KP61 STARLET　何馬力でたか！セッテイングの結果はまず動画を視聴してください！ダイナパックでブーン⁉

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51マシーンズ

Күн бұрын

ガレージインフィニティとセッテイングに新潟県のSHPエンジニアリングさんところでダイナパックでセッテイングしてきました。

Пікірлер: 39

@aladdin31f 2 ай бұрын

私も昔、KP61に4AGを載せて走ってましたが、時速160キロを超えた瞬間にでかいハンマーで殴られた様な強烈な衝撃が車体下から発生して死ぬかと思いましたよ。それを地元のラリーショップに相談したらプロペラシャフトのバランスを取ってくれて全開可能となりました。

@ハマ-r8p 2 ай бұрын

自分がハチロクでD1に出たいと思い頑張ってた20年ちょい前。 92後期腰下ノーマルヘッドフルチューン4スロでダイノ係数掛け170馬力でした。その前はスーチャーのプーリー交換ブーストアップで楽でしたが、ミッション壊れるドラシャはネジ切れるわで大変でしたし、ローパワーで踏みちぎるのが楽しかったです。楽しそうです♡

@とろぴかる-y8y 2 ай бұрын

工場長さんに非は全くないわけだけど、俺が工場長さんの立場だったらお客さんの車壊しちゃったー！って絶望するかもしれないｗチューニングカーですからね、何があるか分からんですよね。

@x-www 2 ай бұрын

ペラシャは真だし溶接が肝ですね。命に直結しますからねー！純正でも昔三菱のブラボーで真が出て無いペラシャで千切れて地面を突き上げて横転して亡くなった人がいましたね。それでリコールになりましたね。チューニングカーは相当吟味して作らないと怖いですね？一流の職人さんばかりですから大丈夫ですけど。オヤジのロマン頑張って下さい。応援してます！

@z31tom 2 ай бұрын

この辺のペラシャめちゃくちゃ長いんで仕方ないかもですが曲がる瞬間車飛び上がらなくてよかったですね🙌 メカの方言われてる様にセンターマウント付きにスワップした方がよさそうですね😅

@albegt98 2 ай бұрын

fantastic Starlet and great result 💪 good job 👍

@brand-x7049 2 ай бұрын

Yep - the old man built up an angry little parts-breaker. Time for the carbon-fiber driveshaft. 🤣

@トッポッポ-h3d 2 ай бұрын

他の動画でもKp61 で4AGエンジンでフロアにプロペラシャフトが折れて直撃した車両は観ました。ベテランでもこうなるんでしょうコレからパワーに合わせて色々仕様変更なるかもしれませんが。頑張ってください。ワタシもKp61 スターレットの5ドア乗ってましたが。諸事情で最近売りました。スターレット頑張ってください

@earbus1 2 ай бұрын

You can get heavy duty racing prop shafts made to measure in Australia top quality.

@シゲサン-n8r 2 ай бұрын

ペラシャ曲がるくらいやからトルクもかなりの線でしょうねたぶんs2のペラシャとニコイチが良いでしょう。

@リクえもん-f9q 2 ай бұрын

恐ろしさ伝わってきましたよ😮

@梶原均 2 ай бұрын

お疲れ様です。凄いものを拝見させてもらいました😅怖

@sato7285 2 ай бұрын

毎回楽しませて頂いて下ります。KPは海外のラリ－でも！現役で！沢山、活動と活躍しております。強化部品のノウハウは！スペイン・フィンランドなど！気になるところがございます。某フィンランド出身のWRCチャンピオンドライバ－もKP出身のドライバ－です。　　m(_ _)m

@a23ch89 2 ай бұрын

セッティング前のアイドリングがNAロータリーみたい！って書いたら動画中でも仰ってましたね。

@indigojewsnap7307 2 ай бұрын

Thank you for the sub-titles.

@ss750h1 2 ай бұрын

車検が取れなくて泣く泣く売ったけど、もうい一度乗りたいクルクルマシンですソレタコシングルで70psくらいかな？　補器類も内装も全部取っちゃったから雨の日は大変だった思い出

@きよちゃん-c2n 2 ай бұрын

皆様、お疲れ様です KPは車体が古いから、4AGのノーマルカタログ値出てれば、自分は良いと思います

@pimanfd2 2 ай бұрын

前後タイヤとホイール出面具合が最高ですね！

@masakiyamada3438 2 ай бұрын

こういう事は好きもんじゃないとやれないね。

@小倉正軌-p6u 2 ай бұрын

0:50　動物みたいですね？可愛らしいです。

@philliplopez8745 2 ай бұрын

Is the differential locked or damaged ?

@kentarokoike6552 2 ай бұрын

@@philliplopez8745 No. It was caused by a broken "propeller shaft" The load setting on the chassis dynamometer may have been too heavy.

@gregoryheim9781 2 ай бұрын

We don't get to see the president very often without some kind of mask!

@KOTAROU11 2 ай бұрын

みなさん怪我なくて良かった‼️

@JunichiAmiesima 2 ай бұрын

俺の111型と同じですね　社長まだ良い俺のなんかフロアーに大穴空いて土抜けたからね⚠️ 86用流用で成りましたシャフトのバランス採りとエンジンからデフまでの線を見直してから直して、スプラインの調整もしましたあと友達のカリーナの18Rのベンチテストではエンジンがバラバラに成りました　余りにも回し過ぎてね👉🏻フライホイルの軽量化やタービンをビッグタービン付けていたのが原因かな目指せ一万回転と言ってもプライベータですからねましてやドラッグレースやd1に参加してる訳もなくね泥臭くやって行く！ありがとうございます♪

@kazkaz1469 2 ай бұрын

🎉🎉🎉

@kentarokoike6552 2 ай бұрын

ダイナモ使っててもこの怖さですからね、その昔の「いきなり公道＆実走行」がいかに無謀だったか、今更ながら冷や汗が。。。よく見ると、ペラ破断寸前にエンジンとミッションがトルクに負けて「グニっ！」て捩れてますね。マフラーが一緒につられて捻れてる。。。ダイナモ負荷が大きいほうがエンジンセッティングには好都合だけど、伝達系には負担が大きいですね。重りを牽引しながら実走セッティングしてるようなモノだから💧

@timwalther 2 ай бұрын

Yes, the muffler moves quite a lot starting at 14:57. Maybe the propeller breaks because the transmission and engine twist too much. What is the solution, stiffer engine mounts?

@kentarokoike6552 2 ай бұрын

@@timwalther The transmission mount for this car must have been specially manufactured by　"工場長" kzbin.info/www/bejne/eJLXeIOajrqUsNksi=AQikSlgYGQX-phQ2　17:04 Therefore, it may be necessary to reinforce the "vehicle side "of the transmission mount... For example, adding support material to the mounting points on the floor. In this video, someone says that " it would be a good idea to replace it with the original AE86 propeller shaft" I think that's a good idea too. This is because... AE86 shaft has a center bearing and many supporting points!

@timwalther 2 ай бұрын

@@kentarokoike6552 Thank you for your informative anwer! I had missed that video, but I can imagine the AE86 propeller shaft is much better supported with the extra bearing, less possibility to flop around like a noodle.