Kapitale Fehler beim Fahren mit DSG Getrieben / Automatikgetriebefehler reklamieren!

[@georga8619]

Ich möchte auch einen derart heißen Ratschlag mit einwerfen: Während der Fahrt nicht absichtlich gegen einen Baum fahren. Nichts zu danken.

[@Raubkopierer100]

Was kannst du dafür, wenn der Baum plötzlich auf die fahrbahn springt?

[@Bodenseehoernchen]

Und die Seite mit dem Gummi am Auto gehört normalerweise nach unten!

[@ingokruse8918]

bei Depressionen kann das passieren

[@robertv.findevogel8770]

Wer versucht während der Fahrt P einzulegen, gehört entmündigt!

[@Raubkopierer100]

Falsch! Bei der A klasse wird über Lenkhebel geschaltet, ein knopf am Ende des Hebels ist " P "! Bei meinem Vorgängerauto ist das das Waschwasser für die Scheibenwischer!

[@Raubkopierer100]

@@adis1635 ja, du Schlaumeier, aus gewohnheit, kapiert? Übrigens, geht gar nix, der ist verriegelt...

[@Raubkopierer100]

Das könnte dir so passen, willst wohl mein vermögen? neee...

[@Raubkopierer100]

@@adis1635 war nur spass...

[@borisd6235]

@@Raubkopierer100 😂🙈 geile Kommunikation ‼️

[@jollyoldbassman]

Nicht während der Fahrt aussteigen.

[@orchidee7547]

nur durch den schiebedach

[@alexander7508]

NICHT?! kzbin.info/www/bejne/a2myeqSleNuFgas

[@jeanpaullawson2630]

Klaus Pawlitzki 😂😂😂😂

[@woodlife824]

Aber echt haha

[@evauslaub3927]

Und keine Blumen pflücken.

[@heihei65]

Mit solchen Videos verdienen manche auch noch GELD. UNGLAUBLICH

[@e.k.8521]

"während der Fahrt nicht in P einlegen... " damit ist nicht gemeint, dass man bei 100kmh in P einlegt sondern eher wenn man bei bis zu 5kmh ausrollt und dann kurz vor dem Stillstand schon in P einlegt.

[@gaswirt]

Wann geht der Pin kaputt?

[@peterwhite8424]

Ja gut wär ich auch so nie auf die Idee gekommen

[@martinafoerst7904]

Um bei der Automatik während der Fahrt in P zu schalten muss man in der Schaltkulisse vorher an R vorbei und wenn du bis dahin kommen solltest,hat es sich eh mit dem Automaten erledigt.

[@autotestsservice]

Hallo Martina - das trifft aber bei weitem nicht auf alle Getriebe zu. z.B. bei Mercedes oder BMW musst Du das nicht. Hinzu kommt, dass das Getriebe einen Moment braucht, um einen Schaltbefehl (Wechsel D-R) auszuführen. d.h. auch bei älteren kommt man gut darüber weg.

[@petermuller7029]

Super, danke...ich bin Automatik-fan im PKW inzwischen auch im Sattelzug meines MAN, hatte aber bis jetzt keine Erfahrung mit DKG . Im Mai bekomme ich mein Erstes in einem Golf Variant. Gut gemachtes ohne Fachsimpelei, informativ und präzise.

[@magicmacify]

Der erste KZbinr, den ich in der Originalgeschwindigkeit hören muss, weil es mir sonst zu schnell ist. Geil!

[@Funhubble]

Wandler ist was feines. Ich hatte eine schöne große Chevrolet Limousine mit 6-Gang-Wandler und Reihensechszylinder. Man hat beim Schalten weder was gemerkt noch gesehen, nur ein leises verändern der Motorendrehzahl hat man hören können. Herrlich war das...

[@autotestsservice]

Glaube ich sofort!

[@johannmaier4517]

Funhubble z

[@nordlysdk]

Ich fahre selbst seit Jahren immer wieder im Wechsel einen Wagen mit Schaltgetriebe, mal einen Automaten. Bei größeren Motoren und bei längerer Fährt gibt es nichts besseres, als ein Automatikgetriebe. Zweifelsfrei, ein echter Genuss. Bei sportlicher Fahrweise sind die Schaltwippen ja auch noch da ;-) und by the way, bitte nicht freihändig fahren, immer mind. eine Hand am Steuer (Vorbildfunktion), ansonsten guter Beitrag, danke!

[@Bach-Fan]

R=Rallygang. P=Power. N=Nitro. S=Sicher am Baum. D=Denkt mit (das Getriebe).

[@robinwinkler6996]

Note 6-

[@kevinotto7839]

vllt wäre es auch sinnvoll zu erwähnen das vw vorschreibt alle 60tsd km einen ölwechsel zu machen. so information wären halt auch gut da viel kapput gehen kann dadurch.

[@TheBiodinkelpizza]

Ich dachte R steht für Racing

[@MrJuiceMC]

Kurz erklärt, was wichtig ist: P- Park R- Racing N- Nitro D- Dulli (oder Deppen-)modus S- Spasti Kurzum: Nur Deppen und Spasten fahren in D und S, die richtig harten Jungs battlen sich an Ampeln mit R oder gar N!

[@zredoq804]

R für richtig schnell

[@johnnycash9788]

R = Rallye

[@tonygomez6076]

Ich dachte r steht für really fast

[@King666Ston]

Nur beim Schaltgetriebe

[@Mr.Spike-eMTB_Pfalz]

Habe jetzt gerade 2 Videos gesehen und muss sagen, dass Deine Ausführungen zu den Automatisierten Getrieben durchaus schlüssig sind. Weiter so !

[@autotestsservice]

Vielen Dank!

[@lukaskonig2880]

Vor allem bringt es nichts in Neutral zu schalten beim DSG. Denn wenn man das Auto in D ohne Gas rollen lässt wird dadurch der Motor angetrieben und verbraucht nichts. Legt man N ein wird der Motor nicht mehr durchs Rollen angetrieben und würde ausgehen. Macht er aber nicht da er im Standgas weiterläuft und dabei Kraftstoff verbraucht. Ich kenne auch jede Menge Spezialisten die beim normalen Handschaltgetriebe während der Fahrt und, das ist das allerschlimmste, beim Berg abfahren, den Gang rausnehmen.

[@peterpetrovic197]

Wow geil! Ca. 3 min ging es ums DSG und in der restlichen Zeit nur um die Wandler Automatik. Super Video!

[@therealone85]

Hallo, ... wie ist deine Meinung zum einlegen von Neutral an der Ampel mit DSG. Sinnvoll oder sinnfrei!? Arbeitet das Getriebe an der Ampel gegen die Bremse oder nicht? Würde mir wünschen darauf von dir eine Antwort zu erhalten.

[@pinkeHelga]

Bei voll getretener Bremse im Stand kuppeln die meisten DSG aus. Läßt man die Bremse locker, sieht man, wie die Drehzahl auf gute 1000 hochzieht und merkt, daß das Getriebe zu ziehen beginnt. Also immer gut auf Bremsdruck bleiben oder bei längerer Wartezeit auf N/P (am besten auch Motor aus).

[@kapitaenholzbein]

Noch ein durchaus brauchbarer Tipp. Bitte während der Fahrt, mit dem Fahrer sprechen!

[@std290670]

Hallo, Ich fand dein hier gezeigten Videobeitrag recht interessant. Steuere solangsam auf die 50 zu und fahre "noch" einen Bj 2001 320er CLK mit "Wandlergetriebe" mit einer Laufleistung von dato 316.000km. Würde der Rost nicht mein Auto auffressen bin ich der Meinung das das Getriebe nebst Motor locker nochmal 200000km schafft. Mein Rezept zu Wandlergetrieben; im kalten Zustand langsam das Auto "warm" fahren, keine kickdowns und dem Wandlergetriebe die Möglichkeit geben eine gewisse Betriebstemperatur zu erreichen. Nach 2-3min läuft das Getriebe dann einwandfrei. Ich spekuliere nun aber mit einem Neu Fahrzeug mit DSG Getriebe, die Wandler sterben aus und sind überwiegend nur in hochpreisigen Neu Modellen zu finden oder in paar Fahrzeugen aus Japan und Co. Mein Wunschvorstellungen wären entweder der neue Seat Leon 1,8L mit 180ps DSG oder der Golf7 GTI DSG. In der Regel kaufe ich ein Auto und fahre es dann auch mehr als 10jahre, wie ist das mit DSG Getrieben, ich vermute diese müssen genauso auf Betriebstemperatur gebracht werden bis das Öl im Kupplungsbad die richtige Temperatur "Schmier und Gleitwirkung" erreichen ? Gibts es Hersteller Referenzen wie lange ein DSG Getriebe in Kilometer zu halten hat, sind 200.000 und mehr möglich, wie sind die Wartungen bei DSG Getrieben, halbes Auto auseinander Bauen oder kommen Mechaniker da gut ran ? Bei meinem Wandler habe ich alle 120.000 Km mal das Getriebeöl gewechselt, mehr nicht.... freue mich auf eine konstruktive Antwort ...

[@MrBUESUM]

ab 2:29 im Stau gibt es kaum ausreichende Lücken und wenn doch, werden diese von einem Auto von der Nebenspur schnell gefüllt, da ist dann nix mehr mit beschleunigen.

[@semirgulidji4167]

Ich fahre immer mit P bis jetzt keine Problem 😊

[@Raubkopierer100]

das glaub ich dir aufs wort... xD

[@raidene1800]

P bei Automatik steht ja auch für Performance 😆

[@Ridvan-FB1907]

Ich hab jetzt einen Passat mit DSG bj 2016, macht spass hatte es vermisst. Früher mal Audi A4 mit Multitronik gehabt (leider eine Totgeburt).

[@mmmhhhleckerTee]

Du hast vollkommen Recht, beim Automatikgetriebe sollte das Auto bei D alles selbst machen. Da gibt es nichts zu beachten

[@Doyourownresearch-cz7tu]

Das Video ist spitze. 👊🏽 Lass dich von den "Alleswissern" nicht unterkriegen. Die meisten benutzen nicht mal ein Drehmoment beim Radwechsel.

[@Latexus1]

Frage ? Soll man bei einer Ampel bei einem DSG Getriebe auf D bleiben oder soll man auf N gehen. Besten dank für die Antworten.

[@Karl-Heinz-Faeller]

Ist eine Glaubensfrage. DSG kuppelt bei längeren stehen automatisch aus.

[@Olli1591]

Man kann ruhig in "D" bleiben. Dann allerdings die Bremse wirklich gut treten. Bei zu wenig Bremsdruck kann das "schleichen" aktiviert werden -> also das langsame anfahren was dann Kupplungsverschleiß zur Folge hat. Kann man aber sehr gut daran erkennen das sobald eingekuppelt wird die Leerlaufdrehzahl ein kleines bisschen erhöht wird.

[@wolframdanielh.4132]

Fahrt in die Werkstatt wenn es ruckelt... Ist der Kunde Betatester? Herkömmliche Schaltgetriebe funktionieren einfach. Und genau das würde ich von jedem anderen Getriebe auch erwarten! Etwas, was perfekt ist, sollte man nicht ändern!

[@giuseppegiancontieri573]

D bleiben

[@mikestevens8852]

Wie kann man das im Video nicht verstehen. Wie blöd bist du?? Er hats ja nun mehr als eindeutig gesagt.

[@Isa_pancake]

Danke! Ich möchte mir einen Golf 6 mit DGS von 2010 kaufen, das Video war sehr hilfreich für eine Probefahrt, bezüglich auf was ich achten muss :)

[@Gedankenfrei]

sehr informativ 👍

[@herrsalz278]

Ich hatte schon ein paar A,B,C,E-Klassen und VAG Fahrzeuge mit verschiedenster Motorisierung. Einige schalteten super angenehm und zackig, andere waren fabrikneuer Müll. Eines würgte sogar Mal den Motor ab beim Rangieren. Die alten Wandler waren zwar nicht sportlich, aber haben mich in der Hinsicht nie enttäuscht. Bei den Moderneren waren die Schwankungen schon größer und durchaus störend. Ich behaupte auch immer, dass ein Getriebe eigentlich immer vorhersehbar arbeiten sollte und nicht überraschen darf. Die ganzen Einstellungen wann die Kupplung nun wie lange in welcher Form schleifen darf, macht das ganze deutlich unvorhersehbarer als beim Wandler. Gerade im Stopp and Go, Halten/Anfahren am Berg usw. habe ich da im Vergleich vieles erlebt, da gerade dort die Kupplungspakete je nach Programmierung teils merkwürdig arbeiten. Ein Getriebe hat nach einem Gasbefehl und steigender Drehzahl erst nach Gedenksekunden zum Kraftschluss geführt. Man ist eigentlich stets mit zu viel Gas angefahren, weil erst gefühlt nichts kommt und dann plötzlich der Kavalierstart folgt. Das ist mir auch beim Fahren in die Garage immer wieder negativ aufgefallen. Ich habe dort eine Kante von wenigen cm. Höhe im Vergleich zur Straße. Das Fahrzeug mit Wandler kriecht natürlich an die Kante heran und mit einem leichten Gasbefehl rollt der Reifen sanft darüber. In besagtem Auto mit merkwürdiger Kupplung steht man vor der Kante und das Auto fährt einfach nicht hoch. Du erhöhst die Drehzahl ins gefühlt absurde und die Kupplung schleift sich zu Tode....dann irgendwann schießt er hoch und man darf noch stark in die Eisen steigen, um nicht in der Wand zu landen. Das Steuergerät wurde bereits auf Kulanz getauscht (damals unter 30tkm). Das Problem macht sich jedoch nach wenigen tausend weiteren km wieder langsam bemerkbar. Nun mit den weiteren Schadstoffeinsparungen kommen noch andere Spielzeuge mit Programmierung ins Fahrzeug. Der Motor geht beim an die Ampel rollen aus und es wird scheinbar ausgekuppelt für den Segelbetrieb. Gut, aber gewöhnungsbedürftig, wenn man erst wie bekannt abbremst (Motorbremse) und sich das Getriebe dann umentscheidet und man plötzlich fast ohne Widerstand weiterrollt. Das Stopp and Go Verhalten war bei meinem letzten Hybrid deutlich besser, als bei den reinen Verbrennern der letzten Jahre. Durch den E-Antrieb ist die ganze Fahrcharakteristik wieder vorhersehbar. Wie er kriecht, wie er Drehmoment aufbaut im Verhältnis zur Pedalstellung, wirklich toll. Alleine das Umschalten von "E" zu Verbrenner, wenn man schnell anfahren wollte war bei diesem Modell komisch. Da der Verbrenner im kalten Zustand geschunden wird und mit einer hohen Drehzahl gestartet wird, ist man teils eher in ein Drehmoment Loch gefallen, als mehr Schub durch den Verbrenner zu erhalten. Das legte sich zwar eine Sekunde später, aber war dennoch unpraktisch gerade in einer Situation, in der man stark beschleunigen wollte. Insgesamt gab es von jeder Variante gute und schlechte Getriebe. Technisch finde ich ein DSG auch besser, wenn es funktioniert. Im Leasing würde ich immer wieder zum DSG greifen. Wenn ich ein Auto kaufe fühle ich mich mit einem Wandler aber doch irgendwie besser, auch langfristig. Wenn man die "lifetime Füllung" im Fahrzeugleben tauscht, muss man es auch tatsächlich nicht vorzeitig wegen eines Getriebeschadens begraben. Ich muss immer schmunzeln, wenn ich über die Namensgebung diesbezüglich nachdenke.

[@Cainoid]

super erklärt! Daumen hoch

[@medicus1963]

Diese Video war deutlich besser als das Wandlerautomatikvideo. Es geht doch!

[@SchorschGTE]

Mein Chevy Van G20 hat ein 4 Gang Wandlerautomatik mit Overdrive. A und O ist Getriebeölwechsel. Immer auf den Intervall achten. Das hat jetzt 320.000 km drauf und schaltet ohne Probleme. Wichtig ist auch das ein Automatikgetriebe warm gefahren werden sollte wie der Motor.

[@hilmardietrich3954]

Immer warmfahren, das A + O

[@tswellersalzer1850]

Bei längerem Ampelhalt schalte ich auf N. Der Momentanverbrauch geht dann auch bis zu 0,2l/h zurück. Da muß doch auch ordentlich Reibung vorhanden sein. Bremse habe ich natürlich immer ordentlich getreten.

[@detlevkonig5692]

Wer schaltet beim fahren In P. ???? Finger weg vom Hebel. D einlegen und fahren. Egal ob DSG oder sonst eine Automatik.

[@stili774]

Wenn du im Berg wohnst und von D nach B (Berggang) schaltet , für mehr Bremsleistung.

[@rainerdortmund]

stili774 Du wohnst in einem Berg und was genau ist "B" oder der "Berggang"? Sorry, aber über DSG oder Automatikgetriebe solltest du besser nichts schreiben.

[@stili774]

Bei B wird die Regenerative Bremse verstärkt --> Es wird permanent mehr verzögert.images.cardekho.com/car-images/carinteriorimages/large/Nissan/Nissan-Leaf/nissan-leaf-gear-087.jpgKannst du während der Fahrt einlegen, in dem du erneut auf D schaltest.

[@akbs6657]

+Stili774 Man du faselst von einem Elektroauto, was hat das mit einem "normalen" Automatikgetriebe zu tun? Kleiner Tipp.....NICHTS.

[@stili774]

Lege ich manuel gänge ein ?Nope.Habe ich ein Kuppelungspedal ?NOPE

[@KCKNV]

Hallo. Zum Thema Stau: da muss man schon differenzieren ob man mit dem Fuß auf der Bremse "kriecht" oder das Auto im Standgas rollt. Im Standgas rollen zumindest alle VAG-DSG (Audi, VW, Skoda, Seat, Porsche) mit geschlossener Kupplung (bzw. versuchen diese möglichst geschlossen zu halten). Die sind so programmiert das Verschleiß und Komfort im Einklang stehen und die Getriebe auch in Taxen mit 80.000km Jahresfahrleistung durchhalten. Bei größeren Motoren (grob: ab 1.8 Liter aufwärts) laufen die (Doppel-)Kupplungen des DSG im Ölbad = sehr gute Wärmeableitung. Wenn das Getriebe zu heiß wird, meldet es sich wie jede andere moderne Automatik. Letzteres habe ich bei 35°C und Anhängerbetrieb im Stop'n'Go noch nicht hinbekommen. Wer natürlich im Stau permanent mit dem Fuß auf der Bremse das Auto zu extremen kriechen zwingt, der schafft es auch eine Schaltgetriebe bzw. dessen Kupplung zu zerstören = besser mit Bus & Bahn, ist billiger... ;-) Zur Racestartfunktion: viele VAG-DSG Modelle mit größeren Motoren haben automatisch die Launch-Controll-Funktion implementiert. ASR aus - linker Fuß auf die Bremse - rechter Fuß Vollgas = Drehzahl regelt sich im mittleren Bereich ein und dann einfach die Bremse lösen = max. Beschleunigung aus dem Stand. Macht man das an jeden Tag an jeder Ampel geht das Getriebe bzw. die Kupplung 1 irgendwann kaputt = Verschleiß. Auch auf Kulanz/Garantie braucht man nicht hoffen, aus zwei Gründen: 1. ist eine Kupplung ein Verschleißteil und 2. werden Racestarts vom Auto mitgezählt. D.h., das fällt dann nicht mehr unter "gewöhnliche Nutzung eines PKW"... ;-)

[@autotestsservice]

Vielen Dank für den ausführlichen Kommentar. Das bei einem Race-Start sämtliche Bauteile maximal leiden, sollte klar sein - ob nun Gelenkwellen, Differentiale, Verteilergetriebe, Getriebe, Kupplung, Getriebe- und Motorlager usw. Das ist Gewalt pur - aber es macht Laune ;)

[@KCKNV]

Auf jeden Fall. Ein "simpler" Golf R oder ein aktueller Passat B8 mit 2.0 TSI 280PS 4Motion beschleunigen echt unterhaltsam mit Launchcontrol. :-)

[@logohop78]

habe mir ein DKG Auto gekauft, danke für die Tipps, war sehr nützlich!

[@hasan16189]

Ganz großer Fehler

[@anosvoldigoad8184]

@@hasan16189 Und warum?

[@xrenx4921]

Ali Alaui Kein Fehler, alles richtig gemacht! Er kann sich nun besser auf dem Verkehr konzentrieren und muss nicht sein Getriebe im Stadtverkehr Schrotten.

[@S2audicoupeS2]

@@xrenx4921 stimmt, das macht das Getriebe ohne sein zutun von aleine XD

[@popupdestroyer]

Stimme deinen Ausführungen zu. Die Steuergeräte für die Getriebe haben die Kennlinien einprogrammiert und schalten daraufhin auch dynamisch die Gänge. Verschalten ist nahezu ausgeschlossen, ebenso wie Anfahren im 6. Gang bzw 7.000 Umdrehungen im 1. Gang im Stadtverkehr. Aber es gibt auch schon Steuergeräte, die die Kennlinien minimal den "Vorlieben" des Fahrers anpassen. Beispielsweise habe ich es gehasst mit meinen Octavia 2.0 TDI DSG auf ebener Strecke bei 63 kmh Tachowert mit 2.200 Touren im 5. Gang fahren zu müssen. Also kurz rüber in die Handwahl und der Hütte den Schubs in den 6. Gang gegeben, danach wieder rüber auf D und er behielt den 6. Gang drin bei nur 1.700 Touren. Natürlich habe ich auch manuell runter geschaltet, wenn ich die Motorbremse statt die Fußbremse nutzen wollte. Natürlich auch vergessen wieder auf D zu wechseln und beim Losfahren die Kiste bis auf 4.500 Touren gezogen, niemals darüber, weil ich das Pedal grundsätzlich nicht bis zum Blech durch trete. Übrigens konnte ich bei der Handwahl nicht beliebig schalten. Bei 40 kmh bspw konnte ich nicht in den 6. Gang und auch nicht in den ersten und zweiten Gang schalten. Aber auf P und N konnte ich den Motor ohne Treten der Bremse starten. Nur der Wechsel auf R bzw D war im Stillstand nur bei gleichzeitigem Tritt auf die Bremse möglich. Kurzum: Wenn man einfach etwas logisch überlegt und auch mal vorher ins Handbuch vom Fahrzeug schaut, dann kann man das Getriebe bei normalen Gebrauch nicht vorzeitig zerstören.

[@13500rpm]

Golf GTI mit DSG, also ein Kompaktwagen mit etwas mehr Leistung, oder etwas zu viel Leistung im Stadtverkehr. Ssprich man kann die Gänge 2 und 3 im Stadtbetrieb nicht auf 3500-4000min-1 ausfahren. Die Getribeelektronik beurteilt im Bereich 2000-2500min-1 bei gleichbleibender Gaspedalstellung ob sie ruf oder runter schalten soll. Soweit so gut, man fährt also im Stadtgebiet an, 1 Gang, klack, 2 Gang 2300min-1 und beschleunigt leicht, der Vordermann geht vom Gas in der Zwischenzeit hat die DSG aber schon den 3. Gang eingekuppelt, man geht vom Gas weg, klack 2 Gang, der Vordermann beschleunigt wieder, man gibt Gas klack 3. Gang, der Vordermann bremst, klack 2. Gang .. der GTI hat aber so viel Leistung das er locker hinterher im 2 Gang nachfahren könnte (im Bereich 2500-4000min-1), ist aber wegen der Spritspargier und Vorgaben so programmiert ... hier muss man sich schon einen Fahrstil angewöhnen das man eine Lücke offen lässt und dann etwas durchbeschleunigt ... dieser Fehler kommt beim halb so starken 2.0 Benziner dann aber nicht mehr vor weil er jeden Gang im Stadtverkehr höher ausdreht. Also das wäre ein Beispiel wo man sich einen Fahrstil für das automatisierte Getriebe anlernen muss. Zweite Sache noch, das DSG reagiert sehr sensibel auf die Geschwindigkeit wie schnell man das Gaspedal drückt und knallt gerne mal auf der Autobahn gleich 2 Gänge runter, dann hat man ein Katapult obwohl man es gar nicht wirklich wollte. Drittes Beispiel, man will eine Kurve extrem spät anbremsen, das funktioniert nicht so gut, man muss früher anfangen zu bremsen und das DSG wirken lassen. Also bisschen muss man sich einen Automatik Fahrstil anlernen ... Ich möchte keine Kritik stellen, deine Videos sind der Hit ... nur ich wollte meine Erfahrung gerne noch mitteilen, vielleicht hilft dir das weiter, weil du weisst sehr viel und machst dir auch sehr viel Gedanken drüber...

[@AhmetU72]

Herbert Steiner: wenn man sportlich auf der Landstraße fahren möchte, sollte man im Sportmodus fahren, oder einfach am Lenkrad selber schalten, dafür hat man die schaltwiepen im gti ich bin bis jetzt sehr zufrieden mit meinem Golf 7 gti performance mit dsg

[@13500rpm]

Ich habe keine Kritik an dem von mir zum Beispiel gestellten Fahrzeug verübt (fahre selbst unter anderem das Fahrzeug auch), es ginge nur darum das man seinen Fahrstill doch etwas dem Automatikgetriebe umstellen muss. Wenn du selbst schaltest oder besser gesagt den Wunsch zum Schalten der Elektronik übermittelst ist es in dem Fall eine Halbautomatik und daher in dieser Zustand steht in diesem Zusammenhang ausser Diskussion.

[@sony33flo]

Am besten wählhebel rechts und selber schalten

[@scarko9127]

Nein. Aus zwei Gründen: 1. Das Getriebe lernt DEINEN Fahrstil. Wenn du dir ein gebrauchtes Fahrzeug gekauft hast, fahre zu einem VW - Händler, der kann die Lernwerte vom DSG zurück setzen. Dann lernt das Getriebe wie du fährst und passt die Schaltvorgänge bis zu einem gewissen Punkt an. 2. Wenn du sportlicher fahren willst gehst du sowieso in "S". Da hat das Getriebe ein anderes Kennfeld und hat immer den höchstmöglichen Gang eingelegt. Beispiel: Du fährst auf eine Kurve zu. Der Motor dreht 5000 Umdrehungen. Du bremst stark ab - > das Getriebe schaltet, sobald es von der Drehzahl her möglich ist, einen Gang runter. (Dies tut es auch in "D" bei einer starken Bremsung um die Bremswirkung vom Motor zu nutzen)

[@scarko9127]

dann geh zu deinem vertragshändler der setzt dir die lernwerte zurück natürlich kommt es auf die fahrweise an wie du fährst ein dsg kannst du in manchen situationen nicht genau so fahren wie ein schalter... beim beschleunigen musst du z.b. langsam gas geben damit er im gang bleibt und nicht schnell vollgas geben dann schaltet es runter wenn du beschleunigst und willst das der bei z.b. 2000 1/min schaltet (diesel) dann nimmst du kurz das gas weg -> dsg schaltet -> du gibst mehr gas und beschleunigst weiter mit niedriger drehzahl... oder geh halt direkt in den manuellen modus ich habe mit meinem dsg noch nie probleme gehabt und finde bis auf 1 2 situationen schaltet es auch gut

[@lanoo_achim]

Vielen Dank. Was ist mit Motorbremse?

[@Samsondererstevoneis]

Sehr informative, Danke

[@yvesavenue6878]

Wie ist es im Tiefen Winter mit dem P Modus und der Handbremse? Da ich mal gehört habe das man bei Frost keine Handbremse anziehen sollte. Kann oder sollte man dann lieber das Auto nur im P am Berg stehen lassen, oder lieber zusätzlich trotz Frost die Handbremse anziehen?

[@autotestsservice]

Das galt insbesondere für Trommelbremsen. Die Zeiten, wo die Handbremse über eine extra Trommelbremse im Topf der Bremsscheiben hinten untergebracht ist, sind bei der A-Klasse seit Jahren vorbei. Allerdings ist die Gefahr sicherlich nicht null - doch was ist denn die Alternative? Wenn die Parksperre versagt, so kann der Wagen zur "Waffe" werden. Es gab vor nicht all zu langer Zeit den Fall, dass eine Mutter aus dem Wagen stieg um das Tor zu schließen und ihr VW T5 dabei losrollte und ihr hinter dem Wagen spielendes Kind tötete. Die Gefahr ein Fahrzeug nicht richtig zu sichern ist meiner Meinung nach einfach zu groß.

[@yvesavenue6878]

Wieder was dazugelernt und ich stimme dir vollkommen zu die Gefahr das dass Auto wegrollt ist einfach viel zu Groß. Danke für die info und wiederfand Lob an dich top Video :)

[@ewkajulek1]

Automatikgetr? Fahre seit immer... Empfehle jedem, besonders in Kombination mit Tempomat, erst das nenne ich fahren. Meine neue Erfahrung ist jetzt 6 Gang Doppelkupplung Getr. Bis jetzt einwandfrei. Mal sehen, wie lange halten die Kuppl. Infos, wie immer, OK. Danke

[@autotestsservice]

Automatisierte Getriebe fetzen einfach nur, wie ich finde. Zumindest im Alltag machen sie den Job mindestens so gut wie der Mensch und entlasten diese. Finde ich super!

[@andrewkim6056]

ɷɷɷ Heeyy Friendssss I Haveeeee Justttt Wonnn Brandd New MacAir From visitttt : - t.co/mEhpAmjS2y

[@GB_Riding]

Aber nur mit Leistung....hast jetzt ne 150Ps Möhre ist eine Automatik einfach nur müde und Träge, kostet auf Grund des höheren Gewichts aus mehr Sprit.

[@cryptonit346]

MrGermansb3st Ahja? Wann bist du das letzte Mal Automatik gefahren?

[@gpsmodul6660]

MrGermansb3st Peugeot 406 mit 2,0 Liter und "nur" 132PS Automatik. Läuft flotter als so manche Turbokrücke.

[@danvoi7306]

Welche Geräusche sind bei einem autmatin dsg normal ? Was ist eine Getriebe Spülung und ist dieses notwendig und wenn ja ab wann ?

[@danielt581]

Super Video... Sehr informativ und interessant.... gefällt mir ! Mein Abo hast du ! mach weiter so. Eine Frage hab ich an Dich, bist du KFZ-Meister, der gleichen.... oder Ingenieur. ???

[@BlaCcKjAcCK]

Leute wie ist es beim DSG Getriebe bei Audi! schadet es dem Getriebe mehr im Sport Modus zu fahren, sprich öfters hoch runter schalten? Geht auch deutlich schneller und sportlicher oder macht es kaum ein Unterschied aus zur normalen Sportlichen Fahrweise! Schließlich regelt das zwischengas? Danke schon mal

[@MrGeati6783]

hab einen volvo v50 mit dem 5zylinder sauger mit 140ps und der geartronic. die geartronic ist zwar auch ein wandlergetriebe, legt aber im kalten zustand trotz ölwechsel die gänge etwas ruppiger ein...hab mich dran gewöhnt, das teil wurde einfach so gebaut. genauso wie es eben bei bestimmten drehmoment spürbar sperrt, was manch unwissenden schon fast an einen defekt glauben lässt. aber hey, wandlergetriebe einmal und für immer. niewieder handschalter...

[@LuckyStrikeDevils]

DSG oder auch Automatisierte Schaltgetriebe können manch mal unsanfter schalten. Da aber keine Panik kriegen dieses müssen dann mal in der Werkstadt neu angelernt werden. Im Normalfall machen sie das automatisch aber manchmal auch nicht. Hast einfach nur den Hintergrund das die Kupplungen verschleißen und der Kupplungsweg dadurch länger wird das die Electronic erstmal mitkriegen muss.

[@autotestsservice]

Sehr wichtige Anmerkung, wie ich finde, vielen Dank!

[@harise100]

Ich fahre einen Golf 7 mit DSG und m.M. nach kann man da schon was "falsch" machen. Wenn man "Gedenksekunde" und "Aufheulender Motor" nicht haben will, sollte man nicht zu ruckartig aufs Gaspedal trampeln. Besser ist es, das Gaspedal zunächst sanft zu drücken, bis der Wagen "zieht", danach kann man schneller treten.

[@estatexfanboy9993]

Absolut richtig

[@samoudi1474]

Ein P einzuschalten beim Fahren geht es nicht, gemeint ist vermutlich "während der Fahrt" und nach einen kleinen Stop (Ampel). Danke für den Hinweise beim Parken: erst Handbremse dann P-Stellung.

[@simon5064]

gepflegtes Halbwissen, ein wirklich gutes Comedyvideo

[@SuperHomer1987]

Könntest du das bitte näher erläutern?

[@Lammi1985]

Diese "Erklärungen" und das ständige "ganz vereinfacht gesagt" verrät mir schon fast, dass das Halbwissen aus dem Internet kommt und er es mir in "kompliziert" nicht erklären könnte. Außerdem ist Fehlebedienung immer ein Faktor X den kein hersteller jemals zu 100% berücksichtigen kann. Dafür gibts Betriebsanleitungen zum Fahrzeug, die man sich auch durchlesen sollte, wie bei der Waschmaschine und dem Rasenmäher auch .....

[@rizz4374]

Wo? Das stimmt alles.

[@VxO4fame]

Stanley Marsh Jemand der einen anderen Halbwissen vorwirft und selber nichts dazu sagen kann ist noch schlimmer.

[@DeadCry1000]

DSG^^ :D Die Dinger verschleißen doch mindestens so schnell wie sie schalten :D Ich bleibe bei meinem Schalter und wechsel lieber alle 200.000 bis 300.000 km die Kuplung statt alle 30.000 bis 40.000 2 Kupplugen.

[@ronsautocheck]

ganz genau, hatte bei meinem golf 7 auch nach dem kauf diese ruckler bei langsamen geschwind.. die werkstatt setzte dann das dsg zurück und spielte neues update ein. seit dem läuft es 1a. keine ruckler oder sonstiges.

[@antonglonner4687]

dachte p steht für Power😉😂😂 Spaß

[@rtepsutlaf]

"R" ist doch die Rakete!! 😀😎

[@OriginellerName]

Dachte immer, dass das R für RACING steht

[@Fraenky]

P steht für Pinkelpause , lach

[@Allerschwede]

Habe bei meinem A6 C7 ein 7 Gang zu DSG und habe beim service nur gesagt das der comfort der Schaltung immer schlechter wird. Und das anfahren spürbar rauer. Hatte sofort neues Getriebe plus 2 neue Kupplungen auf Kulanz bekommen top 👌🏻

[@autotestsservice]

So muss es laufen!

[@wolframschulz844]

​@@autotestsserviceSchön wäres ja, funktioniert leider nicht.

[@MrBubbleJet]

Ich finde, dass das DSG extrem hart schaltet. Wenn man normal von einer Ampel anfährt, macht man bis 50/60km/h öfters mal den Kopfnicker.

[@autotestsservice]

Hi, das ist aber nicht Stand der Serie. Da würde ich definitiv am Ball bleiben!

[@uweschreiber8145]

MrBubbleJet hab das selbe prob

[@MrBubbleJet]

autotestsservice Was heisst am Ball bleiben, es schaltet eben sehr sportlich oder wie man das eben nennen kann. Bei höheren Geschwindigkeiten ist das nicht so.

[@unwichtig91]

vielleicht hilft dir das: habe das 6 Gang DSG von VW - beim Anfahren einfach das Gaspedal in einer Stellung halten, sprich Gas geben bis z.B. 30 % und dann einfach diese Gasstellung "halten" - dann beschleunigt er linear und das Getriebe weis wann es schalten muss, da eben linear und somit vorhersehbar. Wenn man beim Anfahren plötzlich immer mehr Gas gibt oder wieder etwas vom Gas geht dann überrascht dies das Getriebe anscheinend ein wenig :) Einfach mal ausprobieren - vllt klappt es ja auch bei dir

[@Poelsermann]

Lass mal eine Grundeinstellung durchführen/lassen. Danach sollte es wieder etwas besser schalten. Die Grundeinstellung lässt sich nur mit einem Tester mit ODIS/VCDS durchführen.

[@pinkeHelga]

Länger auf Gas bei gehaltener Bremse ist klar. Aber wie ist es bei Anfahrt bergauf? Macht es einen Unterschied, ob man mit Handbremse oder Bremspedal anfährt, um nicht zurückzurollen? Sowie die Kupplung greift, läßt man ja sofort los.

[@alfredr9953]

Ist im Prinzip egal. Ich kenne nur Fahrzeuge mit DSG und elektronischer!! Parkbremse. Da löst sich die Parkbremse automatisch, sobald man etwas mehr Gas gibt. Hier ist ein Zurückrollen fast ausgeschlossen. Schlecht ist es immer, die Kupplung (Schaltgetriebe!!) lange schleifen zu lassen, z.B. Anfahren am Berg mit lange schleifender Kupplung.

[@pinkeHelga]

@@alfredr9953 Mein Audi A4 B6 3 Liter Benziner 220 PS hat DSG mit ölgekühlter Lamellenkupplung, soweit ich weiß, und klassischer Handbremshebel. Ohne aus der Bremse heraus zu starten, rollt er bei starker Steigung zurück. Ich denke auch, Handbremsenstart oder Bremspedal macht keinen Unterschied. Im Gegenteil, die Fußbremse löse ich viel schneller als die Handbremse, sowie die Kupplung greift. Aber es wird halt immer gesagt: Bremse + Gas ist absolut tabu. Der einzige Unterschied ist vielleicht, daß bei getretener Bremse die Kupplung öffnet. Mit Handbremse schleift sie schon im Grundgas. Meines Erachtens auch eher ein Argument gegen die Handbremse. (Die ganz schlauen werden jetzt wieder kommentieren: Es heißt Feststellbremse. Aber der klassische Hebel bleibt für mich die "Handbremse".)

[@pinkeHelga]

@@alfredr9953 Ja, lange den Berg hoch anzukriechen, womöglich noch schwer beladen, sodaß die Kupplung noch schleift, ist natürlich Gift. Besonders ne Trockenkupplung raucht da schnell ab.

[@lazycartester2833]

Das wichtigste bei dsg ist ,an der Ampel die Bremse ordentlich gedrückt halten, sonst schleift sie permanent, merkt man auchvan der leicht erhöhten Drehzahl!

[@HAL__9000]

Auto Hold regelt

[@Flatsteff]

Also das man eine Automatik nicht falsch bedienen kann, halte ich aber für gewagt ;) Wenn ich unseren Firmenwagen mit Wandlehrautomatik fahre, und der wurde davor einige Zeit von Leuten gefahren , die Automatik nicht kennen oder mögen, merk ich das deutlich am Schaltverhalten. Moderne Getriebe lernen sich ja selbst an den Fahrer an , und wenn der Wagen lange Zeit " seltsam" bewegt wurde, verhält er sich definitiv anders :D

[@gordone29]

2:17 Ist der Audi Q5 3.0Tdi ein einfaches Model.

[@nobenznofun9139]

Erstmal Gutes Video...!! Allerdings sind die modernen Getriebe lernfähig! Das heisst es passt sich dem Fahrstil an. Ich habe schon 2 Baugleiche E200 mit ähnlicher Km Leistung aber von unterschiedlichen Fahrern gefahren. Aber der eine hat ein anderes Schalt verhalten als der andere gehabt. Und aus der Erfahrung muss ich sagen je mehr verschiedene Fahrer in kurzem Zeitraum (z.B. jeden Tag ein anderer Fahrer bei Dienstwagen) desto schlechter ist das Fahrgefühl und die "Schaltkultur" vom Automatik Getriebe.

[@autotestsservice]

Hi, völlig richtig. Allerdings ist die Adaptionsrate derart hoch, dass es hier zu keinen Problemen kommen darf. Meine Lebensgefährtin und ich teilen uns die Autos. Sie fährt betont ruhig (Schnitt ca. 11 l/100km beim 500er); ich fahre eher unökonomisch (Schnitt 18++ l/100km). Das Getriebe hat das binnen 30 Sekunden raus, was ich will. Und auch wenn ich meine Fahrweise zwischendurch mal wechsele, z.B. wenn ein Mitfahrer etwas isst, dann passt sich das Getriebe sofort an. Die Stärke der modernen Getriebe ist ja gerade diese Adaptivität. Aus meiner Sicht muss das Getriebe das leisten. Kann es das nicht, dann ist da was schlecht umgesetzt oder kaputt.

[@joel19901]

Gefährliches Halbwissen 🧐

[@mar1kus]

Ich fahre berghoch auf Passstraßen immer in manuellen Modus um Schaltvorgänge zu minimieren. Würdest du das empfehlen?

[@maturaSigma]

Wie sieht es denn aus, mit dem Berg ab fahren? Mein Audi hat ein 7 Gang DSG und es ist hier sehr hügelig und da kommt man gerne mal in Versuchung in den Manuellen Modus zu schalten und durch antippen des Wahlhebels einen niedrigeren Gang an zu wählen und dann die Geschwindigkeit durch die Motordrehzahl verringern zu lassen. Schlimm oder nicht schlimm?

[@autotestsservice]

Hi, nein, das ist gar nicht schlimm. Klar kann durch höhere Drehzahlen im Schubbetrieb und verschlissenem Motor der Ölverbrauch steigen. Bei intaktem Motor ist das jedoch kein Problem. Bei einigen Modellen (i.d.R. nur RS) muss man aber aufpassen, dass man die Höchstdrehzahl nicht überschreitet. Während die Normalmodelle eine Zwangshochschaltung am Begrenzer haben (hier kann gar nichts passieren!), können die RS in den Begrenzer rasseln - und bei genug Gefälle diesen auch überschreiten. Hier also mit der Betriebsbremse nachhelfen, falls die Drehzahlen weiter ansteigen sollten, trotz Motorbremse!

[@stefank.9660]

Alle DSG haben den Drehzahl-Überlastschutz.

[@blackbee_v8]

autotestsservice ich fahr nen a45 amg, du hast absolut keine Chance das Teil in den roten Bereich zu bekommen... Wenn du versuchst bei 5000 u/min runterschalten per schaltwippen, reagiert er nicht . Und wenn du beschleunigst, schaltet er unmittelbar bei Berührung des Roten drehzahlbereichs

[@adolfschatzl8562]

.mein Alhambra bj2001 5g haut wenn er heiß ist den 3gang rein, da glaube ich die Antriebswelle bricht, 120.000km waaas tun?🤕

[@samvario]

schönes Video! und ich stimme vollkommen zu: ein Getriebe, das automatisch gesteuert wird muss auch in der Lage sein sich nicht selbst zu zerstören, nur weil der Bediener gerade etwas "falsch" macht! das Problem liegt denke ich darin, dass die Getriebe und damit die Möglichkeiten und Funktionen immer komplexer werden. da ist es auch für eine Elektronik nicht so einfach immer zu erkennen, ob etwas jetzt so muss oder ob das jetzt ein Fehler ist und eventuell Schäden entstehen können. bestes Beispiel sind meiner Meinung nach die stufenlosen Getriebe meiner lieblingstraktoren: es gibt zwei fahrbereiche, den ersten für schwere zugarbeiten bis ca 35kmh, den zweiten, "längeren" für transportarbeiten bis 60kmh. bei schweren zugarbeiten entstehen sehr hohe drücke im Getriebe und es kann zu Schäden kommen, deshalb sollte man dort im ersten fahrbereich fahren. aber Mann muss aufgrund der Technik den fahrbereich im Stand wählen! es geht einfach nicht anders. daher ist immer die Gefahr gegeben, dass man zb vergisst vom zweiten in den ersten fahrbereich zu wechseln und so das Getriebe überlastet wird. mittlerweile gibt es ein neues Konzept, bei dem der Wechsel nicht mehr nötig ist, aber grundsätzlich ist der Wechsel der fahrbereiche eines der Dinge, die NICHT von einer Elektronik erkannt werden können und wo die Verantwortung allein beim Anwender liegt. eine Elektronik kann nicht unterscheiden zwischen "technisch nicht sinnvoll" und "technisch nicht günstig aber notwendig" zumindest nicht in dem Umfang wie der Anwender, der die fahrsituation natürlich viel besser kennt. von daher sage ich: natürlich kann man ein Getriebe so programmieren, dass man es nicht falsch bedienen kann. aber wenn man wirklich viele komplexe Funktionen hat, dann sollte der Fahrer schon mitdenken und nicht nach dem Motto fahren "die Elektronik verhindert schon einen Schaden". wer sich also komplett auf die Elektronik verlässt kann entweder nicht das volle Potential des getriebes nutzen, oder aber es führt zu Schäden, die mit einer Elektronik nicht verhindert werden können. auch das sollte man bedenken. wenn man weiß was man tut ist das alles kein Problem, dann bräuchte man theoretisch garkeine automatiken. hier ist es denke ich ähnlich wie mit den assistezsystemen, wo es auch ein Video auf diesem Kanal zu gibt. sie sind hilfreich und nehmen einem die Arbeit ab, aber absolut fehlerfrei und vorausschauend ist keine Elektronik. nach wie vor sollte das Hirn des Fahrers etwas tun!

[@Bandito715]

Nervst ganz schön mit deinen Traktoren

[@samvario]

aachencity89 warum? Wenn ich was zur Technik sagen kann, dann tue ich das. Warum sollte das nerven? Mich nerven nur Leute, die einfach nicht über den Tellerrand blicken und zb nur Getriebe von Autos betrachten. Was ist falsch an einem Vergleich mit größeren Getrieben? Daraus kann man sehr gut Rückschlüsse auf kleinere Getriebe ziehen. Nichts anderes habe ich getan. Schreibe ich am Thema vorbei? Nein, denn ich habe letztens was zu DSGs in Traktoren geschrieben, jetzt halt was zu automatischen Steuerungen von Getrieben. Wo ist das Problem? Wenn du immer nur das gleiche betrachtest kannst du daraus nichts lernen. Es geht immer um einen Vergleich der Technik mit einer anderen, das ist auch in den Videos immer so und nichts anderes habe ich getan. Nur weil es sich im Video um Getriebe von Autos handelt muss das doch noch lange nicht heißen man könnte sie nicht mit anderen vergleichen. Die Ansprüche sind verschieden, die Technik sehr ähnlich. Ein DSG in einem Traktor bleibt ein DSG. Also nochmal: wo ist das Problem?

[@Bandito715]

Sam Vario ja jetzt mach kein Fass auf

[@samvario]

aachencity89 ja dann beschwer dich nicht

[@detlevkonig5692]

Da Hirn des Fahrers schaltet beim fahren nicht auf P wie Parken. Das gibt es schon seit Jahren und da hat sich nix geändert seit Jahren. P heißt PARKEN

[@iiiTestament]

ich habe einen passat b7 mit dsg. vor ca einem halben jahr gekauft. gänge schalteten sehr elegant, aber mittlerweile wenn ich öfters mal im stau stehe, merke ich das er beim stop&go gern mal beim losrollen und gaaanz leichten beschleunigen (5kmh) undschön den 1. oder auch schon 2. gang reinkuppelt und beim runterbremsen kuppelt er auch wieder recht hart runter in den 1. oder leerlauf wenn kurz vorm stillstand... kenne das noch vergleichbar von nem alten schalter, bei dem die drosselklappe verdreckt war und er daher während des rollens immer nur mit einem rucken gas angenommen hat und nach gaswegnahme so 1-2sek später mit nem ruck des motors dann wieder die drosselklappe geschlossen hat....sah immer aus als könnte ich nicht fahren und musste dies problem mit kuppeln ausmerzen. zurück zum dsg-auto: ist das normal, das der so ruckelt beim anfahren und wiedrum auch beim bremsen zum stillstand, oder könnte das optimiert werden,d as das wieder weicher von statten geht? mfg vom Maik aus der Schweiz, der eigentlich auch aus dem Saalegebiet kommt. Und PS: Ich finde deine Detailierungen genau richtig und auch wichtig!

[@autotestsservice]

Hallo Maik und Grüße in die Schweiz! Beim Passat kenne ich das Getriebe nur aus Mietwagen usw. - also relativ jungen Wagen mit allenfalls 20.000km. Dort war das Getriebe außer beim Rangieren mit viel Last (Berg) eigentlich blitzsauber - insbesondere Schaltstöße sind mir dort nicht aufgefallen. Da müsste nach meinem Dafürhalten etwas machbar sein! Wenn natürlich das beschriebene Verhalten bei Dir nur z.B. bei Passstraßen mit ordentlich Steigung auftritt...da würde ich fast ins Grübeln kommen, ob nicht doch Stand der Serie - das haben bei mir die DSG alle nicht sooo prall hinbekommen (das Kriechen).

[@iiiTestament]

nein nein, das Symphtom ist wirklich nur auf der Autobahn zu vermerken, wenn ich losrolle und leicht aufs Gas tippe und dann wieder zum Stillstand kommen will. Naja, ich hab ja eine 100% Garantie, daher sollte ich wohl mal beim Händler vorbeischauen und gut ;-) Danke für deine Antwort und mach weiter so!

[@hansmaulwurf3831]

Anregung: informiere dich nochmal über die Unterschiede von trockenen und nassen dsg. z.b. dq200 vs dg250. Teilweise kann man diese Tipps höchstens bei einer Variante so stehen lassen.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für die Anmerkung! Kannst Du konkret werden, was man beim nassen DSG machen darf, Deiner MEinung nach? Ich gehe mit Dir völlig einher, wenn man feststellt, dass viele Dinge sich beim nass DSG weniger schlimm auswirken, aber auch da entsteht Verschleiß, nach meiner Ansicht.

[@Kamerdinger]

Hallo, ich habe das mit dem "P" und der Handbremse noch nicht ganz verstanden, oder doch? Heißt das, dass ich vor dem Parken am Hang erst einmal mit der normalen Bremse anhalte und diese gedrückt halte, dann in "N" schalte, dann die Handbremse betätige, dann die normale Bremse löse um in die Handbremse rein zu rutschen, die normale Bremse dann wieder betätige um in "P" zu schalten? Oder war das jetzt falsch oder mit "N" überflüssig? Vielen Dank vorab! Gilt das für alle Hersteller und vor allem die aktuellen Automatikgetriebe? Ich habe bspw. gelesen, dass beim 2er BMW ein Berganfahrassistent automatisch die Handbremse zieht am Hang, ist das obige Vorgehen dann überflüssig?

[@alcarez_z]

Hey. Echt gut erklärt (Y) Hast du auch was zum König aller Getriebe: Handschaltung? :D Danke :)

[@ebenenchef4560]

du meinst zum bauer aller getriebe ;)

[@moninum]

Das Getriebe das nicht ruckelt, nicht kaputt geht, leicht und günstig ist.

[@L0G4NJasyk]

moninum der war gut fahr mal in die Werkstatt was da alles schon kaputt geht

[@moninum]

Chris J Aber dann ist die Reparatur wenigstens noch günstiger ;)

[@alcarez_z]

Das Getriebe, dass den meisten Fahrspass bringt, am simpelsten Konstruiert ist und bei richtiger Bedienung genauso lange hält, wie ein AutomatikGetriebe

[@zerotonine807]

Unser Passat hat DSG und die elektrische Handbremse sowie Autohold, ist immer alles aktiviert da sehr komfortabel. Wie stehe ich jetzt aber am besten an der Ampel? Auf der Bremse auch wenn D eingelegt ist und er es selbst eh halten würde, oder ihn selbst halten lassen mit Autohold und runter von der Bremse? Kein großer Unterschied oder doch? Unnötiger Bremsdruck....?! Bitte um kleinen Rat, auch wenn vielleicht dumme Frage.

[@autotestsservice]

Hallo und vielen Dank für Deine Frage. Ich bin zu wenig bewandert bei Volkswagen und kann da nicht vollumfänglich Stellung nehmen. Bei Mercedes gibt es auch eine HOLD Funktion. Diese arbeitet über den ABS-Hydroblock im Motorraum. Das ESP-Steuergerät kommandiert hierbei einfach Bremsdruck auf die einzelnen Rad-Betriebsbremsen (wie bei einem ESP-Eingriff während der Fahrt) und hält das Fahrzeug so sicher in Position, bis der Fahrer das HOLD beendet (sei es durch Gasgeben oder sonstige Parameter). Bei aktiviertem HOLD ist also ein manueller Bremseingriff gänzlich entbehrlich - das ESP kann genau so stark bremsen wie der Mensch auch. Übertrage ich das auf VW (und ich weiß nicht sicher, ob das zu 100% geht, nehme es aber stark an - solche Lösungen wird vermutlich BOSCH als ESP-Zulieferer entwickelt haben und bei allen Herstellern gleich sein!), so musst Du bei aktiviertem AUTO-HOLD nicht auf der Bremse stehen. Hierbei wird vermutlich die Kupplung des DSG geöffnet und das ESP hält den Bremsdruck. Im Endeffekt wird einfach simuliert, dass Du auf der Bremse stehst. Nichts anderes ist das.

[@marcelrasche3502]

zerotonine807 Du brauchst nichts machen lass das Auto macbdn. Der Typ hier hat keine wirkliche Ahnung.

[@tomkohler1609]

Ist bei VW ganz genauso.

[@shandernickel850]

2:50 einfach auf Manuel 1 gehen. Das DSG legt im Automatikbetrieb beim rollen ab 5km/h den zweiten ein, deshalb schleift die Kupplung im Automatikbetrieb bei Stop and Go bzw. beim kriechen sehr viel. 3:50 Ja kann man. Man kann das DSG in einem Diesel im Manuellen modus so früh schalten, dass es zu starken vibrationen kommt. Leute die so früh mit den schweren Dieselmotoren schalten, rütteln sich über 200.000km die gesamte Innenausstattung kaputt. Regelmäßig fallen dann Glühbirnen im Innenraum, oder die Kennzeichenbeleuchtung aus. Das Amarturenbrett zittert bei jeder Bodenwelle, da man über Jahre die Schrauben ausgelutscht hat. Alles klappert und rasselt. btw: einen hummer h2 kann man kaputt schalten weil man bei Vollgas in das Lowrangegetriebe schalten kann. Getriebe fliegt dann auseinander und viele Anbauteile am Block.. 4:58 Ja ich bin da auch anderer Meinung! Man muss die Bedienungsanleitung des Fahrzeuges lesen! Wenn ich einfach sage, dass ein Getriebe Idiotensicher sein muss und es dann kaputt geht, kann es gut sein dass ich dumm da stehe mit dem Kaputten getriebe, da alle Fehler die man vermeiden muss im Buch stehen. Das Video war überflüssig.

[@VxO4fame]

Ich habe bis heute nicht verstanden wieso das dsg mit absicht im 2ten Gang beim langsamfahren schleift?

[@MrMagicvr6]

Also beim DSG ist beim einlegen der Fahrstunde D im Stand schon der 1 Gang im einen Teilgetriebe und im anderen Teilbetriebe der 2 Gang schon eingelegt. Nur mal so am Rande, und nicht erst ab ca. 5 km/h

[@mikestevens8852]

Und wer kommt da nicht einfach mal auf die Idee, auf manuell rüberzuschalten???

[@stefanmohs5956]

schön an bruckdorf vorbei 👍

[@autotestsservice]

Genau :)

[@jeanmariezeyen111]

also: bei 250 kmh 1.gang reinhauen geht nicht !? aber auf P würde gehen !? ;-) komische logik...

[@dannystimmer6203]

Bei der launch control des dsgs macht man doch genau das, gas und bremse gleichzeitig treten und dann bremse loslassen. Funktioniert in meinem cc 3.6er jedenfalls so.

[@christopherbergner3170]

p kann man wärend der Fahrt einlegen..da passiert nix...der "stift" um es mal einfach zu sagen einfach über das Zahnrad hüpft..klar sollte man es nicht machen, aber es kann nix passieren

[@fakepixilord]

christopher bergner Hab ich auch schon gemacht... hat eklig gerattert und gut wars Auto fährt immer noch 😁

[@arminweber1258]

Daumen hoch, Auto abstellen am Hang sehr gut erklärt. Der Rest auch aber gerade das mit "dem unter Last abstellen" ist ein oft falsch getätigter Vorgang bei Automatikfahrer.

[@tgsvhedasda5785]

ich habe NOCHNIE eine verschlissene automatikkupplung gesehen

[@Matzimatik]

Bei Wandlergetrieben nicht. Bei DSG Getrieben aber leider sehr oft der Fall!

[@teutone-9049]

Ich habe einen hyundai santa fee 2.2 CRDi mit automat und in diesem sind die kupplungen jetzt fertig was heißt das ich mir noch vor dem Winter ein neues töff töff kaufen muss. Mache jetzt aber den Wagen nicht schlecht waren 260k km

[@mikestevens8852]

Wenn ich hier die Beiträge lese, bin ich sehr sicher, dass es das oft gibt.

[@DK-Dodge]

Sauger mit Wandlerautomatik. Langlebiger gehts nicht. Grüße vom Dodgefahrer. Tolles Video

[@autotestsservice]

Doch, doch. Schiffsdiesel ;)

[@holgerbednarik564]

P steht für "parken" (oder "parkieren")

[@Raubkopierer100]

das heisst ich darf es nur in einem park betätigen?

[@mikestevens8852]

Oder für Plödmann

[@nobenznofun9139]

Im Bezug auf den CLS interessant ist, dass mein E350 S212 Bj 2011 auch beim schalten von 3 zu 4 speziell unter wenig Last also moderater Beschleunigung einen spürbaren Rucker macht. Auch nach Stillstand in D beim wechseln von Kraftlosem D auf D wie auch beim schließen der Wandlerüberbrückungskupplung und beim direkten wechsel von D auf R (am Lenkradwahlhebel möglich) spüre ich einen deutlichen Ruck.

[@autotestsservice]

Hallo, die Beanstandung wurde von Mercedes mittlerweile gelöst. Nachdem eine Adaptionsfahrt keine Abhilfe schaffte, wurde ein Kupplungspaket getauscht.

[@nobenznofun9139]

Wird so etwas auch noch ohne Junge Sterne auf Kulanz gemacht? In meinem Fall Bj 2011/ 114000 km was meinst du?

[@autotestsservice]

Sardar Singh Kulanz wird nach meiner Erfahrung nach dem 5ten Betriebsjahr bei Mercedes sehr, sehr schwer. Insbesondere bei solchen Beanstandungen. Leider :(

[@bbq-man3058]

Mein DSG´ler schaltet im Eco Automatisch in den Leerlauf !!! Bein Gasgeben kuppelt er wieder rein.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für die Info!

[@TheBlackDevil7]

ist bei meinem r8 auch so, erst wenn ich gas gebe wird er erste gang reingemacht

[@Chrischi320]

BBQ-Man Mein Golf tut dies auch. Sogar bei 200 km/h schaltet er in Leerlauf. Wenn ich dann aufs Gas gehe spürt man richtig wie er wieder einkuppelt und sogar trotz Gas geben bremst der Wagen so ca. 5 km/h ab. Das ist genau das selbe Prinzip wenn man während der Fahrt in N schaltet und dann wieder zurück auf D. Fühlt sich genau so an.

[@vadimsk5201]

Du sollst auch schließlich Geld für die Reparaturen an VW überweisen.

[@stefank.9660]

Das nennt sich "Segelfunktion."

[@cizzo3153]

Ist es gut wenn mann an der Ampel von D auf N schaltet also ins Leerlauf und bei grün wieder auf D schaltet und losfährt ?

[@klauskarlkraus]

Man kann während der Fahrt p nicht einlegen..... niemals. das ist 3 Fach gesichert

[@anglerjj3089]

da liegst Du leider falsch, es gibt etliche Fahrzeugtypen, bei denen das bei langsamer Geschwindigkeit, beispielsweise beim Ausrollen auf einen Parkplatz, möglich ist. Ich fahre beruflich seit 30 Jahren extrem viel mit den verschiedensten Mietwagen und kenne mich daher etwas aus.

[@quadfahrer76]

So blöde kann doch gar niemand sein auf die Idee zu kommen während der Fahrt P ein zu legen!!

[@teutone-9049]

@@quadfahrer76 so etwas macht man ja auch nicht absichtlich. Ich war auch mal so durchn Wind das ich ausversehen von meiner Glas Flasche abbeissen wollte während ich ne Wiener in der anderen Hand hatte

[@buhr3212]

Mein Skoda Yeti TSI DSG ruckelt beim Berg auf - abfahren, oder wenn man Gas gebt dann ruckelt es ab und zu und, vorher hatten wir ein Getriebeschaden Was soll ich machen?

[@risbo1296]

Marc Buhr können sie mir sagen was der Problem war?

[@risbo1296]

Marc Buhr ich habe das gleiche Problem

[@buhr3212]

@@risbo1296 Es war am Anfang die Kupplung die Erneut werden musste, später war das Steuergerät vom DSG kaputt.

[@mario7375]

Rechtschreibung und Grammatik üben

[@dz-zf8vv]

olololol, er erzählt erst mal 5 min was man nicht machen soll, und sagt dann das Getriebe kann nicht fehl bedient werden

[@autotestsservice]

Genau das ist der Punkt: Man kann ein automatisiertes Getriebe nicht von jetzt auf gleich schrotten, es sei denn der Hersteller hat Mist verzapft. ABER: Man kann es so bedienen, dass es zu erhöhtem Verschleiß kommt. Gegen letzteres wenden sich die Videos.

[@mabehir4936]

Ich habe einen schönen Automatik Golf 7 gefunden. Die Beschreibung heißt Golf 7 TSI 1.4 DSGb. Wofür steht DSGb ? Ich denke das „b“?steht für die vorhanden schaltwippen ?!

[@UpHillEdd]

Hallo, ein Toyota Prius hat diese Probleme nicht ....... keine unnütze Kupplung, kein herkömmliches Getriebe. Und was Bremsbeläge schonen betrifft, weniger BREMSEN bedeutet weniger BREMSSTAUB. Schon mal darüber nachgedacht ??? Gruß

[@autotestsservice]

Und Bremsstaub ist Feinstaub ;)

[@OriginellerName]

Hah...ein Priusfahrer...Dann nehme ich lieber die Kupplung.

[@stefank.9660]

Bremsbeläge zu erneuern kostet nur einen Bruchteil dessen, was eine neue Kupplung kostet.... falls Sie auf "Herunterschalten statt Bremsen" aus sind. Und gerade die hinteren Bremsscheiben rosten schnell bei Nichtbenutzung.

[@AuBaTV]

Soweit ich weiss greift bei Parkstellung P ein Noppenband, was während der fahrt zusätzlich die Funktion einer Notbremsung hat. Die Sperrklinke gibt es seit den 70er Jahren nicht mehr, dort wurde ein bremsband eingesetzt.

[@autotestsservice]

Vielen Dank für den Kommentar! Das war mir noch gar nicht bekannt! Bislang ging ich davon aus, dass ein Sperrstift noch immer State of the art sei! Wieder etwas gelernt (wobei die Funktionsweise ja identisch ist, nur dass die Noppen - wenn sie aus den Löchern springen - immer wieder in das nächste Loch springen und so zuverlässiger ein Wegrollen verhindern können. Danke nochmal!

[@autotestsservice]

So, ich habe da noch mal nachgefasst. Die aktuell verbauten Mercedes Planetengetriebe (7g-TronicPlus und 9g-Tronic) haben beide noch eine Parksperrenklinke! Das gesamte System ist hier gut beschrieben: autocats.ws/manual/sdmedia/mediadb/mb_Acrobat/einf/212/2013_09_002_002_de.pdf S36ff.

[@maxlukas4114]

ich steh immer voll am gas und bremse und wenn was kaputt geht stell ich das Auto in die werkstatt

[@golf7gtieinfachgeil611]

max lukas Hahahahahahhahaha

[@Maximalanders]

@Autotestservice Wie sieht es mit einer Elektronischen Bremse aus? Demnächst bekommen wir einen Golf 7 facelift Variant mit 1.5 TSI ACT und 7.Gang DSG. Dort geht ja sobald ich stehe die Bremse an. Muss ich dort manuell, dann noch einmal die bremse fest ziehen? Also diesen Kippschalter umlegen?

[@braunbaerhh]

6:13 beide Hände ans Steuer! Auch bei Automatik.

[@emrecarikcioglu723]

Supper Beitrag zu DSG👍🏻 Eine frage zu N. Ich schalte an der Ampel auf N. bis die Ampel gelb ist und ich schalte dann auf D, Ist das gut?

[@ulmo7303]

wozu die Mühe? Was soll das bringen?

[@bastienpratsch3881]

@@ulmo7303 Zusätzliche Belastung. Immer satt die Bremse treten

[@mazzellz3370]

Seltenen so einen Müll gehört

[@Ni3wint3r]

Das mit dem P beim Rollen hatte ich mal durch einen "tanzenden" Beifahrer. Danach war die Parkfunktion hinüber ( ist ja klar) ich musste es nicht sofort machen laut Werkstatt. Der Tüv hat es dann bemängelt Reparatur 1600€

[@fynnbumann4714]

Vw Dsg Getriebe sind der letzte Schrott

[@runningquickpig]

Was haltest du davon gänge manuell zu sperren wenn man auf eine Ampel zufährt um die Motorbremse besser zu nutzen bei der Wandlerautomatik?

[@autotestsservice]

Hallo, kann man alles MAL machen und mache ich auch ab und an (um den Sound zu hören), aber um Kosten zu sparen würde ich es nicht machen - Bremsbeläge sind billig (selbst beim V8 kostet es "nur" 180 € original Mercedes (Kunzmann), siehe Video hier im Kanal)... Also lieber 1x öfter Bremsbeläge auf 200.000km wechseln, denn erhöhter Getriebeverschleiß...

[@runningquickpig]

Danke für die Antwort

[@danielpronenko4932]

Merkst du nicht das du recht wenig Ahnung hast

[@marcopetonjic886]

Hallo hsbe seit paar Monaten meinen ersten Mercedes C63 w204 Bj 2013 mit dem 7 Gang Mct Speed Shift . Mir ist aufgefallen das wenn man den Wagen startet , der Wagen in Getriebestellung Comfort ist also im 2 Gang anfahren würde. Wenn man den Wagen dann auf Sport stellt bevor man losfährt gibt’s einen Ruck. Denke ihn laut Tacho dann in den ersten Gang setzt . Ist dies ungesund oder sollte man diese Umstellung vor dem losfahren meiden und während der Fahrt umstellen wo es zu keinem Ruck kommt da er ja im selben Gang bleibt ? Ein mögliche Info wäre nett . Grüße Marco

[@blackdust00]

Alter Vadder was ein Kerl! Hau einfach ab ....

[@BigMadmax91]

Kannst du mal ein Video zu den verschiedenen Scheinwerfern (Xenon,LED etc.) machen?

[@autotestsservice]

Ja, sehr gerne. Bin da auch schon dran mich mit Hintergrundinformationen zu füttern :)

[@Nambla-e]

Dsg von VW haben keinen Split die Legen 2 Gänge gleichzeitig ein. Was zwar nie durchrutschen wird aber die Gänge gehen bei zu steilem Gefälle nicht mehr raus.

[@MrJakov1969]

Super! Gut erklärt.