Купить амортизатор для нового квадроцикла? Что за бред?

В наших путешествиях большая часть квадроциклов имеет тюнинговые амортизаторы. И владельцы этих квадроциклов любят динамичную или драйвовую езду. В отличии от штатных, тюнинговые амортизаторы позволяют остро управлять квадром на скоростных прохватах по лесным извилистым дорожками при этом чувствовать себя комфортно.
Путешествие в которых тестировали амортизаторы:
Ссылки на 3 части:
• Путешествие на квадроц...
• Путешествие на квадроц...
• Путешествие на квадроц...
Несколько популярных видео о Yamaha Grizzly 700 разных годов выпуска:
• Тюнинг квадроциклов YA...
• Yamaha Grizzli 700 201...
• Путешествия на квадроц...

[@user-cj9xy5vh4y]

Для одеса это не бред , бред стоит на нём в место амортизаторов.

[@Bluzeum]

Согласен на 100%

[@Asya.998]

В ролике на Ямахе стоят Спектрум? Хотелось бы узнать ваше мнение о них.

[@Bluzeum]

На нашем канале практически все квадры на этих амортах. Я для эксперимента проехал без замены всего 4200-4300 км. Все остальное время менял раз в сезон масло, сальники. ШС менял режже через сезон. На самом деле очень доволен. Со штатными просто не сравнить.

[@Gott0055]

Не есть безопасность а есть маркетинговый ход.

[@Bluzeum]

Надо потратить время на изучение вопроса амортизаторов. Жаль, что вы не в теме и тратите время на написание сообщений.

[@peace_inthe_heart1841]

Ребята где пушествия жду не дождусь,давайте уже.

[@Bluzeum]

Вот только неделю назад 3 части выложил.

[@Gott0055]

Офигеть - бывало и 2000 тысячи км ходили- вы издеваетесь?! ( вы что решили, что квадроциклы покупают те кому деньги с небо падают? Нормальная стойка с аммортом- должна минимум 50 тысяч ходить! ( почему у машины ходят по 50 тысяч?)

[@Bluzeum]

Да, в принципе амортизаторы можно и не менять. Только в этом случае, ваша подвеска практически не будет выполнять те функции, которые должна выполнять по задумке разработчиков. Если не жалко позвоночник и не нужен комфорт при езда, можно ездить на штатных амортах. Кстати многие так и делают. Покупать тюнинговые амортизаторы или нет, каждый решает индивидуально. По поводу 50 000 км. Вы не путайте аморты автомобиля, который ездит по асфальту и хода подвески совсем не значительные, износ сальников минимальный и езду на квадре по пересеченка, где подвеска работает в самых жестких условиях.

[@prouhq]

Обслуживание через 1000? Это несерьёзно

[@Bluzeum]

Я тоже сначала 4 000 отъездил и не мог понять, зачем их обслуживать, а когда поменял масло и резинки тогда понял. На самом деле производитель рекомендует, можно и 15 000. Почему нет?

[@Santatehnic]

бред какой-то через 1000 км обслуживание. Я 15000 км отъездил на елках без обслуживания проблем не было.

[@Bluzeum]

Рекомендую посмотреть на масло.

[@user-pe1zy8yx3x]

Сколько качать отмосфер

[@Bluzeum]

0.5

[@Bluzeum]

12

[@user-og8wo5id1o]

Где купить амортизаторы такие

[@Bluzeum]

Atomatv.ru

[@Bluzeum]

www.atomatv.ru/podveska

[@user-tp3ph2yf9m]

Цена неадекватная для российского производителя 79 000 руб за комплект. Лучше десятку добавить и взять канадскую ElKA.

[@user-qf6lp3go3j]

​@@Bluzeumгде купить

[@Bluzeum]

@@user-qf6lp3go3j На какой квадроцикл?

[@user-hx5dw7dm2r]

По поводу масла амортизатора это какой-то бред масло в двигателе выдерживает 15 000 а в амортизаторы должно 150 как минимум

[@Bluzeum]

Вы видно не в теме. На бездорожье масло в двигателе через 1000 меняют (требование производителей, причем всех). Как вы думаете это бред?

[@user-ie9up4zo3c]

Я на жиговских езжу и не обламываюсь цена 1000 рублей 😂😂😂

[@Bluzeum]

Каждому свое. Я только не могу понять, как аморты рассчитанные на вес 1000кг (примерно), корректно работают на ведре, вес которого в 2 раза меньше.

[@user-ie9up4zo3c]

@@Bluzeum для езды по бездорожью вполне. Если кто-то хочет спортивную подвеску то можно купить плазу спорт для жиги и переделать их на квадр цена вопроса 3000 р

[@Bluzeum]

@@user-ie9up4zo3c Что на счет веса?

[@Gott0055]

Вы забыли главное- причина ухода с траектории движения - Свободный дифференциал( главная причина Всех аварий на дорогах( а всякие вспомогательные системы( Антибукс, антиюз, антизанос... И мосты ЛСД - стоян не на всей технике) как это происходит, стоит только одному колесу попасть, на гравий, траву, лёд, песок, грязи... На Это колесо мгновенно передаётся весь крутящий момент моста( редуктора) а если это - полный привод, то-то крутящий момент всех 4 колёса передаётся на одно колесо. Колесо от такой подачи- мгновенно начинает крутится со скоростью в несколько раз быстрее, чем колесо с другой стороны моста ( или всех остальных трёх колёс) - дальше занос( а это, канава, дерево, столб, ограждение или чего хуже встречка!) вывод свободный дифференциал убивает людей и всем на это плевать. Не знаете что делать, а вы вспомните как было раньше когда не был изобретён дифференциал? Обычная ось на оси с обоих стороны подшипники одностороннего вращения( обгонные муфты) в повороты нормально входит машина( на много легче вся ходовая часть, проще в обслуживании- а главное - безопасна) а что бы двигаться назад- ставилась блокировка обгонной муфты. Запомните: удорожания конструкции ни есть повышение безопасности атесть маркетинговый ход.

[@Bluzeum]

Задний диф на квадрах заблокирован

[@diamac9270]

Я первый

[@Bluzeum]

)))

[@user-yt3py4ou6u]

Владею BRP XMR 1000 , зачем менять аморты, они и так отлично отрабатывают

[@Bluzeum]

Я мог бы согласиться с владельцами БРП, но только не с владельцем BRP XMR 100. Ход вашей подвески 7-8 см. Это просто смешно. То есть препятствие в 10 см вы будете ощущать всем телом. Глобальный дискомфорт. Если позвоночник не жалко, то зубодробилка BRP XMR 100, самый раз. Мощно, пафосно но комфорта минимум. Стоит попробовать тюнинговые аморты и вывод станет очевидным сам собой.

[@user-wh7ph7ie6b]

Реклама

[@Bluzeum]

Молодец!