Kore Jeju Air 2216 Sefer Sayılı Uçak Kazası İncelemesi

[@f.ercoskun2627]

Kaptan Baha çok klas bir insan. Böyle insanlarını dinlerken kaliteli müzik dinler gibi keyif alıyorum hayattan. Hepimiz böyle olmalıyız.

[@GündemArama]

00:20 - Son hava aracı kazası ve bunun etkileri üzerine tartışma. 03:32 - Kore Jeju Air uçak kazası, turistik hava yolunun önemine vurgu yapıyor. 07:29 - Boeing 737'nin güvenlik ve üretim sorunları tartışıldı. 09:37 - Uçak bileşeni sorunları ortaya çıkar ve servis raporları aracılığıyla ele alınır. 13:37 - Antenler ve uydular aracılığıyla havacılık verisi toplama, uçuş takip yeteneklerini artırır. 15:30 - Uçak irtifa verileri ve iniş/kalkış trendleri analiz ediliyor. 20:17 - Boeing 2216'nın 01 numaralı pisti yaklaşımı, potansiyel motor sorunlarını vurgulamaktadır. 22:44 - Kuş çarpması veya motor arızası, kazanın nedenleri arasında tartışılıyor. 27:03 - Uçak iniş takımlarının durumu kazaya etki etti. 29:06 - Uçak inişinde teker koyma sonrası durma mesafesi inceleniyor. 33:02 - iniş takımı arızası sırasında prosedürlerin önemi. 35:00 - Kore Jeju Air 2216'nın iniş takımı arızası prosedürleri tartışıldı. 38:55 - Uçuş güvenliği sistemleri, kaza öncesinde kritik uyarılar yaptı. 40:43 - Kazanın nedenleri arasında yüksek antenler ve pistin durumu yer alıyor. 45:03 - Kore Jeju Air uçuşunun inişini etkileyen faktörler üzerine tartışma. 47:17 - Başlangıç iniş denemeleri iniş takımları açılmasında sorunlar ortaya çıkardı. 51:29 - Kargo ve yakıt yönetimi ile acil iniş zorlukları. 53:22 - Uçak yakıtı ve motor arızası ile ilgili kritik bilgiler. 57:19 - Uçak yazılım güncellemeleri zorlu ve maliyetlidir. 59:14 - Pilot hatası ve yetersiz güvenlik önlemleri kaza riskine katkıda bulundu. 1:03:13 - Son Boeing 737-800 kazaları ve güvenlik endişeleri üzerine tartışma. 1:05:54 - Pilot iletişim sorunları Kore Jeju Air kazasına katkıda bulundu. 1:10:19 - Uçak kazasının nedenleri ve ani iniş durumları analiz ediliyor. 1:13:10 - Karın inişleri ve ağırlık yönetimi için pilot prosedürleri. 1:17:49 - Uçak inişinde kritik yakıt kesme işlemleri ve pilot sorumlulukları. 1:20:08 - Kokpit prosedürleri ve uçak operasyonlarındaki potansiyel tasarım hataları üzerinde sıkı bir denetim. 1:24:45 - Kore Jeju Air 2216 kazası içgörüleri, güvenlik ve eğitim endişelerini gündeme getiriyor. 1:26:38 - Uçak mekanik sorunları ve güvenlik prosedürleri tartışıldı. 1:31:03 - Pilot deneyimi ve uçuş güvenliği algıları. 1:33:11 - Kaza incelemesinde yardım ekiplerinin eksikliği vurgulanıyor. 1:37:03 - Havacılık güvenliği içgörüleri, geçmiş kazalardan ders almanın önemini vurgulamaktadır. 1:38:56 - Hava kazaları, güvenlik iyileştirmeleri için fırsatlar sunar.

[@justasanoption]

++

[@gezyeoku]

@@GündemArama thanks AI 🤓

[@CemNalbantoglu]

Thanks!

[@KASABALIGAMES]

Teşekkürler.

[@buse787]

Sektörün içinden olmayıp her konuda fikir sahibi olan boş insanlardan sonra sizi dinlemek iyi geldi

[@kertmeyenkele-hr8dn]

Bizim memleketin hastalığı bu. Ben neredeyse 15 senedir kamyon üstündeyim ve yaklaşık 2milyon km yol yapmisligim var. 18 yaşında yeğenim benimle şoförlüğü tartışıyor 😂 anlatacaklarım bu kadar.

[@ozturkbektas814]

Aynen öyle aklı olmayanın fikri çok oluyor nedense. Yeni nesil bilmediklerini yapay zekaya soruyor Allahtan akıl almış gibi inanıyorlar. Birde aynı söylediğin şeyi bize söylüyorlar.​@@kertmeyenkele-hr8dn

[@husnubenimfaisem1480]

Kerem gök ne demiş sorusunu kaptanım soruyu çok iyi dodgeliyor hahahaha

[@Fatih.Saglam]

Reis Uçak Kazası Raporu gibisin. Seviyoruz seni.

[@wishboneash06]

Emekli bir yabancı pilot yorumu..; Tüm ILS ve ilişkili seyrüsefer yardım tesisleri ICAO standartlarına göre tasarlanmalıdır, bu da pist güvenlik alanı içinde kırılabilir olmaları gerektiği anlamına gelir. Bu, herhangi bir engelin bir araç veya uçakla çarpışması durumunda minimum hasara neden olmasını sağlar. Pist güvenlik alanı içinde bir set ve diğer beton formların inşasını gördüğümde dehşete düştüm (bu videodan anlaşıldığı gibi). Pilotlar, hiçbir direksiyon kontrolü olmadan uçağı merkez hattıyla olabildiğince hizalı tutmak için mükemmel ve cesur bir iş çıkardılar. Kötü tasarlanmış pist altyapısı olmasaydı, bu büyük ölçüde atlatılabilir bir kaza olurdu...

[@Abdullah52_edit]

Uçaklarla havacilikla uzaktan yakından alakam yoktu ama siz sevdirdiniz soluksuz izliyorum keşke bu şekilde bir araya gelmesek😢😢 seviyoruz sizi

[@kasmsenogul9303]

Baha kaptan iyi yayınlar yazık oldu Allah rahmet eylesin selamlar Mersin Mezitli

[@KaptanBaha]

Çok teşekkür ederim

[@senabayraktar864]

ders gibi dinliyorum, havaciligi çok seviyorum. Bir daha dünyaya gelsem bu mesleği seçerdim. Elim bir kaza, art arda olmasi bizleri korkuttu ve üzdü. Gerçekleri öğrenmek için buradayız, emeğinize sağlık sayın Kaptan.

[@YUst-rq8qx]

en son bilgiler; telsiz konuşmaları uçağın inişten iki dakika önce kuş çarpması yaşadığını, bunun üzerine pass geçip ters yönden izin aldığı ve 'süzülüşle' iniş yaptığı yönünde, yani iniş takımlarının kapalı olması ve flapler teknik arıza değil pilotların kendi tercihi. Bu niye ortalarda touch down yaptığını da açıklıyor, drag azaldığı için dik bir iniş yapılamamış. Yani açıkçası bir an önce kendilerini inişe atmak istemişler ama işin ilginç yanı, video analizlerinde sol motorun hiç çalışmadığı ama sağ motorun iniş sırasında aktif olduğu görülüyor. Tek motorla acele etmeden, iniş takımıyla, flaplarla normal bir iniş konfigürasyonu yapabilirlerdi. Daha geriden base yapsalar piste daha erken bir noktadan inebilirlerdi. Demek ki ya tek motor çalışıyordu ama thrust yeterli değildi ya da ciddi bir hesaplama hatası var, pass geçme ve tekrar iniş her şey dört dakika içinde oluyor ve tabi ki seyrüsefer araçları ve fmc desteği olmadan. 'kara' kutular daha iyi bilgi verecek ne olup bittiği konusunda. Üstüne üstlük şansızlık dünyada örneği görülmeyen beton ve çok kalın bir duvarın indikleri pistin sonunda bulunması. ILS anteni metal duvar üstüne değil de standartlarda olduğu gibi, metal kule olarak yapılsa çok daha az zarar verebilirdi. Öğrene öğrene bitmiyor havacılıkta dersler :(

[@sercaninal9821]

eline agzina saglik baha kaptan, seni yayini cok bekledim gun boyu, seviliyorsun kaptanim

[@KaptanBaha]

Çok teşekkür ederim

[@ahmetpehlivan8342]

Paristen selamlar sevgiler Kaptanım , severek takip ediyorum, kazasız belasız Hayırlı uçuşlar dilerim, Emeğinize yüreğinize sağlık

[@ahmetgokmen4680]

Güzel yayın için Teşekkürler, Emeğinize dilinize Sağlık. İyi yıllar herkese, İnşallah 2025 yılında böyle üzücü kazalar olmasın inşallah. Rabbim Tüm uçucu personelin yanında olsun inşallah 🙏

[@1453Metin]

Hayırlı akşamlar kaptanım. İyi yayınlar dilerim

[@orhanak4624]

Sagdan soldan havacilikla ilgili biseyler ögrenip uzman gibi yayinlar yapanlar yerine. Sizin gibi tecrubeli bir Kaptandan bilgiler edinmeyi tercih ediyorum. Teşekkürler

[@caneraldirmaz1433]

Motor/mekanik acil inmesi gereken bir durum yoksa çok rahat pilota yazar hata. 1) yakıt boşaltması 2)hızını min. İniş için ayarlanması 3)pisttin tam ucuna gövdeyi koymaliydi vs

[@tayfuntezcan6723]

Çanakkale’de yaşıyorum ve videoda bahsettiğiniz havaalanı gerçekten şehrimizin tam Merkezi’nde kalmış durumda an itibarıyla, uçakların son yaklaşması belli bir yere kadar deniz üzerinden, akabinde bahse geçen AVM’den önce kıyı şeridi üzerindeki binaların üzerinden ve alışveriş merkezine geçerek pist hizlanıyor, uçak kazalarına baktığımızda ekseriyetle inişlerde ve kalkışlarda yaşanan kazalar gözönünde bulundurulduğunda binlerce insanın canı halen göz göre göre neden tehlikeye atılıyor bu şehirde anlamak gerçekten güç, alışveriş merkezinde çalışan ve alışveriş yapan binlerce insan Allah korusun bir pisti hizalamama durumunda, erken teker koyma ya da, yaklaşmanın aksilikleri durumunda ortalık cehenneme döner, umarım bu durumları yetkililer de düşünüyordur

[@selimkutlu1931]

Herzaman ki gibi cok güzel bir sunum ilgi ile izledim. Sorularima genis yorumunuz sayesinde cevap buldum cok teseklürler❤

[@HomoDarwinus]

Kaptanım bilmiyorum videoda konusu geçti mi ama çoğu insanın düşünmediği bir noktaya vurgu yapmak istiyorum. Yıl sonu geldiği için "eve dönüş sendromu" yaşanmış olabilir mi? Çok fazla basit hatalarla pistten çıkma olayı yaşandı, bu kadar üst üste gelmesinin tesadüf olması biraz tuhaf. Bu durumu sadece pilotlar için değil bakım ekibi için de söyleyebiliriz. Yıl sonu tüm dünya için tatil planı yapmak demek haliyle insanlar odaklarını kaybediyor.

[@mccylk4441]

Bazi senaryolara gore kus carpmasinin ardindan hasar goren sag motor yerine yanlislikla normal calisan sol motoru kapatildigidusunuluyor. Bundan dolayi tum hidrolik ve elektrik sistemlerin gittigi, pilotlarinda bununla ugrasirken inis takimlarini manuel acmayi unuttugundan bahsediliyor.

[@selcukk8816]

İlk bakışta bu kadar hızlı gelmesinin sebebi ve geç piste dokunmasının sebebi sanırım flapların açılamıyor olması gibi geliyor bana. Bide pilotlar temkinli bir dokunma yapmak istemiş ve bu da daha da geç dokunmaya sebep olmuş gibi. Burnu biraz kaldırıp yavaşlamaya çalışmışlar ama nafile. Motordaki geri itme de kuş çarpması sonucu kendiliğinden açılmış ama bir işlevi yokmuş gibi uçak düz. Zor bir durum geçekten pilotlar için aşırı derecede stres kaynağı olmuş olmalı bu durumda karar almak da zor. İniş takımları da büyük soru işareti. O DUVARa kadar her şey iyiydi ama o DUVAR! Bence her Büyük hava limanında pist sonuna yavaşlatıcı zemin şart olmalı bir sürü insan kurtulabilirdi.

[@pavilion9260]

Farkettiyseniz bir ucak kazasi olduktan sonra 2.kaca haberi de çok yakın oluyor birbirine

[@MelahetRustemova-t4o]

Salam. Eleykum🇹🇷🇦🇿🤘

[@GündemArama]

Güney Kore'de 179 kişinin öldüğü uçağın son 48 saatte 13 sefer yaptığı belirlendi. Pilot yorgundu ve iniş takımlarının açık olduğunu düşündü.

[@DeryaSimsek-pd4rz]

Gerçektenmi😮

[@push4300]

Uçak bir şekilde inmiş, o duvarı oraya dikenler olmasa hepsi şu an yaşıyordu.

[@HomoDarwinus]

@push4300 Hepsi değil, yine ölenler olurdu ama bu kadar olmazdı evet.

[@yusufkiraz3425]

@@HomoDarwinus pegasus hava yolları gibi olabilirdi örnek olarak

[@HomoDarwinus]

@@yusufkiraz3425 Evet.

[@virtueslife123]

Kaptan o nasıl hüzünlü giriş yaa.

[@haftasonutamirleri2823]

Kaptanım burada yer ekiplerinde de hata var bu uçağın duramayacağını da hesaplanması gerekirdi daha uzun ve inişe müsait meydan denene bilirdi veya piste tersten yaklaşma denemiş diğer taraftan inseydi sonuç değişik olabilirdi acale ecelle sonuçlamış gibi

[@dr.celalettinucar]

Motor yangini ile birlikte baslayip devam eden hidrolik kaybi ptu kapatilmadigi icin ikinci yaklasmaya kadar tum hidroliği tuketmiş ,sadece revers açmaya yetmiş, bu sebeple iniş sonrası rudder kontrolu kaybedilmis olabilir mi? Çünkü kontrol yüzeylerinde hiç hareket gözükmüyor gibi. İlk yaklaşmada açılabilen iniş takımının ikinci yaklaşmada açılmaması motor yangini ile boğuşan pilotları paniğe sevketmiş ve hidrolik kaybi arttigingan iniş takimi açılamamış, panikle manuel gear extension prosedurunu düşünemeden govde uzerine flapsız inişi denemiş olabilirler. Tekrar pas geçip diğer motorun kaybedilmesi olasiligi, hidrolik kaybi nedeniyle (ihtimal) uçagin kontrol edilemeyeceği düşünülürse yapabileceği tek şey mevcut koşullarda inmeye zorlamak gibi.

[@erbilozan6174]

Baha Bey merhaba, azerbeycanda asil uzücü olan bence piste 3000 metre kala düşmüş olmasi. Uçağin sistemleri kapanmiş ama pilot kendi çabasiyla veya manuel pisti göremezmiydi, bunu merak ediyorum.

[@ssbayrakss]

FDR a bakılması lazım ama 9k saatlik kaptan durduk yere clean inmez. dual engine failure sebepli bir rush vardığım en makul sonuç

[@catirro]

Okuldaşım merhaba. Sorumlu kulede olabilir ...Uçak önce pisti bir kere pas geçti ve iniş takımlarını toplayarak havalandı. Uçağın pistini değiştirttiler ve piste ters yönden indirttiler, esasında duvarın olduğu taraftan piste inmeliydi. Büyük ihtimalle pilotlar tekerleklerin açılmadığını da fark etmediler.

41:20 hocam duvar tuğla değil betondan yapılmış uçak o yüzden takıldı tuğladan olsaydı eğer vurup geçerdi.

[@push4300]

Pistin etrafında beton yapı olurmu? Hemde tam pist başında

@push4300 işte sormak gerek neden yapmışlar

[@push4300]

Aptallık, başka bir şey değil. Güya ILS approach ışıklarını koymuşlar üstüne.

[@TamerUganalp-s8m]

Teşekkür Baha Bey

[@troymoody2014]

01:10:25 😂 bence de takılabilir takımları görmek için. En azından yeni uçaklara.

[@whQQps]

Motor arızasının iniş takımlarıyla ne alakası var diyeceğim ama boeing bu. Ayrıca sorun yaşandığında elle açma ile ilgili bir sistem de var. iniş takımlarında farkında oldukları bir sorun olsa bunu da deneyebilirlerdi . Acaba motordaki sorundan dolayı panikle açmayı unutmuş olabilirler mi diyeceğim de çok zor. ama o ortamda imkansız da değil. Flaplar de açılmadıysa zaten piste haddinden fazla hızlı dokunmuşlardır. İdeal yaklaşma hızında havada tutunma için flaplere ihtiyaç var flapsiz olmaz. acaba bunu da panikle yapmamış olabilirler mi? Ya da motor kaybı yüzünden irtifa kaybı yaşadıkları için kendilerine güvenemediklerinden kinci motorun gücünü azaltmamış olabilirler mi? o aşırı hızla da zaten piste geç dokunmuşlar gibi ve duramamışlar. Localizer antenlerini yüksek olsun diye beton bloklar üstüne yapmışlar. tuğla falan olsa bu kadar etki etmezdi o bloklar. Hatta temeli yerde olsa anteni uzun yapsalar antenleri parçalar devam ederdi. Toprak zeminde daha kısa mesafede durabilir aslında pist yanındaki toprak alana da inmeyi deneyebilir miydi acaba. Pilotların acil durum eğitimleri nasıl acaba. katılmışlar mı? Sorular sorular. Bizde bir havayolu boeing ile anlaşma yapmıştı. bence bir defa daha gözden geçirmeliler.

[@erolaltas5619]

Baha Bey çok selamlar ❤

[@KaptanBaha]

Çok teşekkürler

[@kadirgms685]

Pist basindan daha yavas ve pisti kopuklense idi daha farkli bir durum olabilirdi

[@kasa549]

Ucak.yakiti bosaltabilseydi..hizinida Minimum indirebilseydi...carpma olmadan durabilirdi belki.bu bir umut,...hani otoyollarda freni parlayan tirlar icin...önlem varya...keske ucaklar icinde Buna Benzer sistem bulsa... muhendisler...

[@yusufcanozmen47]

Bu tır değil imkanlar dahilinde her şey deneniyor zaten

[@CevatAkman-g2n]

Flapsiz inişte bile normal şartlarda flare girip uçağı orada sabırla tutmak güçtür.Arizali uçakla bunu yapmak haliyle korkunç sonuçlarla son bulabilir.İnis Takımları yukarıda flarede tecrübesiz bir pilotun kalp atışlarını saymak mümkün olmayabilir.Flareden hemen önce yakıt kesme icra edilirse duran motorun Reverserleri nasıl acilabilir?Nasıl fren kullanılır?Teşekkür ederim,MUTLU BİR YENİ YİL VE EMNİYETLİ UCUSLARİNİZ OLMASİNİ DİLERİM.

[@obbayazit]

Pist sonunda yakalama icin ag/kablo kullanimi onerisi icin bir ekleme yapayim, pistin bittigi yerlere ya ozel madde dokulerek, veya kirilan bir yuzey yapilarak pisten cikan ucaklarin durdurulmasi yontemi bazi havaalanlarinda kullaniliyor. Bu durumda yararli olur muydu bilmiyorum (ucagin pisten ciktigi yer pist sonu mu yoksa daha oncesi mi ne yazik ki bakmaya icim el vermedi) Kopuk icin daha once ya Mentor Pilot veya Mentor Now, sizin de dediginiz gibi yeni prosedurlerde kullanilmadigini, bunlarin sebeplerinden birininde ucagin kontrolunun zorlasmasi oldugunu soylemisti.

[@dek0der758]

Kaptanım merhaba, cosmic radyasyon konusu çoğu kişinin bilmediği ve merak ettiği bir konu. Bunun pilotlar üzerindeki etkisi veya benzer bir konu üzerinde video yapabilirseniz ilgi çekici olacaktır diye düşünüyorum

[@mustafaelitez4247]

Çok faydalı bir program

[@tuncsahin7541]

Kaptan güzel bir yaka mikrofonu alsan ses kalitesi için çok olur 👌

[@yuceloktem]

Teşekkür ederim Baha bey

[@timecomments]

Kaptanım bu kokpitte iletişim problemi var bence, aslında flapsız gayet iyi süzülmüş, uçağın burnunu yukarda tutmuş. Kuyruğu sürtmek için fazla zaman harcamış. Denizdeki hava koşullarını bilmiyoruz ama yanımda su varken bu durumda inmek için kesinlikle suyu denerdim, ben olsaydım. Çünkü motor arızam var. Yangın çıkacağı belli. Ayrıca suya sürtmede gövdenin birçok noktasında suya sürteceği için frenleme daha güçlü olur. Pilot değilim benim fikrim. Geçmiş olsun.

[@suleymanbakrc5369]

Söz konusu turlar kapsamında Boeing B 737-800 tipi uçağın, kazadan önceki 48 saatte 13 sefer yaptığını bildiren yetkililer, bu uçuşların bazılarının Çin, Tayland, Malezya, Japonya ve Tayvan'a olduğunu kaydetti.

[@scan1957]

Baha kaptan iyi günler havaalanı fotoğrafında gördüğüm kadarıyla antenlere çarpmış olduğunu söylediniz eğer bunlar anten ise localizer antenleridir ve Breakable özelliğinin olması gerekir beton kalıplarla desteklenmesi söz konusu olmamalıdır değilse bir de burada duvar bina ya da uçağa hasar verebilecek bir mania olması asla kabul edilebilecek bir durum değildir Eğer böyleyse ölümlerin asıl sebebi bu maniadır ayrıca over run denen bölümünün olması gerekir bölüm varsa bütün manialardan arınmış olarak düz bir zemin olması gerekir saygılarımla Serdar can

[@asgar4595]

Yanıtlarsanız çok sevinirim. Neden uzun yıllardır yüksek teknolojinin gelişmesine rağmen “kuş” problemine çözüm bulunamıyor? Bu kadar zor bişeymi bu?

[@salihbattal8292]

17:59 Flight radar grafiğinde VR ile ALT verileri uyumlu görünüyor, 15 saniye boyunca ort. 600 ft/pm tırmanmış (toplam 150 ft) görünüyor. Biri yine yanlışlıkla TOGA ya basmış olabilir mi ? Edit: Bu veri pas geçtikleri yaklaşmaya aitmiş.

[@ayseemelcetin4416]

Azerbaycan'da vefat eden kardeşlerimizin ruhuna rahmet olsun

[@ibrahimatfkuru7012]

50:32 kaptanım ağlar ve bariyerler sürekli kullanılmayacak ki, sadece bu tip acil durumlar için. Dolayısıyla uçak patlama ya da aşırı derecede kırıma uğramasa yeter. Maksat can kayıplarını azaltmak.

[@w.wallace]

Ben videoyu ilk gördüğümde çok kısa olduğunu düşünüp piste değil de başka bir yere indiğini düşünmüştüm. Meğer geç teker koymuş.

[@gokberkkuytul1452]

Bunkazaların çoğunluğunun boeing olması oransal olarak uçakların fazlalığından mı yoksa belirli hataların habercisi mi, artık sıradan insan bile boeing e binmeyelim siye konuşuyor.

[@alicanmutlu8475]

Airbustan şaşma

[@kdrbytt]

Seçme şansım olduğunda ben de Airbus uçuşları seçiyorum. Belki bilgisizim ama Max olaylarından sonra Boeing e güvenemiyorum.

[@ErkanKorkmazz]

aslında bahadır kaptan videonun başında bunu açıklıyor. bu uçakların yaygın olarak çok fazla üretilmiş/kullanılıyor olması istatistikleri yükseltiyor diye.

[@rumeysadgn]

Adam açıklamış ya videoda arkadaşım...

[@onuru99]

Bahadır Bey sanırım yayınınızda bahsi geçmedi ama pilotların kuş giren motor yerine yanlışlıkla iyi durumdaki sol motoru kapatmış olabilecekleri (Bkz. Midland Flight 92) ve bu yüzden de havada tutunma problemi yaşayıp prosedürleri uyulayacak zamanları olmadığından bahsediliyor. Gerçekten de karşıdan çekilmiş videoda sol motor çalışmıyor gibi duruyor (ısı kaynaklı serap yok) ve bu, neden yalnızca sağ motordaki thrust reverser aktif durumunu da açıklayabiliyor. Ancak iki motorun da düzgün çalışmıyor olması flap, spoiler ve landing gearin çalışmamasına yol açar mı? Ya da problemli motorun ortaya çıkardığı kokpit dumanı ve havada tutunamıyor olmanın yarattığı panik ile pilotlar bunları yapmayı atlamış olabilirler mi? Saygılar.

[@ziyaozdemir5848]

Teşekkürler

[@Chormipod]

1:25:25 sedat booooo

[@melikekara3760]

Lot airlines tekerlekler açılmadığı için tüm gövde üzerine indiği bir video var onu da inceleyebilir misiniz?

[@ramazancam8530]

Uçağın iniş takımları açılmamış burda bir arıza var peki gövde üstüne iniş yapan uçak acaba pistin başında alçalma yapmayıp pistin ortasına neden gövde üzerine iniş yaptı ikincisi pilot değilim tabii ama bu pist sonlarında kazaları hafifletmek için kum havuzu veya fileler kullanılabilirmi belki pist sonu bu ucak böyle tedbirler olsa kayıplar en aza inebilirdi diye düşünüyorum emeğinize sağlık teşekkürler kaptan.

[@MrDivxmaniac]

Gövde üzeri iniş prosedüründe neden kulenin rolü yok? sonucda göz önünde oluyor, yakıtın tüketimi olsun, pass gecismesi olsun, beraber bir strateji gelistirmiryolar? + daha uzun pist icin insayitifi kule alamazmiydi? + bu gibi durumlarda, kule başka bir pilotu VAR hakemi gibi konusturamaz mi? işin psikolojik yanida var. tecrübeli biri ile sürec daha iyi olamazmiydi? tesekkurler, sevgiler, saygilar.

[@TheBagarali]

Eger, ucakta pilotlarin pass gecmerini olasilik disi birakacak ciddi bir mekanik veya hidrolik ariza yok ise, vahim bir plotaj hatasi gibi gozukuyor.

[@sametatik2882]

Havalimanının şehir içinde otogarın şehir dışında olduğu tek şehir Çanakkale bu bilgide burada dursun

[@figanltd-hl2ut]

kaptanim 14 14 deki ifadelerde yakit sigorta kapat diyor motor da yakit olmaz ise reverse nasil yapacak birde yanlis mi anladim flap lari govde iniste acmayin mi diyor eger oyleyse bunlarda acmamis zaten harika yayinlar icin tsk ler

[@adncr1261]

Kaptan Baha bugün yorgun gibi gözüküyor

[@KaptanBaha]

Sabah 4:30 dan beri ayaktaydım. Kolay değil.

[@erdicansenel2871]

Bu sene çok fazla uçak kazası gerçekleşti beni şaşırtıyor

[@sinancalskan6254]

Norveç tede uçak pistten cıkmış yeni yıla girerken ne oluyor böyle

[@knex5906]

Kanada’da da aynısı oldu :(

[@hasanhakanbayraktar]

itfaye iniş öncesi tedbir almış mı, may day çağrısı yokmu

[@ardncguler3898]

Uçak sevdalısı fenomenler daha çok izleniyor Kaptan anlatıyor.

[@burcuergul]

Hocam emeğinize sağlık 🙏🏻 ama bir sorum olacak. bu tarz kazalarda işin iç yüzünü öğrenmek için sizi dinliyorum çünkü maalesef merak ediyorum. ama benim uçak korkum var.bindiğim zaman izlediğim yayınlardan dolayı aklıma türlü türlü ihtimaller aklıma geliyor ve en ufak sarsılmada fena oluyorum. ne yapmalıyım? sizi veya benzeri başka programları izlemeyi bırakmak bir çözüm olabilir mi? bir pilot olarak ne diyebilirsiniz? bu korkuyu yenmek için ne yapmalıyım?

[@saimozkanhatipoglu7361]

Havaalanlarinin cevresinde ki araziler Tarim arazisi olmalidir , pist sonlarina yapay goletler olmali ve arazi duz olmalidir , Yazik can tasiyor herbiri !!! 😢

[@strategicchoice92]

Baha hocam benimde gördüğüm piste ortalardan falan temas ettikleri, eğer pisti pas geçecek kadar dahi motor gücü ve kontrolleri kalmadiysa anlarım bu kazayı ama bunlar varsa bu kazaya pilotaj hatası ve paniği sebep olmuştur diyebilir miyiz? Birde hocam bu tür iniş takımı ve kontrol kaybında sully gibi uçağı yumuşak yüzeyli nehir gibi bir yere indirmek daha doğru olur mu?

[@gedizctlak2978]

Çanakkale hava alanı çok sıkıntılı, rüzgar her yönden ve sert. Boğaz tarafindan iniş yapılıyor. Sis de olunca(rüzgar her şekilde her zaman var) 😔

[@saimozkanhatipoglu7361]

Boyle acil durumlarda jetlerde ki gibi parasut acabilirmi??

[@mbasdan]

Yere yaklaşım cihazı arızalı olabilirmi, piste cok geç iniş yapmışlar

[@alinknat5672]

Önceden Boeinglerin üretiminde çalışan iki mühendis, işlerinden ayrılıp, bu ucaklar hk. ciddi uyarılar verdiler. İkisi de meçhul kazalara kurban gittiler!? Bilenler bilir.

[@advhcan]

Yanlış hatırlamıyorsam “Bu” uçaklar değildi onlar. Max modeliydi.

[@M.mkurucay]

Kaptan seviyoruz seni ama, olayı anlamak için iki saate yakın bir yayın izlemek bizi biraz zorluyor.. Emeğin için yine de teşekkürler..

[@MaxPayne.vol1]

Ne yazık ki uçak kazası raporu belgeseline yeni bir bölüm daha eklendi. Yine de kaza oranı olarak dünyadaki en güvenli ulaşım aracı uçaklardır.Fakat ironik olarak en ölümcül yani gerçekleştiğinde ölüm oranı en yüksek kazalar da uçak kazaları malesef.

[@neset679]

Aynı anda gökyüzünde kaç uçak var? Her gün yaklaşık 9.000 havalimanından yaklaşık 93.000 uçuş kalkıyor. Herhangi bir anda havada 8.000 ila 13.000 uçak bulunuyor.

[@izmirmaninistanbul2001]

güzel bölüm

[@hasantahsin9131]

Yüksek geldi herhalde. Motor çalışıyormuydu?

[@vlkn.music.official]

Bu resmen intihar gibi bir kaza. 😢

[@cengizhan760]

Hocam sizce gövde üzerine iniş yaptıktan sonra burnu neden yere değdiremedi acaba?

[@siirparkveben3074]

KAPİTALİST SİSTEMDE MALİYETLER ÖNEMLİDİR..BİDE PARAŞÜT MÜ TAKALIM.ZATEN 8 MİLYAR OLMUŞUZ

[@leonezez]

Çok üzüldüm 😢

[@omerkocak7573]

Pistler neden çok daha fazla uzun olmuyor yada çok daha geniş sadece merak ediyorum mutlaka bir mantığı vardır ama bilemiyorum

[@atlas8198]

❤

[@MahirTAN]

İniş takimi açmayı bir pilot nasıl unutur derseniz demeyin, Türkiye de bu olay yaşandı :) ama burada diger açıdan kayitedilmiş videoda açık bir şekilde gövdeyi yavaşça indirmeye gayret ettikleri acik.

[@ali_kayikcioglu]

Kaptanım sanki burada pilotlar tekrar havalanmak istemiş gibi görünüyor. Çünkü uçağın yavaşlamaya çalıştığına dair hiç bir belirti yok ayrıca motorlar hâlâ tam güçte çalışıyor gibi, rölantiye alınmış bir motor sesi yok. Ayrıca böyle gövde üzerine inişte motorlar hemen kapatılamaz mıydı?

[@sevketdan4444]

Bahtsız baha kaptan😂

[@cemcakir6819]

Kaptan kesin denize inerdim ben olsam yüzde yüz çünkü pisti secmezdim nedeni vurdugum gibi hepsi olur denizde daha büyük ihtimal var kurtulmak için

[@otgunz]

Tam olarak Çanakkale havalimanının AVM'ye yakın tarafında, 100m uzakta oturuyorum. Doğrudur, AVM'ye nasıl izin vermişler şaşılır. Çok işlek bir havalimanı değil ama mesela tüm bu sene boyunca Star Alliance and THY pas geçme eğitimleri bu pistte verildi. Günde 40-50 iniş-kalkış oldu. Yazları orman yangınları olduğunda yine hem uçak hem helikopter trafiği muazzam oluyor. Ayrıca SoloTürk gösterileri yine bu pist üstünde oluyor bayramlarda ve askeri zaferlerde. SoloTürk pilotlarıyla 40m gibi mesafelerde bulunduğumuz zamanlar oluyor. Manyak fotoğraflar videolar var elimde, balkondan çektiğim, baya angle of attack 80 derecelerdeyken ve pilot kendini bana nişanlamışken. :) Ölmeyiz umarım diyeceğim de Türkiye'de bir şekilde ölünüyor. Üniversitede hocayım, Çanakkale deprem bölgesi, zerre itimatım yok binalara. Havalimanına yakın diye 3 katlı bu apartman, sırf o yüzden oturuyoruz. Olasılık olarak deprem daha yüksek risk şuan için. :)

[@agaazeriatakisiyev2437]

Azərbaycannan selamlar❤

[@muhtarliadayintahtakoyu]

herbokologlar siz yayına başlayınca üzülüyorlar 😂😂

[@saveyourtears7067]

Paraşüt yorumuna katılmıyorum, ne kadar maliyetli olursa olsun 180 insandan kıymetli mi

[@it_colhaziran]

1:26:02 ya bu nasıl bir yorum Sedat. Siz insan mısınız merak ediyorum

[@emraherbil6501]

yakıt boşaltmadan gövde üstü inilirmi

[@emraherbil6501]

karaya

[@wlifx]

Acaba yanlış motoru kapatmış olmasinlar

[@NeverIbu]

Yakıtı bitmiṣtir acelesi ondandır

[@leventgoktem462]

Pistlerin başı ve sonu yukarı doğru eğimli olsa kendiliğinden yavaşlatma sağlanırdı. Hangi yönden inersen in pistin sonunda yavaşlardın. Sonuçta rampa çıkıyor olacaksın.

[@metinkaya4552]

Merhaba Baha Bey Siz Emeklimisiniz Aktiv Ucuyormusunuz Saygilar Selamlar

[@irfanbugdayci0746]

Atlas Cargo'da Boeing 747 uçuruyor

[@metinkaya4552]

@ Tesekkür ederim Seviyoruz Baha Beyi Selamlar

[@irfanbugdayci0746]

@@metinkaya4552 Rica ederim. Havacılıkla ilgili bir durum olduğunda Baha Bey'i hemen açıyorum.

[@fuatdogan9844]

[@35ozgur]

İniş takımı kapatmadan ucsun uçaklar diyen var... bu,kaza takim ile alakalı degil de 11 saat,uçak takımlar açık nasıl,ucacak ???