KTM SX125 2022r. Remont PO POLSKU...

KTM SX125 2022r. Remont PO POLSKU...
Czyli rynkowy bubel, który o mało nie został poskładany...
Klient zgłosił się do nas na indywidualne strojenie sprzętu - dzień ze mną na hamowni - tak jak w przypadku Suzuki RM125 przygotowywanej na Mistrzostwa Świata klasycznego enduro.
Zapytałem co Pan chce osiągnąć w sprzęcie z 22 roku?
"Aby się nie zacierał"
Bardzo ciekawe - odparłem.
Klient powiedział, że sprzęt prześmigał sezon, później trochę go stuningowali i się zatarł. Teraz ma robiony remont i można stroić.
Jak usłyszałem "po remoncie w Polsce" od razu odpuściłem temat, ale Pan klient stwierdził, że jeśli mechanik tego jeszcze nie złożył to on przywiezie graty do oględzin.
Zgodziłem się.
Zobaczcie jak przygotowano części dla zawodnika.
Wypisz wymaluj Polski rynek.
Dlaczego do Wojtali są takie kolejki?
Dlatego
Niebawem rozpoczynamy szkolenia i mam nadzieję widzieć takich bubli coraz mniej !
Szkoda młodych talentów, szkoda pieniędzy ich rodziców... po prostu szkoda
pozdrawiam Patryk Wojtala

[@kacperhpp8556]

Posłuchać fachowca to aż miło, pozdrawiam

[@elobenc2760]

Świetny film, czekam z niecierpliwością na szkolenia :)

[@dwusuwowy]

Dzięki za tak wiele informacji ! Pozdrawiam.

[@kamilkusior4670]

Jesteś numerem jeden. Wielki szacunek i podziękowanie że dzielisz się wiedzą

[@enduroczekanow355]

Bajka filmik. 🖐🖐

[@bvcxlcod9853]

wow, wiedziałem że jest ciasne pasowanie i "luźne" ale kuuurde teraz to widze ze u mnie pasowanie ciasne bedzie bardzo ryzykowne. dzieki za wiedzę

[@michalnonstopkolor9662]

Poziom

[@kubakowalski9278]

dawaj więcej takich filmów,może coś kątach zapłonu i różnicy wpływu na osiągi i materiał

[@fullmetalmachinist3883]

Warto napisać dlaczego dla zawodnika luz musi być większy. Jest to związane z rozszerzalnością termiczną tłoka. W silniku który cały czas jedzie "na odcince" tłok rozgrzewa się do wyższej temperatury niż u amatora, przez co bardziej się rozszerza. np. tłok pracuje 20* goręcej czyli 20* x 54mm x 2.5 x 10^-5 = 0,027mm czyli prawie 3 setki. Stąd trzeba uwzględnić większy luz w bardziej wysilonym silniku. Cylinder ze względu na termostat będzie miał zbliżoną temperaturę czyli korekty nie trzeba uwzględnić.

[@abc-turbogarrett3949]

Przekaz kozak, widać pasję i profesjonalizm połączony. Szacun. Powiedz mi jeśli znajdziesz chwilkę i le za cały remont CRF 450R z 2004r, robota plus częśći, górna półka wszystko, dziękuję

[@wojtekzabowski5950]

@Wojtala garage imienniku tu moj. To tym co pokazałeś jestem pewien, ze ten piec na hamowni by dęba stanął. Oglądając film za głowę sie łapałem

[@BANANvanDYK]

Majster, pytanie. Czy bawisz się czasem z pomiarami średnic czopów stopy korbowodu pomiędzy oryginałem a zamiennikami? Czy w przypadku części do krosówek są zachowywane wymiary OEMów czy każdy producent robi według własnego standardu i wychodzi ciaśniejsze/luźniejsze pasowanie? Do niektórych wałów korbowych od BMW (KTM, Husqvarna) korbowody nie występują jako część zamienna. Czy w związku z pomiarami sprawdzasz także luz promieniowy w łożysku stopy korbowodu? Czy w zestawach zamienników luz jest optymalnie dopasowany? Czy przeprowadzasz także dobieranie sortu złożenia igiełkowego do sworznia tłokowego? Pytam, ponieważ miałem sytuację że w Vertexie był sworzeń znacząco mniejszej średnicy niż sworzeń fabryczny, przez co silnik dzwonił (wyczuwalny luz na główce korbowodu). Trzeba było go wymienić na używany sworzeń fabryczny i to zlikwidowało nieprzyjemny problem.

[@MarcinMXserwis]

A to nie wiesz jak to jest w Polsce? Nowy tłok to selekcja wyżej...a potem rozbierasz silnik, honujesz i mierzysz cylinder, i okazuje się, że z C wracasz do A...bo cylinder trzyma wymiar a ktoś na pałę co wymianę wkładał większy...

[@kubakowalski9278]

heh dokładnie.

[@krzysztofkopczyk9788]

Szkolenia są online? Jeżeli tak to kiedy i gdzie się zapisać?

[@deltajastrzab01]

Nie moge sie doczekac na szkolenia! KiedyKiedyZaIleKiedy?

[@kx8267]

Cześć jest szansa dowiedzieć się gdzie znalazłeś serwisowke do tego modelu

[@hug329]

Kurcze, mam na oku jeden model sx125 ale boje się, ze serwis 2T mnie zje z butami… może mnie ktoś nakierować? Bo co osoba to inne opinie :/

[@romanetz8423]

Myślę że z tymi remontami jest tak, że koszt profesjonalnego remontu przewyższa różnice wartości rocznego sprzętu ( po 1000h), a nowego. Dlatego kupują nowe maszyny (lub próbują ,,taniej wyremontować "). Pozdrawiam.

[@emzii39]

Wydaje mi się że kompletnie nie masz racji. Jest wiele powodów dlaczego zawodnicy często startują na motocyklach z przebiegiem nie większym niż 50mth. Mowa o mx

[@krystianbalonjr7543]

Robocizna stanowi już znaczny koszt remontu silnika.

[@karollo1619]

Wszystko się zużywa, nie tylko silnik. Wręcz powiedziałbym, że naprawa silnika to najmniejsze pieniądze, poza tym po 150 godzinach zaczynają się niestandardowe awarie, także taniej wychodzi często zmieniać motocykl szczególnie jak się vat odlicza i wlicza w koszty. No i oszczędność czasu którego nie przeznaczasz na zabawy z naprawami. Ot cała tajemnica.

[@BANANvanDYK]

Niestety to jest prawda, że silniki prosto z fabryki działają najlepiej. Przypomnę czasy MZ, Jawy 350, Simsonów, tam silniki nie ruszane od nowości na fabrycznych częściach pracują idealnie. Po remoncie dużo gorzej i pojawiają się problemy ze wszystkim. Kiedyś facet który w latach '80 naprawiał demoludy, pochwalił się że w sezonie przeprowadzał remont czterech silników dziennie. Normalnie z rozpołowieniem i montażem zgodnie ze sztuką da się zrobić max. 2 silniki dziennie, bez szczegółowych pomiarów zużycia poszczególnych części. Nerwica mnie bierze widząc naprawę używanych samochodów, motocykli, ciągników rolniczych czy też sprzętu ogrodniczego. To co tam można spotkać to jest po prostu dramat. Nie wyobrażam sobie naprawy sprzętu innego niż znajdującego się w stanie fabrycznym, wymianą podzespołów z zachowaniem/oddaniem starych fabrycznych „na wzór”. Nie wyobrażam sobie zakup sprzętu używanego innego niż w stanie bardzo dobrym, od pierwszego właściciela, który widział jakieś naprawy serwisowe, bez wydania wymienionych części oryginalnych. Ojciec lata temu kupił dwuletniego C-330M i to był jego najlepszy zakup w życiu, bo wszystkie inne wynalazki nie nadawały się do niczego. Ja obecnie jestem na takim poziomie że mogę sobie pozwolić na zakup oryginalnego sprzętu markowego, a nie chińskich klonów/podróbek. Różnica w jakości jest ogromna.

[@krzysztofkopczyk9788]

Nieprawda miałem MZ fabryczny przebieg 45tys od nowości i nadszedł czas na remont słaba kompresja itd Osobiście zrobiłem remont oczywiście chodziłem do szkoły nie jestem samoukiem i korzystam z tego czego uczyli bo tak podstawowych zasad jak pomiar szczeliny między tłokiem a głowicą to przed wojna uczyli w szkołach. Po tym remoncie wrz nadal jeździ i już ma 38tys i nic złego się nie dzieje więc przejedzie tyle co z fabryki albo i więcej co do filmu to trochę przesadzone nie można wrzucać wszystkich do jednego worka po pierwsze po drugie na YT jest mało osób które coś sensie nagrywają o 2t jest jeszcze chylo od Simsona i genetyka motocykli a to że bez obrazy Wojtala garage nagrywa i robi co robi nie znaczy że jest mistrzem Polski w tym co robi bo jest wiele osób którzy poprostu nie nagrywają swoich prac i wiedzy

[@BANANvanDYK]

@@krzysztofkopczyk9788 Oczywiście. Jeżeli weźmiesz do remontu silnik który nie był dotykany od nowości, to po remoncie wykonanym zgodnie ze sztuką masz duże szanse na to że silnik będzie pracował jak z fabryki. Kup MZ lub Simsona od handlarza, a zaręczę że zaczniesz szukać drugiego silnika. Silnik MZ jak zapewne wiesz, cechuje kilka problemów jak np. jakość tłoków, głośność pracy, stożek sprzęgła. Dziwię się że ludzie w ETZ 250/251 nadal montują „odrzutniki” na łożyska wału korbowego, które wg. mnie nie działają zgodnie z tym co napisali w książce. W Simsonie (silnik M541) mocno obniżyli jakość względem starego silnika (M53 który jakością przypominał wyrób MZ) i wprowadzono kilka wad fabrycznych o których mało osób wie. Dwanaście lat temu nagrywałem materiał ze składania nowego silnika, zarejestrowanie tego zajęło sporo czasu i nerwów. Nie mam czasu i chęci na zmontowanie tego filmu, pytanie czy warto to przedstawiać publicznie. W obecnych czasach sprzęt odchodzi w zapomnienie, rynek został przejęty przez handlarzy którzy śpiewają 12k za sprzęt nie nadający się do użytku. Zobaczy to jakiś dzieciak który za chwilę ogłosi się największym specjalistą w Polsce, a mi nawet nikt dziękuję nie powie.

[@krzysztofkopczyk9788]

Raz jak dałem kilkanaście lat temu do szlifu cylinder na niby zachwalaną szlifiernię i poprosiłem o fazowanie kanałów po obróbce to mnie wyśmiali że oni fabryki nie poprawiają także wiedza tych ludzi ograniczała się do umiejętności obsługi honownicy i pomiaru średnicówką co i dzisiaj wielu osoba pomiar takimi podstawowymi narzędziami stwarza problem

[@michaxorlikowsk9701]

Cześć, jest mi ktoś w stanie napisać ile czekał na cylinder ( tulejowanie, dobór tłoka )

[@axlmleko]

Czekałem 3 miesiące a zawoziłem osobiście, mimo że miałem daleko, ale było warto pojechać żeby poznać Patryka i chociaż chwilę z nim porozmawiał.

[@mateuszstronczek]

Jaki gaduła :) , ale ma to ręce i nogi. Jak zwykle service manual, to podstawa

[@slawekkmiecik6059]

Jakis namiar

[@abc-turbogarrett3949]

Co na to amatorzy z Lobo? ciekawy jestem..

[@wojtalagarage1148]

A no Lobo robi graty u mnie. Wiec jest poziom 😎

[@hardkorowyszczupak2113]

Oj panie Profesorze, trochę się z Panem nie zgadzam są w tym kraju mechanicy co znają się na robocie! Prawda taka że ludzie biorą się za robotę na czym się nie znają, albo oglądają w internecie ie filmiki jak to zrobić itp.. Mają swoich mentorów... Trzeba uważać co się mówi bo łatwo jest kogoś w błąd wprowadzić, gadasz z sensem, ale ja osobiście mam kilka zastrzeżeń co do tych wypowiedzi... Być może warto było by podkreślić jeszcze kilka ważnych aspektów których niema w tym czy innych materiałach.

[@dingos1029]

Selekcja tłoka C była by ok 🤔?

[@ZenekV17]

Nie

[@jacekjankowski2940]

Bajkopisarz. Tak jak Motul to najlepszy olej . Dobry byl film o Nikasilu i tym podobnych przez to zasuskrybowalem. Mlody jeszcze jest.

[@Naczepa15]

Xddd

[@plllot9713]

jeszcze rozumiem zeby nie bylo dokumentacji technicznej, ale przeciez te wszystkie wymiary, pasowania, tolerancje sa jak byk w serwisowkach podane 🙄 ci ludzie to wszystko na oko skladaja czy jak?

[@MateuszBPM]

Nie raz jest tak , że teoria z praktyką nie zawsze działają . W silnikach przetuningowanych nie raz nie ma czegoś takiego jak serwisowy manual

[@Kamandir_Gustlik]

Czyli chcesz powiedzieć, że nawet u ciebie nie ma jak wyremontować silnika? ciekawe...

[@wojtalagarage1148]

Generalnie masz rację. Prowadzę kilku zawodników do roku i poza nimi nie serwisujemy całych silników.

[@Kamandir_Gustlik]

@@wojtalagarage1148 ktoś mi przyznał racje, świat oszalał😂

[@dawidgapinski7539]

​@@wojtalagarage1148 witam proszę o nr kontaktowy z góry dzięki

[@sumorsumor2890]

Ta sama patologia jest w samochodach większość mechaników nie sprawdza pasowan A później dziwią się że coś nie chodzi