【クロスバイク】Vブレーキ調整の超レアケース！コレでダメなら交換しましょう～(^_^.)

[@genki-pi7qi]

6:23

[@くまをたいせつに-o9r]

自分もモロにこのケースでしたが。。。テンション設定のネジの調整範囲を超えてしまい、調整出来ない状態でしたが、そもそものVブレーキアームを嵌める時にある3つの穴を一番上から真ん中にすると、テンションが掛かりすぎず、左右差がボルト側で簡単調整可能な位置に戻り、あっという間に調整終了しました。戻りが強いのが好みだったので、一番強くしていましたが、真ん中に変更すると、既にキチンとセンターになって居ました。Vブレーキはシマノでした。テンションは物によっては弱め、強めどちらかへ変更ご良いのだと分かりました。

[@ken-do6pd]

この動画のおかげで長年の悩みが解決しました。ありがとうございます。 メンテナンス本を買っても載っていなかったので、諦めていたところでした。

[@kogasyuzo]

そうだったんですね～(^.^)

[@sunder506]

おかげさまで迷宮入りと思われたブレーキ調整が解決しました。ありがとうございました。

[@shechocorepope]

原因が追求出来ました。本当にありがとうございました！

[@omosiro-record]

リターンスプリングがへたってるからセンターに来ないと思ってましたが こちらの動画に沿って調整したらまだ大丈夫でした。 新しいVブレーキの購入も考えていたところだったので助かりました♪

[@hiroichi2583]

いつもこがさんの動画で勉強させて頂いています。1975年式のおじさんです。 以前、譲り受けた子供の自転車のvブレーキの調整を勘でやってみたんですが左右のバネをずらして取り付ける方法が正しかったので安心しました。 ありがとうございました。

[@kogasyuzo]

同い年ですね(^.^)

[@あじこ-f1v]

初めまして。 8年前に購入したシングルギアのフィアットに乗っています。通勤メインです。 こちらの動画の中に出てきたイモネジ調整に使うレンチのサイズを教えて頂けましたら幸いです。 子どもさんの自転車を使ってのチェーン引きの動画が超超素人の私にも大変わかりやすく感謝しております。（今までは訳が分からずずっと自転車屋さんにお願いしていました） ありがとうございます。

[@kogasyuzo]

今手元にないので恐らくですが、2㎜だったような～(^-^;

[@あじこ-f1v]

ありがとうございます♪♪ そのサイズ前後を用意してみます。

[@woodywoody2228]

Vブレーキの左右差の調整って、リード部分の可動性次第でなかなかしっくりこなくて・・・。個人的にはカンチレバーの方が好きだったのですが・・・。動画参考に調整頑張ってみます。

[@m.y1678]

とても参考になります。 ケーブルアジャスターの用途が分からないので教えて欲しいです。

[@kogasyuzo]

ケーブルアジャスターはアウターワイヤーを伸ばしたり縮めたりする役割です。 アウターワイヤーが伸びるとインナーワイヤーが引っ張られて、ブレーキを掛ける方向にシューが動きます。 この原理を使ってクリアランス調整を行っています。

[@m.y1678]

ありがとうございます。 アサヒのウイークエンドバイクスのミニベロを買う予定ですがブルホーンハンドルに交換する予定でダイアコンペのギドネットレバーを先に購入した所古賀さんの動画を見てたらブレーキレバーの種類がある事を話していたのでギドネットレバーを計測してみたらVブレーキよりで無い事に気づき　ました。 とりあえずミニVブレーキを追加で注文しましたが心配でケーブルアジャスターもいいかもとネットで書いてありましたので買うか考えていました。アサヒは新車購入時には工賃が安くなるので購入時に全部持込みで取り付けして貰うつもりで部品を先に揃えたいと思いました。ちなみにミニVブレーキは80ミリというのを買いました。

[@m.y1678]

ちなみにGIZAのブレーキレバーマイクロアジャスターと言う商品を買おうと思ってますがこの商品はケーブルアジャスターと用途は同じでしょうか?

[@山弐-d3c]

めちゃくちゃわかりやすいし、丁寧な、説明です！参考にさせてもらいます。

[@kogasyuzo]

ありがとうございます(^.^)

[@t130co4]

私はケチなので2ペアで500～1000円ぐらいの物を使っています笑 当然精度の悪い粗悪品なのは納得ずみなので、毎回7:00以降のばね穴変更が必須になります笑

[@kogasyuzo]

毎回ですか～(笑)

[@soredakehayamete]

通りすがりです、時間たった動画へのリアクションですみません。ｎ年単位ノーオーバーホールで乗ってますとポストに謎の黒い物体が固着して動きが渋くなるパターンもありました。ポスト洗浄ついでにキャリパー類交換で無事鬼効きに回復しました

[@kogasyuzo]

メンテナンスの効果も大きいですよね～

[@keni4kawa407]

フレームの精度は如何しようも無いので、解説の通りにするしか無いかな？！ Vブレーキの構造は左右対称なので、バネを強めるだけで無く、反対側の弱める事も出来ます。 要は左右の相対関係なので、ほぼ均衡する様に心掛ける・・・ですね。 それでも駄目なら台座から外して、バネの片側を引っ掛ける穴の位置を変えて調整。 外す前にバネの片側が何処に入ってたか調べてから外す事。（先走りして後悔しない事） 万策尽きたなら、Vブレーキ本体の劣化を疑って、Vブレーキをそっくり交換ですね。

[@つばさ-t6k]

ありがとうございます！！見事に治りました！！！！！！！

[@kogasyuzo]

それは良かったです(^.^)

[@AL-ze4lz]

意外と盲点なのが、ブレーキアウターの影響によるＶブレーキセンターズレ。 ブレーキアウターの位置や長さ(ルーティング)で、センターがズレるケースがあります。 アウター外皮は樹脂性なので、気温、湿度、劣化により柔軟性がアクティブに変化しますので影響を受ける場合があります。 なので、よくセンターズレが出る、センター出ない時、ブレーキアウターも視野に入れて調整するのをオススメします。 ついでに、 クイックレリースで固定するハブは、固定力が弱いのでホイール自体がよくズレます。特にスチールフレーム(スチールFホーク) あきらm…… 妥協して下さい… 長文でしゃばりましたm(._.)m

[@muka2411]

フレーム自体の精度が悪くて調整ができない、というのは仕方が無いですが、直ぐに調整がズレる、なんて言うのが気になれば、無名のものであれば交換した方が速いと思いますね。 シマノの下位グレードのVブレーキでも、十分な精度がありますし、それほど高くも無いですからね。

[@むーたん-t8i]

ありがとう　なおったよ