Kia EV6 battery capacity 100-0 test after 33kkm and 60% Ionity

[@E-Mobility-Today]

So, I have now also driven the battery from 100% to 0%. What I was actually able to extract at 120 km/h and 9-12 degrees: 324.6 km driven, 22.6 kWh/100 km consumed = 73.3596 kWh used or energy taken from the battery => Degradation = 0.0% after 46,191 km, almost 20 months and 332 charges (12 MWh), 85.5% DC, 14.5% AC I am thrilled, especially because CarScanner had only predicted 68.410 kWh as the amount of energy that could be extracted. Kia therefore seems to be buffering the degradation with the top buffer so that no loss of range is noticeable. Energy consumption per 10% SOC: 100% 10,484.4kWh 90% 10,492.2kWh, consumption: 7.8kWh 80% 10,500.3kWh, consumption: 8.1kWh 70% 10,508.1kWh, consumption: 7.8kWh 60% 10,515.7kWh, consumption: 7.6kWh 50% 10,523.2kWh, consumption: 7.5kWh 40% 10,530.5kWh, consumption: 7.3kWh 30% 10,537.8kWh, consumption: 7.3kWh 20% 10,545kWh, consumption: 7.2kWh 10% 10,551.9kWh, consumption: 6.9kWh 5% 10,555.4kWh, consumption: 3.5kWh 0% 10,559.1kWh, consumption: 3.7kWh

[@lucistnik]

1:58 řekl bys že procenta jsou konzistentně lineární nebo nejsou lineární a procenta nahoře jsou "větší" než procenta "dole" ? Případně o kolik?

[@evRoadTripsSvk]

Nie sú lineárne. Viď 0:12, alebo 1:58. To isté má aj platforma MEB. Rozdiel medzi horným a spodným percentom je cca 12-13%

[@kaloyankaloyanov6197]

I might get back to Kia after paying my Megane impressive BMS.

[@Martinedo_]

skvele, palec hore. prva servisna prehliadka by mala byt 2roky alebo 30k km, bolo auto na prehliadke? ak ano, co povedali oni na celkovy stav auta?

[@evRoadTripsSvk]

Áno EV6 aj Ioniq6 boli na 30 tis. Je to fraška :), mení sa vz.filter (ok), brzdovka, nejaké kontroly a vezmú si okolo 220-230 eur. Na tuhovejskej chceli od brata 330 eur, tak išiel do Kia Trenčín (220). Nevedia už čo pýtať za nič... Asi za mesiac pôjdem s I6 na 60 tis. Čo ma zarazilo príjem mi teraz povedal, že sa bude meniť kvapalina bat.okruhu. Pritom Ioniq6 má pink kvapalinu a tá je na 200 tis./interval. Že oni nemajú také info :)

[@Martinedo_]

@@evRoadTripsSvk tak nechodime tam pravidelne kvoli servisu tak musia mozno zarobit na prehliadke. ja pojde do PO, uvidime kolko popytaju tam

[@evRoadTripsSvk]

@@Martinedo_ Nevadí mi to platiť, len potom čakám trochu lepší prístup pri riešení EV problémov/bugov.

[@TheVladoBR]

ahoj, mna by zaujimalo, aky je rozdiel, teda straty pri nabíjaní v porovnaní to čo vyčítaš s OBD koľko auto prijalo a to čo ukazuje na stojane ionity?

[@evRoadTripsSvk]

Pri nirovi to bola 1-2kWh navyše - beh ECU, podľa toho či je posádka v aute aj kúrenie, niekedy beží ešte PTC, chladenie aku. Pri eGMP je to menej na stojane, lebo za 18 minút sa auto veľmi nenadrie. Ale nejaká 0-1kWh je na ceste, keď chladí 30 min aku z 50 na 30 celzia. Úvodný odber chladenia pri aku na 50 celzia je okolo 2.5kW a postupne klesá na 800W. Čo si ľudia neuvedomujú sú straty na akumulátore ako takom. Tie sú násobne väčšie. Aby sa dalo vybrať 75kWh treba vložiť 80.1kWh. Cca 6% je strata medzi energiou dodanou do aku a potom z neho vybratou. Nie je to tak, že nabijem 50kWh a vyjazdím 50kWh ... Preto ak novinár odčíta stojan a prepočítava dojazd cez kWh/100 údaje z auta, tak nezíska ani náhodou reálny dojazd.

[@jirimyska2634]

Mám s EV6 najeto 72.500 km a SOH mi ukazuje 99,5 % Do 72.000 km mi ukazovalo SOH 99,8 % Degradace je tedy zatím opravdu nepatrná!