Jazda s autobusom Karosa B732 (ex. B731) na linke MHD3 v Spišskej Novej Vsi ako záložný autobus.
Пікірлер: 28
@stokarKN13 жыл бұрын
@ikarus28008L presne, lebo tieto mestke mali inu prevodovku nez medzimestke a jednotka bola taka kratka ze to bolo zbytocne tam zaradovat :)
@ikarus28008L14 жыл бұрын
zbožňujem ten pohľad, zvuk, palubovku... celkovo karosy 700-vky :)
@stana25013 жыл бұрын
karosa 735 je promě muj nejlepsi autorbus na světe!!!!
@Petrus1981ify11 жыл бұрын
Bus je aktuálne po drobnej oprave interiéru. Dostal modernejšie a hlavne nepoškodené sedadlá z typu C734 pričom pri stredných dverách vznikol priestor pre ďalší kočiar, a vymenené boli aj deravé umakarty po bokoch. Vyzera fajn :)
@timotej47355 жыл бұрын
Teraz už na vrakovisku ? :D
@stokarKN13 жыл бұрын
tie zvuky :D najlepsie :D
@EuroTravel10011 жыл бұрын
Ehm...slovenská? Pokud vím tak se Karosy vyráběly v Česku(ČeskoSlovensku) ve Vysokém Mýtě.
@Honor-jm1dk4 жыл бұрын
Ako naša tak i vaša dakedy davno bola ako maj Tatra
@ritiprd13 жыл бұрын
Tyhle karosy navždy zůstanou v mém srdci....ten zvuk je nenahraditelnej....a mám takovej pocit, že se nesmí vyřazovat za jízdy, pořád by tam měl být nějáký kvalt
@karosab9322 Жыл бұрын
Pocit máš správný.
@AlejjSi11 жыл бұрын
Ty naše český taky ne :D je jim to uprdele, že to chcípe, poskakuje, dusí se, ale jedničku ani za zlatý prase...
@pepozdeposk65512 жыл бұрын
Slovenská Kvalita!!!!!!!!!! Tento autobus prežije aj konec sveta!!!!! A to myslím vážne!!!!!!!!!!
@krfcz5 жыл бұрын
československá kamaráde, vysoké mýto...
@Honor-jm1dk4 жыл бұрын
A odkiaľ je tento autobus asi dakde odpočíva v Košiciach ak ma ečv kosocke
@Toledo22412 жыл бұрын
Do akej farby je lakovana?Nemaš fotku ako vyzera zvonka?Možno som sa s nou zviezol a ani o tom neviem :)
@jakubsofranko88183 жыл бұрын
hodila by sa s nou DENNA FOTOJAZDA--od 11.00 do 14.30
@jakubsofranko88183 жыл бұрын
alebo aj do 16.30
@solaris36214 жыл бұрын
This is six gear box?
@pepozdeposk65512 жыл бұрын
nasi nitriansky soferi len na 2 naco jednotku. ale karosy z medzimestskov prevodovkov rýchlobežnou musia radit 1 inac by sa prevodovka kazila
@johnkytka28754 жыл бұрын
Ale hovno na mezimestkych verchlech se rozjizdi za 2 na 1 se rozjizdi pouze kdyz jedou lidi
@pepozdeposk65512 жыл бұрын
ved to :)
@pepozdeposk65512 жыл бұрын
No, this is five gear box
@ikarus28008L13 жыл бұрын
SADisticke karosy, čo nezažili zaradenu jednotku poslednych 10 rokov :D
@simonpolak51784 жыл бұрын
A načo by aj, veď má mestský stály prevod, sa rozbieha len prázdny a na rovine 😉 Praga 5P80 nemá synchronizovanú jednotku, rotujúce zotrvačné hmoty sú veľké a preto radenie jednotky či spiatočky je zvyčajne hlučné - cez zuby. Hlavne ak je olej v prevodovke zahriaty. Navyše rozbeh na jednotku je tak krátky a preradenie do dvojky relatívne zdĺhavé, že vo finále je omnoho výhodnejšie rozbiehať na dvojku. Ak sa to robí s rozumom, vôbec sa to ani neprejaví na zvýšenom opotrebení spojky a pre cestujúcich je to omnoho príjemnejšie...
@simonpolak51784 жыл бұрын
@@slovak2018 Fíha, Vy máte zaujímavé teórie - hlavne tú s tým škrípaním jednotky pri radení v zastávke - že s tým absencia synchrónu nesúvisí. Už som písal vyššie, že zotrvačné hmoty rozkrútených častí v tejto prevodovke (predlohový hriadeľ s kolesami prevodov - v stálom zábere) + zotrvačnosť lamely spojky sú tak veľké, že po vypnutí spojky sa točia ešte približne 15 - 20 sekúnd do úplného zastavenia - čiže logicky pri radení jednotky, alebo spiatočky dôjde k zrátaniu zubov. Ak by tam bol synchronizátor, tak by celú sústavu zastavil on. Tak ako pri radení dvojky na mieste. Samozrejme, že vplyv oleja tam je, ak je viskóznejší, tak rýchlejšie po vypnutí spojky spomalí roztočený predlohový hriadeľ, ako olej menej viskózny. To ale nič nemení na to, že ak by tam bol synchrón, tak je radenie tiché. Pre tieto prevodovky je výrobcom predpísaný olej PP 80. Skrátka tá prevodovka je tak vymyslená - je prevzatá od Liazky. Normálne sa rozbieha na synchronizovanej dvojke; pri zaťažení a v kopci na jednotku. Motorovou brzdou brzdiť na jednotke? To akože pri podradení do jednotky? No to by som chcel vidieť toho, kto by sa tam triafal s medziplynom. Nehovoriac o tom, že výrobca zakazuje radenie jednotky i spiatočky, pokiaľ je vozidlo v pohybe. A čo sa týka Ikarusu 280, ten sa rozbiehal na dvojke vždy. U neho je jednotka na schéme vľavo dole - tú ale nebolo treba takmer nikdy.
@simonpolak51784 жыл бұрын
@@slovak2018Klasický u nás používaný Ikarus s prevodovkou Csepel (licencia ZF) mal jednotku vždy vľavo dole, lenže tá sa nepoužívala, dvojka (ktorú vy vnímate ako jednotku) nad ňou, trojka rovno dole, štvorka rovno hore, päťka vpravo dole, šestka nad ňou hore. Spiatočka úplne vľavo hore. A neviem, ako chcete na Karose brzdiť motorom na jednotke, keď sa do nej podraďovať nemá - ako som písal vyššie. Budete jazdiť len na jednotke? A čo sa týka zaradenia inej rýchlosti pred tým, než sa zaradí jednotka, tak áno, pomôže to, ale nie z dôvodu ako píšete "po otočenia kolies", ale ich zastavenia synchrónom - veď sa tam krúti všetko, tak čo chcete pootáčať - naopak zastaviť to treba. Zvyčajne sa to robilo ťuknutím do trojky. Lenže málo komu sa to chcelo.
@simonpolak51784 жыл бұрын
@@slovak2018 Všetky Ikarusy s prevodovkou Csepel ZF sa rozbiehali vždy na dvojke. Dodávali sa od roku cca 1977 až do ukončenia dodávok k nám. Tu si pozrite schému radenia, ak som to nenapísal dostatočne zrozumiteľne v predošlom príspevku: imhd.sk/ba/galeria-media/20327,969,23987,3127,22894,29917,1638,20336,20331/Ikarus-280?ref=ba%2Fpopis-typu-vozidla%2F53%2FIkarus-280 A čo sa výkonu motora a matematiky týka, tak v matematike existuje aj násobenie a to sú pre motor prevody - či už v prevodovke, alebo v náprave. Napr. taká Praga V3S s pôvodným motorom má výkon 72 kW. A vyšplhá sa naložená na kopec s 60% sklonom... A ak píšete, že rozbeh na dvojke v Karose B732 s nápravou s krátkym prevodom, tak zaiste - ak to vodič nevie a má namiesto nôh konáre. Ale ak má cit, tak sa na nej rozbehne úplne plynule, bez toho, aby trpel motor či spojka a - predovšetkým - je to omnoho plynulejšie - čo je dosť podstatné u autobusov, ktorý nevozí zemiaky, ale ľudí. Lebo každé preradenie je zásah do jazdného komfortu.