ЛЬВІВСЬКИЙ ВОКЗАЛ ТА ЗАЛІЗНИЦЯ

[@BanderasUKR]

Дуже гарне відео . Дякую !

[@GVLOG]

Це дуже цікаво

[@yaroslavmashchak9222]

Дуже дякуємо авторові за гарне відео і дуже цікаву розповідь. Все буде Укрвїна!

[@ВалентинаАсовина]

Что значит все будет Украина,с какой стати.Странные вы люди нигде не были ,ничего не знаете ,придумали себе лозунги и кричите их,развалился вы свою Украину и детей своих поубивали

[@lesyadana6771]

​@@ВалентинаАсовина и знаємо, що це означає. Пароль для людей, без зайвих хромосом.

[@ВалентинаАсовина]

@@lesyadana6771 ни совести ,ни чести,после церквей займитесь памятниками и могилами своих дедов и отцов,про историю забыли,а все остальное и не знаете.Зомби

[@Хезе-о3р]

Дуже гарне відео не приставаю знімати дякую

[@ВікторВеличко-ю8з]

До того, що львівський вокзал, майже, зберіг свій первісний вигляд (був добудований тільки другий поверх), а не став потворою в стилі "сталінського ампіру" , долучився мій батько, який з 1944 року очолював відділ вокзалів львівської залізниці (до 41-го року він теж працював на залізниці у Львові). Разом з своїм колєгою Ревуцьким (на превеликий жаль не пам'ятаю його імені та побатькові) вони їздили до Москви і наполягали про збереження львівського вокзалу, за що ледве не потрапили у "вороги народу". І тільки загальні збори працівників вокзальних служб, касирів і робітників "п' ятого парку" , які проходили в РОКСі, дали можливість моєму батькові і його товаришу зберегти волю, а може і життя. Бо радянська влада вважала архітектуру вокзалу буржуазною і не притаманною соціалістичному ладу.

[@supyk]

Дякую, пан Віктор, за інформацію. Тоді, дійсно, могли й життям заплатити. Зараз ще прибрали радянський фонтан. І вигляд чудовий.

[@ЛюбаСупик]

Львівська залізниця, яка на початку сполучала міста Львів та Перемишль, стала першою залізницею в Україні ( 1861р.)

[@JandeVu]

Найбільш розповсюджена ширина колії для залізниці 1435мм. І вона є не лише на просторі країн ЄС. Російська має ширину 1520мм. На сьогодні актуальніше повернути зализницю України на 1435мм.

[@supyk]

Так, зрозуміло, але це довгий та вартісний процес. Швидше за все ще довго буде не цього.

[@ВячеславСоловьев-я5е]

А колесние пари ,на подвіжном составі , у західних партнерів будите позичати?

[@supyk]

@@ВячеславСоловьев-я5е Прикордонний рух налагоджений добре на свому стандарті. Дальші лінії обслуговують пари, теж накатано. А якщо цікавить глибше, то робіть запит до керівництва Укрзалізниці. Кожен займається своїм.

[@andriymelnyk8037]

​@@ВячеславСоловьев-я5е Самі перепресують. Нові вагони для УЗ виготовляють в Україні

[@fonlaut7386]

Це не доцільно. Навіть коли Україна вже буде 50 років в ЕС, в нас і надалі буде зберігатись колія 1520 мм. Доречі, в Іспанії і Португалії ширина колії 1668 мм. В Фінляндії 1520 мм, ...

[@my93vr4]

my home town

[@oyum6208]

Петро перший про залізницю ще нічого не чув. Це витвір XIX сторіччя.

[@supyk]

Це зрозуміло. Тому це стара легенда про залізницю. Залізничники, зазвичай її добре знають. А з казки слів не викинеш.

[@MykolaKML]

Що до міту про стандарт колії. Цей міт брехливий з самого початку. Бо в часи петра первого мови про жодну залізницю в нинішньому розумні не було. Були окремі колії при підприємствах для підвозу матеріалів (дерева, вугілля, руди). Кожна така колія робилась по індивідуальному проекту з тих матеріалів що були на місті. Відповідно жодного стандарту колії не було. Про так звану заводську залізницю Черепанова то вона мала ла ширину колії більше двох метрів. І про існувала вона недовго. Що до тої залізниці і її "руского" стандарту правду казати в моковії не бажають казати. А лише відбріхуються цим нецензурним і на це є вагома причина. Тепер як все було насправді. Першу правдиву залізницю між мАсквой і теперішнім пУтлеградом почали будувати через 120 років як врізав дуба петро пєрвий. Тому він ніяк не міг визначати якої ширини буде колі. Це було вже за часів нІкалашки пЕрвого. Сам нікакалашка був ще тим ретроградом і був проти всього нового втім і проти будівництва залізниці. Але все ж його вмовили дати дозвіл на будівництво колії. Основним аргументом було перевезення військ, що показала Кримська війна 1852-1854 року. Одною з причин програшу у війні була технічна відсталість втім і відсутність залізниці. Так от колію будували Американські інженери з Південних рабовласнивських штатів. І коли зайшла мова якого стандарту ширини будувати колію Європейску "стандартну"(Сфансона) чи Американьського стандарту. Тут і прозвучала відповідь нІкалашки первого, звісно американського стандарту. Щоб Європейські потяги не змогли їздити по рАсейськой залізниці у випадку війни. Так що різниця в стандарті колії мала чисто військову аргументацію. Що до самої ширини то вона мала ширину рівно 5-пять футів шо відповідає 1524 мм. Тому мокшанці не розказують правдиво звідки взялась ця ширина. Це виходить їм "піндоси" побудували колію. А тепер подальший розвиток подій. Стандарт 5-футів (1524 мм) в Південних штатах США проіснував до завершення громадянської війни, в якій південь програв. Після цього колію на півдні було перепрошито на стандартну ширину 1435 мм, як в Північних штатах переможці. Таким чином цей стандарт залишився на території рАсейской імперії потім совка. Ще цей стандарт донедавна використовували в районі Панамського каналу. На залізниці яка дублює Панамський канал. Але її недавно теж переробили під стандарт 1435 міліметрі. В подальшому в 70-роках 20-століття в совку рішили заокруглити ширину до 1520 мм. Причому це зробили не повністю. Змінили тільки в одному стандарті для залізниці. В стандарті для трамваїв та інших досі зазначено ширину 1524 мм. Також стандарт 1524 мм залишився в країнах Балтії та Фінляндії. Вони просто не захотіли змінювати стандарт вслід за москалями. А по суті стандарти 1524 і 1520 мм є одинакові. Бо це є номінальна ширина колії. Насправді вона має певні допуски які в обох стандартах ширини є одинакові.5

[@supyk]

Дякую за такий вичерпний коментар. Зрозуміло, що міф це непідтверджена історія, або неправдива. Я концентрувався не на історії залізниці взагалі, а на Львівській залізниці. Ви навели багато гарних фактів. Тільки там вкралась помилка відносно Кримської війни 1854 замість 1954. Дуже дякую ще раз

[@MykolaKML]

@@supyk Помилку з роками виправив. А що до роз'яснень. Коли я ще в часи совка вчився в училищі залізничників №1, нам розказували цю та іншу байку про "крюк на напряму мокшанськ-ленінгад", як про доконаний історичну дійсність. А шо було насправді я взнав набагато пізніше. Тоді до речі недуже розказували про історію Лавської залізниці та заходу України загалом. Розказували під видом історії zzzr основному історію масковії та її велич. А про Україну були тільки згадки як про молодшу сестру.

[@supyk]

@@MykolaKML Як є закони фізики так є і гуманітарні закони. Знаючи ці закони, влада, ідеологи, технологи, психологи використовують це. В совку гарно це робили і тому на моксельленді до сьогодні живе міф о вєлічіі. Не важливо, яка є реальність, а важливо як є в головах людей. Тому Ви як залізничник давайте щось цікаве для наповнення добрим, а я стараюсь як гід робити це зі своєї сторони.

[@Евгений-б2с6э]

И я стоял около входа, потом помню я пошел на платформу , на моем канале прекрасный вокзал, он похож дебаркадером

[@ОльгаСелятенко]

Залізниця в російській імперії заснована в 1837 році при царю Миколі І, при чому тут Петро І, який помер в 1725 році

[@supyk]

Це зрозуміло. Не плутайте факт з легендою. Я говорив, що це легенда. Як казка про Червону шапку. Ніхто не заперечує, що вовк розмовляє.

[@supyk]

Дякую за коментар.

[@igorfalkovsky2865]

Все класно на львівському вокзалі, але присісти відпочити можливо тільки за гроші. Відсутні лавочки, до залів очікування вхід лише за гроші.

[@supyk]

Дякую за коментар. Там є безкоштовний зал очікування між входом праворуч та головним, але там зазвичай багато людей. Інші за гроші. Але є простір назовні з лавочками, зараз там досить непогано зробили та багато кафе, піцерій і т.д. А як є час, то краще вийти в місто, все поруч.

[@azalea.732]

Як у тому вокзалі з тяжкими сумками таскатись, ні ліфту, ні єкскалатору!

[@user-hn5gz8rr1q]

не границя , а кордон. Ми ж шануємо українську мову?

[@supyk]

@@user-hn5gz8rr1q Дякую, це зрозуміло. Знаю, що роблю багато обмовок. Але коли прагнеш досконалості, то все зупиняється.

[@Anastasia-ep8uu]

А розмовну українську мову ви шануєте? А діалекти шануєте? Чи тільки ту шо офіційна?

[@user-hn5gz8rr1q]

@@Anastasia-ep8uu чим я можу вам допомогти? Границя це полонізм: Granica, straz graniczna, granica Panstwa. Де тут розмовна українська? Які діалекти? "Державний кордон України" сказати діалектом .... Дійсно, Вам залишається шокати і грати вар'ята.

[@НиколайХома-ф8з]

Пан не знає історії цар Петро жив до 1725 року коли про залізницю ще не було мови а от Олександр або Микола могли бути

[@supyk]

Дякую, що додивились відео до кінця. Я говорив, що існує така легенда про Петра. Тобто непідтверджена історія, що передається з вуст в уста. Там час неважливий як в казці. Легенду не можна спростувати, бо це придумана історія. А коли жив Петро, то думаю всі знають. І в моїх відео теж є згадки.

[@andriymelnyk8037]

​@@supyk Ще раз повторюю, що в легенді чули дзвін та не знали звідки він. Першу залізницю загального користування між Пітером і масквою будували в часи МИКОЛИ ПЕРШОГО а не Петра І

[@supyk]

@@andriymelnyk8037 Та це зрозуміло, про це й так всі знають, хто вчив історію. Ви ж не спростовують науковими методами казку про колобка, що хлібобулочні вироби не розмовляють. Тут важлива мораль, висновок, заключення.

[@andriymelnyk8037]

Не Петро І а Микола І. Чули що І але не чули хто.

[@supyk]

Це легенда, видумана історія, тому я не перекручував і не міняв персонажів. Тут час не важливий. Я так зрозумів, що Ви її вперше почули. Це як зустрічаються Лєнін, Сталін, Брєжнєв і питають чи хтось щось будував? Всі відповідають: ні, тоді, що ж Горбачов збирається перебудовувати. Є ще про зустріч релігійних лідерів, які жили взагалі в різні епохи і т. д. Підійдіть до цього образно.

[@acatcia]

тупо з Wiki інфа, місцями слово в слово

[@supyk]

Дякую за коментар та перевірку. А то, знаєте, люди завжди раніше знаходили, що я не так сказав як у Вікі. А чому Ви сказали, що жіночка символізує Галичину, а Вікі пише, що це залізниця і т.д. Тепер хоч порадію, що немає розбіжностей.

[@acatcia]

@@supyk Та будь ласка) Насправді, ще дуже цікаво за дебаркадер, шкода що ви за нього нічого не сказали, адже це унікальний елемент для України і цікаво було б десь ще про нього щось дізнатись, бо інформації обмаль)

[@supyk]

@@acatcia Я, чесно кажучи, навіть не думав, що в Києві чи в інших великих містах немає. А таки ні. Тільки треба пам'ятати, що в 1903-04 Львів був столицею Галичини і Льодомерії в АУ. Краків, наприклад, має, бо Західна столиця. Чернівці якось не розжились, хоча Буковина відокремилась від Галицької адміністрації, там не крутились такі гроші і не таке значення. Але єпископи собі палац грохнули добрий(університет). Я не залізничник, я гід. А що дуже мені подобається так це залізниця в прикордонні х ЄС, там є 2 в 1 щоб не перекладати вагони.

[@acatcia]

@@supyk Так відповідаєте, ніби я вас звинуватив у чомусь. Я просто написав, що цікаво було б почути чи побачити більше про дебаркадер а ви тут мені щось про краків, інші міста.. я ж не докопуюсь. Чи вам підходять тільки лесливі коментарі?

[@acatcia]

@@supyk і ще одне: дебаркадер - це не про залізничників а про архітекторів.