Kempenaar inkort-project, lees ook onderstaande beschrijving

Voormalig vrachtschip, type Kempenaar, afm. 50 x 6.60 meter.
De beelden geven een impressie van de voorbereiding en het inkorten van het schip naar een lengte van 33 meter. Dit heeft in de maanden maart en april 2012 grotendeels zijn beslag gekregen.
Voordat het schip ingekort is, wordt ie tijdelijk in tweeen gedeeld. Dit geeft dan gelegenheid het achterste scheepsdeel met behulp van een snijbrander gecontroleerd 17 meter korter te maken. Er moet zo rond de 25-30 ton ijzerschroot in niet al te grote delen worden verwijderd.
Het inkorten van het schip gebeurd niet op een scheepswerf, maar ter plekke drijvend in het water.
De voorbereiding bestaat er oa. uit dat er een aantal tijdelijke schotten/waterkeringen in het vrachtruim worden aangebracht.
De grote staalplaten van 6 x 1 meter die je op de filmpjes ziet vallen worden hiervoor gebruikt, de kortste klap zogezegd.
Door deze voorziening kunnen de twee scheepsdelen tijdelijk los van elkaar drijven.
Tussen de waterkering-schotten worden de zijkanten van het schip doorgezaagd. Met behulp van oa de opwaartse kracht hebben we het schip daarna bewust laten breken, waarbij het midden van de boot ongeveer een meter ophoog is gekomen, zodanig dat de bodem waarmee beide scheepshelften nog aan elkaar vast zitten ruim boven water steekt.
Het mooie is dat er tijdens het breken van het schip niet een drup water naar binnen is gekomen, de waterkeringen waren eigenlijk niet eens nodig geweest.
Het was voorzorg, maar we hebben hiermee gelukkig nog een ander doel, zodat het niet helemaal onnodig werk is geweest.
Hierna is de bodem aan de beurt om doorgehaald te worden zodat we twee apart drijvende delen hebben gekregen, waarbij het achterste deel flink achterover is gaan hellen.
Dit achterste deel van de boot helt inmiddels zo ver achterover dat het muurvast met de kont in de bodem zit.
Door de achterin liggende watertank van 10 m³/ton te legen en het resterende vrachtruimdeel voor het stuurhuis vol water te zetten met 30/40 m³/ton komt het achterdeel weer redelijk horizontaal te liggen.
Daarna is het gelukkig mogelijk met een zware kettingtakel het achterschip uiteindelijk 2 x 5 meter naar voren op de schuiven. Het ruim wordt weer leeggepomp zodat de voorrand weer weer boven water komt en het inkorten vervolgt kan worden.
Dit kunstje moeten we later voor de laatste meters opschuiven nog eens herhalen.
Het is allemaal erg bewerkelijk maar geeft niet echt problemen.
Het laatste deel geeft helaas wel oponthoud, doordat een stuk bodem ongemerkt niet is doorgebrand. Daardoor komt dit zodanig schuin te liggen dat de er los op liggende stukken gesloopte staalplaat eraf glijden en gedeeltelijk in het water belanden.
Met behulp van een externe kraan wordt het probleem opgelost. Het heeft helaas drie dagen werk gekost deze laatste vier meter bodem weg te halen.
Door nog een keer een deel scheepsruim vol water te zetten kunnen we het achterschip de laatste meters vooruit trekken zodat het voor en achterschip weer vlak bij elkaar liggen.
De ruw afgebrande scheephuid wordt daarna met een slijpmachine langs een stalen liniaal zo recht mogelijk afgezaagd.
In zowel het achterschip als voorschip is met behulp van de waterkeringen een ruimte ontstaan van ruwweg 40 m³. Door beide ruimten te vullen met het juiste hoeveelheid gewicht aan water is het mogelijk beide scheepshelften op de gewenste manier in lijn te krijgen. Totaal was hier meer dan 50 ton water voor nodig.
Daarna worden de beide scheepsdelen tijdelijk stevig gepositioneerd en gefixeerd met een viertal zware takels en twee hydraulische vijzels.
Beide scheepsdelen passen al heel mooi tegen elkaar aan, met behulp van een zelfgemaakt plaat-trekapparaat worden de laatste stukkken plaat van beide scheepsdelen zo goed mogelijk in lijn gezet.
Het definitieve laswerk om beide scheepsdelen stevig met elkaar te verbinden kan hierna beginnen. Stukje voor stukje van boven naar beneden, bakboord en stuurboord steeds wisselend omdat in het begin er nog niet zoveel sterkte en stijfheid in het schip zit, maar gaandeweg het lassen neemt dit toe.
Op een bepaald moment kon zowel 60 ton waterballast en 10 ton ijzerballast verwijderdt worden, hierdoor kwam het totale schip meer dan een halve meter omhoog uit het water. Ook dit kon dan weer aan elkaar worden gelast.
Ondanks dat het een enorme klus is, hebben zich geen grote onoplosbare problemen voorgedaan. En het eind komt in zicht.
Wordt vervolgt.
Het ondersteunend Team,
• Gre Greben
• Dirk Visser
• Anja de With
• Gerard Laverman
• Gerard Dijkstra
• Klaas Wiersma
• Sido Douma
• Jan Seubring
• Marian den Ouden
• Annejan Klijn
• Eelke de Kroon
• Jule de Kroon
• Herman Rubingh
Cineasten en fotografen;
• Dirk Visser
• Anja de With
• Anna-Regina van der Tuin
• Gerard Dijkstra
• Dick de Haas
• Roel Fabriek
• Gre Greben
• Piet Greben

[@CarlosAlberto-ii1li]

Dit is nu 9 jaar geleden maar je hebt me laten huilen om een mooie Kempenaar in stukken gebroken te zien, ik ben al lang op zoek naar een mooi schip, er zijn er niet zoveel meer van over, zelfs in België waar ze vandaan komen zie je er niet veel meer te koop. ik hoop dat je het schip nog hebt en dat alles goed is.

[@pietgreben]

Helaas is het schip in 2013/2014 gesloopt. inderdaad erg jammer.

[@robert17127]

wat is de rede van het inkorten?

[@pietgreben]

Niet genoeg kaderuimte. Het schip is twee jaar later helaas ook nog gesloopt. gr, Piet

[@gekkehansie]

ze vonden m te lang

[@MrBugsier5]

Sorry, ik wil niemand voor zijn voeten schoppen maar dit is geen porem met die knik in de den. (wel inventief om het zo te doen, maar ik had ze op een langs helling gezet...veel minder werk! ) En ik neem aan dat de las kanten van de platen zijn af geschuind zodat je een goede penetrerende sterke las hebt? Dat was in het filmpje niet echt duidelijk. .

[@pietgreben]

Bedankt voor je reactie. De knik is optisch bedrog, de daadwerkelijke knik was gemeten minder dan 1 graad, en de afwerking moest nog. Helaas is het project door het wegvallen van de ligplaats jammerlijk gestopt en is het schip een jaar later noodgedwongen gesloopt. Een overweging om het in het water te doen was de destijds goede gelegenheid, er zijn nauwelijks kosten gemaakt en er was 30 ton ijzer over.

[@bashendriks4141]

​@@pietgreben Zonde dat het schip gesloopt is. Ik heb genoten van het filmpje!!!

[@pietgreben]

Hallo Bas, bedankt voor je reactie. Van de sloop heb ik ook best nog wel veel beelden, daar zal ik ook nog eens een compilatie van maken.