Bei meinem Golf jedenfalls)

[@MrVoayer]

This video in English would be most welcome and enormously helpful !!!

[@ulmo7303]

No it wouldn't be helpful. He tells you bullshit.

[@Samsondererstevoneis]

Sehr informative, Danke

[@buhr3212]

Mein Skoda Yeti TSI DSG ruckelt beim Berg auf - abfahren, oder wenn man Gas gebt dann ruckelt es ab und zu und, vorher hatten wir ein Getriebeschaden Was soll ich machen?

[@risbo1296]

Marc Buhr können sie mir sagen was der Problem war?

[@risbo1296]

Marc Buhr ich habe das gleiche Problem

[@buhr3212]

@@risbo1296 Es war am Anfang die Kupplung die Erneut werden musste, später war das Steuergerät vom DSG kaputt.

[@mario7375]

Rechtschreibung und Grammatik üben

[@tali2020]

Ist es ratsam an der Ampel beim DSG der Hebel auf N zu stellen? Wir wollen uns ein Fahrzeug mit DSG kaufen und sind bis jetzt nur Handschalter gefahren.

[@bastienpratsch3881]

Die Frage stellte ich mir auch. Die Antwort war "Nein". Weil zusätzliche Belastung für das Getriebe.

[@AuBaTV]

Soweit ich weiss greift bei Parkstellung P ein Noppenband, was während der fahrt zusätzlich die Funktion einer Notbremsung hat. Die Sperrklinke gibt es seit den 70er Jahren nicht mehr, dort wurde ein bremsband eingesetzt.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für den Kommentar! Das war mir noch gar nicht bekannt! Bislang ging ich davon aus, dass ein Sperrstift noch immer State of the art sei! Wieder etwas gelernt (wobei die Funktionsweise ja identisch ist, nur dass die Noppen - wenn sie aus den Löchern springen - immer wieder in das nächste Loch springen und so zuverlässiger ein Wegrollen verhindern können. Danke nochmal!

[@autotestsservice]

So, ich habe da noch mal nachgefasst. Die aktuell verbauten Mercedes Planetengetriebe (7g-TronicPlus und 9g-Tronic) haben beide noch eine Parksperrenklinke! Das gesamte System ist hier gut beschrieben: autocats.ws/manual/sdmedia/mediadb/mb_Acrobat/einf/212/2013_09_002_002_de.pdf S36ff.

[@maturaSigma]

Wie sieht es denn aus, mit dem Berg ab fahren? Mein Audi hat ein 7 Gang DSG und es ist hier sehr hügelig und da kommt man gerne mal in Versuchung in den Manuellen Modus zu schalten und durch antippen des Wahlhebels einen niedrigeren Gang an zu wählen und dann die Geschwindigkeit durch die Motordrehzahl verringern zu lassen. Schlimm oder nicht schlimm?

[@autotestsservice]

Hi, nein, das ist gar nicht schlimm. Klar kann durch höhere Drehzahlen im Schubbetrieb und verschlissenem Motor der Ölverbrauch steigen. Bei intaktem Motor ist das jedoch kein Problem. Bei einigen Modellen (i.d.R. nur RS) muss man aber aufpassen, dass man die Höchstdrehzahl nicht überschreitet. Während die Normalmodelle eine Zwangshochschaltung am Begrenzer haben (hier kann gar nichts passieren!), können die RS in den Begrenzer rasseln - und bei genug Gefälle diesen auch überschreiten. Hier also mit der Betriebsbremse nachhelfen, falls die Drehzahlen weiter ansteigen sollten, trotz Motorbremse!

[@stefank.9660]

Alle DSG haben den Drehzahl-Überlastschutz.

[@blackbee_v8]

autotestsservice ich fahr nen a45 amg, du hast absolut keine Chance das Teil in den roten Bereich zu bekommen... Wenn du versuchst bei 5000 u/min runterschalten per schaltwippen, reagiert er nicht . Und wenn du beschleunigst, schaltet er unmittelbar bei Berührung des Roten drehzahlbereichs

[@cizzo3153]

Ist es gut wenn mann an der Ampel von D auf N schaltet also ins Leerlauf und bei grün wieder auf D schaltet und losfährt ?

[@rolandscholer1332]

Auf diese Gefahr sollte man hinweisen. Ich war im Ausland unterwegs und wollte an der Autobahn ein Ticket ziehen. Leider war ich zu weit weg und habe mich weit aus dem Fenster gelegt. Dabei bin ich von der Bremse abgerutscht und voll aufs Gas getreten. Gott sei Dank hatte ich vorher auf N gestellt, sonst wäre ich voll durch die Schranke gerast.

[@dannystimmer6203]

Bei der launch control des dsgs macht man doch genau das, gas und bremse gleichzeitig treten und dann bremse loslassen. Funktioniert in meinem cc 3.6er jedenfalls so.

[@Nambla-e]

Dsg von VW haben keinen Split die Legen 2 Gänge gleichzeitig ein. Was zwar nie durchrutschen wird aber die Gänge gehen bei zu steilem Gefälle nicht mehr raus.

[@hansmaulwurf3831]

Anregung: informiere dich nochmal über die Unterschiede von trockenen und nassen dsg. z.b. dq200 vs dg250. Teilweise kann man diese Tipps höchstens bei einer Variante so stehen lassen.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für die Anmerkung! Kannst Du konkret werden, was man beim nassen DSG machen darf, Deiner MEinung nach? Ich gehe mit Dir völlig einher, wenn man feststellt, dass viele Dinge sich beim nass DSG weniger schlimm auswirken, aber auch da entsteht Verschleiß, nach meiner Ansicht.

[@nobenznofun9139]

Im Bezug auf den CLS interessant ist, dass mein E350 S212 Bj 2011 auch beim schalten von 3 zu 4 speziell unter wenig Last also moderater Beschleunigung einen spürbaren Rucker macht. Auch nach Stillstand in D beim wechseln von Kraftlosem D auf D wie auch beim schließen der Wandlerüberbrückungskupplung und beim direkten wechsel von D auf R (am Lenkradwahlhebel möglich) spüre ich einen deutlichen Ruck.

[@autotestsservice]

Hallo, die Beanstandung wurde von Mercedes mittlerweile gelöst. Nachdem eine Adaptionsfahrt keine Abhilfe schaffte, wurde ein Kupplungspaket getauscht.

[@nobenznofun9139]

Wird so etwas auch noch ohne Junge Sterne auf Kulanz gemacht? In meinem Fall Bj 2011/ 114000 km was meinst du?

[@autotestsservice]

Sardar Singh Kulanz wird nach meiner Erfahrung nach dem 5ten Betriebsjahr bei Mercedes sehr, sehr schwer. Insbesondere bei solchen Beanstandungen. Leider :(

[@LennytheBeater]

Wofür hat ein Auto eigentlich die N-Auswahl beim Automatikgetriebe? Wann benutzt man die? Ich nutze nur D;R und P

[@autotestsservice]

z.B. wenn der Wagen in der Werkstatt auf die Hebebühne geschoben wird, oder in der Waschstraßen, wo der Wagen durchgezogen wird usw.

[@LennytheBeater]

Achso, das macht Sinn. Ich war bisher noch nicht mit unserem Automatikwagen in der Waschstraße. Sonst hätte ich auch drauf kommen können. Danke für die schnelle Antwort

[@simon5064]

gepflegtes Halbwissen, ein wirklich gutes Comedyvideo

[@SuperHomer1987]

Könntest du das bitte näher erläutern?

[@Lammi1985]

Diese "Erklärungen" und das ständige "ganz vereinfacht gesagt" verrät mir schon fast, dass das Halbwissen aus dem Internet kommt und er es mir in "kompliziert" nicht erklären könnte. Außerdem ist Fehlebedienung immer ein Faktor X den kein hersteller jemals zu 100% berücksichtigen kann. Dafür gibts Betriebsanleitungen zum Fahrzeug, die man sich auch durchlesen sollte, wie bei der Waschmaschine und dem Rasenmäher auch .....

[@rizz4374]

Wo? Das stimmt alles.

[@VxO4fame]

Stanley Marsh Jemand der einen anderen Halbwissen vorwirft und selber nichts dazu sagen kann ist noch schlimmer.

[@DeadCry1000]

DSG^^ :D Die Dinger verschleißen doch mindestens so schnell wie sie schalten :D Ich bleibe bei meinem Schalter und wechsel lieber alle 200.000 bis 300.000 km die Kuplung statt alle 30.000 bis 40.000 2 Kupplugen.

[@ewkajulek1]

Einfach und verständlich, was wollt Ihr noch? Wer das alles schon weiß, sollte am besten sich nicht einmischen, es gibt immer noch genug „Mädchen“ die es wissen sollen.

[@vspxjule]

N während der Fahrt(also segeln) ist nicht falsch. Wichtigste vergessen: nach Motorstart ca. 10 sek nicht schalten. In der Getriebe ist auch Ölpumpe und elektroventile. Es dauert kurz bis richtige drück aufgebaut wird.

[@patintheair]

Welche funktion hat dann die N-Stellung, wenn sie eigentlich so schlecht ist?

[@stefanmohs5956]

schön an bruckdorf vorbei 👍

[@autotestsservice]

Genau :)

[@markush.1809]

Leider muss ich dir widersprechen was die Parksperre bei Wandlerautomatikgetrieben angeht. Die Sperrklinke kann das Fahrzeuggewicht sehr gut an einer Steigung halten, da bricht noch lange nichts weg. Die Sperrklinge ist immer so ausgelegt, das sie das Fahrzeuggewicht halten kann. Auf einem Getriebelehrgang bei BMW wurde sogar gesagt, das die Sperrklinke das aushält, wenn das Getriebe auf P blockiert ist und ein Abschleppwagen dran ziehen würde. Es ist sicherlich nicht falsch, den Wagen zusätzlich mit der Feststellbremse zu halten / sichern aber es ist auf keinem Fall notwendig. Die Sperrklinke kann das Fahrzeug auf jeden Fall halten. Wenn die wegen sowas wegbrechen würde, hat entweder der Hersteller das Teil falsch berechnet oder es liegt eine Vorschädigung vor.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Deinen Kommentar! Du musst mir nicht "leider" widersprechen, sondern Du sollst mir sogar widersprechen, wenn Du weiterführende Informationen hast! Ich hatte das gesagte übrigens im Lichte der aktuellen Rückrufaktion von Fiat/Chrysler (die übrigens auch die ZF 8hp wie BMW verwenden!) erarbeitet, da dort die Parksperre massenhaft versagte (1,1 Millionen Fahrzeuge!). Daher meine Vorsicht. Auch liest man insbesondere bei älteren Fahrzeugen immer wieder, dass die Parksperre defekt sei? Mit großem Interesse habe ich vor allem Deinen Hinweis zum Abschleppen aufgenommen: Heißt das jetzt, dass die Fahrzeuge dann mit blockierter Achse(n) abschleppt werden? Da kann man doch danach die Reifen wegwerfen bzw. froh sein, wenn die Karre nicht abbrennt?

[@markush.1809]

Mit Abschleppwagen meinte ich einen Plateau Abschleppwagen....sprich der den Wagen am Seil hochzieht und dann Huckepack zur Werkstatt...Das sollen die Getriebe aushalten...Auf keinen Fall damit Strecke zurück legen, da bin ich bei dir, das du danach die Reifen Schrott sind

[@autotestsservice]

Oder das Auto. Habe schon den einen oder anderen brennenden Reifen gesehen :)

[@alfredr9953]

Selten so viel Halbwissen gehört. Wenn ich während der Fahrt z.b. ausrollen vor der Ampel auf N schalte, werden beide Kupplungen einfach nur geöffnet, d.h. Null Verschleiss. Fahrzeug rollt halt im Leerlauf wie bei getretener Kupplung. Das DSG (VW) schaltet an der Ampel automatisch auf N, wenn man die Bremse stärker betätigt, das erkennt man auch an der etwas ansteigenden Leerlaufdrehzahl. Hoher Kupplungsverschleiß liegt vor, wenn das DSG ständig im "Kriechmodus" betrieben wird.

[@autotestsservice]

Nehmen wir mal einen klassischen Wandlerautomaten. Geht man da auf "N", sinkt der Öldruck rapide ab und die Getriebeausgangswelle dreht aber munter schnell weiter, da ja die Räder jene antreiben. Das mag kein Getriebe (und steht auch so in sämtlichen Werkstatthandbüchern UND in den Betriebsanleitungen der Fahrzeuge). Modernere Getriebe haben zwar eine elektrische Zusatzpumpe (wegen Stopp-Start), aber da stellt sich das Problem, dass die Kupplungspakete im Getriebe angesteuert werden müssen. Schaltet man von "N" auf "D" schließen die Kupplungen und durch Reibung wird die Getriebeeingangswelle (und der Motor) auf die Drehzahl gebracht, die benötigt wird. Anders, wenn das der Wagen macht. Dann wird durch Eingriffe in die Motor- und Getriebeelektronik (Momentenreduzierung, Gasstöße usw.) dafür gesorgt, dass der Verschleiß minimal ist.

[@tgsvhedasda5785]

ich habe NOCHNIE eine verschlissene automatikkupplung gesehen

[@Matzimatik]

Bei Wandlergetrieben nicht. Bei DSG Getrieben aber leider sehr oft der Fall!

[@teutone-9049]

Ich habe einen hyundai santa fee 2.2 CRDi mit automat und in diesem sind die kupplungen jetzt fertig was heißt das ich mir noch vor dem Winter ein neues töff töff kaufen muss. Mache jetzt aber den Wagen nicht schlecht waren 260k km

[@mikestevens8852]

Wenn ich hier die Beiträge lese, bin ich sehr sicher, dass es das oft gibt.

[@BigMadmax91]

Kannst du mal ein Video zu den verschiedenen Scheinwerfern (Xenon,LED etc.) machen?

[@autotestsservice]

Ja, sehr gerne. Bin da auch schon dran mich mit Hintergrundinformationen zu füttern :)

[@bbq-man3058]

Mein DSG´ler schaltet im Eco Automatisch in den Leerlauf !!! Bein Gasgeben kuppelt er wieder rein.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für die Info!

[@TheBlackDevil7]

ist bei meinem r8 auch so, erst wenn ich gas gebe wird er erste gang reingemacht

[@Chrischi320]

BBQ-Man Mein Golf tut dies auch. Sogar bei 200 km/h schaltet er in Leerlauf. Wenn ich dann aufs Gas gehe spürt man richtig wie er wieder einkuppelt und sogar trotz Gas geben bremst der Wagen so ca. 5 km/h ab. Das ist genau das selbe Prinzip wenn man während der Fahrt in N schaltet und dann wieder zurück auf D. Fühlt sich genau so an.

[@vadimsk5201]

Du sollst auch schließlich Geld für die Reparaturen an VW überweisen.

[@stefank.9660]

Das nennt sich "Segelfunktion."

[@UpHillEdd]

Hallo, ein Toyota Prius hat diese Probleme nicht ....... keine unnütze Kupplung, kein herkömmliches Getriebe. Und was Bremsbeläge schonen betrifft, weniger BREMSEN bedeutet weniger BREMSSTAUB. Schon mal darüber nachgedacht ??? Gruß

[@autotestsservice]

Und Bremsstaub ist Feinstaub ;)

[@OriginellerName]

Hah...ein Priusfahrer...Dann nehme ich lieber die Kupplung.

[@stefank.9660]

Bremsbeläge zu erneuern kostet nur einen Bruchteil dessen, was eine neue Kupplung kostet.... falls Sie auf "Herunterschalten statt Bremsen" aus sind. Und gerade die hinteren Bremsscheiben rosten schnell bei Nichtbenutzung.

[@Andree6514]

Wenn ich im Stau einfach die Bremse loslasse und der Wagen rollt (7-Gang DSG - VW) ist das also schlecht? Gut zu wissen.

[@alcarez_z]

Hey. Echt gut erklärt (Y) Hast du auch was zum König aller Getriebe: Handschaltung? :D Danke :)

[@ebenenchef4560]

du meinst zum bauer aller getriebe ;)

[@moninum]

Das Getriebe das nicht ruckelt, nicht kaputt geht, leicht und günstig ist.

[@L0G4NJasyk]

moninum der war gut fahr mal in die Werkstatt was da alles schon kaputt geht

[@moninum]

Chris J Aber dann ist die Reparatur wenigstens noch günstiger ;)

[@alcarez_z]

Das Getriebe, dass den meisten Fahrspass bringt, am simpelsten Konstruiert ist und bei richtiger Bedienung genauso lange hält, wie ein AutomatikGetriebe

[@Patrick-rk7us]

beim Jaguar XF mit 3L Diesel kann man mit allen Race-Modi auf "On" beim runterschalten auch den Motor überdrehen.

[@MrJakov1969]

Super! Gut erklärt.

[@dz-zf8vv]

olololol, er erzählt erst mal 5 min was man nicht machen soll, und sagt dann das Getriebe kann nicht fehl bedient werden

[@autotestsservice]

Genau das ist der Punkt: Man kann ein automatisiertes Getriebe nicht von jetzt auf gleich schrotten, es sei denn der Hersteller hat Mist verzapft. ABER: Man kann es so bedienen, dass es zu erhöhtem Verschleiß kommt. Gegen letzteres wenden sich die Videos.

[@adolfschatzl8562]

.mein Alhambra bj2001 5g haut wenn er heiß ist den 3gang rein, da glaube ich die Antriebswelle bricht, 120.000km waaas tun?🤕

[@maxlukas4114]

ich steh immer voll am gas und bremse und wenn was kaputt geht stell ich das Auto in die werkstatt

[@golf7gtieinfachgeil611]

max lukas Hahahahahahhahaha

[@zerotonine807]

Unser Passat hat DSG und die elektrische Handbremse sowie Autohold, ist immer alles aktiviert da sehr komfortabel. Wie stehe ich jetzt aber am besten an der Ampel? Auf der Bremse auch wenn D eingelegt ist und er es selbst eh halten würde, oder ihn selbst halten lassen mit Autohold und runter von der Bremse? Kein großer Unterschied oder doch? Unnötiger Bremsdruck....?! Bitte um kleinen Rat, auch wenn vielleicht dumme Frage.

[@autotestsservice]

Hallo und vielen Dank für Deine Frage. Ich bin zu wenig bewandert bei Volkswagen und kann da nicht vollumfänglich Stellung nehmen. Bei Mercedes gibt es auch eine HOLD Funktion. Diese arbeitet über den ABS-Hydroblock im Motorraum. Das ESP-Steuergerät kommandiert hierbei einfach Bremsdruck auf die einzelnen Rad-Betriebsbremsen (wie bei einem ESP-Eingriff während der Fahrt) und hält das Fahrzeug so sicher in Position, bis der Fahrer das HOLD beendet (sei es durch Gasgeben oder sonstige Parameter). Bei aktiviertem HOLD ist also ein manueller Bremseingriff gänzlich entbehrlich - das ESP kann genau so stark bremsen wie der Mensch auch. Übertrage ich das auf VW (und ich weiß nicht sicher, ob das zu 100% geht, nehme es aber stark an - solche Lösungen wird vermutlich BOSCH als ESP-Zulieferer entwickelt haben und bei allen Herstellern gleich sein!), so musst Du bei aktiviertem AUTO-HOLD nicht auf der Bremse stehen. Hierbei wird vermutlich die Kupplung des DSG geöffnet und das ESP hält den Bremsdruck. Im Endeffekt wird einfach simuliert, dass Du auf der Bremse stehst. Nichts anderes ist das.

[@marcelrasche3502]

zerotonine807 Du brauchst nichts machen lass das Auto macbdn. Der Typ hier hat keine wirkliche Ahnung.

[@tomkohler1609]

Ist bei VW ganz genauso.

[@pascal2085]

Was meinst du denn mit Kriechen? Kann man mit DSG (ohne Getriebe btw, DSG = Direktschaltgetriebe) nicht mit Standgas fahren (also wie beim Handschalter einkuppeln und rollen lassen?) Frage von nexander parzchen bereits beantwortet :)

[@braunbaerhh]

6:13 beide Hände ans Steuer! Auch bei Automatik.

[@jensvielmann7662]

Mich würde mal die Begründung interessieren für In N schalten schaded/verschleißt die Kupplung. Liest man zwar immer mal wieder gerne; VW sagt jedoch absoluter Quatsch... und wenn es wirklich das tut was drauf steht, in den Leerlauf gehen, wie soll das bitte schädigen? Im Gegenteil wenn ich in D an der Ampel bleibe... dann schleift doch die Kupplung. Ansonsten müsste ich ja nicht auf die Bremse.

[@lukasrenner912]

Wie macht sich das bemerkbar wenn die Kupplung durch ist ? 🙄

[@fynnbumann4714]

Vw Dsg Getriebe sind der letzte Schrott

[@bruderbeton8156]

Abend...die Frage hat jetzt nix mit DSG oder Wandlerautomatik zu tun, aber wie schaut es eig. beim Schalter aus mit dem Gang einlegen am Hang etc. :) MfG

[@autotestsservice]

Hi und vielen Dank für Deine Frage - auch da gilt das Gleiche! Hält man ein Fahrzeug mit der Kupplung am Hang, verschleißt diese. Insbesondere bei Drehmomentstarken Motoren sollte man da vorsichtig sein (ich erinnere mich an die ersten Audi S4 B6 - denen ist die Kupplung nur so verglüht aufgrund der Fehlbedienung der Fahrer).

[@markusrathmann4533]

Hallöchen, eine Frage an Dich und zwar geht es darum, mein Vater hat die E-Klasse Limo Automatik (W212 Mopf). Wenn er an Kreuzungen rann Rollt und eigentlich schon fasst steht bleibt die Automatik im D2. Mein Vater fängt dann an immer per Hand runter zu schalten weil er und ich auch davon ausgehen das die Kupplung eben dann stark schleifen. Meine Frage an dich liegen wir da richtig oder hat er gar keine Kupplungen bzw sollte da nach gearbeitet werden?

[@danielpronenko4932]

Merkst du nicht das du recht wenig Ahnung hast

[@iiiTestament]

ich habe einen passat b7 mit dsg. vor ca einem halben jahr gekauft. gänge schalteten sehr elegant, aber mittlerweile wenn ich öfters mal im stau stehe, merke ich das er beim stop&go gern mal beim losrollen und gaaanz leichten beschleunigen (5kmh) undschön den 1. oder auch schon 2. gang reinkuppelt und beim runterbremsen kuppelt er auch wieder recht hart runter in den 1. oder leerlauf wenn kurz vorm stillstand... kenne das noch vergleichbar von nem alten schalter, bei dem die drosselklappe verdreckt war und er daher während des rollens immer nur mit einem rucken gas angenommen hat und nach gaswegnahme so 1-2sek später mit nem ruck des motors dann wieder die drosselklappe geschlossen hat....sah immer aus als könnte ich nicht fahren und musste dies problem mit kuppeln ausmerzen. zurück zum dsg-auto: ist das normal, das der so ruckelt beim anfahren und wiedrum auch beim bremsen zum stillstand, oder könnte das optimiert werden,d as das wieder weicher von statten geht? mfg vom Maik aus der Schweiz, der eigentlich auch aus dem Saalegebiet kommt. Und PS: Ich finde deine Detailierungen genau richtig und auch wichtig!

[@autotestsservice]

Hallo Maik und Grüße in die Schweiz! Beim Passat kenne ich das Getriebe nur aus Mietwagen usw. - also relativ jungen Wagen mit allenfalls 20.000km. Dort war das Getriebe außer beim Rangieren mit viel Last (Berg) eigentlich blitzsauber - insbesondere Schaltstöße sind mir dort nicht aufgefallen. Da müsste nach meinem Dafürhalten etwas machbar sein! Wenn natürlich das beschriebene Verhalten bei Dir nur z.B. bei Passstraßen mit ordentlich Steigung auftritt...da würde ich fast ins Grübeln kommen, ob nicht doch Stand der Serie - das haben bei mir die DSG alle nicht sooo prall hinbekommen (das Kriechen).

[@iiiTestament]

nein nein, das Symphtom ist wirklich nur auf der Autobahn zu vermerken, wenn ich losrolle und leicht aufs Gas tippe und dann wieder zum Stillstand kommen will. Naja, ich hab ja eine 100% Garantie, daher sollte ich wohl mal beim Händler vorbeischauen und gut ;-) Danke für deine Antwort und mach weiter so!

[@2011SkyDriver]

theoretisch kann man auch bei schalt getriebe nicht in einen zu niedrigen Gang für die Geschwindigkeit schalten ich hatte mal zuging auf die Kreuzung gefahren , die ich immer 2 Gang fahre , also Kupplung treten und versuchte in den zweiten Gang zu schalten . Es hat einen widerstand gegeben der erst nach dem starken abbremsen auf etwa 30 kmh leicht rein ging habe auch nicht fester gedrückt wo der Widerstand gab

[@giannisgaritos]

Hallo, ich habe mal eine frage zum Automatikgetriebe. Habe mir einen Mini John Cooper Works F56 mit Steptronic bestellt. Ich wollte fragen ob während ich fahre und das Getriebe auf D ist, ich auf M/S schalten kann. Geht das? Sollte man das machen oder lieber anhalten und wechseln? ist das gesund für das Getriebe wenn man während der fahrt wechselt. Freu mich auf eine Antwort.

[@ACrown-nw3os]

Kann eigentlich etwas passieren bzw. kaputt gehen wenn man den Schalthebel {DSG} von D auf R stellt ohne den Motor einzuschalten

[@ktm_rider810]

Muss ich korrigieren meine Oma hat beim fahren mit dsg ausversehen beide schalt Wippen gedrückt des hat einen dermasssenen Schlag getan des Getriebe wusste nicht wo vorne und hinten ist...

[@tolgaa.3536]

Das Bremsen und Gleichzeitige Gasgeben kann innerhalb von 5 Sekunden zur Überhitzung und Zerstörung des Drehmomentwandlers führen.Orginale Aussage des Herstellers.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für Deinen Kommentar. Sehr interessante Information!

[@Masterbsk1]

Die Aussage das dass Schalten in Stellung N während der Fahrt kann ich so nicht ganz glauben ... ich hatte mal nen Passat b7 170 PS mit DSG der automatisch ausgekuppelt hat (Stellung N) wenn man vom Gas gegangen ist und automatisch wieder in Stellung D gegangen ist wenn man das Gaspedal gedrückt hat .... Also kann das doch garnicht so schädlich sein wenn es als Ausstattung angeboten wird ...

[@autotestsservice]

Hi - ich kenne das aus dem A3 1.4 TFSI auch (im ECO-Modus). Dort schaltet der in den Freilauf, wenn man vom Gas geht. Geht man wieder auf das Gas, nimmt der Motor die Getriebedrehzahl an und erst dann wird eingekuppelt. Ging ich manuell auf N und dann wieder auf D, passierte das nicht (so dosiert). Dadurch musste die Kupplung in dem Fall den Drehzahlausgleich (Schlupf) besorgen. Auch das funktioniert - aus meiner Sicht aber nicht völlig verschleißfrei.

[@treeball1351]

Vorallem beim Smart, diese scheinautomatik funktioniert völlig unkontrolliert - wenn der Smart nach oben schaltet verliert er an schwung und wird langsamer und muss immer wieder zurückschalten - weil er einfach zu wenig ps hat oder weil einfach die Abstimmung miserabel ist - ich denk mir immer die müssen doch das auto auch mal test gefahren sein - das das so durchging ist unter aller s...

[@gamerconstruct]

Was hast du für ein Auto und mit welcher Ausstattung? Die Sitze sehen cool aus, haben die einen Namen?

[@autotestsservice]

Hi, danke für Deine Frage. Das ist eine Mercedes E-Klasse W212 (gebaut von 2009-2016) mit der Sonderausstattung "Aktiv-Multikontoursitze" (die können neben vielen Verstellungen auch noch massieren und die Seitenwagen verstellen sich in Kurven / beim Beschleunigen.

[@gamerconstruct]

Klingt gut, werde mir die aufjedenfall mal anschauen danke!

[@runningquickpig]

Was haltest du davon gänge manuell zu sperren wenn man auf eine Ampel zufährt um die Motorbremse besser zu nutzen bei der Wandlerautomatik?

[@autotestsservice]

Hallo, kann man alles MAL machen und mache ich auch ab und an (um den Sound zu hören), aber um Kosten zu sparen würde ich es nicht machen - Bremsbeläge sind billig (selbst beim V8 kostet es "nur" 180 € original Mercedes (Kunzmann), siehe Video hier im Kanal)... Also lieber 1x öfter Bremsbeläge auf 200.000km wechseln, denn erhöhter Getriebeverschleiß...

[@runningquickpig]

Danke für die Antwort

[@halilgunduz211]

Hallo was ist der Unterschied zwischen S-Tronic und DSG.

[@itzika2879]

Hallo und danke fürs Video. Habe eine Frage Habe Golf 7 DSG 2014 Model 1.2 Motor. Mir hat man in der Werkstatt erklärt dass wenn ich beim Ampel stehe soll ich N schalten anstatt D lassen ( wegen diese "kriechen Gefahr") Oder wenn ich halt mit dem Auto stehe lieber N schalten und Bremse als D lassen. Stimmt das?

[@danielbum912]

Leerlauf im Ausrollen spart ja nicht mal Sprit.. seit wie vielen JAHRZEHNTEN gibts Schubabschaltung in quasi allen Benzinern? Und trotzdem muss man das immer noch fast jedem Normalo erklären, dass man beim Ausrollen/bergab den Fuß von der Kupplung lässt, und die glauben teilweise noch, dass man ihnen einen Bären aufbinden will.

[@autotestsservice]

Tust Du ja auch. Schubabschaltung ist nur dann Verbrauchsgünstiger als Segeln, wenn man schneller verzögern will/muss. Hat man Platz, ist Segeln immer effizienter.

[@danielbum912]

Liegt hier ein Missverständnis vor? Was sonst als "verzögern wollen/müssen" heißt denn Ausrollen? Wenn ich nicht verzögern will/muss fahre ich normal weiter. Entweder ich sehe, dass vor mir z.B. eine Ampel auf rot schaltet und "schiebe" mit 0,0 l/km bis dorthin (statt die Kupplung zu treten und im Leerlauf Benzin zu verbrennen, was ich oben meinte, was leider viele machen), oder ich lasse mich bei konstanter Geschwindigkeit von der Schwerkraft bergab "schieben", ebenfalls mit 0,0 l/km. Was die ökonomischere Art ist eine unbestimmt lange Strecke ("wenn man Platz hat") auszurollen mag ja interessant sein, kommt mir aber doch etwas theoretisch vor...

[@autotestsservice]

Ich glaube nicht an ein Missverständnis. Wenn Du die rote Ampel früh genug siehst, dass Du trotz Auskuppeln (und fehlender Motorbremswirkung) die Ampel ohne NUtzung der Betriebsbremse erreichst, wird das verbrauchsgünstiger sein als weiter mit Gas auf die Ampel zuzufahren und anschließend im Gang mit Motorbremse auszurollen. Bei Motorbremse und der dadurch erhöhten Drehzahl muss der höhere mechanische Widerstand des Motors überwunden werden - so dass sich mehr Verbrauch / Bremswirkung ergibt, als nur auszurollen.

[@danielbum912]

autotestsservice Wie lange und weit rollt man denn wenn man selbst aus nur 55 km/h auskuppelt? Da muss man die Ampel ja schon *sehr* früh sehen und genau wissen ob sie für die lange Zeit überhaupt rot bleibt und und und. Außerdem ist die Motorbremse ja auch nicht gerade eine Vollbremsung. Man fährt ja nicht bis kurz vor die Ampel und knallt dann den Ersten rein. Wie gesagt, ich finde die Sache interessant und alles, aber nicht gerade super praktikabel, besonders innerorts. Darüber hinaus kennen bei meinem o.g. Beispiel die Personen ja weder Schubbetrieb noch Segeln. Da wird grundsätzlich ausgekuppelt und gebremst. Dass ein in der Motorbremse hochdrehender Motor weniger Sprit verbraucht als einer im Leerlauf, das glauben viele schon nicht.

[@riccardomalinconico7262]

kann es sein das die Automatik manchmal beim Schalten den Gang nicht richtig erwischt? bei mir ist es nur paar Mal vorgekommen,aber beim Schalten hatte es sich so Angehört wie beim Handschalter wenn man den Gang nicht erwischt und es knarchst so komisch. es ist nur paar Mal passiert, aber kann das Sein?

[@regajitos]

Ich fahre erst seit 2 Wochen DSG (Polo GTI), bin also noch Neuling. Ich bin aus Versehen bisher zweimal bei angehaltetem Wagen mit angezogener Handbremse in Stellung "D" kurz aus- und wieder eingestiegen. Ist das schlimm? Danke

[@lawrencebrewer8769]

Ich habe bei einem Audi A3 die Mechatronik geschrottet als ich mich verschaltet habe. Kommt also leider schon vor, wenn auch selten.

[@chrisma8634]

Wirkt sich das manuelle zurückschalten negativ auf das Automatikgetriebe aus, um Bremsverschleiß zu reduzieren?

[@autotestsservice]

Das kommt auf die Getriebegeneration an. Bei älteren Getrieben ganz klar ja: Schaltet man zurück, so öffnet das Getriebe die Schaltelemente des hohen Gangs und schließt die das niedrigen Gangs. Leider dreht in dem Moment der Motor viel zu niedrig (die Drehzahl passt ja noch zum hohen Gang), weshalb die Schaltelemente des niedrigen Gang den Drehzahlausgleich herstellen müssen (sie beschleunigen quasi den Motor). Dies geht nur über Schlupf - und somit Verschleiß. Das ist auch der Grund, warum ältere Automatikgetriebe NUR unter Last runterschalten (also wenn man auf dem Gas steht) ODER bei ganz niedrigen Drehzahlen (weil da die Drehzahlunterschiede minimal sind).

[@SenseiGoro]

Ich habe einen audi a5 2011 mit S-tronik also praktisch dsg... er fährt etwas ungemütlicher an und beim schalten von 1 zu 2 ist manchmal kurz der Zug weg.. Getriebeölwechsel habe ich vor kurzem gemacht aber es brachte nichts. Da ich nun über 110000km habe weiß ich nicht ob da audi vllt auf Kulanz etwas richtet. Woher kann man wissen wann ein Getriebe kaputt Ist?

[@uweschreiber8145]

Hi fand dein Video super. Fahre nen Passat 3c b5 letztes Bj. und ich finde das man mein 7gang dsg sehr doll schalten spürt. Is das normal?

[@autotestsservice]

Ich kenne das kleine 7-Gang Trocken DSG vom 1.6 TDI (Jetta) und 1.4 TFSI (A3). Bei beiden hat es absolut unmerklich geschaltet. Einzige Beanstandung war beim Segeln (A3) ein deutlich spürbares Einkuppeln und halt beim Rangieren ein leichtes Ruckeln (insbesondere am Berg). Ansonsten wirklich TOP. Es handelte sich um Mietwagen - der Jetta hatte "schon" 18.000km, die sicherlich nicht schonend vonstatten gingen.

[@jeanmariezeyen111]

ich fahr einen 280 ps superb mit 6-gang dsg...unmerkliche schaltvorgänge, wunderbar sanftes vorankommen, nur die gedenksekunde beim rückwärtsgang-einlegen stört etwas...die schaltpaddel hab ich in anderthalb jahren quasi nie benutzt...warum auch ?

[@autotestsservice]

Die sind auch umso verzichtbarer, je besser das Getriebe programmiert ist! Kann das nachvollziehen - ging mir beim E500 auch so. Da waren die Paddels auch arbeitslos.

[@hilmardietrich3954]

Mir gings genau so

[@robinmelconian5288]

Hallo, habe einen Mercedes Benz W212. E350 CGi um genau zu sein. Vor 2 Tagen stand ich an der Ampel und das Automatikhetriebe ging automatisch in P immer wieder obwohl ich D einlegte. Motor aus und an machen brachte nichts. Irgendwann hat der Gang D sich gehalten und ich fuhr vorsichtig los. Als ich dann zur nächsten Ampel wieder runterbremste haute der Gang P wieder von selbst sich rein bei einer Km/h Zahl von ca 10 Km/h . Als wir dann das Auto von der Strasse schoben ging wieder der Gang P während der Schiebeaktion rein man hörte wieder knarxen. Wohlgemerkt diesmal war der Motor aus und der Gang N war drin. Habe das Auto dann abschleppen lassen jetzt ist es bei Mercedes in der Werkstatt auf Fehlersuche. Jetzt meine Frage was könnte die Irsache sein das die Elektronik der Automatik so rumspinnt und Getriebe geht aktuell in der Werkstatt von Gang zu Gang wieder normal kann das Getriebe durch den wechslel in P trotzdem schaden genommen haben? Danke für die Antworten. Würde mich um ein Beitrag zu diesem Thema von dem Autotestsservice freuen.

[@funkjoker70]

macht das was aus, wenn man ab und zu in D den Motor abstellt? passiert mir schon mal.

[@autotestsservice]

Da passiert nichts.

[@Raubkopierer100]

@@autotestsservice Richtig, ist verriegelt.... Benz A 200

[@vladtepes4346]

Ich habe auch noch ne Frage. Sollte ich vor dem Fahren einen Führerschein machen? Und wenn ich auf eine Wand zufahre, soll ich dann bremsen oder lieber Gas geben?

[@autotestsservice]

Der Führerschein ist egal. Über eine Fahrerlaubnis solltest Du hingegen nachdenken ;)

[@fabianb.9436]

Was hällst du vom ECO-Modus bei DSG. Dort kuppelt er ja automatisch aus wenn man vom Gas geht ist. Ist dies dann nicht auch schlecht fürs Getriebe? Also so als wenn man in N schaltet?

[@KoenigTobias]

In N Schalten und Segeln ist letztendlich mechanisch im Getriebe dasselbe. Dadurch entsteht kein Verschleiß. Sonst würde die passive Teilkupplung ja auch verschleißen, wenn ein Gang vorgewählt ist. Man kann also zum Rollen immer in N schalten, wenn man die Segelfunktion nicht hat.

[@gaswirt]

Wie erkent man, dass der Pin abgebrochen ist?

[@starion9405]

Ich denke, wenn du den Wagen am Hang in P stellst, ohne Bremse. Wenn er rollt, ist er wohl ab.

[@autotestsservice]

Völlig richtig beantwortet. Du stellst den Wagen ohne Handbremse in P ab und er lässt sich gleichwohl wegschieben.

[@nasermuji6517]

Kann man beim Porsche Cayenne 2011 auf P während dem Fahren schalten oder wird das blockiert?

[@niklasjordan178]

Wo ist der unterschied zwischen segeln (auto kuppelt aus) und auf N schalten (ich kuppel aus)?

[@autotestsservice]

Dass das AUto dafür sorgt, dass der Öldruck im Getriebe passt und die Kupplungen optimal angesteuert werden. Das eine ist ein vom Auto einkalkulierter Zustand, das andere ist ein Eingriff, mit dem der Erbauer nicht gerechnet hat.

[@teriodis]

Hallo, Darf ich beim DSG an der Ampel auf N stellen ? lg.

[@thomasb1170]

Ist ohne Sinn und Zweck. Einfach in D bleiben. Bei vorhandener Start/Stop Automatik einfach diese ihren Job machen lassen.

[@teriodis]

Die start stop habe ich aus da mir mal gesagt wurde das dann die öl pumpe ausgeht und der turbo weiter dreht und kein ol mehr aus dem kreislauf bekommt. dies soll dann verklumpungen im öl auslösen. z.b. (öl temp 95-115grad) wenn ich von der bahn runter gefahen bin und ich muste anhalten (ampel, stop and go, u.s.w. ) habe ich immer start stop aus und auf n weill er dann meiner meinung nach nicht gegen die bremse drückt, mann merkt auch im auto das er nicht gegen die "bremse" (oder gegen was anders arbeitet) dann in der gelb phase wieder auf d und anfahren. ist das richtig oder einfach unnötig? grüße

[@teriodis]

dann frag ich mich warum das auto dann immer so vibriert ( also ganz leicht) wenn er im d ist und es im N nicht macht....

[@clamanpostany472]

Ja.

[@autotipps6993]

Ich erlaube mir mal, den meisten hier zu wiedersprechen. Ja, man DARF und man SOLL in N schalten. Ich hole mal ein wenig aus: Genau genommen hängt es vom genauen Typ und dem Herstellungsjahr des Getriebes ab. Bei vielen DSGs bleibt die Kupplung auch im Stand im Teilschluss, d.h. die "schleift". Daher rollt das Auto beim Lösen der Bremse auch ohne Gasgeben sofort an. Bei solchen Autos vibiriert der Wagen daher auch im Stand leicht. Hier jetzt länger an der Ampel stehen heisst: die Kupplungs schleift die ganze Zeit. Es ist hier sinnvoll in "N" zu schalten. Einige - aber nicht alle - neueren DSG oder ESG Getriebe entkupplen, wenn man steht und das Bremspedal drückt. Da ist Schalten in N nicht erforderlich, schadet aber auch nicht. Wenn das Auto Start/Stopp hat, braucht man allerdings echt nicht in "N" schalten. Ich würde Start/Stopp auch nicht deaktivieren.

[@markusfichte1198]

Muss man erst den Rückwärtsgang einlegen und dann die Handbremse lösen oder andersrum?

[@autotestsservice]

Nach dem Start des Motors erst die Fahrstufe einlegen und dann die Handbremse lösen. So wird der Wagen immer von der Handbremse und nicht der Getriebesperre gehalten :)

[@MrEmbrone]

Wenn man bei einer Ampel steht und man weis die wird nicht so schnell wieder Grün, ist es dann Falsch wenn man den Ganghebel auf N stellt und dann wenn die Ampel wieder auf Grün schaltet den Ganghebel auf D stellt?

[@r0flc0pt3rm4n]

Ja absolut falsch! Wenn man an einer roten Ampel steht, muss man auf "R" schalten, denn das ist der "Rote Ampel" Gang. Sobald die Ampel dann auf grün umschaltet, kann man einfach Gas geben und das Getriebe schaltet automatisch in den Fahrbetrieb.

[@hifi-reparatur_eu]

danke für die Info

[@plangen86]

servus, top videos, hab dich auch abonniert =) sag mal hast du mal eine multitronic gefahren von audio und was hälst du davon ?

[@autotestsservice]

Vielen Dank! Bei Audi kenne ich sie nicht, aber von Opel und Mercedes. Ich fand sie durchaus gelungen, habe aber Vorbehalte was die Haltbarkeit angeht (insbesondere bei Audi liest man da ja vernichtendes). Eigene Langzeiterfahrungen habe ich jedoch nicht.

[@hikmetkoker6794]

Beim bremsen gibt er zwischen Gas?

[@autotestsservice]

Genauer: Einen Gasstoß beim Runterschalten, damit Motordrehzahl und Gangdrehzahl übereinstimmen. Dadurch gibt es kein Lastwechsel und das Fahrzeug bleibt stabiler.

[@S2audicoupeS2]

Kapitale Fehler beim Fahren mit DSG Getrieben: Fehler 1: Ein Auto mit DSG/Automatik konfigurieren! Fehler 2: Ein Auto mit DSG/Automatik kaufen! Fehler 3: Ein Auto mit DSG/Automatik fahren! Wenn Sie diese 3 einfach zu vermeidenden Fehler NICHT machen haben Sie keine Probleme mit DSG und Automatikgetrieben. Vielen Dank!