KLEP BERTEKANAN GAS MOTOGP & F1 - PNEUMATIC VALVE ACTUATION

[@jefrykurniawan5630]

Next bahas pendinginan mesin high performance

[@arenabalapotomotif8269]

Terimakasih udah nonton konten ini

[@jefrykurniawan5630]

@@arenabalapotomotif8269 Sama sama 🙏🙏🙏 Konten menarik jarang yang bahas di Indonesia semangat semangat 👍👍👍

[@arenabalapotomotif8269]

@@jefrykurniawan5630 Trimakasih atas apresiasinya. Salam sehat dan sukses utk anda.

[@hesvidonal7434]

makasi kuliahny...sukses slalu...salam dari Belitung..

[@arenabalapotomotif8269]

Sukses selalu utk anda...Trimakasih telah nonton konten ini

[@yurrikusumo9873]

Sayang chenel bagus dan mendidik jarang yang liat. Suxes selalu yang terus berkarya

[@arenabalapotomotif8269]

Trimakasih mas udah liat konten ini. Sukses untk anda juga

[@projamplay6904]

Bang bahas sirkuit paling bahaya di MotoGP dan F1

[@arenabalapotomotif8269]

Nanti sy lihat2 dulu materinya mas....terimakasih udah nonton kontennya

[@aditiaputrakurniawan7173]

Akhirnya yang d tunggu2...

[@arenabalapotomotif8269]

Siap...terimakasih udah mampir

[@triyulianto8774]

Mantaap, makasih om videonya 👍

[@arenabalapotomotif8269]

Trimakasih juga udah nonton kontennya

[@abuhafizah437]

Ini yang saya tunggu,

[@arenabalapotomotif8269]

Sip..trimakasih udah nonton konten ini

[@melisasyalsabilla7530]

Hallo anak anak TKR😀

[@gunawanantigam33]

desmodromic jadi solusi lur

[@arenabalapotomotif8269]

Desmodromic di Ducati motogp. Tim motogp lain pilih Pneumatic valve system.

[@warsonostealth3548]

Masalah hak paten mgkin jadi pertimbangan hrga jadi mahal untuk products masal ( desmo)

[@ganetrosyadi7814]

Saya baru tahu ternyata teknologi pneumatic valve ternyata sudah di aplikasi di dunia balap tahun 80an, saya kira teknologi ini baru, setelah saya baca artikel yg memperkenalkan adalah koenigsegg agera type apa lupa saya ? untuk produksi mobil masalnya

[@arenabalapotomotif8269]

Beda mas, Koenigsegg itu ngak pake camshaft (Camless). Klep intake - exhaust digerakkan dg actuator hidrolik berdasarkan perintah ECU. Kalau Pneumatic Valve Actuation menutup klep in/ex dg gas nitrogen bertekanan tinggi 2900 psi. Ada tabung tempat menampung gas nitrogen yg tersambung ke sistim Pneumatic Valve. Dg itu tekanan tempat stabil ngak berkurang selama pemakaian balap.

[@ganetrosyadi7814]

@@arenabalapotomotif8269 wahh, sepertinya lebih rumit lagi milik koenigseg 🤔 Hehehe. Terimakasih atas penjelasanya mas. 👍

[@arenabalapotomotif8269]

@@ganetrosyadi7814 Siyap. Sama-sama

[@bachtiarfarid9751]

@@ganetrosyadi7814 punya koenigsegg gak pake gas , tapi pake selenoid ( elektromagnet ) buat dorong klepnya , ada youtuber otomotif yg saat ini eksperimen freevalve koenigsegg buat dipake di mesin kecil

[@warsonostealth3548]

Rid valve best power

[@Fahmi_9321]

Bang mau nanya,,di motogp homologasi bore x stroke itu kan ada di 81 x 48.5 dan max RPM dibuat si angka 180000Rpm Nah pertanyaan nya walaupun cc sama,bore x stroke sama,max Rpm sama tapi kok speed nya beda?? Ambil aja contoh Ducati desmosedici,,Honda rc213v,,Ktm rc16,,dan Aprilia rsgp walaupun bore x stroke mereka sama tapi kok speed nya beda?? Dan 1 lagii,,Yamaha yzr-m1 dan Suzuki gsx-r sama" menggunakan mesin crossplane,,tapi kok speed mereka juga beda??

[@arenabalapotomotif8269]

Sesuai dg FIM Techinal Regulations kapasitas engine MotoGP boleh sampai 1000cc dg diameter max bore piston 81mm. Panjang stroke tidak ada ketentuan maximum, yg penting kapasitas tidak melebihi 1000cc. Tiap tim pabrikan bebas memilih/menentukan racikan bore x stroke masing-masing. Apakah 81 x 48.5 atau 80 x 48 dan seterusnya. Dengan itu tiap factory team memiliki racikan bore x stroke yang berbeda meskipun sama-sama konvigurasi V4 atau inline 4 cylinder. Maksimum RPM tidak ada batasan, boleh redline mencapai 18500 atau 19000 RPM. Hanya konsekwensi engine revving terlalu tinggi akan mempengaruhi durabilitas/ketahanan. Umur engine akan lebih pendek. Sebenarnya term Crossplane untuk engine inline 4 cylinder di Yamaha dan Suzuki kurang tepat. Mengingat crankshaft (kruk-as) kedua engine bukan crosplane 90 derajat seperti crankshaft di engine Yamaha R1 superbike. Mereka menyebutnya dg term "Big Bang". Sama seperti bore x stroke, letak posisi connecting-rod (stang piston) journal di crankshaft, masing-masing tim mempunyai racikan sendiri. Ini membedakan interval ledakan pada piston no 1,2,3 dan 4. Hal lainnya yg membedakan performance yaitu akselerasi dan topspeed dari masing-masing tim pabrikan adalah : * Profil camshaft (noken-as) yaitu durasi, valve lift, LSA. * Diameter dan panjang trac port intake-exhaust di cylinder head. * Diameter intake - exhaust valves. * Rasio kompresi statik piston. * Panjang & diameter intake manifold. * Diameter Throttle Body * Diameter dan panjang pipa header dan pipa collector. * Setting AFR, ignition timing dan seterusnya.

[@dwiagungindra4734]

Timbul pertanyaan, apakah ada mekanisme khusus saat cam follower menekan valve? Mengingat pressure gas sebesar 2900psi (hampir 200atm), pasti membutuhkan gaya yg sangat besar sekali. Misal piston pneumatic memiliki penampang seluas 10cm², gaya yg dibutuhkan utk melawan pressure pneumatic 200bar adalah 2tonf. Dengan force sebesar itu, pasti timbul losis yg sangat besar.

[@arenabalapotomotif8269]

Bener, tentu ada power loss akibat menekan klep in/ex yg terkompres gas 2900 psi. Tapi ngak sifnifikan mengingat mesin motogp selalu pada posisi wide-open throttle (WOT) sekitar 70% per lap. Range putaran mesin yg digunakan antara 7000 - 17500 RPM. Mesin mengalami banyak power loss akibat friksi dll pada rentang putaran rendah dimana torsi efektif belum terbangun atau mendorong kuat.

[@yusufkuntoro3141]

Perasaan gak masuk akal kalau tekanan katup pneumatic hingga 200 bar, mesin diesel aja tekanan pembakaran cuma sekitar 190 bar. Oh iya ngomong-ngomong kalau tekanan bahan bakar 100 bar berarti udah direct injection dong

[@arenabalapotomotif8269]

@@yusufkuntoro3141 Silahkan check aja artikel mengenai pneumatic valve system di F1 dan MotoGP. Ada botol/tabung kecil utk menampung gas nitrogen bertekanan 2900 psi. Gas harus sanggup menutup klep intake/exhaust di putaran ekstrim 17000 - 20000 rpm.

[@dwiagungindra4734]

Iya betul bung, jika dibandingkan dg tekanan silinder mesin yg lebih kecil, tapi volume silinder mesin masih jauh lebih besar dari volume nitrogen secara keseluruhan. Jadi, meski dg tekanan nitrogen yg lebih besar tetapi dg volume yg jauh lebih kecil dari silinder mesin, maka energinya (usaha) akan lebih kecil dibanding dg energi pada silinder mesin. Utk tekanan BBM yg 100bar itu utk membantu pengkabutan, agar campuran bahan bakar yg akan masuk ke silinder lebih homogen. Pastinya menggunakan Injector yg setara atau lebih canggih dari injector pada sistem direct injection.

[@aditya-br3kg]

ga gitu cara kerjanya, cara kerjanya tuh pas noken menekan rocker arm, nitrogen yg jd gas didalam nya tuh jadi berpindah ke tabung reservoir yg ditempatkan khusus, baru nanti balik lagi ke dalam valve dengan tekanan segitu

[@izzumitech9287]

hah ?? .. KTM di MotoGP thn 2005 baru denger, siapa pembalapnya min

[@arenabalapotomotif8269]

Mesin nya aja buatan KTM di tim Proton KR motogp

[@ahmad_buchori]

desmodromic valve vs penumatik valve bagusan mana?

[@arenabalapotomotif8269]

Ok mas sip memang sudah di agendakan. nanti akan dibuat kontennya. Trims

[@bachtiarfarid9751]

Desmodromic bagusnya masih bisa diaplikasikan buat motor masal , kalo pneumatic susah , pake gas bertekanan, tiap beberapa ratus kilometer gasnya juga harus diganti

[@arenabalapotomotif8269]

@@bachtiarfarid9751 Bener sekali....seperti motor2 Ducati

[@haribagio7646]

Bagus yang mana Desmo atau pheneumatic tergantung kebutuhan. Kalau di kompetisi terutama moto GP .pheneumatic jelas memenangkan hampir semua kejuaraan dunia. Ducati dengan Desmo nya hanya sekali juara dunia dengan Stoner . System' Desmo dipatenkan oleh Ducati .jadi jelas pabrikan lain tidak bisa memakai nya.

[@biarbisa2629]

Apakah moto3 pake teknologi ini top speednya mampu menyamai yamaha R7

[@aditya-br3kg]

ngga

[@masanto55]

Desmodromik

[@arenabalapotomotif8269]

Sistim Ducati desmodromic & Pneumatic Valve Actuation bertujuan membuat putaran mesin ber CC besar dapat lebih ekstrim lagi tanpa kuatir muncul valve floating & valve bouncing yg merusak.

[@arenabalapotomotif8269]

Terimakasih sudah lihat konten ini

[@masanto55]

Hehee hanya menambahkan om

[@arenabalapotomotif8269]

@@masanto55 Ok mas, siip

[@cjgta90]

Kecuali ducati tidak memakai sistem ini Makanya power ducati lebih gede dari pada tim lain

[@brian0252]

Lah ducati emng ngga pake ini bang? tp ducati katanya unggul masalah mesin yg hampir berbentuk L konfigurasi nya klo gasalah namanya v4r 90°,dan mesin tipe ini rada sulit di tikungan karena mesin yg terlalu agresif tp ducati skrg kencang di tikungan itu hebatnya

[@duos3482]

@@brian0252 ducati pake desmodromic maz

[@andriirawanasligrc1467]

Masukan...mending tidak pakai musik

[@anangbudis503]

Min kenapa rpm stasioner atau langsam mobil f1 selalu tinggi?

[@arenabalapotomotif8269]

Itu karena profil camshaft yaitu durasi, valve lift, overlapnya yg mempengaruhi karakter powerband mesin. Semakin tinggi rentang rpm dimana torsi transient mulai efektif revving cepat, rpm stasioner mesin juga harus makin tinggi. Karena kalau rpmnya kerendahan mesin akan pincang, terjadi reversion pada saat fase overlap. Torsi transient mesin F1 N/A itu mulai di 10000 rpm dan regulasi membatasi ngak boleh lebih dari 18000 rpm. Dg itu statsionernya di 4500 - 5000 rpm (tergantung mesin masing2 tim)

[@harakazuo4753]

Gila stasioner di 5000 rpm? Kalo itu di praktekan pada mobil tiap hari bakalan tekor dompetku😀..

[@arenabalapotomotif8269]

@@harakazuo4753 Bener skali hehe...Tx udah liat konten nya

[@aditya-br3kg]

karna stroke nya kecil, berbanding dengan bore nya, dan dan mesin sekecil itu tidak didesain untuk dipakai di rpm rendah, selalu tinggi, makanya diset idle nya tinggi

[@reyhanfirm]

apakah pke kompresor angin untuk mengisi tangki gas, klo iya pke daya dari mesin?

[@arenabalapotomotif8269]

Tabung/tanki berukuran kecil di isi kalau sudah mencapai durasi pemakaian tertentu selama sesi latihan, kualifikasi dan sebelum balapan