綠電再添生力軍! 地熱發電增加穩定電源台中電廠顧環保大減碳燃煤改燃氣現在進行式隔空"捉碳"拚淨零! 設立全台首座電廠碳捕集廠｜主播李文儀｜【POWER心動力】20240204

綠電再添生力軍! 地熱發電增加穩定電源台中電廠顧環保大減碳燃煤改燃氣現在進行式隔空"捉碳"拚淨零! 設立全台首座電廠碳捕集廠｜主播李文儀｜【POWER心動力】20240204｜三立新聞台

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4 ай бұрын

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Пікірлер: 50

@jessishandsome 4 ай бұрын

分子篩是陶瓷製品，燒結需要耗費大量能源，分子篩再生也一樣需要高溫燃燒，一來一往消耗的能源更多了

@YuruOwO 4 ай бұрын

優良節目認證。 (2024/2/13)

@user-ck3fw4sb4o 3 ай бұрын

1980很早就開發台中市龍井區田中裡龍北路132號從頭到尾都沒改變過

@billchen12345abcde 4 ай бұрын

核電在過去台灣經濟起飛之際的確起了一定層度功不可沒的奉獻但天下沒有不散的筵席隨著科技的迭代更新讓再生能源搭配安全的火力發電繼續提供工業和民生用電直到更新更安全的核融合發電技術問世這才是趨勢珍惜有限的資源善用無限的能源

@user-tn6js2zm4k 4 ай бұрын

日本因為燃氣成本太高，所以又改回用核能，國際新聞你們都是沒在看的啦最近因為說燃氣漲所以成本上漲，要漲電價，沒知識也要有常識好嗎

@bluetudo 4 ай бұрын

台灣只要一次不小心，發生福島事件，割出300多平方公里輻射管制區就好，一個比台北市還大的區域都不能住人了。扣掉高山，你真的認為台灣有多大的地方可以割出輻射管制區？人家日本37萬平方公里，大台灣十倍，還有地方讓他輻射污染，台灣有那麼大嗎？

@user-tn6js2zm4k 4 ай бұрын

@@bluetudo 發生一次，就說的好像是必需的，照你的邏輯，因為會車禍就不要開車，會食物中毒就不要吃東西，走在路上被被砸死而不要出門，去山上會有土石流禁大家往山上去，你這樣邏輯，干脆什么都別做好了

@s937610 4 ай бұрын

@@bluetudo 你學機電工程的嗎？要不要來辯論少來環團那套左派鄉愿的說詞

@ankyank9260 4 ай бұрын

現實成面考量真的核能算是最便宜的電而且"新世代核能機組"在歐洲也被評為綠能之一如果堅持用太陽能, 天然氣電費只會飆漲到時候就是官逼民反

@Mr.Agumon 3 күн бұрын

@@user-tn6js2zm4k 郭台銘說每條村送你一台核裂爐你們又不要🤣

@user-tk6mo9jl5r Ай бұрын

台灣政府全台灣可以去查資料就是找這裡開發的

@user-dr4mx7fe1v 4 ай бұрын

新潮流跟三立贊助的一集，綠能很好，希望電價可以回歸正常，別國家補啊🎉

@user-ox2ll7fv4k 4 ай бұрын

難

@Goldenage888 4 ай бұрын

謝謝小英總統的堅持🎉❤

@user-ox2ll7fv4k 4 ай бұрын

不一定是最好方案綠營發大財

@sendenforr 4 ай бұрын

真的，推綠電才是王道，當初用核電支撐過台灣經濟發展，現在多規劃綠電，不要再走回核電了，或許會有陣痛期，但20年後 30年後再回頭看現在的決定，這絕對是一個非常正確的選擇!

@gkgkyy3 4 ай бұрын

是不是以為只有高端和綠能被罵而已? 支持綠能公司??? 交通又死一些人了捏~.~ 交通也是陣痛嗎~.~?

@user-ox2ll7fv4k 4 ай бұрын

不一定喔

@gkgkyy3 4 ай бұрын

只要碰到內政法案深綠粉一定縮~.~

@udn168tw 4 ай бұрын

電費一定上漲 ...家戶太陽能會開始發展開 ...未來住家往郊區移動是必然

@user-dc9tg7bo2x 4 ай бұрын

台灣電力加油

@georgehwang1164 4 ай бұрын

R&R 1200KW turbogen v.s. 漢翔 250KW turbogen;

@georgehwang1164 4 ай бұрын

c ==> 石墨烯電池, 半導體, ....

@kevinlin009 4 ай бұрын

太陽能發了電，電動車/家裏不就能直接用電了? 為什麼還要製造氫氣再用氫氣車或是燒氫氣發電?

@m.l.chuo271 4 ай бұрын

燃氣發電使用的是天然氣（瓦斯）還是有Co2廢氣排放，氫氣發電就比較沒有污染的疑慮。

@ekchk 4 ай бұрын

太陽能是白天,白天也不是每時每刻都有電動車連上造氫也算是儲能的方式一種電池是直接儲存,間接的有重力

@user-vo2hj1cr6s 4 ай бұрын

這裡提供一些少為人知的知識，大多數的太陽能電廠/風電場電力因為太陽光福與風力強度是不可控，發電量都是不穩定的，必須轉成第二階儲存，目前的第二階儲存大都以電池作為儲存後再反向逆變成交流並線回到一般電網。高鐵/捷運/台鐵電車可以直接從一般電網降壓轉換到個機車動力的電機組作為動力，Bus/電動車/電動機車等就必須自備電池將這些平常電網的電力轉充進自備的電池蓄存電力再提供給各自的動力電機組產生動力，然而這類的能源轉換就必需多次的電力換經過造成多重轉換效率損失(熱力學第一定律)，加上為了延長續航力大電池組，所有的電功率轉換電池組的重量不會像碳氫燃料車那樣可以因燃料消耗而稍微減輕總車重而一直那麼重，相對的也製造更多的其他空氣汙染。(同等級電車比燃油車多了電池重量約300公斤以上，因發輪胎磨損造成的粉塵等) 氫能源是另一個比電池蓄電方式更有效的綠電二階儲存應用，在將綠電直接電離成氫/氧分子的同時，還可以將氧氣釋出，氫能源車的氫儲罐增加的重量也低於電池增加的重量。但目前的瓶頸在重新將氫/氧化合的電化學能轉換技術(氫燃料電池轉換器)成本還很高，造成政體成本比電池電動車高很多很多。 10幾年前特斯拉電動車開始上市時的價格，也是比傳統石化燃油車貴很多，但經過這些年的革新，電動車已經與燃油車價不相上下甚至更低(請參考中國的電動車價，雖說有政策補助)，相信再經幾年後，氫燃料車將會是取代目前自用石化燃油車甚至電池車的主流！至於大眾運輸的高鐵/捷運/鐵道車還是會維持目前不需背電池的直接載入式電動方式。